MERCEDES 190:
„VIJF HONDERDJES"
jë200s 10l245t
Kompleet en komfortabel autorijden mag eigenlijk
niet meer kosten dan 1(045,-
BaaecciBMca
WEGWIJS
In Italië rijden nog twee miljoen
SI
er zijn nog duizenden wachtenden voof-
staP
kIJDAG 11 MAAR
De Topolino of „muisje" dateert al van 1936. De produktie werd in 1954 definitief gestaakt
De Fiat 500, op onze va
derlandse wegen allang
uitgestorven, is in Italië
nog op indrukwekkende
wijze aanwezig. Neem een
willekeurige straat in Ro
me-centrum, tel de ver
schillende merken of ty
pes auto die langs (en ui
teraard bovenop) het trot
toir staan geparkeerd en
je kunt er zeker van zijn
dat van elke zes of zeven
auto's er één Fiat 500 heet.
Vooral in de grote Ita
liaanse steden is het kar
retje enorm populair en
deze populariteit kan niet
anders dan toenemen om
dat de brandstof duurder
wordt (in Italië nu 2,23
voor één liter super) en
het parkeren in de bin
nensteden tot de onmoge
lijkheden gaat behoren.
Je kunt zelfs zeggen dat de
vraag naar dat stomme, onele
gante boodschappenautootje
nog nooit zo groot is geweest
als juist nu, anno 1983. En dat
is helemaal niet slecht te noe
men voor een auto die al acht
jaar niet meer gemaakt wordt.
Maar volgens Fiat zelf moet
het met de populariteit van de
„500", zoals zij in de volks
mond heet, niet te gek wor
den, want hoe groter de be
langstelling voor deze occa
sions is, des te kleiner wordt
die voor de „126" en de Panda
30, de legitieme nakomelingen
van de „500". Op de tweede
hands-automarkten van Rome
is de „500" niet te vinden, om
dat die onderhands wordt ver
kocht en niet eens in de etala
ge van de „usato" hoeft te
worden geplaatst.
Welke auto brengt na tien.
twaalf jaar nog steeds de helft
van zijn nieuwprijs op? Juist,
de „500". Uiteraard is de toe
stand van het vehikel beslis
send, maar de snelheid en de
vaart waarmee ze zich door
het verkeer bewegen doen on
der de af en toe wat roestige
carrosserie nog heel wat vitali
teit vermoeden. De voordelen
van de „500" met zijn uiterst
geringe lichaamsmaten (hoog
te 1,32 m, breedte ook 1,32 m
en lengte 2,97 m) zijn in een
door het verkeer verstikte stad
als Rome evident. Op een plek
waar je normaal één auto
neerzet, kunnen makkelijk
twee cinquecento's staan. En
met zijn zuinigheid (een op 25)
lacht-ie om oliecrises en derge
lijke.
Oliecrisis
Trouwens, de eerste „500" is
geboren uit de eerste oliecrisis
die dit werelddeel heeft ge
kend. de Suezcrisis van 1956
De eerste „Nieuwe 500" dan
wel te verstaan, want Fiat had
allang een „500" onder de
naam Topolino, of „muisje",
vanwege zijn puntneuzige ui
terlijk. Deze Topolino dateert
al van 1936 toen Fiat in op
dracht van Mussolini braaf de
Italiaanse Volkswagen maak
te. Het „muisje" haalde 1954
maar toen had het publiek ook
genoeg van dit vervoermiddel
en de produktie werd defini
tief stopgezet.
De autoloze zondagen van 1956
leidden de vaders van de To
polino wederom naar de ont-
werptafel. Er moest een nieu
we Topolino komen, kleiner
lichter en vooral zuiniger. Het
resultaat was de „Nieuwe 500",
volledig anders dan de Topoli
no en deze „Nieuwe" zou
voortaan als de „500" door het
leven gaan. Maar de „Nieuwe
500" deed het slecht ondanks
zijn enorme zuinigheid. Het
model was zo Spartaans, zo
simpel van uitvoering dat er
niet eens een asbak in zat en
de portierramen niet omlaag
konden. Dat hadden de Italia
nen die destijds nog een auto
kochten om er in de straat
mee te pronken zich anders
voorgesteld, en de dealers ble
ven dus met hun voorraden
zitten.
