VOOROP
VLASVELD
WEGWIJS
Opel hoeft
niet zonodig
te lopen
bij ontwikkeling
van nieuwigheden
EflwEL dnjving. En meer interieur dan al z'n
j m ^nnni konkurrenten. Kom proef-
i%E I# bi A Of I C rijden in deze knapste in
DEKNAFm,-00C
ADÏWIEIEM v&IJiWJf
Vier merken goed voor de helft van alle Nederlandse verkopen
WIJ BIEDEN HEER KLASSE VOOR MINDER KOSTEN. TOYOTA
DE NIEUWE SUZUKI ALTO AUTOMATIC V.A. F
Nimag Den Haag, Van Bleiswijkstraat 7,2582 KZ Den Haag. Tel. 070-552459/556828
(vlak achter Congresgebouw).
Autobedrijf CA Heemskerk, Stationsstraat 110,2712 HK Zoetermeer. Tel. 079 -164869
Garagebedrijf De Gouden Leeuw, Veurseweg 180,2252 AG Voorschoten. Tel.: 01717-2814
Auto-Meer b.v., Hoge Rijndijk 4,2313 KJ Leiden. Tel. 071-125259/131867
Opeis marketing unit ma
nager M. H. Klinke is een
wereldburger. Enge
landsgrenzen bestaan nau
welijks voor hem. De 44-
jarige „stalbaas" van de
Nederlandse Opel- afde
ling trad twintig jaar gele
den in dienst bij de Gene
ral Motors Overseas Divi
sion in New York en van
af dat moment werd de
hele wereld zijn werkter
rein. Sinds vorige zomer
stippelt hij de lijnen uit in
het Verenigd Koninkrijk.
Hij kwam toen uit Dene
marken. Al eerder was hij
in ons land: in de periode
1972-73. Als manager
buitendienst. Al met al
opereert hij thans zo'n an
derhalf jaar in de vader
landse automobielbran
che. Het is aan z'n beheer
sing van de Nederlandse
taal amper te merken: het
„Hollands" rolt hem over
de lippen, alsof hij tussen
de windmolens geboren
en getogen is.
Mr. Klinke heeft een duidelij
ke visie op het nationale be
drijfsleven. „De mensen in
Nederland staan zo weinig
achter hun produkt", zegt hij.
„Toen ik naar Nederland
kwam, heb ik veel nare erva
ringen opgedaan bij de inrich
ting van mijn woning. Ik wil
de een koelkast kopen en
voor de drommel niet zo'n
kleintje maar moest erva
ren dat de verkopers niet ge
ïnteresseerd waren. Als iets
dergelijks bij één van onze
dealers zou gebeuren, was het
niet best. Dan was de wereld
te klein. In onze organisatie
hebben de dealers een binding
met de klanten. Dat is één van
de hoofdredenen waarom wij
al zo lang zo goed zitten".
De marketing unit manager zit
meteen in het „hoe en waar
om" Opel reeds veertien jaar
binnen onze landsgrenzen de
meest verkochte automobiel is.
„We moeten onze reputatie
elke dag opnieuw verdienen.
We kunnen niet zeggen: we
hebben het in het verleden zo
goed gedaan en daarop gaan
we teren. We moeten steeds
opnieuw zorgen het vertrou
wen van de klant te houden
en de klant het idee te geven,
dat hij bij ons het best zit. Dat
is onze hele verkoopfilosofie".
NEDERLANDSE ..STALBAAS" M. KLINKE:
Is het niet wat naïef te veron
derstellen, dat andere merken
het belang van een geoliede
dealersorganisatie te weinig
onderkennen?
Klinke: „Natuurlijk speelt het
produkt ook een rol in het suc
ces van Opel. In een tiidsbe-
stek van drie jaren zijn al onze
lijnen vernieuwd, aangepast
aan de huidige tijd. Opel
bouwde een reputatie op als
economische en zuinige wa
gen. En betrouwbaar. Dat is
precies de auto die in deze tijd
past. Ik ben juist twee dagen
in Duitsland geweest voor een
Europese bijeenkomst. Dat
doen we twee, drie keer per
jaar. Onze export is in 1982
enorm gestegen. Vooral in lan
den waar we vroeger moeilijk
een voet aan de grond kregen,
zoals Frankrijk. Daar is het
volume met zestig procent ge
stegen ofwel met meer dan
twintigduizend automobielen.
In Spanje ligt het stijgingsper
centage op enkele honderden
procenten. Het is het resultaat
van forse investeringen. In
Spanje geldt de beperking: als
je er niets produceert, mag je
ook niets importeren. Op het
moment dat we er zelf zijn
gaan bouwen, kregen we bijna
volledig de vrije hand om an
dere modellen te importeren.
