i
n
HULP
VAKARBEIDER
CHAUFFEUR
Les Routiers: 35 jaar sterke koffie en
warme hap voor de beroepschauffeur
Wegenbouwers klimmen
L
,üit economisch dal
/a
m/v
m/v
7 Beurs van Amsterdam
ÉCONOMIE"
Qaid&z (Bootcmt
ZATERDAG 3 SEPTEMBER 1983 PAGINA 9
>ilet en
nog pl)
ERTRAI
i. Tel. 0
UTRECHT Elke doorde
weekse nacht priemen de
koplampen van honderden
vrachtwagens door de duis
ternis. Ze doen asfalt, beton
en kasseien oplichten en ma
ken de kaarsrechte witte lij
nen vooruit zichtbaar, waar
aan geen einde schijnt te ko
men. Terwijl uit de luidspre
kers zachte muziek klinkt, de
naald van de snelheidsmeter
rond de 95 trilt en de achter
lichten van inhalende auto's
al maar kleiner worden, doet
de beroepschauffeur zijn
werk. Als anderen rusten op
één oor, raast de nachtrijder
over de wegen.
Maar hij is nooit alleen. Sa
men met hem zoeken nog
eens honderden vertegen
woordigers, service-monteurs
en particulieren hun routes
door de nacht. Allen onder
weg, ieder om een andere re
den. Ze koesteren echter wel
allemaal dezelfde verwach
ting: dat er dadelijk een bord
opdoemt, dat verwijst naar
een wegrestaurant voor een
kop sterke koffie en een
vlugge hap voor een klein
bedrag.
Het is deze behoefte, waarin
de stichting Les Routiers Eu-
ropéens tracht te voorzien.
Zo'n negentig horecabedrij
ven, vrijwel steeds pal aan de
snelwegen gelegen, zijn bij de
stichting aangesloten. Ze
hebben zich verplicht om
klaar te staan voor de chauf
feurs. In de praktijk betekent
dit, dat de exploitant nooit
een chauffeur voor een geslo
ten deur laat staan en dat hij
een eenvoudige doch voedza
me maaltijd bereidt voor een
bescheiden prijs.
Om na te gaan of deze doel
stelling tegenwoordig ook
nog wordt nageleefd heeft de
stichting een enquête laten
houden onder de vaderlandse
De bij Les Routiers Europèens aangesloten wegrestaurants richten zich tegenwoordig op alle
weggebruikers. Voorwaarde is wel, dat de eigenlijke doelgroep de vrachtwagenchauffeurs
niet in de verdruking komtDe wegrestaurants zouden het sobere en ontspannende karakter
van chauffeurs-café's moeten houden.
beroepschauffeurs. Daaruit
zijn twee zaken overduidelijk
naar voren gekomen: langs
de snelwegen in Nederland
zijn te weinig wegrestaurants
en de nachtservice wordt als
onvoldoende ervaren. Onge
veer de helft van de geën
quêteerden (ruim 600), heeft
zelfs aangegeven waar nieu
we wegrestaurants zouden
moeten komen.
Uit de enquête bleek verder
dat zelfbedieningsrestaurants
niet populair zijn. Verreweg
de meeste chauffeurs geven
de voorkeur aan bediening
aan tafel. Voorts blijken de
rijders de bewegwijzering
naar de restaurants slecht te
vinden. Als een gemis wordt
vooral ervaren, dat onder de
borden met de bekende vork
en lepel geen aanduiding
„vrachtwagens" is gegeven,
die aangeeft dat er gemakke
lijk met de kolossen gepar
keerd kan worden. De chauf
feurs missen ook, zo bleek,
plattegronden bij het binnen
rijden van verschillende ge
meenten en uitgebreide ver
keersinformatie via de radio.
Mooiste truck
De resultaten van deze jubi
leumenquête zijn vandaag
aan de orde gekomen met de
viering van het 35-jarig be
staan van Les Routiers Euro
pèens in de Utrechtse Vee-
markthallen. Een feest met
als ingrediënten een show
van oldtimer-trucks, verkie
zing van de mooiste truck,
behendigheidswedstrijden
voor personen- en vrachtwa
gens, activiteiten voor de
kinderen, een demonstratie
van motor-surveillanten van
de rijkspolitie en een rou-
tiersmarkt met informatie
over het vak en service langs
de weg in meer dan dertig
stands. Onder andere de
staatssecretaris van economi
sche zaken, P. van Zeil voer
de er het woord.
