Er wordt weer
meer getrouwd
llesbranders: slecht rendement en luchtvervuilend
Bagage vaak
niet „handzaam
EcidaeSommit
:na consumenteninformatie
VRIJDAG 19 OKTOBER 1984 pagina 11
Aansteker-
lantaarn
Het blad „Incentive" komt met het bericht, dat het aantal huwelij
ken in het eerste halfjaar van 1984 met drie procent is gestegen ten
opzichte van 1983. In het vrijgevochten Amsterdam ging er zelfs
vijftien procent meer naar het stadhuis voor het boterbriefje.
Ook de huwelijksdag is er feestelijker op geworden. Het Amster
damse Mariott Hotel organiseerde vorige maand, samen met het
optimistische blad „Bruid en Bruidegom dan ook de eerste natio
nale bruidsbeurs. Ook Scheveningen kende afgelopen seizoen een
drukbezochte bruidsshow. Nog enkele cijfers uit een onderzoek
van het blad:
90 procent van de bruiden trouwde in het wit;
64 procent van de bruidegommen in jaquet (zoals het eigenlijk
hoort) of in smoking, dan wel gekleed pak;
81 procent van de bruidsparen had zich verzekerd van een foto
graaf voor de traantjes en lachjes;
35 procent laat de grote dag ook vastleggen op film of video.
Brillen
met
schroeven
Duidelijk
zichtbaar het
„schroef-
werk"opdit
fraaie
Akkerman
montuur.
Koffer met meerdere ritsen en aparte afdelingen plus buitenvak,
voor krant of even de instapkaart in te bergen (geen waardepa
pieren...).
Een aardige sa-
menwerking is
tot stand geko-
WÈÊÊÊÊÊm men tussen
WÈÊÊÈÊÊ Pierre Bernard
mÊÊÊÈÊÊÊÊ (Peter Akker-
llplllllllff man, Rotter-
dam) en de 30-
jarige Ingrid Li-
A-Sing, dochter
pilfpilf van een Chinese
vader en een
g^|||f Surinaamse
moeder en gebo
ren te Paramari
bo. Ingrid maakt
een eigen collec
tie suède en le
ren kleding,
voor mannen
W veel mooi diep
bruin; voor
vrouwen in
breed balkmo-
tief (rood-staal-
Samen ecru) en Peter
werken in de ontwerpt bril-
mode, samen len. Model „Aja"
op de heeft iets van
motorkap doen met de me-
poseren: talen drukkno-
Peteren pen-rage in de
Ingrid! mode. Op het
montuur zitten
opzij kleine
goud- of zilver
kleurige
schroefjes ge
monteerd.
„Uschi" heeft
ook schroefjes,
maar dan resp.
rechts en links
v bovenop het
SU,ovale transpa-
«rO'v'C-;- rante kunststof
montuur. Haute
couture ook op
de neus van me-
neer. „Walter"
mag ook
schroefjes dra-
gen en wel op
neusbrug en op
de veren. Het
tweede model
„Peter" heeft
IfilffiP- een open neus-
brug en is er
o.m. in een
schildpadachtige
uitvoering en in
zwart. Aparte
kleurstellingen
%i van deze montu
ren zijn zwart
met steenrood
j||p§^ en citroengeel.
|É|l.fo^ Een zogenaams
I unisex montuur
L 's v0°r mannen
||jj§Bf en vrouwen ont-
HC}' worpen.
„wieltjeskoffer", waaronder
wieltjes gebouwd zijn. Daar
mee echter is het gesjouw niet
ondervangen. Veel stations in
binnen- en buitenland hebben
hoge trappen, waar de reizi
ger met zijn bagage maar
moet zien op of af te komen.
Soms is het acht meter klim
men, een brug oversteken,
van het ene perron naar het
andere en weer acht meter af
dalen met de koffer. Hierbij
kan men wieltjes vergeten.
Zeulen is de boodschap. Bij
bootreizen, afhankelijk van
de maatschappij waarmee
men vaart, en in internationa
le treinen moet men soms een
halve kilometer met de koffer
voor de buik door nauwe
„mijngangetjes" slepen om
zijn hut of coupé te bereiken.
Sjouwen maar weer. Kruiers
bestaan niet meer dus draait
de passagier die vroeger voor
een klein bedrag geholpen
werd, zelf voor zijn bagage op.
Het gekke is, dat bagagekar
retjes op perrons en soms ook
op vlieghavens ver weg staan,
alleen bereikbaar voor vlug
gertjes. De KLM is zich het
ongemak van reizigers goed
bewust. Per jaar worden acht
miljoen koffers overgevlogen.
Bij de afhandeling van goede
ren (nog altijd handwerk) wil
men, blijkens een kortgeleden
gehouden conferentie, komen
tot een standaardisering van
kofferafmetingen, zodat die
gemakkelijk in containers
kunnen worden gestapeld.
