weg
Eerkoop van nieuwe auto's op goede
Personenauto RAI: verleden,
heden en toekomst onder één dak
Tien procent gezinsuitgaven naar auto
T oekomstautcTs
van vroeger
op ereplaats
-CONSUMENTENINFORMATIE
CeidócQowumt
WOENSDAG 2 FEBRUARI 1983 PAGINA 15
AMSTERDAM ral
De Personenauto RAI, die
van morgen, donderdag 3,
tot en met zondag 13 fe
bruari zo'n 62.000 vier
kante meter van het RAI-
complex in Amsterdam in
beslag neemt, brengt het
verleden, heden en de
toekomst van de auto in
beeld. De nadruk ligt na
tuurlijk op het heden. On
der het motto „Toekomst
nu" laten bijna zestig au
tofabrikanten uit veertien
landen zien, welk tech
nisch vernuft er vandaag
de dag allemaal in hun
modellen is verwerkt, om
te komen tot een geringe
re luchtweerstand, hoog
motorrendement, mini
maal onderhoud, lange le
vensduur, méér veiligheid
en méér comfort. Uiter
aard komen de enorme
ontwikkelingen op het ge
bied van de turbo, diesel
en micro-electronica uit
voerig aan bod.
Veel aandacht ook voor
de zogenaamde toekomst
auto's. Dat zijn geen
droomwagens of spectacu
laire carrosserieën, zoals
die vroeger zo vaak op
tentoonstellingen te zien
waren, maar auto's die óf
door de ontwikkelingsaf
delingen gebruikt worden
om nieuwe technieken te
beproeven, of die een vi
sie geven van de fabri
kant op een mogelijke
toekomstige ontwikke
ling. Als tegenhanger van
deze toekomstvisies is in
één van <}e zes RAI-hallen
een tentoonstelling inge
richt van auto's die in het
nabije verleden op de een
of andere wijze richting
gevend zijn geweest, bij
voorbeeld door hun vorm
geving, lage gewicht,
nieuwe motorconstructie,
geavanceerde wielophan
ging of remsysteem. Som
mige van die auto's zijn
een succes geworden en
goed verkocht. Andere
zijn, althans commercieel
gezien, mislukt. Het zijn
allemaal na-oorlogse mo
dellen. Aardig bij-effect is
dus dat ze voor veel be
zoekers oude bekenden
zijn.
GRATIS BUSSEN
De organisatoren van de Personenauto RAI verwachten
een half miljoen bezoekers. Om die reusachtige stroom
goed te kunnen verwerken, is een aantal verkeers- en
parkeermaatregelen genomen. Zo zijn er in de omge
ving van de RAI parkeervoorzieningen gecreëerd voor
tienduizend auto's. Tussen die terreinen en het RAI-
complex rijden regelmatig gratis bussen.
De tentoonstelling is dagelijks geopend van 10.00 tot
17.00 uur en van 19.00 tot 22.00 uur, op zaterdagen en
zondagen van 10.00 tot 17.00 uur. De toegangsprijs is
f 10,-. Kinderen tot veertien jaar en houders van een
Pas 65 betalen 7,50.
AECRISIS SCHAKELDE ONTWIKKELINGEN IN HOGERE VERSNELLING
ook door het optreden van de
nieuwe regering. We zijn uit
de fase van de „ongedefinieer
de paniek". Men weet hoe het
er precies voor staat en hoe
veel we terug moeten. Van in
vloed zijn ook de sterk gedaal
de rente en de lagere benzine
prijs".
Als de heel langzaam stijgende
lijn zich voortzet, zal het aan
tal verkochte auto's dit jaar er
gens tussen de 420.000 en
425.000 komen te liggen, zo
voorspellen de rekenmeesters
van de RAI.
