UJTO
t
fieidócSomont
reer in trek
cience fiction verandert in werkelijkheid
s
BON:
PERIMENTELE MODELLEN SUPERZUINIG EN VEILIG
Auto in, auto uit
«§"£etdóe(3ou/ia/nt
AUTOBIJLAGE VRIJDAG 11 MAART 1983
igblik en toekomstvisie". Twee spandoe-
lie op de „Personenauto RAI" duidelijk
i oog sprongen en die inspiratie werden
de samenstelling van dit extra „Auto-
ner". De verkoop van zowel nieuwe als
lehands auto's is duidelijk weer in een
e versnelling terechtgekomen. De auto
;r in trek! Voor de „verzamelaars" onder
d-bezoekers waren dat ook talloze aan-
knoppen van versnellingshandels,
;en enkele accu en voorts allerlei andere
erijen. Maar ondanks dit verlies waren
andhouders dik tevreden over de ver-
ijfers.
je toekomstvisie betreft, daarvan geeft
jagina een goed beeld. Science fiction is
derd in werkelijkheid. Dank zij elektro-
n nieuwe materialen duurt het niet lang
of de auto snelt op kousevoeten over de
egen. De chauffeur hoeft niet meer te
dan het stuur lichtjes vast te houden,
aer Robot" of zo u wilt „Meneer Compu-
vaarschuwt wel als de man achter het
in slaap dreigt te vallen,
ftussen leven we nog met de realiteit
Vandaag en die realiteit leert, dat een
ichte autokeuring, die overigens pas in
voor oude personenauto's begint, geen
>odige luxe is. De handel in tweedehands
i neemt gestaag toe, maar hoevelen ris-
I het niet, ondanks herhaalde waarschu-
m, een tweedehandsje te kopen zonder
ngsrapport.
ilianen kennen maar één begeerde occa-
de Fiat 500, die op onze wegen allang
torven is, maar die daar na tien, twaalf
og steeds de helft van de nieuwprijs op-
t. In Italië rijden er nog liefst twee mil-
ot een tip voor Zwitserland-gangers: pas
Di' de marter! Hij zoekt zijn warme maal-
in uw auto. Schade: tussen de 250 en 650
en de verzekering dekt de schade
's die plankgas door de
fictionboeken scheu-
elektronische truken-
i-wielen. De futuristi-
igvormige wagens zijn
/an kunststof gemaakt
•veilig. De motor is een
-op-wielen, die weinig
left en zó geluidsarm is,
lijkt of de auto op kou-
voortsnelt. De boord-
regelt alles: geeft in-
e over tijd, snelheid,
ik, motor, oliepeil, ban-
iming en de conditie
!t wegdek. Verlichting
enwisser worden auto-
I ingeschakeld wanneer
wig is. Een scherm
de route in beeld en
Jformatie over het tra
brekingen, files en der-
1 Radar houdt het ver-
het oog en waarschuwt
chauffeur onvoldoende
bewaart. Tijdens ach-
iden en parkeren laat
larscherm of een came-
i hoeveel ruimte er vrij
I, de chauffeur hoeft al-
l stuur lichtjes vast te
7\. De rest gaat vanzelf,
de rijder niet van
in slaap vallen.
>ok daarvoor heeft de
aica iets uit de hoge
voorschijn getoverd.
Jbrdcomputer heeft na-
leen zogenaamd drowsi-
grning. Dat houdt bijna
de vinger aan de pols
ipnditie van de chauf-
i het oog. Het systeem
fiuwt luidkeels, zodra
om te stoppen en
uit te rusten.
