Fiat Uno: auto voor zeer breed
publiek
Nieuwe soorten gemot or iseerAnn
tweewielers voorgesteld
Watersport: dieptepunt voorbij
Modeshow door Haagse modescho<|
CONSUMENTENINFORMATIE
Zeid&iQowtunt
VRIJDAG 11 FEBRUARI 1983 PAGlfjj
De shopbox in ingeklapte toestand, makkelijk mee te
nemen in een winkelwagentje.
Boodschappen-box
Hij komt medio maart in de handel, in alle huishoudzaken, een
uiterst handige, opvouwbare box, de sterkste „boodschappen
tas" ter wereld. Ideaal voor het doen van boodschappen: opge
vouwen vergt de box weinig ruimte in auto of winkelwagentje.
Handig ook voor op de camping. Het is de opvouwbare Curver
Shopbox. Introduktieprijs tot 1 juli 24,95, daarna 29,95. In
beige, bruin, rood en geel. De box is belastbaar tot ca. 25 kilo.
Antiekbeurs
Op het recreatiepark De
Beekse Bergen bij Tilburg
wordt van vrijdag 25 tot en
met zondag 27 februari de
vierde antiekbeurs gehouden,
georganiseerd in samenwer
king met „Het antiekgilde".
Naast antieke meubelen zul
len er poppen, koperwerk,
brons, beelden, spiegels lam
pen en dergelijke te zien zijn.
De beurs is vrijdag geopend
van 18.00 tot 21.00 uur en za
terdag en zondag van 11.00 tot
18.00 uur.
Rijwielbelasting-
plaatje
In samenwerking met de Ver
zamelaarskring Rijwielbelas-
tingmerken organiseert de
Stichting Fiets zaterdag 26 fe
bruari voor de eerste maal in
het RAI-congrescentrum te
Amsterdam een ruilbeurs
voor rijwielbelastingplaatjes
en direct aanverwante verza
melobjecten. De beurs is geo
pend van 10.00 tot 17.00 uur.
Snel „schroeven"
met een hamer
Het „pluggenfront" is alom in
beweging, zo bleek op de
jongste DHZ-beurs „Karwei
83". Een nieuwtje en dan
nog wel van vaderlandse bo
dem is de hamerplug, een
„speciale" nylonplug waarin
een slagsch roef nagel wordt
geslagen. Dat gaat veel sneller
dan met de hand of een boor
machine en kan volgens de
fabrikant oplopen tot monta
ge-efficiency van 50 procent.
Bovendien is de slagschroef-
nagel zodanig geprofileerd dat
deze met een schroevedraai-
er-boormachine kan worden
gedemonteerd. Er kan van al
les mee bevestigd worden, zo
als balken en kozijnen en kan
worden toegepast in de elek-
tro-, isolatie- en sanitaire
branche. Te koop in vele
DHZ-zaken. Inl. 03438-14541.
Kookboek voor diabetici
Voor diabetici (in Nederland zo'n 400.000 mensen; een aantal
dat nog steeds toeneemt) is een juiste voeding een levensnood
zaak. Toch is er niet zo gek veel informatie op de markt over
het samenstellen van verantwoorde en smakelijke maaltijden.
In samenwerking met de Diabetes Vereniging Nederland heeft
Bayer nu het boek „Wat? Wanneer? Hoeveel?...mag een diabeet
eten", uitgegeven, een Nederlandse bewerking van een succes
volle Duitse uitgave. De door de Diabetes Vereniging Neder
land in 1981 geïntroduceerde Maaltijdkodering wordt in het
boek eveneens uitgelegd en toegepast. Het boek biedt recepten,
achtergrondinformatie en raadgevingen.
Dr. H. Dankmeijer, medisch adviseur van de vereniging, geeft
in zijn voorwoord het boek het predikaat „actueel" mee.
Het boek kan worden besteld door f 15,- over te maken op giro
5241619 tnv Sionon receptenboek, Etten Leur.