Vervangingsmarkt
Die verwachting is vooral ge
baseerd op de vervangings
markt. De Grefte: „Men doet
tegenwoordig langer met een
auto dan vroeger. Dat is ook
mogelijk door de betere kwali
teit. Toch komt er een mo
ment, dat de voordelen van
een nieuwe auto zwaarder
gaan wegen. Tenslotte rijden
er 4,5 miljoen auto's in ons
land. En met een levensduur
van tien jaar zullen dit jaar de
auto's die in 1973 zijn gekocht,
vervangen moeten worden.
Dat zijn er 400.000. Dat geeft
aan, dat we ongeveer op zo'n
bodem in de markt mogen re
kenen. Ook op de langere ter
mijn zal die bodem steeds aan
wezig zijn. Het hangt van de
inkomensontwikkeling af, of
er ook aanvullende verkopen
plaatsvinden. Stijging zal er in
elk geval zijn. Rond 1990 zul
len in ons land naar verwach
ting tussen de 440.000 en
635.000 auto's per jaar worden
verkocht".
Snoek
Hogere tarieven openbaar vervoer onontkoombaar
Onontkoombaar. Zo noemt de voorzitter van de afdeling au
to's van de RAI, de heer W.M. de Grefte de beslissing van de
minister van verkeer en waterstaat om de tarieven van het
openbaar vervoer te verhogen. Verheugend vindt hij het, dat
bij de beleidsbepalende instanties thans wat genuanceerder
wordt gedacht over het openbaar vervoer.
Hoewel hij het openbaar vervoer van groot belang acht, pleit
de heer De Grefte er voor. de zaak in de juiste proporties te
zien. „Men moet goed beseffen dat er 2.5 miljard subsidie ge
geven wordt aan een vervoersvorm die slechts 12 procent
van alle verplaatsingen verzorgt tegen de auto 74 procent.
Terwijl die auto, alles bijeengenomen, altijd nog een positief
saldo bij de rijksoverheid geeft".
Hij benadrukte verder, dat bij de bevordering van het open
baar vervoer niet allerlei oneigenlijke argumenten gebruikt
moeten worden, zoals dat het openbaar vervoer veel minder
ruimte inneemt dan de auto of dat er per eenheid zoveel
meer mensen worden vervoerd.
e auto van de toekomst is nu te koop". Dat is het,
tt een commercieel sausje overgoten, thema van de
rsonenauto RAI 1983. Daarmee willen de organisato-
duidelijk maken, dat ook in de autowereld de tech-
che ontwikkelingen sneler zijn gegaan dan pakweg
n jaar geleden werd voorspeld. Wat toen voor 1985-
)0 en nog later in het koffiedik stond geschreven ten
ïzien van de zuinigheid, minder onderhoud en toe-
>sing op grote schaal van de electronica, is nu gro-
ideels al gerealiseerd.
i razendsnelle ontwikkeling
vooral aangezwengeld door
oliecrisis. Zuinigheid werd
ef. Dit stelde autofabrikan-
voor de krachttoer om
»k tegenstrijdige eisen met
aar in overeenstemming te
ingen: de consument wilde
nder dorstige, maar toch
me en comfortabele auto's,
wijl de overheid een aantal
are wettelijke eisen op tafel
de, betrekking hebbend op
veiligheid, fluisterzachte
toren en schoon uitlaatgas.
jnlijke doorns
iar ook de onderlinge con-
rentie schakelde de ont-
kkeling van nieuwe auto's
een hogere versnelling. De
janse prikkels werden
eds pijnlijker doorns in het
•es van de Europese auto-in-
strie. „Anders dan twee jaar
eden kan nu een zeker
snwicht worden geconsta-
ird tussen het technisch ni-
au van Japanse en Europese
to's. Dat vindt ook zijn
ierspiegeling in het markt-
ndeel", aldus de heer W.M.
Grefte, voorzitter van de
leling auto's van de Neder-
idse Vereniging Rijwiel- en
Automobielindustrie, kortweg
RAI.