■ttdcomputer geeft al die
>n_ niet alleen via lamp-
oplichtende cijfers, maar
ig een ingeblikte robot-
we zogenaamde stemsi-
|r. De bolleboos kan ook
len gesproken instruc-
■fstaan en u;tvcerer
Toekomstauto's
Dit alles is al geen science fic
tion meer, maar pure werke
lijkheid. Veel van de genoem
de technische hoogstandjes uit
de elektronische trukendoos
zijn toegepast in een hele file
„toekomstauto's". Die zijn door
de fabrikanten ontworpen
voor het beproeven van nieu
we constructies, andere carros-
serievormen en alternatieve
aandrijf technieken. Doelstel
ling daarbij is: de auto van
overmorgen moet zuiniger met
brandstof omspringen, een
grotere veiligheid bieden, hij
moet stiller lopen, minder
schadelijke stoffen uitstoten en
zoveel mogelijk gebouwd zijn
van materialen, die later ge
makkelijk opnieuw gebruikt
kunnen worden. Maar de toe
komstauto's zijn niet alleen rij
dende laboratoria. Het zijn
vooral ook richtingaanwijzers
die aangeven hoe de personen
auto's er in de nabije toekomst
u't tfulle»- zien.
De researchauto's hebben een
perfecte stroomlijn en daar
door een uiterst geringe lucht-
weerstand. De zogenaamde
Cw-waarde dat is de factor
die de stroomlijn van de auto
in cijfers uitdrukt ligt rond
0,24. Ter vergelijking: de ge
middelde personenauto heeft
vandaag de dag een Cw-waar
de van rond 0,36. Voor vracht
auto's is dat 1,0 of meer
Theoretisch is 0,16 zo'n beetje
het laagst haalbare. De auto
moet dan een perfecte drup
pel vorm hebben. Maar het is
de vraag of zo'n model ooit op
de weg komt. De ontwerper is
immers gebonden aan een
pakket wensen en beperkin
gen. Twee voorbeelden: het
stadsverkeer en de beperkte
parkeerruimte staan niet toe
dat auto's een spits toelopende
achterbouw als de staart van
een sportvliegtuig krijgen.
Ook de eis dat men goed en
gemakkelijk moet kunnen in-
en uitstappen en dat men com
fortabel moet zitten, legt be-
In het interieur
van deze „toe
komstauto"
(de NRV II,
Nissan Re
search Vehi
cle) valt het
moderne in
strumentarium
met beeld
scherm en
boordcompu
ter op.
perkingen op aan de vorm.
Dank zij de nu toegepaste aë
rodynamische wigvorm zijn de
toekomstauto's superzuinig.
Een verbruik van 1 op 30 tot
zelfs 1 op 40 is geen uitzonde
ring meer. Die opvallende zui
nigheid is behalve door de
goede stroomlijn ook bereikt
door onder meer verhoging
van het motorrendement, ver
beteringen aan de transmissie
en het benutten van de bijna
ongekende mogelijkheden van
de micro-elektronica.
Veel van al dat technisch ver
nuft is terug te vinden in bij
voorbeeld de „Auto 2000", een
prototype met lage luchtweer-
stand dat gebruikt wordt om
verschillende nieuwe benzine
en dieselmotoren te beproe
ven. De aandrijving geschiedt
via een automatische versnel
lingsbak met vier trappen en
overdrive. Volkswagen ont
wikkelde deze researchauto
met een forse subsidie van de
Duitse regering. De „Auto
2000" was in februari op de
Pereonenauto RAI te zien.
Ongetwijfeld zal talloze malen
de vraag worden gesteld wan
neer deze fraaie auto in prö-
duktie komt en wat hij gaat
kosten. Volkswagen: „Het ant
woord zal misschien veel men
sen teleurstellen. Zoals hij op
de RAI te zien was, zal de re
searchauto nooit in produktie
komen. Voor wat hij gekost
heeft, zou men een heel leuke
bungalow met tuin kunnen
kopen. Tal van details daaren
tegen zullen in de loop van de
komende jaren misschien in
gewijzigde vorm zeker in
gang vinden in de seriepro-
duktie. Veel van de voor de
researchauto gebruikte materi
alen zijn nu nog te duur, maar
zullen dat binnen enkele jaren
misschien niet meer zijn. An
dere materialen en onderdelen
vereisen bijzondere produktie-
en bewerkingsinstallaties, die
pas na grote investeringen op
gesteld worden".
Een ander voorbeeld van een
researchauto die waarschijn
lijk nooit in dezelfde vorm van
de lopende band zal komen, is
de futuristische Citroen Xenia.
Het ontwerp uit 1981 is be
doeld als een creatieve expres
sie, van hoe men denkt dat de
auto van overmorgen er uit zal
zien. Opvallende snufjes: de
achteruitkijkspiegel is vervan
gen door een televisiescherm.
