UTOMO BILIST
KEURING
brengt auto
weer op
de goede weg
Wet op
verplichte
kan zijn
wagen
persoonlijk
uiterlijk
geven
van lent
OIO-36I6II
van lent
OIQ36I6H
vanlent
OI0 36I6II
VANAF 1985 GROTE
KEUZE UIT
KEURINGSSTATIONS
deze dienst regelmatig steek
proeven onder de reeds ge
keurde auto's. Blijkt de auto
dan alsnog niet aan de eisen te
voldoen, dan is het mogelijk
dat een dergelijk bedrijf zijn
„erkenning verliest". Üe er
kende garages hebben er dus
alle belang bij aan de vastge
stelde normen te voldoen", al
dus de heer Ratsma van het
ministerie.
Auto's die tien jaar en ouder
zijn worden straks het eerst
gekeurd. Ratsma: „Zo rond
1989 zijn alle auto's aan een
keuring onderworpen. We
werken in fasen en het kan
zijn dat er nog verschuivingen
plaatsvinden. Nieuwe auto's
hoeven niet gekeurd te wor
den. Hoewel ik niet over cij
fers beschik ben ik van me
ning dat het een goede zaak is
dat die verplichte keuring er
komt. In het buitenland werkt
men al enige jaren met die wet
en aangezien die landen de
wet niet hebben gewijzigd mag
je concluderen dat de kwaliteit
van het wagenpark er beter op
is geworden".
De ANWB is het met de
woordvoerder van het minis
terie eens. „Inderdaad een
goede zaak. Het werd trou
wens tijd dat die wet er door
kwam. Wij zijn één van de
eersten geweest die bij de
overheid hebben aangedron
gen op het tot stand komen
van een dergelijke wet. Zeker
in deze tijd waarin het niet zo
goed gaat met de economie.
Tijdens onze keuringen en via
de Wegenwacht is gebleken,
dat het met ons wagenpark
niet zo best gesteld is. Boven
dien zijn er binnen de EG af
spraken gemaakt waar wij aan
moeten meedoen. De ANWB is
van plan om deel te nemen
aan die keuringen. Gezien het
feit dat wij 2,5 miljoen leden
hebben mogen wij niet achter
blijven. Al zijn we van mening
dat we niet alleen gaan keu
ren, maar ook kleine werk-
ADVERTENTIE
financiering
zaamheden moeten mogen
verrichten. Ik denk aan bij-
stelwerkzaamheden. Neem nu
de verlichting. Vrijwel alle au
to's vertonen gebreken op dit
punt. Ook dat moet door de
ANWB verholpen kunnen
worden. Zonder overigens een
concurrent te worden van
commerciële bedrijven. Wij
hebben er geen behoefte aan
Vrijwillig
„Wij zijn trouwens dit jaar ge
start met een periodieke vei
ligheidskeuring op vrijwillige
basis. Dit onder het motto van:
in '85 moet het op verplichte
basis, nu hebben we de morele
plicht om de auto te laten keu
ren. Die keuring lijkt sterk op
de verplichte keuring van
straks. Onze leden betalen
hiervoor 75,-. De keuring is
puur op veiligheid gericht, de
onderhoudskeuring kost
150,-. Deze keuring bevelen
we onze leden aan alvorens
een 10.000 kilometerbeurt door
de garage te laten verrichten.
Het is een soort diagnose. Ei
genlijk zou een garage dat ook
moeten doen voor ze aan de
auto gaan sleutelen. De auto
mobilist weet dan precies waar
hij aan toe is".
Uit de woorden van de
ANWB-perswoordvoerder in
Den Haag blijkt, dat de Alge
mene Nederlandsche Wielrij
ders Bond zijn twijfels heeft
over de commerciële garage
bedrijven. Vandaar dat de
ANWB een verzoek tot erken
ning heeft aangevraagd om
vanaf '85 auto's te mogen keu
ren wanneer de wet van
kracht is geworden.
De Bovag, de bond van gara
gehouders, ziet de ANWB niet
als concurrent. Rob Boon: „De
consument heeft straks de
keuze uit een garagebedrijf en
een onafhankelijk keurings
station. Op zich prima. De wet
zal ongetwijfeld bijdragen tot
meer veiligheid op onze we
gen. Wij als Bovag staan dan
ook helemaal achter het wets
ontwerp zoals het er nu uitziet.
Het feit dat men zijn auto door
een garagebedrijf kan laten
keuren, brengt beslist voorde
len met zich mee. Men kan
een keuze maken uit een paar
duizend keuringsstations, die
eventuele gebreken onmiddel
lijk kunnen verhelpen. Dat
scheelt tijd en kapitaalverlies.
