GASPEDAAL
GRATIS
TPPTYT-
BEHANDELING,
GRATIS
VOLLE TANK
BENZINE
PLUS GRATIS
AFLEVERING.
De tijd
van het
sponsje
onder het
is voorbij
WEGWIJS
Leiden; Elam B.V., Haarlemmerweg 24, Tel. 071-121210/143163/213341.
ZUINIGE AUTO
NU OP DE
SERIEUZE TOER
Filiaal: Leidseweg 422, Voorschoten, Tel. 071-763854.
B DAIHATSU
Renault Trafic gesloten bestelwagen. Al vanaf f 16.220,- (chassis cabine v.a. f 15.510,-) beide excl. B.T.W. Ook kunnen wi) U uitgebreid informeren over een snelle en soepele financiering via Renault Credit Nederland en leasing via Renault Leasing Nederland.
Het klinkt misschien merkwaardig, maar de zuinig
heidsrage is voorbij. Het is niet meer modieus om met
allerlei trucjes het brandstofverbruik van de auto terug
te dringen. Voor die rage kwam in de plaats: een wel
overwogen beleid bij fabrikant en gebruiker. En daar
van valt in de toekomst veel meer te verwachten dan
van het sponsje onder 't gaspedaal, het rijden met ge
sloten ramen en andere zaken, die bij het rommelen in
de marge werden uitgevonden. Ing. H. A. Kleinsmid,
leraar praktische toepassing motortechniek aan de Au-
totechnische Scholen in Apeldoorn, zet in onderstaand
artikel eens op een rijtje, wat het serieuze zoeken naar
economisch rijden ons intussen heeft gebracht.
Duidelijk is dat de fabrikanten tot zuinig rijden worden aan-
het koketteren met grote mo
torvermogens hebben afge
leerd. Zelfs een vluchtige blik
op de reclame leert al, dat nu
veel meer de mogelijkheden
geprezen. Een brandstofbespa
ring van ongeveer 6 procent is
bereikt door het vervangen
van de conventionele ontste
king door elektronische appa
ratuur. Die zorgt ervoor, dat
het ontstekingsmoment altijd
plaats vindt onder optimaal
gunstige omstandigheden.
Een „armere" afstelling van
de carburateur (bijvoorbeeld
met behulp van kleinere
sproeiers) kan ook nog eens 6
tot 14 procent besparing ople
veren. Een nadeel bij deze
constructie is, dat de motor
nogal gevoelig kan reageren
op het rijden na een koude
start. Dat is te verbeteren met
een automatische choke, maar
die kóst dan juist weer brand
stof, een extra verbruik van 5
tot 10 procent in het stadsver
keer.
Rijcondities
Soms zijn de voorzieningen af
hankelijk van bepaalde rijcon
dities. Een snellere opwarming
van het koelwater bijvoor
beeld kan een besparing van 9
procent opleveren, maar al
leen op afstanden tot ander
halve kilometer. Daarna loopt
het effect terug. Dat geldt ook
voor de afsluitbare stationaire
sproeier, waarvoor setjes te
koop zijn: er is hoofdzakelijk
winst mee te behalen in het
stadsverkeer. Maar wie veel in
de stad rijdt, kan toch reke
ning houden met deze moge
lijkheden.
te koop, waarvan de viscositeit
is gehalveerd van bijvoorbeeld
20 tot 10W, waarbij de smeer-
eigenschappen geheel op peil
zijn gebleven. Op de eerste an
derhalve kilometer na een
koude start valt daar een be
sparing van 15 procent uit te
halen. Alles bij elkaar kan in
stadsverkeer 35 procent
brandstofbesparing worden
bereikt. Wel moeten alle af
stellingen in de motor dan
goed in orde zijn.
Zelf meedoen
Een experimentele auto van Citroen, gebouwd op het principe van minimale luchtweerstant
Voordeel heeft men ook door Overigens zal het allemaal
gebruik te maken van nieuwe weinig batenj ais we ook zelf
ontwikkelingen in de oliever- niet een handje helpen. Zo
werkende industrie. Er is olie lt bijvoorbeeld de rijstijl
een belangrijke rol. Een ruige
rijder is 30 tot 70 procent méér
brandstof kwijt dan een ander,
die het rustig aan doet. Verder
is het nuttig te bedenken dat
brandstofverbruik onder meer
wordt bepaald door massa èn
luchtweerstand van de auto.