Hollands Glorie
In 1948 is het allemaal begon
nen, zo begon Routier-secre
taris J. Verasdonck zijn rede.
„Het wegvervoer had een
aanzienlijk aandeel in de we
deropbouw van Nederland
na de oorlog. In een Belgisch
rapport sprak men even later
van een tweede Hollands
Glorie, wanneer men het Ne
derlandse pioniersschap be
schreef bij de ontwikkeling
van het nationale en interna
tionale vervoer per vrachtau
to. Nederlanders werden ge
ïnspireerd door de reusachti
ge transporten van de bevrij
ders, zoals de Amerikaanse
Redball-Express, die vanuit
de kunstmatige havens aan
de Franse kust vertrok om in
grote convooien goederen
naar het front te vervoeren".
Het bleek dat het in Neder
land voor de chauffeurs bij
zonder moeilijk was om on
derdak in de voor het weg
vervoer noodzakelijke servi
ce te verkrijgen. Om aan
deze bezwaren tegemoet te
komen, werd een organisatie
in het leven geroepen naar
het voorbeeld van de Franse
Routiers. Die stelden zich tot
doel de verzorging van
chauffeurs en vrachtwagens
te verbeteren. Reeds vrij snel
na de oprichting toonden de
Fransen zich bereid om de
Nederlandse chauffeurs de
zelfde rechten te geven als
aan hun eigen leden. Daar
mee werd de Nederlandse
poot van Les Routiers een
feit.
Inmiddels richten de aange
sloten horeca-bedrijven zich
op alle weggebruikers, al is
de voorwaarde wel, dat de ei
genlijke doelgroep de
vrachtwagenchauffeurs
niet in de verdrukking ko
men. Vandaar dat de Rou
tiers-restaurants het sobere
en tegelijk ontspannende ka
rakter van chauffeurs-café's
moeten houden. Verasdonck
besloot zijn rede met de stel
ling dat wegrestaurants, ook
die van Alberts' Corner en
van het Van der Valk-con
cern, tegenwoordig net zo
goed bij de snelweg horen als
het benzinestation, de vang
rail, het toilet, de telefooncel
en de parkeerplaatsen.
Nieuwe rustplaatsen
Op verzoek van minister
Smit-Kroes van verkeer en
waterstaat heeft Les Routiers
Europèens een lijst samenge-
Beroepschauffeurs wensen
dat dergelijke borden voort
aan ook vermelden of er bij
de betreffende pleisterplaats
ook parkeerruimte is voor
vrachtwagens.
steld met plaatsen waar naar
de mening van de beroep
schauffeurs nog behoefte be
staat aan eenvoudige wegres
taurants. Verasdonck zei te
hopen, dat als reactie hierop
het uitgiftebeleid van de be
nodigde bouwgrond naast de
snelwegen zal worden ver
soepeld, opdat de gesignaleer
de leemtes kunnen worden
opgevuld.
In het nabije verleden is na
melijk een aantal Routiers
restaurants langs de snelwe
gen verrezen, die voor het
wegvervoer geen functie
hebben. Ze liggen óf te ver
van de route af, óf ze hebben
een parkeerterrein dat niet
op vrachtverkeer berekend
is.
Kortom, de stichting die in
middels zesduizend leden
telt, gaat zich er in de ko
mende jaren sterk maken
voor meer en beter gelegen
wegrestaurants. Verasdonck
noemde dit vandaag in
Utrecht van het grootste be
lang voor zeer veel wegver-
voerbedrijven en al die ande
ren, die regelmatig en route
zijn. „Want een beroeps
chauffeur bepaalt vaak of er
in een transportonderneming
nog winst wordt gemaakt.
Een omweg van twintig kilo
meter kan de winst van die
dag al teniet doen".
KLAAS SNIJDER
•EN HAAG Het gaat min
er slecht met de Nederlandse
'egenbouwers. De overheid
[eeft weer opdrachten en het
■erlies aan arbeidsplaatsen dat
bfgelopen winter groeide tot
po.000, is geslonken tot 21.000.
i.De teruggang is in elk geval
ine en jot staan gebracht en we reke-
de zuhen erop dat het nog beter zal
npic «aan. We zeggen dan ook te-
igse rgen elkaar: geen dramatische
TOLLerhalen meer, we slaan de
7-405band aan de ploeg", aldus de
|ieer H. Praktiek, algemeen se
cretaris van de NVWB, de Ne-
fiorianHcp Vereniging voor
Wegenbouwers in Den Haag.
