Citroen BX, de ster van Parijs
INFO
De weelde van wuivend bont
INFO/AUTO
LEIDSE COURANT
VRIJDAG 15 OKTOBER 1982 PAGINA 12
De regenboog in de fototas
Naast het „grote" nieuws brengt de vakbeurs voor film, foto
grafie en audiovisuele technieken, de Photokina in Keulen, al
tijd weer nieuwe hulpmiddelen en accessoires die opvallend
genoeg zijn om te vermelden omdat zij bijdragen tot meer foto-
of filmplezier.
Het fenomeen regenboog komt zelden voor. Nog zeldzamer is
de mogelijheid dit natuurverschijnsel te fotograferen. De tech
niek staat echter voor niets want in het vervolg kan de regen
boog gewoon mee in de fototas en is op elk gewenst moment
beschikbaar om een foto-opname te verfraaien. Ook het vast
leggen van de sfeer van een zonsondergang op klaarlichte dag
levert geen enkel probleem meer op.
Bovenstaande „wondertjes" zijn te realiseren door het gebruik
van filters die voorkomen in een serie van 25 nieuwe filters
van het, door veel fotografen gewaardeerde, systeem van CO-
KIN. Het systeem vergt de eenmalige aanschaf van een op het
objectief te plaatsen hulpstuk maar biedt dan, door de ruim 100
filters die beschikbaar zijn, oneindig veel mogelijkheden tot
creatieve fotografie.
De regenboog kan voortaan mee in de fototas.
Verwen uw planten
Planten houden van mensen, zeker als ze op tijd (niet teveel)
water of mest krijgen. Wist u overigens dat planten dol zijn op
water waarin eieren zijn gekookt? Het bevat veel mineralen.
Datzelfde geldt voor mineraalwater dat te lang heeft gestaan
en waaruit het koolzuur is ontsnapt. Niet weggooien dus. Oud
water uit het aquarium is eveneens een lekkernij voor planten.
Het bevat veel voedingsstoffen. Sta er ook even bij stil dat, .nu
de verwarming weer aangaat, planten extra vocht op de blade
ren nodig hebben. Waterbakken aan radiatoren of een luchtbe-
vochtigingsapparaat doen eveneens wonderen. Goed voor
mens, plant, meubel en kleden.
Onder water
MARINE levert dit produkt
voor de meest voorkomende
film- en fotocamera's (ook
met ruimte voor een flitsap-
paraat) en garandeert water
dichtheid tot tien meter onder
water. De prijs ligt, afhanke
lijk van het gewenste model,
tussen 110,- en 220,-..
Uittesten van het camerahuis
bij aankoop is zeker aan te be
velen omdat bediening van de
camera met de flexibele bin-
nenhandschoen nogal gebrek
kig is.
Zwemmen met muziek kan
nu ook door het nieuwste pro
dukt van EWA MARINE, een
waterdichte pvc-verpakking'
voor de draagbare cassettespe
ler, de „walkman".
Inlichtingen over bovenstaan
de artikelen zijn verkrijgbaar
bij: Super Centrum, Willi-
brordlaan 17, 5552 HA Val-
kenswaard. Tel. 04902/13754.
Een foto- of filmcamera ge
schikt maken voor gebruik
onder de waterspiegel is een
kostbare zaak die vele hon
derden guldens vraagt voor
de aanschaf van een zoge
naamd „onderwaterhuis". Een
aanmerkelijk goedkoper al
ternatief biedt de firma EWA
MARINE met zijn flexibel ca
merahuis. Het bestaat uit een
omhulsel van pvc, aan voór-
en achterzijde voorzien van
ronde glaasjes die door middel
van waterdichte ringen aan
de foto- of filmcamera beves
tigd worden. Het geheel
wordt gesloten door middel
van twee roestvrij stalen
strips. Voor bediening van di
afragma, filmtransport en
ontspanknop is bij het came- Het flexibele „camerahuis" voor fotograferen en filmen, be-
rahuis een flexibele binnen- stand tegen zeewater en gegarandeerd waterdicht tot 10 meter
handschoen aangelast. DEWA onder water
De fotocassette die tevens
dienst doet als fotolijst.
Fotocassete
Eindelijk is er een goed alter
natief voor de schoenendoos
of sigarenkist als bewaar
plaats voor losse foto's.