In Zwitserland zijn we voor de
eerste keer nummer één ge
worden. Ook in Duitsland is
Opel het enige merk dat echt
vooruit is gegaan. Het imago
van Opel in Duitsland is min
der dan in Nederland. Iedere
Duitser hoopt ooit nog eens
een Mercedes te bezitten. En
als dat niet kan, dan maar een
Volkswagen of een Audi".
Best mogelijke
combinatie
Is Opel toonaangevend bij de
ontwikkeling van automobie
len?
Klinke: „Niet in de zin van
extreme nieuwigheden, zoals
luchtweerstand en dat soort
zaken. Maar ik geloof dat Opel
een trendsetter is in het pro
dukt dat aan de huidige eisen
het best voldoet. Opel hoeft
niet zo nodig voorop te lopen
bij het ontwikkelen van nieu
wigheden. We zijn nooit men
sen geweest die zeiden: we
gaan een auto brengen die bij
zonder is, of die extra zuinig
is, of die een uiterst lage lucht
weerstand heeft. We trachten
een automobiel op de weg te
zetten, die de best mogelijke
combinatie is van alle nuttige
produktvoordelen. Opel is niet
de allerbeste in benzinever
bruik: zeg maar nummer twee
of drie. Ook niet in prestatie:
misschien weer nummer twee
of drie. Het gaat om de combi
natie van het hele pakket te
genover een redelijke prijs.
Dat is belangrijk. Ik zeg niet,
dat anderen niet beter ge
slaagd zijn in de individuele
karakteristieken. Het gaat
echter om het totale beeld".
Jarenlang heette het, dat de
Opel een slechte wegligging
had.
Reeds veertien jaar is Opel in Nederland
het meest verkochte automerk. Het
marktaandeel over 1982 bedroeg iets meer.
dan zestien procent. Op de tweede plaats
eindigde Ford: op royaal vijf procent ach
terstand. Met ruim negen procent beland
de Volkswagen op de derde plaats. Re
nault blijft met acht procent nog redelijk
in het spoor van de „medaille-winnaars".
maar dan valt er een forse kloof met de
achtervolgers.
Het houdt in, dat ongeveer de helft van
de in de Lage Landen afgeleverde auto
mobielen voor rekening komt van vier
merken: op een bestand van zo'n dertig
fabrikanten. Ons land mag dan op het
eerste gezicht een „alleseter" zijn, bij het
koperspubliek bestaan toch duidelijk ster
ke voorkeuren. Verschillende merken
lukte het niet zelfs maar één procent van
de markt te veroveren. Alfa Romeo bleef
slechts een fractie van één verwijderd,
maar Daihatsu (0,6), Lancia (0,25), Polonez
(0,01), Hyundai (0,54), Saab (0,82), Skoda
(0,30), Subaru (0,25) en Zastava (0,23)
slaagden er bij lange niet in, de minimale
grens te bereiken.
Eén procent van een jaaromzet van vier
honderdduizend eenheden, betekent vier
duizend automobielen. Voor zes impor
teurs besloeg de ganse verkoop over 1982
minder dan tweeduizend wagens. De
vraag lijkt relevant: is het dan nog zinvol
om naar de gunst van de aspirantkopers
te dingen? Ondanks de schamele omzet is
het toch noodzakelijk een verkooporgani
satie in huis te hebben, aan het service
apparaat mag niets ontbreken en ook
dient de onderdelenvoorziening op peil te
zijn. Er valt voor de kleintjes nauwelijks
op te boksen tegen de grote jongens. Ook
in de automobielbranche geldt: de groten
worden steeds groter en de kleinen al
maar kleiner.
Om achter de verschillen te
zochten we het meest verkochte
Nederland (Opel) en een
ger van de minder florerende
(Daihatsu). De filosofieën liep
ledig parallel, maar beide
den een onmisbare functie
derlandse marktgebeuren.
Opel-directeur M. H. Klinke: „Bij de klanten kennen we een grote loyaliteit
Tercel 4-Wheel Drive. De grote trekker van
b de Auto-RAI. Dit autovernuft is nu bij ons te
flh bestellen voor 24.995,-. Dezelfde graad van
■PRAPI technische.perfektie vindt u in de nieuwe
bHg bi Tercel met 1,3 liter motor. Met voorwielaan-
flH| A Afgebeeld Tercel 5 deurs DX en 5 deurs 4-Wheel-Dfive.
