J stimuleert
-technische
vooruitgang
Qhonda
AUTOBEDRIJF VAN HAASTEREN B.V.
Qhonda
AUTOBEDRIJF VAN HAASTEREN B.V.
Qhonda
PORSCHE
TOPMAN
PETER
SCHUTZ:
Accord
POTGIETERLAAN 32.
LEIDEN.
TEL. 071-310800.
TOUWBAAN 18,
LEIDERDORP,
TEL. 071-895000.
Excl. Honda-dealer NIECAR Ba Va
KOPERWEG 6.
ALPHEN A/D RIJN.
TEL 01720-31311.
VRIJDAG 11 MAART 1983
SPORT
voor
ichilderen de autosport vaak in bloedrode en
i kleuren af, als een nutteloos gebeuren dat
^levens, geld en energie verspilt. Peter W.
president-directeur van Porsche, geeft met een Papier
I argumenten tegengas. „De reputatie die Por-
ontwerp-en researchgroep heeft, is voor een
eel te danken aan de successen in de autosport,
mileert de technische vooruitgang. Het is een
ir vol ervaringen voor de auto's waar we dage
rijden. In de racerij leer je, dat alles de eerste
ied moet zijn. Bovendien is de'autosport natuur-
d voor de public relations en de publiciteit van
rk".
mogelijk, ook als er een min
der goede kwaliteit benzine in
de tank zit".
;et ook een levensgroot
eken achter de consta-
dat de racerij motive-
binnen één jaar produktie-
auto's te bouwen met een tien
procent hoger vermogen en
i" stvkt en team-work be- een tien procent lager ver-
WS w beeft dat persoon- bruik. Deze nieuwe techniek
Waarigren tijdens de laatste zou zonder de competitiedruk
e®n race van Le Mans. „Die van de racerij nooit tot stand
^M>or Porsche gewonnen, zijn gekomen".
rendajkpgj-jjkgj. was eigen.
ritt er gebeurde met onze
et zo ojie Qp dg twee£te plaats
ijn al^ £)je kreeg halverwe-
.n* ..jee te kampen met een
luidelij koppelingslager. Dat
,°P(el zit middenin de
Injf'm daar bij te kunnen
andstof moet bijna de hele
kost Kt elkaar. De Porsche-
al éérs, die al dertig uur
Maar uit de elektronische en
technische hoge hoed wordt
ook wel eens iets te voorschijn
getoverd dat niet onmiddellijk
een succes is. Schutz noemt als
voorbeeld een gecomputeri
seerd systeem voor de motor
afstelling. „Deze computer re
gelde zowel ontstekingstijdstip
als brandstof toe voer. Op de
ver eiden geslapen, moesten proefbaan waren de resultaten
op een plek
en keife baan de wagen de-
straten, het defect verhel-
udingsde zaak weer in elkaar
En dat lukte in record-
punt vijftig minuten was de
aarug in de race. De cou-.
direct het ron-
df*' deed ^et ^us n'et
j^r ronden voorzichtig
te kijken of de zaak
ermee fantastisch. Maar in een
race bleek de auto het minder
goed te doen dan een wagen
die nog met het oude systeem
was uitgerust. Computers bie
den enorme mogelijkheden,
maar soms zijn die zo groot,
dat we er nog geen raad mee
bruik.' 1
I te KijKen oi ae zaaK
j^lrepareerd was, nee hij
meteen vol gas tegen-
dat uur in Le Mans
ik méér over de moti-
van mensen dan in
st aajtale vorige loopbaan,
aarsclk later eens informeer-
ssiesy^eei tijd een dergelijke
>1 gaaje onder normale om-
Tran^iecjen zou vergen,
Dy^ ajs antwoord: één tot
met igen".
diin de racerij het woord
en elft niet alleen door cou-
ysteennaar ook door ontwer-
inw^ technici met gouden
Enters wordt geschreven,
teraarporsche er volgens Pe-
men lütz in projecten op zeer
difermijn produktierijp te
ote ii Zo gaf een autofabri-
net tin Porsche de opdracht
één jaar een totaal.
Boom van kennis
Welke revolutionaire appels
hangen aan de technische
boom van kennis en zijn rijp
om voor normale produktie-
auto's geplukt te worden?