Op de Photokina toonde de
Zwitserse firma FOTOAS-
SETTE een vernuftig foto-op
bergsysteem. Het is een uit-
schuifbare plastic cassette met
aan de voorkant een raampje
en een uitklapbaar steuntje
aan de achterkant waardoor
de cassette tevens dienst doet
als fotolijst. De cassette is ge
makkelijk stapelbaar, heeft
een label voor notities en kan
de afdrukken van een volle
dige kleinbeeldfilm (36 foto's)
bevatten. Ook een enkele foto
is door een veersysteem keu
rig in te lijsten en in luttele
seconden te verwisselen. De
cassettes zijn berekend op af
drukken van ontwikkelcen
trales en leverbaar in zes ma
ten met een maximum van 10
bij 15 centimeter. De prijs van
de cassette, die volgend jaar
in Nederland op de markt
komt, zal rond de 4,50,- ko
men te liggen.
Panters blijven „in
Er is één dessin dat door de
jaren heen nooit zal verdwij
nen: het panter- of tijgerpa
troon. Veel vrouwen zijn er
gek op en zullen er nooit af
stand van doen. Als variant is
daarbij gekomen de zebra
print voor allerhande kle
dingstukken, los te koop of in
sets. Er is keus uit rokken,
truien, broeken, jasjes, kielen,
blouses en beenwarmers, die
ieder op zijn of haar eigen
manier kan combineren. Voor
de „pantervrouwen" ook ei
gentijdse sets en enkele stuks,
ook in „funfur" voor blou-
sons, hemden aparte kragen
en broekpakken, die vaak
met leer zijn afgebiesd. Alle
onderdelen zijn verkrijgbaar
bij o.a. Foxy Fashion (broek
f 75,-, mini-rokje f 70,-.
Topman in de luxe internatio
nale wereld van koesterend
bont Birgen Christensen uit
Kopenhagen kleedt niet al
leen koninginnen, prinsessen,
steenrijke Saoedische dames,
maar vlijt ook mensen als
Danny Kay, Elton John en
zelfs Joseph Luns zijn creaties
om de schouders. Daarnaast
levert hij aan couturiers als
St. Laurent, Kenzo en Monta
na. Zijn bontcreaties zijn nu
ook exclusief te koop bij de
Bijenkorf, voorlopig bij wijze
van. experiment alleen in de
hoofdvestiging te Amsterdam.
Inkoper Waldo Kick: „Ik heb
bontmantels, -shawls en -
jacks genomen van f 1.900,-
tot f 30.000,-. Hoger ben ik
niet gegaan in prijs".
Tijdens een oogverblindende
show van deze bonttovenaar
in zijn schitterend witte sa
lons keek het opgetogen puik
je van Kopenhagens jet-set
naar Christensens „overjassen
met haar", zoals hij zijn uit
muntende bontmantels
noemt. Hij verkoopt alleen
onbeschermd bont. Ham
vraag: „Hoe zit het met zee
hondenbont, dat niet door de
Washington Conventie is be
schermd?" (maart 1983 komt
er een verbod van de EEG op
de invoer van seal en zeehon-
denbabies-bont (white coat).
Christensen: „Ik ben zaken
man en ik zou zeehond verko
pen als er vraag naar was,
maar de mensen willen het
niet meer".
Zo „zakelijk" echter is de be
minnelijke Deen niet of hij
laat zijn kunstzinnige schep
pingsdrang aan bod komen in
de prachtige, ruim gesneden
en weelderig bewerkte minks
(nerts), zijn blauw- en scha-
duwvos jassen, zijn witte, wui
vende Tibetlam-capes, die
deinen of ze van veren zijn
gemaakt. Zo verleidelijk dat
zelfs bij de meest verstokte
anti-bont ijveraarster een
snaar gaat trillen. Bont doet
een vrouw iets. Het heeft te
maken met zich verstoppen in
dierenhuiden, zich verhullen
om te onthullen.
Het bont van Birgen is hele
maal „dier", maar het is het
bont der rijken, het bont van
koninklijk vertoeven op de
hoogste top en van het klim
men naar de top.
Montana neemt een black dia
mond (zwarte nerts), zet ei
een diep, leren, conisch toelo
pend front in en naait rose le
ren strikken op de leren man
chetten. De goudachtig beige
„Beaverlambs" met ingescho-
ren motieven voor St. Lau
rent, de leren pompons die
Fendi laat bengelen op korte
en lange jassen, mengen zich
Zilvervos jassen. Apart verkrijgbaar enorme, soepel suède c
kanten doeken met staarten gegarneerd. Ook aan de bonthoe-js
den hangen staarttrofeeën. Iiedi
coi
met Christensens Deense col- tisch zijn de zijden regenjas-|e
lectie, waarvan een deel ons sen, omkeerbaar te dragen ervjni
land nu heeft bereikt: Rever- gevoerd met nerts. Apart ver* a
sible Swakara, zilver-rood-
blauwvos, wasbeer, soms ge
combineerd met ander edel-
bont, konijn of hamster, vor
stelijk maar betaalbaar. Prak-
krijgbaar suède driekanteq^et
doeken, soepel als fluweel v
waaraan tientallen vos- of |iar
nertsstaarten zwiepen. [oe
TINY FRANCIS1 )un
Op
Nieuwe BMW 3-serie
De eerste officiële foto van de nieuwe BMW 3-serie. Eind no
vember zal deze jongste telg (tweedeursuitvoering) uit Miln-
chen worden gepresenteerd en begin 1983 op de markt komen.