Super-zaag
Voor f 29,- kan men in het
bezit komen van een „super-
zaag", een zaag die qua uiter
lijk niet op een zaag lijkt,
maar die door ijzer, steen,
glas. leisteen e.d. zaagt. De
tanden zijn voorzien van wol-
fraam-carbide (bijzonder ge
hard dus) en voorts is het ap
paraatje via een verstellings
mechanisme in drie standen
te gebruiken. De handzager is
uiteraard ook geschikt voor
hout. Inl. 077-70040.
Eigenlijk heeft Fiat, al kan
het dan tot de meest verbrei
de merken gerekend worden,
zelden conventionele auto's
gemaakt. Auto's voor een
breed publiek dat economisch
vervoer wilde, dat wel, maar
weinig auto's die niet meteen
van hun concurrenten te on
derscheiden waren. De meest
recente uitzondering was wel
licht de 131 en vooral 132, die
dankzij een uitstekende tech
nische basis toch een redelijk
succes bereikten. Welhaast als
reactie daarop was de Ritmo
wel erg extravagant, maar
ook dat stond een aardig suc
ces niet in de weg. Nu is er de
Uno. Die zit meer op een mid
denweg, is toch niet conven
tioneel en kan best eens zo le
gendarisch worden als de 600,
850 of misschien zelfs 500.
Om de Uno binnen het pro
gramma te plaatsen moeten
we hem aanmerken als opvol
ger van de 127, al haast Fiat
zich te zeggen dat deze gewel
dige bestseller na 12 jaar nog
niet afgedankt zal worden.
Zijn beste tijd heeft hij echter
wel gehad, en de Uno is feite
lijk niet anders dan een regel
rechte concurrent voor de
127. Het hangt natuurlijk nog
wat van de prijzen af (waar
aan men nu nog driftig re
kent), maar wie niet elk dub
beltje hoeft om te draaien
doet er na april zeer wijs aan
geen 127, maar een Uno te ko
pen.
Eerst zullen we de overeen
komsten eens bekijken: de
Uno valt, net als de 127, in de
klasse van compacte auto's
met motorinhoud van ruw
weg een liter. Hij is net als de
127 leverbaar met drie of vijf
deuren, heeft in basisuitvoe
ring de onverslijtbare 903 cm3
127-motor en valt in dezelfde,
maat- en gewichtsklasse.
Daarnaast vertegenwoordigt
hij de huidige stand der tech
niek in de automobielbouw,
en daarop, heeft een twaalf
jaar oud model uiteraard geen
weerwoord.
Origineel gestroomlijnd
Een auto die ook veel met de
Uno te maken heeft is de Fiat
Panda, want je zou de Uno
een vergrote uitvoering daar
van kunnen noemen. Dat is
een goede zaak, want de Pan
da is één van de niet zo talrij
ke echt originele auto's die de
laatste tijd zijn uitgekomen.
Qua afmetingen zit de Uno
tussen 127 en Panda in: hij is
3,64 meter lang, tegen 3,38
voor de Panda en 3,71 voor de
127; ook de massa valt in de
Vrijetijdskleding van Ronald, Emiel en Lourens.
Voor de meeste mensen is
de slaapwarme hansop
een uitmonstering, waar
van men zich 's morgens
na het opstaan zeer on
gaarne ontdoet. Na dat
ochtendlijke ritueel vin
den velen zich wenk
brauwfronsend voor hun
klerenkast terug, om na
het vertwijfeld doorlopen
van de beschikbare garde
robe, ten einde raad de
gekreukte outfit van de
zelfde klasse met 700 tot 750
kg. Veelzeggend is pas de
wielbasis, 20 cm groter dan
die van de Panda maar ook
bijna 15 cm groter dan die
van de 127, waarbij het Pan-
da-achtige model met de hoge
achterkant zorgt dat er bij een
kleinere buitenmaat toch ook
nog bagage meekan. De zes
centimeter extra hoogte te
genover de 127 maakt het
beeld compleet; de Uno is
stukken ruimer dan de 127 en
kan als volwaardig vierper-
soons gelden. De Uno-koets
heeft nog een tweede grote
verdienste. De Panda bewees
al dat doosvormige auto's he
lemaal niet zo'n slechte
stroomlijn hoeven hebben, en
dat wordt door de Uno nog
eens duidelijk onderstreept.