In vier maanden tijd bracht
Fiat toen een verbeterde uit
voering op de markt, met vier
zitplaatsen, een asbak en
raampjes die je omlaag kon
draaien. De mislukte eerste
versie, van de zomer 1957,
werd met terugwerkende
kracht de „Nuova 500 econo-
mica" gedoopt en de verbeter
de (die van het najaar 1957) de
„Nuova 500 normale". Van
deze „Nieuwe 500" zijn nog ze
ven modellen gefabriceerd tot
en met de „500 R", die al bijna
500 cc had en zelfs de honderd
kilometer per uur haalde.
Maar de vorm van de „econo-
mica" is altijd ongewijzigd ge
bleven.
Van 1957 tot en met 1975 heeft
Fiat 4.280.000 vijfhonderdjes
verkocht, waarvan er nu nog
twee miljoen in Italië rondrij
den. Het is te moeilijk om in
de Fiat-archieven de exportcij
fers terug te vinden, maar
tienduizenden exemplaren
moeten toch zeker hun weg
naar de lage landen hebben
gevonden. De „500", het klein
ste autootje ooit met behulp
van twee cilinders en vier
wielen gemaakt, was overal
populair, niet alleen in het
land van herkomst.
Fiat stopte de produktie dus in
1975, omdat de research ande
re auto's opleverde en de
smaak van het publiek aan
iets nieuws toe was. Niemand
kon toen bevroeden dat de
economische situatie in de ja
ren tachtig aan de foeilelijke
en piepkleine „500" zijn voor
name plaats onder de wegge
bruikers zou teruggeven. Zijn
technische vader. Fiat-ontwer
per Dante Giacosa, heeft ge
zegd dat als hij de opdracht
zou krijgen opnieuw een auto
te maken die in dezelfde be
hoefte zou moeten voorzien,
hij beslist weer bij de oude
„Nieuwe 500" van de jaren
vijftig en zestig zou uitkomen.
Natuurlijk met enige techni
sche aanpassingen, maar het
principe en de vorm zouden
ongeschonden blijven. En een
„500", gebouwd in 1960, maar
afgesteld volgens de huidige
stand van de wetenschap, zou
geen 1 op 25 lopen, maar 1 op
40, zoals een handige doe-'t-
zelver uit Napels laatst heeft
bewezen.
Het is uitgesloten dat Fiat de
„500" weer gaat maken. De
produktielijnen zijn allang op
gedoekt en de consument zijn
met succes de wat duurdere
automobielen (126, Panda en
127) aangesmeerd Wel wor
den de meest vitale onderde
len van de „500" nog gemaakt
Maar omdat niemand weet
hoelang dit nog duurt zijn, vol
gens Fiat, nog al wat vijfhon
derd-bezitters er toe overge
gaan achterlichten, portierra
men en cilinderhoofden van
de „500" te hamsteren. Dit is
overdreven want zolang er
nog miljoenen exemplaren rij
den blijft het voor iedere fa
brikant aantrekkelijk onder
delen ervoor te vervaardigen.
Voor reparaties blijft de „500"
overigens de simpelste auto
ooit geschapen. Mannen en
vrouwen, gediplomeerd of on
gediplomeerd, wier „500" on
verhoopt tot stilstand komt,
hoeven nooit te wanhopen,
mits ze aanleg voor lego heb
ben en weten dat de motor
niet voorin zit maar achter-
Vorig jaar is in Rome een Ne
derlander (uit Alkmaar) gesig
naleerd die de hele reis ge
maakt had om een echte „500"
te kopen. Hij wilde per se met
dit „muis-mobiel" naar zijn
woonplaats terug, bergpassen
en Autobahnen ontwijkend,
om thuis vrienden en buren de
ogen uit te steken Of hij in
zijn opzet geslaagd is, is niet
bekend. Heel waarschijnlijk
niet, want een goede „500" is
een zeer schaars goed. vooral
voor zuinige Hollanders.