De Grefte benadrukt dat die
impulsen een waslijst van re
sultaten opleverden. „De auto
modellen van 1983 bewijzen
dat. Ze zijn veiliger, schoner,
stiller en bovendien veel zui
niger geworden. In 1979 kwa
men de Europese autofabri
kanten en de Europese Com
missie overeen in de periode
tot en met 1985 auto's op de
markt te brengen die mini
maal tien procent zuiniger
zijn. Bij vrijwel alle modellen
is dit doel nu al bereikt en bij
sommige zelfs overtroffen. In
de periode tot 1990 wachten
ons verdere verbeteringen.
Die vergen natuurlijk wel gro
te investeringen en hebben
dus een zekere invloed op de
prijs van auto's".
Technisch is veel mogelijk.
Maar niet alles kan worden
gerealiseerd. Aan de ene kant
trekt de overheid grenzen in
de vorm van wettelijke eisen,
terwijl anderzijds bepalend is,
wat het publiek wil en kan be
talen. Zo houdt de automobilist
de hand stevig op de porte-
In het RAI-complex wordt nog driftig gewerkt aan de inrichting van de Personenauto RAI, die morgen door
minister Smit-Kroes van Verkeer en Waterstaat wordt geopend.
monnee als het om geld voor
extra veiligheidsvoorzieningen
gaat.
Kritiek
Tevreden constateert De Gref
te dat het imago van de auto
de laatste tijd sterk is verbe
terd. „Er is kritiek geweest op
de auto en de auto-industrie.
Die kritiek is er nog wel eens,
zij het minder dan voorheen.
Ook bij de overheid wordt de
auto nu minder negatief afge
schilderd".
Ondanks de factoren die de
autoverkoop afremmen, zoals
toenemende werkloosheid, be
zuinigingen, teruggang in in
komens en het feit dat auto's
tegenwoordig langer mee
gaan, is de heer De Grefte
voor 1983 „gematigd optimis
tisch". Hij gelooft, dat de nega
tieve factoren voor een be
langrijk deel in het huidige ni
veau zijn verdisconteerd.
Van 1979 tot 1981 kelderden
de verkoopcijfers. In februari
van het vorig jaar werd het
dieptepunt bereikt. Sindsdien
is er weer sprake van een ge
leidelijke stijging. Zo werden
vorig jaar 406.774 personenau
to's verkocht. Dat zijn er
17.384 (vier procent) meer dan
in 1981.
De RAI-voorzitter noemt voor
het lichte herstel een aantal
redenen. „Om te beginnen
denk ik aan wat ik het „psy
chologisch klimaat" in ons
land zou willen noemen. Heel
langzaam ontstaat er toch
weer wat meer vertrouwen.
Het streven van ontwer
pers om de grenzen van
het technisch mogelijke
te verschuiven, is zo oud
als de auto zelf. Sinds het
prilste begin, toen de
heilige koe nog maar een
kalfje was dat zich voort
bewoog met het geluid
van een astmatische zee
meeuw en dat nog niet
werd uitgemolken door
de fiscus, zijn technici
voortdurend bezig ge
weest de prestaties, vei-
lighëid en het comfort
van de auto's op te krik
ken.
Dat heeft in het verleden
heel wat „toekomstauto's"
opgeleverd; wagens die door
B^^hun vormgeving, lage ge-
#i^| wicht, motorconstructie,
wielophanging en remsys
teem richting gevend zijn ge
weest. Ofschoon de ontwer-
\^Npers van toen niet beschikten
'Mover computers en andèr
technisch vernuft, kwamen
zij tot verbluffende resulta
ten.
Een voorbeeld van zo'n futu-
I tj ristische auto van vroeger is
de Saab 92. In het begin van
de jaren vijftig begon Colum
bus' ei-op-wielen aan een
ware triomftocht. De ontwer
pers waren hun tijd ver voor
uit. Jaren geleden stelden
Amerikaanse deskundigen al
vast dat die oude Saab in fei
te de auto was die zij in 1985
als ideale auto dachten te
maken.