De vereniging wil de klim uit
"iet dal kracht bijzetten met
congres aanstaande maan-
in het Haagse Congresge-
iouw. Onder het motto „Be
trouwbare wegen naar econo-
lisch herstel" zullen verschil#
lende sprekers uiteenzetten
lat het wegnemen van de hui-
lige knelpunten in het Neder
landse wegennet noodzakelijk
is om het verwachte economi-
DOr^he herstel een goede kans te
[even.
m De wegenbouwers hebben on-
l0rdP°n°.. Rotterdam Eindhoven langs 42i5 miljoen gulden ont-
.n Nijmegen heeft het goede- vangen uit de accijnsverho-
envervoer over de weg nog te ging op benzine die op 1 juli is
naken met files en ook de we- ingegaan. Volgens Praktiek
;en van Hengelo en van Gro- betekent dat voor de wegen-
ïngen naar West-Duitsland bouwers een „klimatologische
ormen vaak een belemme- verandering van de eerste
ing voor een snelle afvoer orde"f omdat zij tot voor kort
an exportgoederen, zo stelt de nog geldbedragen in deze orde
5»er Pfaktiek. van grootte moesten inleveren.
„Voorlopig zullen we ons
ooral bezighouden met" het
/egnemen van deze knelpun-
igcten. Die moeten op tijd klaar
^'.ijn. Want als de economie in-
lerdaad gaat aantrekken, zoals
oorzichtig wordt voorspeld,
itekent dat een groei van het
jrvoer over de Nederlandse
egen. Nederland is een door-
'oerland. Denk aan onze land-
tuinbouw en de Rotterdam
De Nederlandse
wegenbouwers
hebben weer
werk. Allereerst
willen zij de nog
bestaande knel
punten op de Ne
derlandse wegen
wegnemen, om
het verwachte
lichte herstel van
de economie een
goede kans te
geven.
exporteren op het afgesproken wegenbouwers hun tijd en
tijdstip op de plaats van be- energie om „Den Haag" te be
stemming aankomen. Dus zon- stoken met dramatische oproe-
de provinciale en gemeentelij
ke wegen omdat de lagere
overheden eveneens krap bij
kas zaten. De wegenbouwers
konden niet anders dan toekij
ken hoe de kwaliteit van de
wegen op verschillende plaat
sen flink verminderde. In vier
jaar tijd moesten 13.000 men
sen werkzaam in de grond-
weg- en waterbouw ontslagen
worden. In het laatste jaarver
slag voorspelden de wegen
bouwers voor dit jaar een da
ling van hun opdrachtenvolu
me met 5 tot 10 procent en een
kostenstijging van 8 tot 10 pro
cent. Verder werd verwacht
dat de werkgelegenheid met
2.000 verder zou afnemen tot
57.000 arbeidsplaatsen. Dat zou
een totale vermindering van
het aantal arbeidsplaatsen in
de wegenbouw betekenen met
14.000 sinds 1979. Momenteel
telt de NVW nog 200 aangeslo
ten wegenbouwers, of .15.000
leden. Enkele jaren geleden
waren dat er nog 22.500.
HENK ENGELENBURG
der oponthoud door files op
doorgaande wegen of bij de
grensovergangen. Meer servi
ce en betrouwbaarheid dienen
de export. De knelpunten mo
gen kortom geen flessehals
vormen voor een economische
opleving".
De algemeen secretaris van de
NVWB constateert dat dit ka
binet probeert het investe
ringsniveau van de overheid
minder onder druk te zetten.
„Maar dat niveau is toch nog
wel te laag, veel te laag".
Praktiek wijt de ommekeer in
het overheidsbeleid ook aan de
sterke lobby waarover de we-
se haven. Onze ondernemers genbouwers in Den Haag be-
moeten er dus op kunnen re- schikken. Vooral in de afgelo-
1 kenen dat de goederen die ze pen twee jaar gebruikten de
pen om eindelijk eens wat te
doen aan de knellende situatie
in de Nederlandse wegen
bouw. Ook het publiek werd
uitvoerig op de hoogte gesteld.
Enkele zwartboeken over de
gevaarlijkste wegen zagen het
daglicht en het volk werd op
geroepen zelf meer voorbeel
den te geven. „Kijk uit naar
slechte wegen en meldt ze".