Schutz voorspelt dat binnen
niet al te lange tijd een appa
raatje in de auto komt, dat
waarschuwt als er iets met de
banden aan de hand is. „Deze
bandenspanningsensor is in de
racerii al getest. Coureur Jac-
ky Ickx deed er een interes
sante ervaring mee op. Op een
gegeven moment kwam hij
aan de pits omdat één van de
waarschuwingslichtjes ging
branden. „Volgens mij is er
niets aan de hand", zei hij.
Toch werd het bewuste wiel
verwisseld. Bij nadere analyse
bleek, dat de band het geen
ronde meer zou hebben uitge
houden. Met zo'n accessoire is
ook de normale verkeersvei
ligheid gediend. Ook het com
fort gaat er op vooruit, omdat
de veiligheidsmarges van de
bandenspanning verminderd
kunnen worden".
Schutz voorziet verder nieuwe
ontwikkelingen die uitlaatgas
sen en geluid terugdringen
Ook heeft hij hoge verwach
tingen van een detonatiesensor
in de motor. Die maakt een
inwendige" wrijving verhoging van de compressie-
motor te ontwikkelen,
jonden die uitdaging
motor kwam in pre-
et geiu dagen van idee tot
andstFerijP Prototype".
ten
tliÜie£reStat*eS
r wijzMeel werken de Por-
e genigénieurs in opdracht
met iirden aan een turbomo-
:ensch)r de Formule 1-racerij.
Hen vt „Om tot topprestaties
poi
eld
irsefen, hebben wij kans ge-
J 1
ar ifc
issei9
iseqi
motor aanzienlijk te verhouding tot 112 mogelijk,
ren. Dat heeft direc- „Het probleem is dat de mo-
[Uenties voor zowel torafstelling thans is afge-
ies als verbruik. De er- stemd op een gemiddelde
'aarmi die wij opdoen, komt
ystemrmale produktiewagens
ikkeldede. Dank zij deze nieu-
verifchniek is het mogelijk
waarde. Door zo'n detonatie-
sensor kan een optimale afstel
ling worden bereikt en is een
hogere compressieverhouding
De president-directeur van
Porsche verwacht veel van
nieuwe materialen, zoals bij
voorbeeld koolstoffibers. Hij
voorziet zelfs toepassing van
een honingraatstructuur van
papier voor bijvoorbeeld spat
borden. Zo'n constructie is
sterk en heel licht, maar op dit
moment nog niet toe te passen
in massaproduktie. „Maar wat
vandaag niet mogelijk is, kan
over een paar jaar heel ge
woon zijn. Dat is vaker geble
ken. Een paar jaar geleden bij
voorbeeld was het gebruik van
zinkcoated-plaatwerk voorbe
houden aan een paar specialis
ten. Nu is het toegepast in tal
van gewone produktie-auto's".
Bij de ontwikkeling van nieu
we motoren en modellen moe
ten de ontwerpers voortdu
rend een brug slaan tussen
veelal tegengestelde eisen; tus
sen de wensen van de consu
ment en strenge wettelijke re
gels. Aan de ene kant moeten
zij streven naar een laag
brandstofverbruik, anderzijds
naar een minimale luchtver
ontreiniging. Tegenover de ei
sen van veiligheid staan die
van een laag gewicht. Ontwer
pers zoeken daarom voortdu
rend naar compromissen. Een
groot probleem daarbij is, dat
al die eisen van land tot land
sterk verschillen. „Ik heb
nooit begrepen waarom in de
Franse nacht gele koplampen
licht in de duisternis moeten
brengen en in de rest van Eu
ropa witte lampen. Waarom
zijn in Amerika verstralers
voorgeschreven en in Europa
verboden? Het nachtelijk duis
ter is toch overal ongeveer ge
lijk. Om aan de verschillende
eisen van de exportlanden te
gemoet te komen moet Por
sche maar liefst twaalf ver
schillende soorten koplampen
monteren".