Men hoeft nu niet heen en
weer te rijden tussen keurings
station en garage. De Bovag-
bedrijven die mee gaan doen
zijn erkend door de minister,
hetgeen betekent, dat goed op
geleid personeel en de juiste
apparatuur in de garage aan
wezig zijn. Voor de garagebe
drijven heeft het indirect een
positieve invloed op de werk
gelegenheid. En dat is mooi
meegenomen".
Werkgelegenheid
Aangezien de autofabrikanten
auto's hebben ontwikkeld die
niet alleen minder onder
houdsbeurten nodig hebben,
maar ook een langere levens
duur hebben dan hun voor
gangers, is het stiller gewor-.
den in de werkplaats. Een
paar jaar geleden diende om
ADVERTENTIE
de 5.000 km de olie te worden
ververst, nu zijn intervallen
van 10.000 tot 15.000 km heel
gewoon. Uiteraard is dit alles
afhankelijk van de wijze
waarop men de auto gebruikt.
Mensen die lange afstanden
afleggen, hoeven minder vaak
de garage te bezoeken dan de
genen, die hun auto intensief
in het stadsverkeer gebruiken.
De kwaliteit van de auto is er
op vooruitgegaan. Automati
sche alarmsystemen en nieuwe
anti-roestbehandelingen heb
ben de kwaliteit en de be
trouwbaarheid van het voer
tuig vergroot. Voor de kopers
van nieuwe auto's resulteren
al deze ingrepen in vermin
derde kosten per onderhouds
beurt en in een verlengde le
vensduur van de auto. De kans
op storingen en op de nood
zaak tot het vervangen van
onderdelen die niet tot de ty
pische slijtagedelen behoren
(remvoering, bougies, schok
dempers) is sterk verminderd
Het is dus niet zo verwonder
lijk dat de nieuwe wet op de
verplichte periodieke keuring
in het beginstadium op het
oude wagenpark van toepas
sing is. Met name deze catego
rie vertoont veel gebreken, die
door de verslechterde econo
mische omstandigheden vaak
niet verholpen worden. Vanaf
'85 komt daar een einde aan.
Nederland is dan met de auto
weer op de goede weg.
kiende berekening van de op
waartse druk en zoveel pro
cent vermindering van de
luchtweerstand. Toch blijft de
brandstofbesparing meestal
beperkt tot 1 of 2 procent.
Een andere manier om iets
aan het uiterlijk van de auto te
doen is het plaatsen van een
luchtkap op de luchtinlaat van
de motorkap. De fabrikant
van dergelijke kappen claimt
dat daarmee de ventilatie in
het interieur aanmerkelijk
wordt verbeterd. Ook zijn er
fabrikanten die voor bepaalde
automodellen een compleet
pakket uitbrengen dat bestaat
uit een voorspoiler, dakspoiler,
zijpanelen, wielkastverbreders,
achterpanelen, speciale wiel-
platen alsmede een veelkleuri
ge decorset waarmee het nieu
we uiterlijk van de auto nog
eens extra wordt onderstreept.
Het grote aanbod ter verande
ring van het uiterlijk wil aller
minst zeggen, dat toebehoren
voornamelijk op decoratief ge
bied moeten worden gezocht.
-Er zijn ook toebehoren waar
aan veel techniek te pas komt,
zoals aan een elektronische
hoogte regeling, die door een
fabrikant van schokdempers
wordt uitgebracht. Het sys
teem omvat een elektronisch
aangedreven compressor die
perslucht naar de achterschok
dempers stuwt wanneer een
signaal wordt gegeven dat de
carrosserie zich op een te laag
niveau bevindt. Dit signaal
komt van een foto-optische
sensor in een van de achter-
schokdempers. De stand van
deze demper bepaalt dus of er
perslucht toegevoerd of afge
voerd dient te worden.
Elektronisch bestuurde toebe
horen zijn er overigens volop.
Daar is de stop-start-installa
tie, bij sommige typen optio
neel verkrijgbaar maar ook af
zonderlijk leverbaar. Deze in
stallatie zorgt er voor dat tel
kens als de motor stationair
draait, deze wordt afgezet,
maar door intrappen van het
gaspedaal wordt weer moeite
loos gestart. Dit zou in het
stadsverkeer een brandstofbe
sparing van 10 tot 20 procent
opleveren. Zowel brandstofbe
sparing als comfort wordt ver
zekerd door apparatuur die
een bepaalde kruissnelheid
handhaaft. Meestal genoemd
„cruise control".