De campagne leidde tot drie
honderd meldingen. Ook dank
zij de media kregen de wegen
bouwers wel zeer uitgebreide
aandacht voor hun acties.'
Maar de cijfers over de werk-
gelegeheidssituatie in de we
genbouw logen er dan ook niet
De wegenbouw is grotendeels
afhankelijk van opdrachten
van de verschillende overhe
den. Vanwege de bezuinigin
gen werd die geldkraan stevig
dichtgedraaid en er bleven
niet meer dan wat druppels op
de gloeiende plaat over. De
rijksopdrachten liepen terug
van 3.124 miljoen in '81 tot
f 2.833 vorig jaar. Bovendien
stagneerde het onderhoud aan
sSUSKE EN WISKE DE HIPPE HEKSEN
Elsevier in reactie
AMSTERDAM Het Damrak
bewees ook gisteren weer
eens, hoe grillig een beurs kan
reageren op cijfers. Nadat
Gist-Brocades hier al een
voorproefje van had gegeven
werd dit nog eens overgedaan
bij Elsevier-NDU. Op de fraaie
winstcijfers, zoals de beurs
deze omschrijft, ging de koers
van de aandelen 5 omlaag tot
377. Ook de handelaren von
den dit een onbegrijpelijke
zaak en konden alleen maar
als verklaring geven, dat men
blijkbaar meer had verwacht.
Verder bleef het op de actieve
markt rustig. De beleggers ble
ven veelal langs de zijlijn
staan. Bovendien was Wall
Street fors gezakt, zodat Am
sterdam de wind bepaald niet
in de rug had. Over een breed
front zakten de koersen weg,
al waren de afwijkingen rond
het middaguur niet echt groot.
Een uitzondering vormden de
verzekeraars, Heineken en
Océ-van der Grinten. Lokaal
lag Nutricia bijzonder gewild
na de bekendmaking van de
hogere winst. Geadviseerd
werd op 75, 5 hoger. De
obligatiemarkt deed het rustig
aan. De staatsfondsen noteer
den licht verdeeld. Per saldo
was de markt nagenoeg onver
anderd. Ennia steeg echter
door naar 133, een uiteinde
lijke winst van 4.
Op de optiebeurs ging het rus
tig toe. Het actiefst was Phi
lips.
Sijthoff Pers vraagt
voor de afdeling Interne Expeditie een
(vakaturenummer TO-51)
Zijn werk bestaat voornamelijk uit: bundelen,
pakken, uitzetten, laden en lossen. Hij maakt
gebruik van eenvoudige transportmiddelen en
verricht daaraan het dagelijks onderhoud.
De kandidaat dient over een diploma op LTS-
niveau te beschikken en de dienstplicht te
hebben vervuld.
voor de afdeling Externe Expeditie een
(vakaturenummer TO-46)
De kandidaat moet in het bezit zijn van de
rijbewijzen BE, CE en DE.
Op bovengenoemde afdelingen worden de
werkzaamheden in ploegendienst verricht.
Voor beide vakatures geldt dat een
dienstverband van 12 maanden wordt
aangegaan.
Wij bieden o.a. een aantrekkelijk salaris en een
gratificatie ter grootte van een extra maand.
Schriftelijke sollicitaties richten aan: Sijthoff Pers,
afdeling Personeel Organisatie, Postbus 16050,
2500 AA^'s-Gravenhage, t.a.v. de heer
I. W. M. Bekkering.
Gaarne op brief en enveloppe het bij de
vakature behorende nummer vermelden.
Sijthoff Pers is één van de vijf grootste
dagblad-uitgevenjen in ons land.
onafhankelijk van enige partij of
belangengroep en voornamelijk
georiënteerd op de
provincie Zuid-Holland.
Zi| geeft onder meer uit:
de Haagsche Courant, het
Rotterdams Nieuwsblad, de Goudsche
Courant en het
Economisch Dagblad.
Als moedermaatschappij geeft zij :n
samenwerking met Westerpers B V uit:
Het Binnenhof en de Leidse Courant ea in
samenwerking met Randstad Edities te
Ri|swi|k 35 gratis in Zuid-Holland
verspreide huis-aan-huis bladen.
Abonnees in de Rotterdamse en Goudse
regio worden van plaatselijk nieuws
voorzien door middel van diverse aparte
regio-katerns. Abonnees in de Haagse
regio door plaatselijke nieuwsbladen. De
totale lezersknng van het bladenpakket
overschrijdt ruimschoots het miljoen.