De gemakkelijkste manier om
aan een vijfhonderd te komen
is diefstal, maar dat is ook in
Italië bij de wet verboden. Dat
vele Italianen zich van deze
wet niets aantrekken blijkt uit
de formidabele beveiligings
maatregelen die vooral
„500"-eigenaars nemen om
hun onvervangbare bezit vei
lig te stellen. Romeinen die
voordat ze aan het verkeer
kunnen deelnemen eerst hun
„500" moeten ontdoen van
zware stuurkettingen en haast
onneembare pedaalklemmen,
zijn geen uitzondering. En dan
moeten ze ook nog de alarmin
stallatie uitschakelen
Een „500" tegen diefstal verze
keren? „Nee meneer, daar
kunnen we niet meer aan be
ginnen
De populariteit van de „500"
heeft de grenzen van de wet
allang overschreden
De Duitse economie krijgt
klap op klap. Het aantal
faillissementen stijgt snel
en de werkloosheid heeft
de twee en een half mil
joen al bereikt. Maar er
zijn ook lichtpunten.
Daimler-Benz bijvoor
beeld. De Mercedes-ster,
symbool van het naoor
logse Duitse Wirtschafts-
wunder, is in deze kom
mervolle tijden niet ver
bleekt. Integendeel, de
glans van de ster is nooit
sterker geweest. Het be
drijf is bij lange niet in
staat om te voldoen aan
de vraag naar de nieuwe
„kleine" Mercedes, de 190.
De fabriek in Stuttgart-Sindel-
fingen kan er dit jaar 100.000
maken, maar die zijn nage
noeg al verkocht. Een korte
telefonische enquête bij een
aantal dealers in de Bondsre
publiek levert overal dezelfde
antwoorden op. „Misschien
kunnen we in de tweede helft
van het jaar leveren. Nee, het
eerste half jaar is uitgesloten".
„De vraag is inderdaad onge
looflijk", bevestigt Ursula
Mertzig van de persafdeling
van Daimler-Benz, „de bestel
lingen stromen binnen". De
ongeduldige Duitsers zullen
nog wat moeten wachten. Vol
gend jaar neemt het concern
de nieuwe fabriek in Bremen
in gebruik. Als die op volle
toeren draait kan ze per jaar
240.000 Mercedesen maken
van het type 190.
In Stuttgart zijn ze dolblij met
het succes. „Met grote span
ning is uitgekeken naar het
uitkomen van de wagen. Maar
als de verwachtingen overal zo
hoog gespannen zijn, valt het
resultaat vaak tegen. Daarom
zijn wij zo blij dat de verwach
tingen zelfs nog overtroffen
zijn", zegt Ursula Mertzig.
De vlotte start van de nieuwe
Mercedes zal ongetwijfeld in
het resultaat mee gaan spelen
Crisis of niet, de afgelopen ja
ren zijn voor het bedrijf in zijn
algemeenheid toch al zeer flo
rissant te noemen. In 1981
werd het recordaantal van bij
na 441.000 auto's verkocht. Bij
een omzet van 36,6 miljard
werd een winst gemaakt van
608 miljoen. De resultaten
over vorig jaar zullen nog be
ter zijn.
Ook de raad van bestuur heeft-
opgelucht ademgehaald. De
beslissing om een kleine Mer
cedes te gaan maken was im
mers de moeilijkste uit de ge
schiedenis van het concern.
Sinds de jaren zestig werd er
al over gedacht, maar de be
zwaren lagen voor de hand.
Zou Mercedes met zijn duur
dere prestigewagens het met
veel moeite opgebouwde ima
ge niet gaan uithollen, als het
bedrijf met een kleine wagen
op de markt kwam? De olie
crisis van 1973 gaf de doorslag.
De raad van bestuur zette het
sein op groen.