Waar de Panda hoekig is ver
toont de Uno zachte rondin
gen, bij een overigens even
strakke afwerking van het ui
terlijk. Volgens Fiat leverde
dat een Cw op van 0,34, en
zelfs als we die opgave met
een flinke korrel zout nemen
(zoals bij Cw-getallen altijd
gedaan moet worden) is dat
nog een aardig sensationele
waarde voor een auto van dit
formaat. Waar het vandaan
komt is te zien; let maar op de
ontbrekende regengoten, ron
de en sterk hellende voorruit,
nauwelijks verzonken zijrui
ten en mooi geïntegreerde
schildbumpers.
Naar motoren voor de Uno
hoefde Fiat niet lang te zoe
ken, want men kon terugval
len op het bestaande pro
gramma dat over de hele linie
een ijzersterke reputatie
heeft. De keus viel op de ge
noemde 903 cm3 motor met 33
kW-45 pk, de oudgediende
met indrukwekkende staat
van dienst, en de moderne
1116 en 1301 cm3 vierpitters
die voor de Ritmo werden
ontwikkeld uit de 128-kracht-
bron. Deze leveren voor de
Uno respectievelijk 40 kW-55
pk en 51 kW-70 pk. Net als bij
de nieuwste Ritmo komt er
nog een type ES (Energy Sa-
ving), op basis van de Uno 45.
Dat brengt ons op de pro
gramma-indeling. In Neder
land is de Uno 45 (met 45 pk
dus) in driedeursversie de ba
sisuitvoering, met als varian
ten de 45 super (meer luxe) en
45ES (zuiniger). Beide laatste
zijn eveneens driedeurs, maar
hebben vijf in plaats van vier
versnellingen. Daar die vijfde
versnelling, zoals tegenwoor
dig goed gebruik is, een zeer
duidelijk overdrive-karakter
heeft zijn de Uno's met vrjf-
bak dus ook iets zuiniger. De
Uno 55 en 70 zijn alleen als
Super-versie verkrijgbaar,
met vijfbak dus en ook met
vijf deuren (al is de 55 er ook
met drie ingangen). De vijf-
bakken van 45ES, 55 en 70
zijn gelijk; die voor de 45 Su
per heeft een wat kortere
(maar nog steeds overdrive-)
vijf in verband met het gerin
gere vermogen. Dezelfde
transmissie wordt trouwens in
de Panda gebruikt. De ES
heeft behalve de overdrive
nog elektronische ontsteking,
brandstoftoevoer-afschakeling
bij loslaten van het gaspedaal
en nog meer aërodynamische
hulpmiddelen zoals vlakke
wieldoppen. Het onderstel
van de Uno is volledig nieuw.