Uniformiteit
Schutz kan zich voorstellen
dat sommige eisen van plaats
tot plaats verschillen en dat
men bijvoorbeeld in het door
luchtvervuiling geteisterde
Los Angelos zwaardere beper
kingen aan de" uitlaatgassen
stelt dan ergens anders. Maar
als de internationale auto-in
dustrie zelf de normen voor al
die eisen mocht bepalen, dan
zouden die in veel opzichten
nóg verder gaan dan de huidi
ge-
„Bovendien zou door unifor
miteit veel geld kunnen wor
den bespaard. Daarom moeten
de regeringen op het gebied
van de wettelijke eisen tot een
compromis komen. Dat is geen
preken voor eigen parochie.
Porsche heeft veel opdrachten
van andere fabrieken om au
to's geschikt te maken voor de
export-markten. Maar ik zou
het verlies van die opdrachten
er graag voor over hebben,
omdat ik er van overtuigd
ben, dat uniformiteit van de
eisen ten goede komt aan zo
wel de auto-industrie als aan
de kopers".
Peter W. Schutz:
„In de racerij leer
je dat alles de
eerste keer goed
moet zijn".
Volgens Porsche-topman Schutz zijn veel ontwikkelingen in de auto*-industrie een direct gevolg van de ervaringen opgedaan in de racerij.
A HONDA.
3drs. EX
''Brandstofverbruik per 100 km volgens cCE norm: 5 3 Ar. bij 90 km/u konstant, 7,1 Ur. bij 120 km/u, 9,6 Itr. bijstadsnL
Prijzen inkL BTW en and-kormsiebehandebngtvaarbij inbegrepen ML-behandelmg met underbody coating, exkL aflevenngkostenf'370,-.
Wijzigingen voorbehouden. Honda Nederland, Nikkelstraat 17, 2984 AM Ridderkerk, telefoon: 01804-23333.
Een Honda Accord koopt u om te rijden. Vele, vele
kilometers, in alle rust, in alle komfort en in een welhaast
overdadig aandoende luxe. Maar in ieder geval zonder
zorgen. En zorgenvrij rijden doet u, in de Honda Accord.
De motor met een vermogen van 80 PK (59 kW bij
5.000 tpm) en een soepel schakelende 5-versnellingsbak is fel
en zuinig.
Zo degelijk gebouwd dat twee keer de klok rond,
zonder dat er aan de motor gesleuteld wordt, heus geen
uitzondering is. En wat dacht u van een brandstofverbruik
van 1:18,9.' We bedoelen maar! De karrosserie is met dezelfde
degelijkheid gebouwd. Met verwerking van gegalvaniseerd
en verzinkt staalplaat, extra bescherming op die plaatsen die
gevoelig zijn voor korrosie en een perfekte afwerking in alle
details.
Ook over het onderhoud behoeft u zich geen zorgen
te maken. Elektronische ontsteking, een minimaal onder-
houdsschema, de eerste kleine beurt na 12.000 km en een
grote om de 24.000 km. Er zijn Accord-bezitters die hun
dealer maar één keer per jaar zien. Daarom kunt u de sleutels
gerust vergeten als u een Honda Accord rijdt.
Behalve de kontaktsleutels dan. Daarmee worden,
bij de EX-Sedan versie alle deursloten elektrisch
bediend. En dat is nog maar een klein detail van alle
luxe die u in de Accord EX vindt
Wat dacht u van het zeer uitgebreide dashboard,
met alle meters en lampjes die u zich maar wensen kunt.
Dan is er de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging,
parkeren met de pink en op de snelweg toch het stuur stevig
in handen.
En verder wagenbreed dik tapijt, luxe beklede stoelen
die aan de dagen van Pullman doen denken - de bestuurders
stoel is ook in hoogte verstelbaar - en een stereo radio/casset
tespeler met elektrische antenne, een klimaat beheersings
systeem met dmktoetsen. Kortom, te veel om op te noemen.
Zo'n auto moest eigenlijk duurder zijn, temeer omdat ie bij
inruil ook nog verrassend prijs-houdend blijkt te zijn.
Toch is er al een Honda Accord Special 3 drs. voor
f21.495,-, een Accord 3 drs. Hondamatic voor f24.495,- en
.een Accord Sedan 4 drs. voor f24.495,-.