Computer
Talrijk zijn ook de verschillen
de boordcomputers, die bij en
kele automodellen in stand
aarduitvoering worden gele
verd, maar die meestal afzon
derlijk dienen te worden inger
bouwd.
Zo'n computer is niet goed
koop omdat bij de installatie
de vrij dure sensors achterwe
ge worden gelaten en de be
stuurder zelf de gegevens op
een toetsenbord invoert. Deze
uitvoering geeft wel automa
tisch de tijd of het toerental
aan en voert ook allerlei bere
keningen omtrent gemiddelde
snelheid en doorsneeverbruik
uit.
De winter mag problemen met
zich brengen, de zomer doet
dat ook. Tegen te grote hitte in
het interieur is natuurlijk iets
te doen: een airconditioning-
systeem, dat momenteel in di
verse uitvoeringen verkrijg
baar is. Een dergelijk motor
vermogen opslokkend systeem
is echter vrij kostbaar. Wie
minder wil uitgeven zal extre
me warmte ook kunnen ver
mijden met zongordijnen voor
de achterruit en of de zijrui
ten. Ook de opmars van de
zonnedaken bewijst dat men
met relatief weinig kosten de
ventilatie in de auto aanzien
lijk kan verbeteren, terwijl
men bij matige temperaturen
financiering
tevens van zon en licht kan
profiteren.
Autoradio's
Telkens als men denkt dat op
het gebied van autoradio-cas
settespelers het optimaal ^be
reikbare is gerealiseerd, komt
er weer een model uit dat ver
beteringen omvat ten opzichte
van het vorige. Zo zijn er nu
toestellen die men met 16
voorkeuzezenders kan pro
grammeren. Hoewel het auto
interieur geen ideale ruimte
voor geluidsweergave is, heeft
men ook de geluidskwaliteit
kunnen opvoeren, onder meer
door toepassing van piezo-
elektrische tweeters (luidspre
kers voor hoge tonen) of door
het zogenaamde „Pure Multi-
systeem", waarbij alle signalen
naar de speakers zodanig ver
sterkt worden dat elke spea
ker alleen het voor hem be
stemde signaal ontvangt. Bij
wePr andere typen werden ke
ramische filters en een actief-
filter gebruikt om de ont
vangst van verafgelegen zen
ders in de midden- en lange-
golf te verbeteren. Een verbe
tering van de FM-ontvangst
werd verkregen door compen
satie van de veldsterkte, die
tijdens het rijden steeds wis
selt. Wordt het zendersignaal
zwakker, dan zorgt het sus-
teem voor onderdrukking van
ruis.
Wat voor de autoradio geldt,
dat geldt in feite voor het hele
pakket van accessoires en toe
behoren. Men denkt vaak dat
alles er nu wel is, maar steeds
komen er noviteiten of verbe
teringen. Zo ook op het gebied
van de kinderzitjes, nieuwe
apparatuur voor diefstalbevei
liging, gloeibougies met een
nog geringere voorgloeitijd,
bougies met zilveren elektro
de, rood reflecterende achter
panelen, een parkeerlichtauto-
maat en een middel waardoor
lekke banden worden voorko-
vaderlandse importeurs,
eze markt jarenlang ten
e van de pompstations en
lal gerichte autoshops
in laten liggen, zijn er
tvertuigd binnen de kort-
leren een deel van deze
t terug te kunnen win-
Hun voornaamste argu-
bij deze redenering is het
|at zij louter gericht wer-
i Bij Renault dus uitslui-
Ivoor dat merk geschikte
jefabriceerde accessoires,
èneral Motors allerlei ex-
c voor de steeds breder
lende Opel-lijn. Over het
ieen wordt gewerkt met
zelfbedieningssysteem,
tij de klant zelf zijn arti-
:iest en vervolgens aan
>a afrekent. Uiteraard
ten ter plekke wel vak-
ig advies krijgen.
Jigens heeft ook de indus-
tich op een steeds betere
-tctionering van deze ex-
geworpen. Zo zijn er nu
iwkettingen in de handel
litgerust met versehillen-
arten ringen, eenvoudiger
om te leggen. Speciaal
caravan rijders is er een
nspiegel met verwarming
rijgbaar en omdat met
in het Nederlandse kli-
de voorruit ondanks de
Ïikelijke ruitensproeier
weleeps ondoorzichtig
te worden door opdro-
modder bijvoorbeeld
t strooien van een gladde
- is er een fabrikant, die
^yklein verwarmd doorstro-
"tsreservoir op de markt
heeft gebracht, dat op de bo
venste radiateurslang kan
worden bevestigd. Door het
verwarmde water krijgt men
op die manier een optimale
reiniging van de voorruit.