Vooraan steunt hij weliswaar
op de haast onvermijdelijke
McPherson veerpoten (net als
de 127), maar die zijn niet zo
als gebruikelijk aangevuld
met dwarsarmen en een stabi
lisatorstang die meteen reac-
Alternatieve schakelaars
Het interieur toont weer dui
delijke Panda-trekjes (een
dikke ronde balk over de vol
le breedte met daarop een
verschuifbare asbak) maar is
natuurlijk wat minder speels
en eenvoudig. Het instrumen
tenpaneel is helemaal rond de
bestuurder geconcentreerd, de
bediening van verwarming-
ventilatie hangt samen met de
radio en twee regelbare venti-
latieroosters als een aparte
doos midden in het dash
board. Wat die goeie ouwe
stengels aan het stuur mis
daan hebben is niet duidelijk,
maar Fiat zocht in elk geval
een alternatief. Zo'n beetje als
de veel bekritiseerde satellie
ten van Citroen zitten er twee
doosjes aan weerszijden van
het instrumentenbord, waar
op diverse schakelaars (pri
ma!) en T-vormige hendels
die de functie van de stengels
aan het stuur overnemen (rui-
tewisser-lichtbediening). Zo
houdt Fiat de Uno origineel
zonder in extremen te verval
len. Tel daarbij op beduidend
meer ruimte dan in de 127 en
een (volgens ECE-cijfers) 10
tot 15 procent lager verbruik
en we komen op een auto, die
in zijn klasse een nieuw voor
beeld stelt. Een auto voor een
zeer breed publiek (als extra's
zijn veel echte luxe-artikelen
te krijgen). Kortom: eenvolks
wagen.
lisii
De verwachting is dat onder meer door de toenemende vrije tijd en de lagereknië,
ploitatiekosten de interesse voor de motdr zal toenemen. indst
inlar
RAI-MOTORWEEKEND fe
Ir
Van donderdag 24 tot en
met zondag 27 februari is
de Amstelhal van de RAI
in Amsterdam weer het
toneel van het RAI-mo-
torweekend. Nagenoeg
alle motorfietsen die in
Nederland verkrijgbaar
zijn, worden er tentoon
gesteld. Motorkleding,
onderdelen en accessoires
ontbreken evenmin. Voor
„Ik vermoed dat de recessie
haar dieptepunt heeft gehad
en dat de handel en industrie
op het gebied van de water
sport langzaam aantrekken.
In tegenstelling tot de slechte
jaren 1980-1981 heeft zich het
afgelopen jaar al een kleine
verbetering afgetekend". Dit
lichtpunt werd deze week ge
signaleerd door voorzitter
Wim Jeths van de HISWA-
Vereniging, toen hij een toe
lichting gaf bij de 28e HIS-
WA-
Watersporttentoonstelling, die
van 4 tot en met 13 maart ge
houden wordt in acht hallen
van de Amsterdamse RAI. Hij
zei ook te verwachten, dat het
bezoekersaantal dit jaar de
magische grens van 200.000
zal overschrijden. Op de expo
sitie zullen ruim 900 vaartui
gen te zien zijn, met een totale
waarde van 65 miljoen gul
den. De grote attractie echter
wordt een bassin van twintig
bij vijftig meter, gevuld met
één miljoen liter water, waar
op doorlopend demonstraties
en wedstrijden gehouden
worden in windsurfen en zei
len. Vijf generatoren leveren
de benodigde windkracht.
Voorts zal de HISWA de
grootste verzameling op het
gebied van zeilplanken in Eu
ropa tonen. Als blikvanger
wordt voor de RAI het uit ce
ment vervaardigde zeilschip
„De Zeeuwse Stromen" opge
steld, waarmee de Scheve-
ningse ex-straaljagerpiloot
Pleun van der Lugt vorig jaar
in 286 dagen het wereldrecord
solozeden non stop rond de
wereld vestigde.
het publiek worden ver
schillende attracties geor
ganiseerd, zoals een trial
demonstratie en simula
tor races.
Speciale aandacht wordt ge
vraagd voor een presentatie
van nieuwe soorten motort-
weewielers. Tot nu toe be
stonden er enerzijds motor
fietsen (inclusief scooters) en
anderzijds bromfietsen (inclu
sief snorfietsen). Een aantal
betrokken organisaties voert
al enige tijd besprekingen met
de overheid om te komen tot
een nieuwe wettelijke inde
ling van vier categorieën:
snorfietsen (in nieuwe uitvoe
ring, met een hogere max.
snelheid van 25 km), brom
fietsen (aangepast aan de
techniek van vandaag), lichte
motorfietsen (als nieuw ver
voermiddel voor 16-jarigen,
met een beperkte max. snel
heid, waarmee niet op fietspa
den mag worden gereden en
waarvoor een rijbewijs is ver
eist) en zware motorfietsen.