dagWat nu heel normnaal is, was
toen een unicum: de Saab
«.werd ontwikkeld in een
Maar dat waren
dé. ingenieurs van Saab ge-
pT.^wend.-want tenslotte was het
bedrijf in die jaren
r op de eerste plaats vliegtuig-
fabrikant. Het resultaat was
verbluffend. Het „ouwetje"
"™^>-heeft een luchtweerstands-
coëfficiënt van 0,32. Het
daadwerkelijke produktie-
model eindigde tenslotte op
K5 een Cw-waarde van 0,35 om-
dat die auto niet de compleet
o ingekapselde wielen van het
g prototype had. Zelfs vandaag
de dag zou die Saab 92 met
die Cw-waarde op het ere-'
schavotje komen.
q Dat geldt natuurlijk ook voor
de in 1955 op de Parijse Salon
geïntroduceerde Citroën DS
19. Deze „snoek" was zijn tijd
eveneens ver vooruit met
zijn hydro-pneumatische ve
ring, bekrachtigde koppeling,
besturing en remmen en zijn
tijdloze aërodynamische
vormgeving. Van deze toe- De Italianen gaven deze Alfa Romeo zijn bijnaam: Disco Volanta, oftewel Vliegende Schotel.
De automobielbranche is
binnen de samenleving
een uniek lichaam. Geen
enkel facet kan zich be
roemen op zo'n wijdver
takte belangstelling als de
wereld van het gemotori
seerd voortbewegen.
Iedere burger heeft een uitge
sproken visie op auto's en vrij
wel in ieders leven staat de
„hoestbui op wielen" centraal.
Het aantal uitgegeven rijbewij
zen aan het einde van het
voorbije jaar (6.200.000)
spreekt duidelijke taal. Mo
menteel wordt meer dan tien
procent van de gemiddelde ge
zinsuitgaven besteed aan „au
tomobiliteit". Ruwweg geschat
leggen de Nederlandse auto-ei
genaren jaarlijks honderd mil
jard kilometers af. Waarvoor
dan weer tien miljard liter
brandstof nodig is.
Honderdvijftigduizend landge
noten houden zich dagelijks
met het fenomeen bezig, ver
dienen er hun brood mee; op
een bestand van een kleine
vijf miljoen auto's bepaald
geen extreem aantal. Het wijst
erop, dat de betrouwbaarheid
in de loop der jaren sterk is
gestegen. Met een verbeterd
onderhoudscircuit.
Ook politiek we zouden
willen zeggen: vooral politiek
heeft de automobiel een on
uitwisbare positie ingenomen.
Een groot deel van het natio
nale inkomen wordt aange
voerd door de verbrandings
motor. Alleen aan motorrijtui
genbelasting vloeit dagelijks
tien miljoen gulden in de
schatkist. Verdere fiscale
druk, zoals accijns op de
brandstof en de forse heffin
gen op nieuwe wagens, laten
we daarbij nog buiten be
schouwing.
Toename
De veerkracht binnen de
branche is opmerkelijk. Met
daarnaast een weldadig opti
misme. In het automobielvak
geldt doemdenken als een
vloek. Alle ellende rond de
twee oliecrises (1973 en 1979)
slaagde er niet in „de auto"
murw te maken.
Deze drie auto's zijn op de
Personenauto-RAI te zien in
een speciaal daarvoor inge
richte expositie. Daar staan
ook andere vooruitstrevende
modellen uit het nabije verle
den geparkeerd. Een paar
voorbeelden: de Tsjechische
Aero Minor, de Amerikaanse
Chevrolet Corvair, de Jaguar
XK 120, de Lancia Aurelia
GT, Mercedes-Benz 300 SL,
de NSU Ro 80. de Panhard,
de Porsche 356, de Studeba-
ker Champion/Commander
en dé Tatraplan.
Sommige van deze auto's
werden een kassucces. Ande
re zijn, commercieel gezien
althans, mislukt. Maar één
ding hebben ze gemeen: in
alle automusea ter wereld
staan ze op ere-plaatsen en
op de RAI laten ze heel dui
delijk aan hun glimmende,
wigvormige, zuinige nakome
lingen zien, dat er eigenlijk
niets nieuws onder de zon is.
De auto van
de toekomst
noemt
Mitsubishi dit
prototype
van een
kleine
stadsauto.