De tendens naar minder on
derhoud heeft ook de con
structie van de accu positief
beïnvloed. Twee jaar geleden
verschenen er enkele merken
met een onderhoudsvrije accu,
die geen behoefte meer had
aan het periodiek bijvullen
met gedistilleerd pf op andere
wijze gezuiverd water. Andere
merken volgden en thans is
van de meeste accu's een on
derhoudsvrije versie verkrijg
baar. Bij sommige accu's ont
breken de vuistoppen zelfs ge
heel, bij andere zijn ze nog wel
aanwezig doch louter voor ab
normale omstandigheden, die
een groot waterverlies met
zich brengen.
Er wordt beweerd dat auto's
van verschillende merken
steeds meer op elkaar gaan lij
ken. Dat is toe te schrijven aan
het feit, dat een zo gering mo
gelijke luchtweerstand bepaal
de basisvormen van de carros
serie eist. Toch kan men door
middel van bijvoorbeeld
merk-eigen spoilers de massa
auto wel degelijk een indivi
dueel uiterlijk geven. Sommi
ge fabrikanten testen elke
spoiler in de windtunnel en
maken op die wijze een uitge-
ADVERTENTIE
financiering
VRIJDAG 11 MAART 1983
e kor
chte
tegen
fabr
pen
erke
nne
meer importeurs gaan er toe over om via hun
inale dealernet eigen, merkgerichte autowinkeltjes
f zetten, waar de klant alle voorhanden zijnde ac-
ip lires aantreft. Na de inmiddels al ingeburgerde Re-
t Boutiques, is General Motors momenteel druk
de de Opeldealers aan een min of meer uniforme
Shop te helpen. Naast de gebruikelijke accessoires
g i spoilers, extra verlichting, sierstrippen, autora-
en dergelijke worden daarin ook speciale rally-
I en andere autokleding verkocht.
5 is het eindelijk zover. Jarenlang heeft men in
aag gesleuteld aan een wet die een periodieke
g van de auto verplicht stelt. Eigenlijk is de wet
r een deel van kracht. Zware bedrijfsauto's zijn
els aan een verplichte keuring onderworpen.-
'85 zijn de personenwagens aan de beurt. Eerst
de „oudjes" aan bod en aan het eind van de ja-
zal iedere automobilist zijn wagen moeten
Merkgerichte autowinkeltjes, waar de klant alle voorhanden zijnde accessoires aantreft.
verplichte keuring
Nu al betaalt de
,vcsl^>bilist aan de voorberei-
via een toeslag op
van het kentekenbe-
III kost dit jaar een
?er dan voorheen en
oplopen tot
ïbilst^r Twaalf gulden. Deze
pen zg vermijdt in de nabije
*--eventuele leges.
zich nu bezighouden
verplichte keuring?
zijn dat de garage
die door de Rijks-
het Wegverkeer
om een dergelijke
verrichten. Daar-
er de zogenaamde
keuringsstations,
ANWB bijvoor-
vah c ^an zÜn er noë 8e be-
bestrf1 die een eigen wagen-
thpezitten en door de over-
om hun
te keuren.
Westerterp van
en Waterstaat is één
eersten geweest, die in
van de ons omrin-
landen een wet ont-
waarin de periodieke
ADVERTENTIE
keuring verplicht werd ge
steld. In het parlement volgde
een lange discussie en Wester
terp moest zijn wetsvoorstel
weer intrekken. In zijn ont
werp was namelijk geen plaats
ingeruimd voor commerciële
garagebedrijven. De parlemen
tariërs Van de Doef (PvdA) en
De Beer (VVD) gingen vervol
gens aan het werk en op hun
wetsontwerp borduurt Ver
keer en Waterstaat inmiddels
voort. Garages, mits goedge
keurd door de Rijksdienst voor
het Wegverkeer, mogen in de
toekomst gaan keuren.
Erkenning
Nu zijn er instanties die daar
niet zo gelukkig mee zijn.
„Een slager keurt zijn eigen
vlees immers ook niet", aldus
deze groeperingen. Het minis
terie van verkeer en water
staat is het met deze uitlating
niet eens. „Elk bedrijf dat een
aanvraag indient om aan de
keuring mee te doen wordt
door de Rijksdienst voor het
Wegverkeer „geschouwd".
Men kijkt of er deskundig per
soneel aanwezig is en of de ap
paratuur aan bepaalde eisen
voldoet. Pas dan krijgt een ga
ragebedrijf erkenning van de
overheid. Daarnaast houdt
Garages, mits goedgekeurd door de Rijksdienst voor het Wegverkeer, mogen in de toekomst gaan
keuren.