De DX 3 deurs versie Is ook leverbaar met
V IIHHiHil W All kosten 345.- inkl. BTW Wijzigingen voorbehouden.
"O
2
Haarlemmerweg 49A. 071 -134689, Leiden.
De gloednieuwe Suzuki Alto Automatic is bij ons binnen
gereden. Dat betekent dat u voortaan uitgeschakeld kunt zijn: twee
handen aan het stuur en de linkervoet op de plaats rust. Voor een
prijs die u tot nu toe niet voor mogelijk hield: f11399- voor de
driedeurs en f 11.999- voor de uitvoering met de „vijfde" deur.
Daarvoor koopt u een volautomaat met een volwassen uitrusting.
Slim èn zuinig. Kom eens langs. Voor de prettigste manier om
uitgeschakeld te raken. SUZUKI. EEN RAAAZEND KNAP KARRETJE.
Klinke: „We waren lang af
hankelijk van het Amerikaan
se moederbedrijf. De weglig
ging was inderdaad niet best.
Maar het was nog steeds een
betrouwbare auto. Daarna
hebben we ontzettend veel aan
de wegligging gedaan. Ik kan
nu met de hand op het hart
zeggen, dat de Kadett een goe
de wegligging heeft. Zo had
den we in het begin ook
klachten over het geluidsni
veau: dat is snel veranderd.
We werken er constant aan
kleine dingen te verbeteren.
We pretenderen op geen enkel
punt de eerste te zijn. We wil
len de klant een betrouwbare
auto leveren. Als er eens een
keer een Opel slecht is, zijn we
het imago in één keer kwijt en
dat willen we ten koste van al
les voorkomen. Een Opel moet
365 dagen per jaar rijden"
Loyaliteit
„Gelukkig hebben we in Ne
derland een erg goed imago.
We zijn in Nederland nu al
veertien jaar nummer één. De
mensen die eens 'n Opel koch
ten, kopen voor het grootste
gedeelte weer een Opel. Ze
zijn niet alleen tevreden met
het produkt, maar evenzeer
met de dealer. Het hangt erg
veel af van de service die een
dealer geeft. Dat is belangrijk
en een deel van het succes van
Opel. Ons principe is altijd ge
weest: wij bouwen de auto en
de lokale zakenman verkoopt
hem. Hij heeft binding met de
klant. Ook wij hebben tijdens
de recessie dealers verloren,
maar vergeleken met de con
currentie echt weinig. Daar
zijn we bijzonder gelukkig
mee".
De normen waaraan de ideale
auto moet voldoen worden
steeds stringenter. Daardoor
wordt het verschil tussen de
diverse merken qua vormge
ving geringer. Is dat voor Opel
niet moeilijk zijn toonaange
vende positie te handhaven?
Klinke: „Elke nieuwe auto
maakt het moeilijker je markt
aandeel te behouden. Wat een
fabrikant als nieuw brengt,
duurt echter niet zo lang: an
deren nemen het over. Er is
altijd nog een verschil tussen
nieuwigheid en de prestatie
van de auto. Ons doel is
slechts, dat wij op de hoogte
zijn van wat een ander doet.
Maar onze kracht ligt in het
totale pakket. Ik vind het nog
steeds belangrijker dat wij er
alles aan doen om te zorgen,
dat de klant geen moeilijkhe
den met zijn auto krijgt".
Oppositie
Uit welke hoek verwacht u de
meeste oppositie?
Klinke: „Ik denk, dat het de
Duitse produkten zijn. In Ne
derland is de Duitse auto nog
steeds dé auto. Dat blijkt heel
duidelijk als je naar de pene
traties kijkt. Duitse auto's heb
ben ongeveer de helft van de
markt in Nederland. De ten
dens van de laatste tijd bij de
Een gedeelte van
de inruilprijs. In
weten de
als ze een
ner tijd een
ontvangen,
waarin het geld
wordt, telt een dergeli*1"
kerheid zeker bij de <^e
ging. Daarom zie ik hi
de toekomst best zitf*1
weet toevallig wat d^S
komst zal brengen. In g z.'
nen blijft alles gelijk".
rai
Met het invoegen vah e
sa in de Opel-lijn bestrr1
merk uit Rüsselheim th,*:
volledige marktsegment
temin duurde het enkefs
voordat de Duitse auti™
ook in de kleinste klas#1
treerde. Het accentuep.
heersende filosofie: we f>n
niet de eerste, noch de
zijn. Als het totale
maar aanslaat.
kopers van een
heel sterk: we
een bekend
niet weten
auto moete