De eerste auto die in een windtunnel werd ontwikkeld: de Saab 92.
topsnelheid
van 80 km,
een
carrosserie
van polyether
en een zeer
zuinig
brandstof
verbruik. Te
zien op de
Personen
auto RAI.
De desastreuze terugval in de
autoverkoop van enkele jaren
terug veroorzaakte diepe vo
ren in de branche. Diverse be
drijven slaagden er niet langer
in het huishoudboekje sluitend
te houden en vielen af; ook
het werknemersbestand ver
minderde. Er is echter nu een
stabilisatie opgetreden en op
den duur wordt zelfs weer een
toename verwacht. De be
drijfstak gaat ervan uit, dat na
1985, wanneer de periodieke
keuring van automobielen
verplicht wordt, de werkgele
genheid groter wordt.
Het zal bovenal de micro-elec
tronica zijn, die z'n stempei
bovenmatig gaat drukken op
de toekomstige automobielen.
Ook in de autobranche heeft
de „chip" zijn intrede gedaan.
In de industrie heeft de elec-
tronische besturing bijzonder
nauwkeurige regelingen van
productieprocessen mogelijk
gemaakt. De talloze technolo
gische ontwikkelingen leidden
er toe, dat de huidige automo
biel minder onderhoud vereist
en een langere economische
levensduur heeft gekregen
Behoefte
Het is een bekend gegeven,
dat de behoefte aan een eigen
auto toeneemt, naarmate het
aantal auto's groter wordt; het
bezit wordt dan steeds meer
als normaal ervaren. In hoe
verre de behoefte vervuld kan
worden, is sterk afhankelijk
van de economische mogelijk
heden. De groei van de werk
loosheid belemmert zonder
twijfel de uitbreiding van het
autobezit.
De verwachte half miljoen be
zoekers het zou een mijlpaal
betekenen in de historie van
de Personenwagen RAI die
de eerstvolgende tien dagen
zich komen verlustigen aan al
het glitter en chroom, dat de
onderscheidene producenten
bijeen hebben weten te krij
gen, vinden in het uitgebreide
RAI-gebouw meer primeurs
dan ooit tevoren.
Gezien de talrijke opge
drongen stroomversnellin
gen waarin de mondiale auto
fabrikanten .zijn terechtgeko
men, niet verbazingwekkend
De duidelijke stagnatie in om-
zettten van de voorbijé jaren,
zorgde ervoor, dat alle zeilen
moesten worden bijgezet om
het verloren gegane terrein te
rug te winnen. RAI-voorzitter
De Grefte gaf deze pogingen
extra reliëf met de opmerking:
„Degenen die dit jaar besluiten
een nieuwe auto te kopen,
doen daar zeer verstandig aan.
De nieuwe auto's, die nu te
koop zijn, bieden bijzonder
veel waar voor hun geld. Na
tuurlijk is een nieuwe auto een
hele aanschaf, maar daar staat
tegenover, dat hij beter is,
comfortabeler en vooral eco
nomischer, zowel qua onder
houd, als wat brandstofver
bruik betreft".
Het lijkt de aankondiging van
een nieuwe film: onveranderd
beter dan de vorige. Het wijst
op veerkracht en een weldadig
optimisme.
komst-auto. werden er in
twintig jaar ruim 1,3 miljoen
geproduceerd.
Een andere „gouden ouwe"
die reeds alles in zich had.
waar ontwerpers nu koorts
achtig naar zoeken, is de Dis
co Volante van Alfa Romeo.
Die toont aan, dat al dertig
jaar geleden verbluffende re
sultaten werden geboekt bij
het zoeken naar de beste
stroomlijn. De auto kreeg zijn
naam Disco Volante (Ita
liaans voor „vliegende scho
tel") van ht publiek. De wa
gen (topsnelheid 250 km per
uur) boekte veel overwinnin
gen in verscheidene Mille
Miglia's, misschien wel de
meest roemruchte van alle
wegraces uit het verleden.