Grote bakbeesten van koffers,
waaronder de reizigers zelf
haast bezwijken, vallen dan
buitenspel. De bekende blau
we KLM costuumzak 100)
heeft nu twee voorzakken ge
kregen in plaats van een, en
handig blijft de KLM-zak met
apart schoenenvak, ruimte
voor twee herencostuums, een
overhemd en te verwijderen
toiletzakje voor 198. In de
nieuwe Airbussen is dit hand
bagage, die de stewardess
weghangt. Voor automobilis
ten is er de costuumzak (voor
één costuum) voor 89. Trein
reizigers kunnen o.m. voor
korte trips een grote schou
dertas gebruiken. Voor wat
langere (vakantie)reisjes te
kent de heer Zumpolle voor
de ouderwetse koffer met
houten banden of riemen op
een inklapbaar wagentje,
welk laatste in trein, vliegtuig
of auto bijna geen plaats in
neemt en dat de bagage waar
gelopen moet worden gemak
kelijk kruit. Best een goed
idee.
Sommige mensen willen vóór
ze de winter induiken nog
even een reisje maken. Een
lang weekend naar Londen,
een dagje winkelen in Brussel
met een uitstapje naar Brug
ge, een paar dagen naar Zuid-
Frankrijk voor een restant
zon, of voor zaken een week
naar een conferentie. Deze
mensen hebben allen één
ding gemeen: ze nemen baga
ge mee. Kleine voor mini-
trips, grote voor veertien da
gen naar Spanje. Directeur L.
Zumpolle van de bekende Ne
derlandse vestigingen meldt,
dat de „costuumzak" er voor
korte reisjes steeds meer in
komt. Van leer met zestien
zakken kost die 1500, van
nylon ƒ250 tot ƒ300. Leer
heeft het bezwaar van
„zwaarte". Daarom zoekt men
naar sjieke alternatieven: ny
lon, lichtgewicht kunststof
eventueel met leerbeleg, etc.
TNO maakte kortgeleden in
Delft gewag van een „con
cept-koffertest" waarmee
men bezig is. Volgens een
woordvoerder van de KLM,
eveneens aanwezig, bleek dat
de gemiddelde passagier zo'n
14,5 tot 15 kilo bagage bij zich
heeft, inclusief de koffer. Een
flinke last! Men zoekt het wel
eens in de zogenaamde
Model
„Uschi"
vraagt
aandacht
voor de
zilverkleurige
schroefjes
waarmee het
is versierd.
kooW
ilieu
voori
De x-vorm
van de
neusbrug
overlopend in
het montuur
van model
Reis-schoudertas met drukk
noopsluiten en twee buiten
vakken. Even voor een be
spreking naar Dusseldorf.
iliotex „slabbetjes" om ge
in te worden.
die tachels voor vaste brandstof-
jtedefcn, de zogenaamde „alles-
jpardranders", hebben over het
i die (gemeen een slecht rende-
hoe^ent- Zij vervuilen de lucht
aanzienlijke mate. De men-
oncfn st°ken de kachels meestal
irkeerd. De gebruikte
/an 'andstoffen zijn veelal
i en ec'lt" zu^en daarom eisen
bezooeten W0I"den gesteld aan
illesbranders" op het gebied
uinij in lekdichtheid, rendement
s emissies,
oi
it zijn kort samengevat en-
de ele conclusies uit onderzoe-
>tate<Bn, die in opdracht van het
nuik inisterie van volksgezond-
nisat >id, ruimtelijke ordening en
plan ilieubeheer zijn verricht.
Dude et instituut voor milieuhy-
ei ene en gezondheidtechniek
vond30 TNO in Delft, de hoofd-
zijn oeP maatschappelijke tech-
lun dogie van TNO in Apel-
penb)orn en de afdeling energie
1 milieukunde van de rijksu-
versiteit in Groningen heb-
:n de resultaten vastgelegd
een aantal rapporten.
ele onderzochte kachels
1 e ibben een teleurstellend
- ms ndement, dikwijls beneden
i vijftig procent. Vele toe
dat ellen bleken in aanzienlijke
hoef late lek te zijn met gevaar
voor koolmonoxydevergifti-
ging. Slechts enkele kachels
in het onderzoek zijn als goed
dicht te beschouwen.
De meeste „allesbranders"
hebben een te hoog vermo
gen. Ze kunnen een grotere
ruimte verwarmen dan waar
in ze nu staan. Het gevolg is
dat de meeste mensen de
schuif voor luchttoevoer bijna
of zelfs helemaal dicht hou
den. Door de kachel op deze
wijze te temperen, worden de
brandstoffen onvolledig ver
brand. Hierdoor neemt de
luchtverontreiniging sterk
De meest gebruikte brand
stof is volgens de Groningse
onderzoekers hout. Een groot
deel hiervan wordt gratis ver
kregen door kappen, sprokke
len enzovoorts. Veel hout
wordt weggehaald uit afval
en afvalcontainers op het
werk. Voorts wordt brandstof
gekocht bij particulieren en
bij de brandstofhandel, bouw
sector en houtverwerkende
industrie.