In september volgend jaar volgt het vierdeursmodel. De nieu
we generatie blijft duidelijk het klassieke BMW-gezicht hou
den. Het enige dat de fabrikant tot op heden kwijt wil is, dal
dankzij economische vier- en zescilindermotoren en nuttige
toepassing van elektronica de BMW-modellen 316 tot en mei
323i bij nog hogere rijprestaties belangrijk zuiniger zullen lo
pen.
Duizend Parisiennes naar Nederland
Gebaseerd op de Renault 5 in basisuitvoering heeft Renault
een speciale versie gemaakt, Parisienne genaamd, waarvan er
slechts vijfduizend worden geproduceerd. Daarvan zijn er dui
zend bestemd voor de Nederlandse markt. De Parisienne on
derscheidt zich van de basisuitvoering door vele extra's: kunst
stof voorbumper met geïntegreerde spoiler, een zonnedak met
zonwerend glas, speciale sportvelgen, dakspoiler, achtejruitrij-
lampen, tankdop met slot en dakantenne. Het interieur heeft
als toevoegingen een radioconsole, moquette vloerbedekking
en zandkleurige bekleding in de kleur van het dashboard en
de zijpanelen, verstelbare rugleuningen, make-upspiegel en
elektrische ruitensproeier. Bovendien is de Parisienne nog te
herkennen aan de bordeaux rode kleur met exclusieve striping
op de zijkanten. Evenals de 1983-versie van de standaard Re
nault 5 heeft ook de Parisienne schijfremmen op de voorwie
len. Prijs f 13.995,-.
Erg lang zat het nieuws
al in de pen: Citroën zou
met een nieuwe auto ko
men om het rijtje Visa,
GSA, CX vol te maken.
Waar anders dan in Parijs
zou die nieuwe BX-serie
haar debuut kunnen ma
ken? Ondanks het feit dat
„Parijs" dit jaar onge
woon bol stond van de
noviteiten is de BX toch
de ster van de show ge
worden en niet geheel
ten onrechte. De lange
voorbereidingstijd die Ci
troën voor dit nieuws
nam, blijkt makkelijk te
rechtvaardigen door de
nieuwe technieken die
erin verwerkt zijn. We
derom slagen de erven
van André Citroën erin
iets onconventioneels op
de wielen te zetten.
Op het eerste gezicht is de
BX misschien nog niet zo
verbazend. Hij is wat hoeki
ger en wellicht wat minder
sierlijk dan andere Citroëns,
maar vertoont toch wel dui
delijk familiegelijkenis.
Technisch gezien biedt hij
geen directe verrassingen:
zoals zijn merkgenoten heeft
hij voorwielaandrijving en
hydro-pneumatische vering,
in een vijfdeurs carrosserie.
Die carrosserie heeft met
een Cw van 0,34 een goede,
maar niet opzienbarende
stroomlijn. Zeker niet in
vergelijking met de andere
Citroëns. Deze keer gooide
men het over een andere
boeg, want de BX is wel
compacter dan de andere
modellen en erg licht. In
combinatie met nieuwe mo
toren uit de gemeenschappe
lijke Peugeot-Talbot-Ci-
troën-pot zorgt dat toch
weer voor een opmerkelijke
daling in het verbruik. Het
geheim schuilt in de toepas
sing van lichte materialen,
veel kunststof, en een con
structie waarin zo weinig
mogelijk losse onderdelen
gebruikt zijn. Daardoor is de
BX-serie wel ruimer, maar
niet zwaarder dan de GSA.
Hoogmoderne techniek
Door de wat hoekiger vor-
h infri W
Citroën BX TRS.
men, die Citroën destilleer
de uit een oorspronkelijk
Bertone-ontwerp, heeft de
BX een wielbasis van een
dikke decimeter meer dan
de GSA, terwijl het verschil
in buitenafmetingen slechts
enkele centimeters bedraagt.
Een belangrijke rol daarbij
speelt natuurlijk ook dat de
BX een dwarsgeplaatste mo
tor heeft, in tegenstelling tot
de boxermotor voor de voor
as van de GSA. Dat is dus
de eerste massabesparing:
een compactere carrosserie.