De redacties van deze regio-katems en
plaatselijke nieuwsbladen zijn gevestigd
binnen hun verzorgingsgebied.
Handelsdrukkenjen zijn er in Rijswijk
en Den Bnel.
De centrale directie en de hoofdredactie,
computercentrum, technische productie,
de commerciële, administratieve en
sociale afdelingen zijn gevestigd in
een modem bedrijfscomplex te Rijswijk,
tevens hoofdkantoor van de onderneming
die met circa 1550 personeelsleden
behoort tot de middelgrote bednjven
SIJTHOFF PERS
hoofdfondsen
beurs 1-9 beurs 2-9
Hoogovens
KLM
KLM (ree)
163,80
73.50
372.00
122,00
60,50
133,00
45,20
155.20
128.00
Kon. Olie
Nat. Ned.
Nedlloyd Gr.
Oce v. Grinten
v Ommeren
Pakhoed Hol
Pakh. Hold.
Rodamco
90.30
145,00
207,00
28.50
Ing 58,00
•rt 52.00
49.50
Ver.Bez VNU 108,80
Volker Stevin 36,00
WUH 106.50
207,50
28,70
57.00
311,20
127,00
304,00
190.80
214,00
106.50
overige aandelen
CSM
CSM cr
Van Dorp en C
Douwe Egbert!
Econosto
EMBA
Eriks
Fokker
203,00 199,00
70.00 70.80
155,50 155,00
- 1315.00
76,00 76,00
49,50 49,10
395,00 395,00
105,00 105,50
129,50 129,50
76.50 76.70
1800.00e 1770,00
208.50 208,50
152,00 152.00
218,00 218.00
219,00 218,50
180,00
35,00 35,30
308,00 303,00
1750,00 1750,00
103,00 107,00
103,00 107,00
178.00 178,00
20,40 21,50
383.20 383,00
50,00 49.80
59,00 57,00
54,50 54,00
185,00 184,50
91,50e 92,80
37,20
II. Sea Search
II. Kloos
36,70
41,60
53,00
160,00 157,00
39.00 38,20
73,00 70,00
172.00 173.00
38,50 38,00
211,50 225.00
3,90e 3,95
119,00 118,10
19,10 19,10
115,50 115,50
49,50 49,00
87,00 89,00
231,00 231.00
58.00 57,50
91,00 93,50
14,10 14.10
127,00
93,50 93,00
145.00 146,00
332,00 332,00
59,00 60,00
15,50 15.50
565,00 575,00
7400,00 7310,00
1520,00 1520,00
Nagron
Ned. Scheep
Ned. Springst.
Palembang
Pont Hout
Rademakers
Schuttersv.
Smit Internat.
TelmeTïw.
Tilb. Hypbk.
VRG Gem Bez.
Slot- Slot-
01-09 02-09
600.00 600,00
535.00 530.00
38.70 40.00e
126,00 126.00
28,40 26.60
- 280.00b
33,40 33.00
213,50 212,50
4050,00 4030,00
94,70 95.50
186.50 186,80
76,50 76.00
47,00 46.00
54.50 53.50
92.00 92.00
145,00a 145,00
22.50 22.50
93,20 93,80
170,00
45,00 45.00
42.00 41.90
169.00 173.00
123,00 121.50
Brleggingslondien
129,10
141,50
238,50
114,20
19,20
1550,00
156.50
1220,00
114.40
18,60 18,60
obligaties
01-09 02-09
12.75 Ned. 81-91
12.50 ld 81-91
12.25 ld 81-88
12.00 ld 81-91
12.00 ld 81-88
11.75 ld 81-91
11.50 id 60
11.50 ld 81-91
11 50 ld 81-92
11.50 ld 82-92
11.25 ld 82-92
11.25 ld 81-96
11.00 ld 81-88
11.00 ld 82
10.75 ld 80
10.75 ld 81
10 50 id 74
10.50 ld 80
10.50 id 82-89
10.50 ld 82-92
10.25 ld 80-90
10 25 ld 80-87
10.25 ld 82-92
10.00 ld 80