Zonne-energie zórgt voor de
verwarming als de auto stil
staat.
Andere toekomstauto's zijn:
De Audi Forschungsauto.
Veel van de ervaringen die
hiermee zijn opgedaan zijn
reeds verwerkt in het nieuw
ste model Audi 100. Bij het re-
searchwerk hield Audi vast
aan de verbrandingsmotor.
„Voor de bekende vloeibare
brandstoffen eventueel met
toevoeging van alcohol zal
er waarschijnlijk ook op lange
re termijn geen alternatief ko
men. Des te meer komt het er
op aan, het brandstofverbruik
in de toekomst te verminde
ren", aldus Audi. Bij de For
schungsauto ligt dat verbruik
rond 1 op 20 (bij 100 km per
uur). De hoeveelheid schade
lijke uitlaatgassen is met de
helft verminderd. De Audi-re-
searchauto haalt een topsnel
heid van 180 km per uur.
Ford AFV (Alternative Fuel
Vehicle) wordt gebruikt voor
het onderzoek naar de toepas
sing van verschillende brand
stoffen en mengsels (methaan
gas, LPG en methanol) De
wagen heeft een elektronisch
dashboard en lichtgewicht
stoelen, die met een lucht
pomp opgeblazen kunnen wor
den tot de gewenste stand.
TV-scherm
In de Mazda MX 81 zijn ver
schillende nieuwe ontwikke
lingen op het gebied van wiel
ophanging en luchtweerstand
toegepast. Opvallend is het
ontbreken van een conventio
neel stuur. In het instrumen-
tenpaneei overheerst een tv-
scherm. Daar omheen bevindt
zich een uit schakels opge
bouwde band. Door deze als
het ware op te schuiven, dus
om het instrumentenpaneel
heen, wordt de besturing be
diend. Hiermee wordt voorko
men dat het zicht op het in
strument gehinderd kan wor
den door spaken en dergelijke,
zoals bij een conventioneel
stuurwiel soms onvermijdelijk
is.
Mitsubishi experimenteert
met de Concept Vehicle, een
superzuinig dwergje van
slechts 2,70 meter lang en 1,40
meter breed, speciaal voor
stads- en woon-werkverkeer.
De Vera Plus Diesel van
Peugeot-Talbot bewees enkele
maanden geleden zijn zuinig
heid door het traject Pau-Pa-
rijs af te leggen met minder
dan 'jvintig liter brandstof. Dit
komt neer op een verbruik
van 1 op 39,5. De Vera werd
ontworpen op basis van het
1980-model van de Peugeot
305. Zijn zuinigheid werd be
reikt door een gewichtsbespa
ring van 185 kilo, verbetering
van de luchtweerstand met
dertig procent en door gebruik
te maken van de DX 3T, de
kleinste 4-cilinder dieselmotor
ter wereld.
De Renault Vesta bereikte
in de windtunnel een lucht-
weerstandscoëfficiënt van
slechts 0,22. Verwacht wordt
dat het rijdend prototype een
Cw-waarde zal hebben van
0,25. Het verbruik ligt op
133. Het Vesta-project moet
rond 1990 een serie-rijp model
opleveren. Het researchpro-
gramma ging in 1981 van start.
De Franse regering levert een
fikse subsidie.
Zoals gezegd, veel technische
vindingen worden inmiddels
reeds toegepast in produktie-
auto's. Maar zoals uit het bo
venstaande blijkt, zullen ook
in de auto-industrie de tech
niek en het technisch vernuft
van ontwerpers het onmogelij
ke mogelijk maken.
Instappen, nem om, starten, koppeling op laten komen,
gas geven, wegnjden, uitkijken, geen fouten maken,
heelhuids thuis zien te komen, voorzichtig parkeren,
motor afzetten, nem af, uitkijken bij het uitstappen, deur
afsluiten, snel naar binnen, naar de krantenbak: de
„Leidse Courant" lezen.
De Leidse Courant wil ik best
14 dagen proberen
Gratis en geheel vrijblijvend
urant, Antwoordnummer 10070,2300 VB Leiden