Daarnaast ging Citroën
weer eens op het pionier
spad door kunststof niet al
leen toe te passen voor bum
pers, maar ook voor motor
kap, kofferklep en bezine-.
tank (om maar de belang
rijkste onderdelen te noe
men). De kale BX-carrosse-
rie is zodoende nog 35 kg.
lichter dan die van de GSA.
Aërodynamische verfijnin
gen vinden we nog in een
ingelijmde voor- en achter
ruit (dus randloos) en erg
strak op elkaar aansluitende
carrosseriedelen. Lichter
werd ongetwijfeld ook de
voorwielophanging, nu de
hydro-pneumatische veere-
lementen als een soort
McPherson-poten zijn toege
past. Dat bespaart niet al
leen een aantal onderdelen
ten opzichte van GSA en
CX, maar moet ook zorgen
voor een minder zweverig
weggedrag.
Vijf typen
ten: schijfremmen rondom
met hydraulische bekrachti
ging, onafhankelijk aan
langsarmen opgehangen
achterwielen en een niet-be-
krachtigde tandheugelbestu
ring. Door een combinatie
van drie motortypen en drie
uitrustingsniveaus ontstaan
vijf varianten van eenvou
dig tot sportief-luxueus.
Twee motortypen zijn in
principe bekenden: zij me
ten 1.360 cm3 en leveren
daaruit resp. 45 kW-62 pk
en 52 kW-72 pk. Die laatste
versie leverde de motoren-
fabriek te Douvrin ook aan
Peugeot voor de 104. De
nieuwe motorenfabriek te
Trémery levert een 1.580
cm3 metende krachtbron,
goed voor 65 kW-90 pk en
constructief sterk lijkend op
de 1.360 cm3 motoren. Heel
moderne motoren, geheel
uit lichtmetaal vervaardigd
en voorzien van een boven
liggende nokkenas met
tandriem-aandrijving, als
mede elektronische ontste
king. In het type BX is de
zwakste motor gecombi
neerd met een vierbak, de
wat luxere BX 14 E en RE
hebben een vijfbak en de
wat sterkere motor. De gro
tere motor wordt eveneens
met een vijfbak gekoppeld
in de BX 16 RS en TRS. Op
merkelijk is dat al die bak
ken verschillende overbren
gingen hebben, dus volledig
zijn afgestemd op de motor
waar ze mee samenwerken.
De 14 E en RE hebben dus
niet gewoon een vierbak
met een aangeplakte vijfde
overdrive-versnelling, maar
juist een eerder „sportief"
gespatieerde transmissie. De
sterkere 16 RS en TRS heb
ben weer een andere vijf
bak, waarin de hoogste ver
snelling juist wel een echt
overdrive-karakter heeft:
Gevolg daarvan is, dat het
verbruik van de diverse ty-
pen niet erg veel verschilt,
hoewel de 16 RS en TRS
toch tot bepaald sportieve
prestaties in staat zijn (top
176 km/uur). Gemiddeld
moeten de BX-en zo rond
1:13 lopen.
Interieur: weer uniek
Traditiegetrouw heeft deze
Citroën weer een niet alle
daags interieur. Net als in de
GSA en CX wordt de be
stuurder weer aangestaard
door één of twee „ogen"
waarin snelheid en toerental
worden aangegeven. Naast
het meterpaneel zitten weer
alle knoppen gegroepeerd
op twee uitsteeksels, die tot
vlak bij het stuurwiel ko
men. Door de toegepaste
rechtlijnige styling oogt dit
bekende recept toch weer
anders, maar zoals gewoon
lijk zullen niet-Citroënrij-
ders er aan moeten wennen.
De stoelen zijn wat dieper
geprofileerd dan we tot nu
toe bij dit merk gewend zijn,
maar dat is niet de belang
rijkste vernieuwing.
Zelfs het aanbrengen van de
gordelsloten op het stoelfra
me was voor Citroën nog
niet voldoende modernise
ring. Men bedacht namelijk
dat het veel praktischer zou'
zijn de rugleuning- en hoog
teverstelling (TRS) te doen
plaatsvinden met draaik-
noppen vooraan de stoelzit
ting, die dus ook onder het
rijden ideaal te bedienen
zijn. Uit het hele verhaal zal
duidelijk zijn dat de BX,
hoewel uniek van opzet,
toch naadloos in het gehele
Citroën-programma past. De
wagen zal in Nederland
worden geïntroduceerd tij
dens de komende RAI-auto-
tentoonstelling (3-13 februa
ri 1983), de prijzen zullen
niet voor het begin van het
nieuwe jaar worden vastge
steld. Logischerwijs moeten
die tussen de GSA- en CX-
prijzen in liggen, dus globaal
tussen 19.000,- en
f 27.000,-.