De Groningse vakgroep schat
dat jaarlijks tot ongeveer 500
miljoen kilo hout in de
150.000 „allesbranders" wordt
verstookt. Dit is ongeveer de
helft van het jaarlijks in ons
land beschikbaar komende af
val. Als er nog meer kachels
bijkomen, zal er brandhout-
schaarste kunnen ontstaan.
Dit zou er toe kunnen leiden
dat sommige gebrukers zullen
proberen door illegale hout
kap aan brandstof te komen.
Een ander gevolg is dat de
luchtverontreiniging ontoe
laatbaar toeneemt. Bij het
huidige geschatte brandhout-
gebruik in kachels zijn de
emissies van vervuilende stof
fen al meer dan de uitstoot
van alle stoffen door woning
verwarming in heel het land.
bijna, alle rookgascomponen
ten, maar vervuilt de kachel
en schoorsteen in hoge mate.
Bovendien bestaat er kans op
explosies van de vrijkomende
gassen. Het gehalte aan zware
metalen in de as is hoog.
Uit een onderzoek van de
Groningse vakgroep onder
gebruikers van een kachel
voor vaste brandstoffen blijkt
dat er nogal wat mensen zijn
die nat, geverfd of geïmpreg
neerd hout gebruiken. Deze
brandstoffen vervuilen de
lucht in veel sterkere mate
dan schoon gedroogd hout en
kolen.
Uit het onderzoek van het
Delftse TNO-instituut is ge
bleken dat het getemperd sto
ken van kachels voor vaste
brandstoffen extra luchtver
vuiling veroorzaakt. Dit moet
zoveel mogelijk worden voor
komen door de capaciteit van
de kachel aan de te verwar
men ruimte aan te passen. In
dat geval kan voluit gestookt
worden met de schuif open.
Hierdoor vindt volledige ver
branding van de brandstoffen
plaats.
Niet 's nachts
Vanwege de luchtverontreini
ging bij getemperd stoken en
de vaak aanwezige lekken
ontraadt het TNO-instituut in
Apeldoorn de kachel gedu
rende de nacht langzaam te
laten doorbranden. Dit brengt
grote risico's met zich mee.
Uit het Groningse onderzoek
blijkt dat de regelbare appara
ten in zeventig procent van
de gevallen gestookt worden
met de schuif een klein beetje
open of helemaal dicht. Met
weinig luchttoevoer trachten
de mensen de warmteproduk-
tie van de te grote kachel bin
nen de perken te houden.
Van de door het TNO-insti
tuut in Apeldoorn onderzoch
te kachels heeft driekwart
een capaciteit die hoger ligt
dan voor de gemiddelde Ne
derlandse woonkamer nodig
is. Gewoonlijk is een capaci
teit van vijf tot zeven kilowatt
ruim voldoende. De meeste
kachels hadden een capaciteit
van zeven tot vijftien kilo
watt.
Van de door de Groningse on
derzoekgroep geselecteerde
kachels blijkt dat negentig
procent een verwarmingsver
mogen heeft van zeven kilo
watt of meer en 55 procent
van elf kilowatt of meer.
Het gebruik van de „alles-
brander" is de laatste jaren
sterk toegenomen. Volgens de
Groningse onderzoekers ge
ven de meeste mensen op dat
zij deze kachels hebben aan
geschaft vanwege besparin
gen op energiekosten en de
gezelligheid. Andere overwe
gingen dan besparing op het
sterk duurder geworden aard
gas zijn volgens het TNO-in
stituut in Apeldoorn nostalgie,
onafhankelijkheid van de
Nutsbedrijven, angst voor
oorlog en zelfs milieu-over
wegingen (hout is een kring-
loopprodukt)
De sinds 1980 haast explosieve
groei van „allesbranders" is
nog niet tot staan gekomen.
De kachelhandel is zeer te
rughoudend met het verstrek
ken van ven over het alge
meen wel aan de wenselijk
geachte normen voldoen.
De consument heeft een ono
verzichtelijk keus uit honder
den verschillende merken en
typen. Dit grote aanbod, het
ontbreken van een keurmerk,
de vaak zeer onvolledige op
gave van het vermogen en de
vele benamingen voor deze
toestellen maken de markt
voor de kopers ondoorzichtig,
meent het TNO-instituut in
Apeldoorn.
Explosiekans
TNO in Delft onderzocht de
rookgassen van verschillende
gebruikte brandstoffen op
hun gehalte aan giftige stof
fen. Het haardblok van het
merk Hillfire, een geperst
mengsel van houtmot en een
wasachtig produkt, kwam er
het slechtst af. TNO ontraadt
dan ook deze brandstof te ge
bruiken.
Ook het stoken van een bri-
ket-icopower, samengesteld
uit kantoor- en bedrijfsafval,
acht TNO evenmin wenselijk.
De brandstof veroorzaakt niet
alleen een hoge uitstoot van
Veel ruimte door buitenvakken in nappa omhangtas uit de reis-
set: „Enny Linea Blue". In zwart, bordeaux, malachietgroen, ta
bak en reebruin. In verschillende afmetingen. Overal verkrijg
baar.