10.00 ld 82-89
10.00 ld 82-92
I 82-89-2
9 75 ld 74
9 50 ld 76-86
9.50 id 76-91
9 50 id 80-95
9.50 id 83-90
8.75 Id 75-1
8.75 Id 75-2
8.75 id 76-96
8.75 id 79-94
8 75 id 79-89
8.50 Id 75-90
8.50 id 75-91
8 50 id 78-93
8 50 id 78-89
8 50 id 79-89
8.25 id 76-96
8 25 Id 77-92
8.25 Id 77-93
8.25 id 79-89
8.25 id 83-93
8 00 id 69
8.00 Id 70-95
8.00 Id 71-9fe
8.00 Id 70-1
8 00 Id 70-2
8 00 Id 70-3
8.00 Id 76-91
8.00 Id 77-97
8 00 Id 77-87
8.00 id 78-88
8 00 id 83-93
7.75 Id 71-96
7 75 id 73-98
7 75 id 77-97
7.75 Id 77-92
7 75 Id 82-93
7.50 id 69-94
7.50 Id 71-96
7 50 Id 72-97
104,00 104.00
102,90 102,90
7.50 id 78-93
7.50 id 78-88-1
7.50 Id 78-88-2
7.50 id 83-87
7.50 Id 83-87-2
7.20 Id 72-97
7 00 id 66-91
7 00 Id 66-92
7 00 Id 69-94
6 75 id 78-98
6.50 Id 68-93-1
6.50 id 68-93-2
6 50 id 68-94
6.25 id 66-91
6.25 id 67-92
6.00 id 67-92
5.75 id 65-90-1
5.75 Id 65-90-2
5.25 id 64-89-1
5.25 id 64-89-2
5.00 Id 64-94
4.50 Id 58-83
4.50 id 59-89
4.50 Id 60-85
4.50 id 60-90
4.50 Id 63-93
4.25 id 59-84
4.25 Id 60-90
4.25 id 61-91
4.25 id 63-93-1
4.25 Id 63-93-2
4.00 Id 61-86
it.47
97.20
97,90
98,40
99,20
97.80
98.40
99,10
97.90
96.60
96,20
95,60
100,60
97,70
95,70
3.50 Ic
3.50 id 53-83
3.50 id 56-86
3.25 Id 48-98
3.25 Id 50-90
3.25 Id 54-94
3.25 id 55-95
3.25 id 55-85
12.00 BNG 81-06
11 00 id 74-84
11 00 id 81-06
9.50 id 74-99
9 50 Id 75-85
9 50 Id 76-01
8.75 li
96.20
94,70
94,60
96,50
93,90
94.60
70-95
70-90
75-00
77-02
70-95
8.50 Id 70-85
8.50 Id 73-98
8.25 Id 70-96
8 25 Id 70-85
8 25 Id 76-01
8 00 Id 69-94
8 00 Id 71-96
8 00 Id 72-97
8 00 Id 75-00
7 60 id 73-98
7.50 Id 72-97
7 25 Id 73-98
7 00 Id 661-91
7.00 Id 66-11
97,50
94,50
94.30
92.40
95,90
91.90
93,20
93,10
93,30
93.90
93,60
93,60
94,00
94.90
95,00
92,90
91.80
90.00
96,70
92.80
93,50
90,60
89.00
97,70
121,50
102.20
113,10
102,20
101.90
103.80
100,70
99,40
101,00
99,40
99,20
98,40
100,80
98.20
97,40
101,10
96.00
96.20
96,50
96.30
95,00
94.10
93.10
92,00
95,30
95,20
beurs van New York
Ford Motor
General Electric
Gen Motors.
Goodyear
50 3/8 50 7/8
40 7/8 41 1/2
8 1/4 8 5/8
65 1/2 65 7/8
40 3/8 41 1/2
23 3/8 23 5/8
39 1/8 40
26 3/4 36 7/8
28 3/8 29 1/4
35 5/8 35 1/4
21 5/8 21 3/4
52 1/8 52 5/8
66 1/2 66 3/4
37 3/4 37 1/2
59 1/8 59 1/2
50 1/4 50 3/8
71 1/4 71 5/8
30 7/8 30 7/8
Mobil oil
Nabisco Brands
Rep Steel
Royal Dutch
Sears Roebuck
Shell Oil
So. Pacific
St. Oil Ohio
Texaco
US Steel
Westing house
92 1
32 7/8 32 3/4
38 1/4 37 7/8
28 3/4 29
23 5/8 24 1/8
46 7/8 46 5/8
30 3/8 30 1/4
37 1/4 37 1/2
45 1/2 45 1/8
40 1/4 39 7/8
71 5/8
14 7/8 14 7/8
27 1/2 27 1/4
17 17 1/2
67 7/8 69 1/4
45 5/8 45 1/2
36 37 1/2