In stadsverkeer nu wordt 36
procent van het verbruik be
paald door het gewicht, 14 pro
cent door de luchtweerstand
en 50 procent door de accele
ratie. Bij 90 kilometer per uur
is het percentage vanwege de
luchtweerstand al 67, terwijl
het aandeel van de massa
daalt. Daaruit volgt, dat ge-
Speciale maart-verrassing van Daihatsu: voor alle types van de Cuore en de Charmant betaalt
u tijdelijk de catalogusprijs als eindprijs. Daihatsu neemt in de maand maart alle extra-kosten voor
z'n rekening: kentekenplaten, volle tank, transportkosten importeur-dealer, NL-sticker, rijklaar-
maken. ML-tectylbehandeling en underbody-coating met 6 jaar garantie. Maart duurt korter dan
u denkt, dus wees er snel bij. Het kenteken moet zijn aangevraagd vóór 31 maart 1983.
De Cuore. Zowel in 3- als 4-deurs uitvoering leverbaar. Standaard heeft 'ie al achterruitverwar- \T A QQQC
ming, radiaalbanden, neerklapbare achterbank, wagenbreed tapijt en stoffen bekleding. En in de ViA« 7«7/Jj"
luxe Export-versie heeft de Cuore aluminium sportvelgen, een fraaie striping en AM-radio (incl. speakers en antenne).
De Charmant Sportieve, gedistingeerde middenklasser met opvallend lage verbruikscijfers. \T1 CQQC
Anatomisch gevormde, verstelbare voorstoelen, gelaagde voorruit, halogeenlampen, rubber zij- V.A» \^j%J Jüy
strips en inde Export-serie zaken als: een A-stuurwiel, AM/FM-radio,toerenteller, luxe wieldoppen, zelfs uitstapverlichting
in de deuren en fraaie two-tone colour.
EEN STERK STAALTJE AUTOVERNUFT.
Daihatsu Holland B.V., Soerweg 13-15,3088 GR Rotterdam, tel. 010-28 0200.
ALPHEN A/D RT|N, AUTO EKON, PRINS HENDRIKSTRAAT 64, TEL. 01720-73438. LEIDERDORP, AUTOBEDRIJF
HERMAN MULDER, WEVERSBAAN 14, TEL. 071-894200/01. LISSERBROEK, AUTOBEDRIJF L. ONDERWATER, KRUISBAAK 24,
TEL. 02521-14835.
wicht van de auto in stij.
keer een grotere rol spef j
op de buitenweg. Waariai
weer volgt, dat een l|.a
wicht auto bij veel st^
keer behoorlijk renda^j,
terwijl bij veel lange ritt'g
zwaardere auto niet zo ojj(
delig hoeft te zijn als,
wordt aangenomen.
Maar ook zal nu duidelij j,
dat extra belasting op|ei
auto dan ook in hetLj
verkeer meer brandstol
Op de grote weg kost ld
bagage gemiddeld al éérs
brandstof extra over eld
stand van 100 kilometerla
het ophalen van een keie
de stad, een paar strater
huis, kost verhoudingsdi
veel meer. Ëi
Tenslotte nog een punUv
voor vaak te weinig aatu
bestaat: de bandenspart
Het verwaarlozen dP
kost geld, niet alleen dor'
snelde slijtage, maar oo|
hoger brandstofgebruik.
1
Porselein
Wat de toekomst a<bt
daarin zullen waarsclt
nieuwe transmissiesysfj
een belangrijke rol gaaj€
len. Van Doorne Tran$
het gedeelte van DA
buiten de fusie met [j
bleef is bezig met d(i
wikkeling van een el§
nisch regelbaar systeeifo
een bijzonder lage inw*
weerstand zal hebben. Eft
tomaat weer, uiteraard
vakkringen heeft menlü
verwachtingen van dile
teem, dat van grote ii[
zal kunnen zijn op net &i
stofverbruik.
Voor het overige is het!
ten op totaal nieuwe ir
dingen, die definitief kc
afrekenen met het g<£
dat van 100 liter brandstf
meer dan 25 liter ten i
komt aan de eigenlijke i;
stuwing. Het hoeft nietr
maal „de steen der wijzfc
zijn, waarnaar hele gentj
blijmoedig zoeken, met in
achterhoofd de wetensch)
ze 'm tóch niet zullen vt
Het gebruik van porsej!
cilinders bijvoorbeeld lijf
nog een utopie, maar hr
searchwerk is intusserr
aardig gevorderd.
De inventiviteit, waarmj
lerlei aandrijvingssystemi
dusver zijn ontwikkelde
vast nog wel voor verit
gen zorgen.