Toen de knoop eenmaal was
doorgehakt werden de zaken
zeer consciëntieus aangepakt.
Er moest een wagen komen
die in kwaliteit niet voor de
beroemde grote broers onder
zou doen. Aan de nieuwe Mer
cedes zijn dan ook kosten noch
moeiten gespaard. In de wagen
zit een totale investering van
2,5 miljard. Alleen al in de
stuurinrichting en de achteras
is de ongelooflijke som van
één miljard geïnvesteerd. De
onderdelen zijn door middel
van patenten tegen overname
door de concurrentie be
schermd. Het resukaat is een
1.100 kilo wegende auto ge
worden met een lengte van
4,42 meter. Een schoenendoos
langer dan de befaamde
Volkswagen Kever. Na de 200-
en 300-series betekeBP
190-serie de derde pro#
lijn voor Mercedes, b*
komt er ook nog een r"
versie van op de markt
Sportief
Bij welke kopers valt djM
we Mercedes in de sO
Zijn er niet veel men^H
die anders voor een v
grotere Mercedesen h j
gekozen?
„Nee", zegt Ursula
„er zijn heel veel nieuv
pers bij. Mensen die no^1'
Mercedes rijden. Het ziji^
al jongere mensen, di(
zo'n grote wagen willen
vooral hechten aan een,
tieve, pittige auto".
Pittig is de wagen ook i r
prijs. De goedkoopste
komt op ongeveer F
Mark. Ook daarin blijft ip
des Mercedes
'"IA
Twee en een half miljard Mark werd geïnvesteerd in de Mercedes 190, een schoenendoos la 3
dan de VW- Kever. n
Precies. Want dat is de prijs van de
Lada 1200-S, het voordeligste Lada type.
En wat koopt u voor die lage prijs.
De Lada 1200-S biedt meer dan heel wat
duurdere merken. Dat begint al met de
4-deurs carrosserie met zitkomfort voor
5 volwassenen. De voorruit van gelaagd
glas en de verwarmde achterruit.
De komfortabele voorstoelen met
traploos verstelbare rugleuningen.
Het zeer komplete en overzichtelijke
dashboard. De krachtige, uit-en-te-na
beproefde 1200 cc 4-cylinder motor,
goed voor 44 kW (60 DIN pk), waaraan
gekoppeld de-geheel gesynchroniseerde
4-versnellingsbak met vloerschakeling.
En nog veel meer. De verkoopcijfers
van 1982 spreken boekdelen: steeds meer
mensen kiezen voor Lada! U ook.
Lada 1200-S 10.245,-'.
Lada 2105 12.445,?.
'Alle prijzen zijn inkl. BTW.
Af Groningen.
Er zijn 200 Lada dealers in Nederland.
Service in geheel Europa.
Gremi Auto-Import B.V.
Osloweg b/h Europaplein
Postbus 303, 9700 AH Groningen.
Telefoon 050-183121 (8 lijnen).
LEIDERDORP
NIEUW VENNEP
Autobedrijf Van Haasteren b.v
Automobielbedrijf Fieman
Touwbaan 18. tel 071-895000
Staringstraat 56, tel. 02526-75000
KATWIJK
NOORD W1JKERHOUT
Automobielbedrijf Hogenelst Blokmakerstraat 13 ('t Heen), tel. 01718-20842
Autobedrijf A Kleverlaan de Vlashoven 8. tel 02523-3724
Een robuuste band met de opbouw van de
beroemde X-radiaalbanden.
Laag,breed en modern van uiterlijk.
Uitgekiend profiel met uitstekende grip
en wegligging, rechtuit en in bochten;
bijzonder goed op nat wegdek.
Behoudt zijn rij-kwaliteiten tot het laatst
-en dat is lang! Geruisarm.zeer soepel,
geeft dus komfortabel een sportief accent
...UW WAGEN GAAT EROP VOORUIT
v bar der 'everan-ie* c* MICMELIN 020-42 9833/oostbus 7163 - 1007 JD Amsterdam