Op het Motorweekend wordt
getoond hoe deze voertuigen
er uit gaan zien.
Herstel van mark
AV
Vorig jaar reden er 12de
motorfietsen en 1.000 scoJzj^ti
op de Nederlandse wegeik j_'
verkopen bedroegen reu
tievelijk 14.217 en 287. In, er
werd een recordverkoop'1'
18.000 gehaald. Daarna VS c
een daling op, mede ondede i
vloed van de bijzondere g
bruiksbelasting. De veryj
ting is, dat de verkoop dif
nog onder die van vorig'ven.
zal blijven. Maar op de li offi
re termijn verwacht j
weer een zeker herstel.
ren als de wens van veel!)
geren een motorfiets te ll
ten, de nieuwe categorie-i
ling van gemotoriseerde
wieiers, het gemak var
motorfiets in files of bij
keren, de lagere exploit
kosten en de toenem'
vrije tijd zullen daarbij ee
spelen.
De openingstijden van
motorweekend
februari van
uur en van 19.00 tot 22.00! I
vrijdag en zaterdag van £-
tot 17.00 uur en van 19.0
22.00 uur en zondag 27 fff"1
ari van 10.00 tot 17.00 uif
riiiTi
Mocht men zo nu en dan be
schikken over wat pecunia en
over de lust om wat leuke
kleren te kopen, maar altijd
weer struikelen over een ge
brek aan eigentijds modebe-
wustzijn, dan is het wellicht
een aardig geste om zich op
donderdag 24 februari in het
zondagse pak te hijsen en
naar het Congresgebouw te
gaan. Op die dag verzorgen de
leerlingen van de Haagse
school voor Mode en Kleding
in de Carrouselzaal van dat
gebouw hun vijfentwintigste
modeshow. Zo'n vijfentwin
tighonderd belangstellenden,
onder wie velen uit het be
drijfsleven (want wie de jeugd
heeft, heeft de toekomst), ge
ven daar elkr jaar acte de pré-
sence. De modebewuste leer
lingen van genoemde school
in de leeftijd van vijftien tot
vierentwintig jaar flaneren
daar in zelfgemaakte creaties.
De toekomstige couturiers
showen de kleding niet ge
woon; al dansend en acterend
bij muziek en lichtshows
brengen zij hun modieuze
ideeën over het voetlicht.
Mocht er zo hier en daar nog
een knoopje los of een ritsje
verkeerd zitten, dan
onder het motto „al
leert men" met de manteS, b(
liefde te worden bedekt, cede
gezegd: wie de jeugd I
heeft de toekomst; dus w'
kleding van de jonr
draagt, is de
mode een stap voor.
dags toont men de
tussen half twee en
en 's avonds tussen
voor acht en half elf.
Oude motor,
nieuw onderstel
ties in lengterichting van de
auto opneemt. De nieuwe
trend is schuin naar voren ge
plaatste armen, die de stabili
sator overbodig maken. Ach
teraan stapte men af van de
onafhankelijke ophanging
met dwarse bladveer, zoals in
de 127 en Ritmo toegepast. In
plaats daarvan kwamen lang-
sarmen verbonden door een
torsiebuis en schroefveren,
die minder ruimte innemen.
Links: Witte
leren creatie
ontworpen en
gemaakt door
Ria.
Rechts:
Wollen
creatie
ontworpen
door Manette.
Links: Vier
jacks in
verschillende
leersoorten,
ontworpen en
vervaardigd
door
leerlingen van
de Haagse
school voor
Mode en
Kleding. Een
gerenom
meerde
coiffeur
tekende voor
de geavan
ceerde
kapsels van
de heren.
Rechts:
„Pakkie
netjes"
volgens
Ronald en
Lourens.
