Fokker gaat experimenteren
met supersterke koolstof vezel
Europese Commissie stuurt aan op
prijzenslag in sigarettenkartel
Amerikaanse boycot maakt tien Airbussen voor Libië vleugellam
NIEUWE FABRIEK IN HOOGEVEEN
VOORDELIGE AFSPRAKEN FORS BEBOET
Beurs van Amsterdam
ECONOMIE
LEIDSE COURA
ZATERDAG 7 AUGUSTUS 1982 PAGINA 8
TOULOUSE Niet alleen de Europe
se fabrikanten van materiaal voor de
gasleiding van Siberië naar West-Euro
pa zijn het slachtoffer van de opvattin
gen van president Reagan over de ex
port naar landen waar hij niets mee op
heeft, ook airbus Industrie, het Europe
se consortium van vliegtuigfabrieken,
moet het ontgelden.
Reagan heeft Amerikaanse bedrijven
alsmede hun dochterondernemingen en
licentiehouders in het buitenland ver
boden mee te werken aan de levering
van hoogwaardige technologische appa
ratuur, niet alleen aan de Sovjet-Unie
maar ook aan andere landen die het
met het buitenlandse beleid van Was
hington niet eens zijn. Daartoe behoort
Libië.
Airbus Industrie beschikt over een be
stelling van Libyan Arab Airlines voor
tien vliegtuigen, zes van het type A-300
en vier A-310's. De Libische lucht
vaartmaatschappij heeft de vliegtuigen
al gedeeltelijk betaald, de financiering
van de rest van het bedrag is geregeld
maar de eerste Airbussen voor LAA
die uit de assemblagehal in Toulouse
zijn gekomen kunnen niet naar Libië
worden overgevlogen.
De vliegtuigen zijn voorzien van straal
motoren van de Amerikaanse fabrie
ken General Electric of Pratt and
Whitney. En straalmotoren van Ameri
kaanse makelij mogen „van Reagan niet
aan landen als Libië worden geleverd.
De vliegtuigen staan nu in Toulouse
geld te kosten. Airbus heeft ze voor alle
zekerheid maar egaal wit laten spuiten
in plaats van in de kleuren van de Li
bische luchtvaartmaatschappij.
Bij Airbus acht men het volstrekt on
mogelijk om de motoren van General
Electric en Pratt and Whitney te ver
vangen door motoren, van de Britse fa
briek Rolls-Royce. Zelfs als het tech
nisch mogelijk zou zijn, zouden de kos
ten van de gedeeltelijke verbouwing
van de vliegtuigen en van het pro
gramma van nieuwe proefvluchten
dat zeker twee jaar in beslag zou ne
men dermate oplopen dat er eenvou
dig niet aan te denken valt, zo zegt
men bij Airbus.
In Toulouse heeft men nog niet alle.
hoop verloren. De verkoopleider van
Airbus, Pierre Pailleret, tevens oudste
vice-president van Airbus Industrie,
liet zich dezer dagen betrekkelijk opti
mistisch uit: „We hopen dat er de ko
mende maanden enige verbetering in
de situatie komt. We geloven nog
steeds dat er een praktische oplossing
kan worden gevonden en dat president
Reagan zal inzien welke kwalijke ge
volgen zijn beleid voor de Europese
vliegtuigfabrikanten heeft".
HOOGEVEEN Het
Fokker-concern opent be
gin volgende maand een
nieuwe fabriekshal in
Hoogeveen, waar ultra-
lichte maar supersterke
onderdelen voor de vlieg
tuigindustrie gemaakt
^gaan worden. Als grond
stof gebruikt de fabriek
een revolutionaire vezel:
koolstof-fiber. De eigen
schappen van dit materi
aal doen sterk denken aan
de veelbelovende „won-
dervezel" van het Enka-
Fokker lanceerde zijn plannen
voor de fabriek in Drente al
medio vorig jaar. Het project
kreeg toen hoegenaamd geen
aandacht, omdat de samen-
wérking met McDonnell-Dou
glas in de bouw van het nied-
we MDF-100 passagiersvlieg
tuig was afgesprongen. Dat
was wereldnieuws. Toch is het
kunstvezelproject niet minder
spectaculair. De koolstofplaten
zijn evenals de Arenka-vezel
van Enka sterker dan staal en
lichter dan aluminium. Een
Fokker-woord voerder: „Het
materiaal is inmiddels in en
kele vliegtuigen uitgetest en
wij zijn er zeer tevreden over.
Ik verwacht dat over enkele
decennia vliegtuigen voor vijf
tig procent van koolstof ge
maakt zullen worden".
Toepassingen
De toepassingsmogelijkheden
van koolstof-fiber zijn legio en
enkele mogelijkheden worden
al benut. Zo zijn er al perper-
dure golfclubs van koolstof-fi
ber en tennissen topsporters
met even kostbare rackets.
Slijtageproeven hebben uitge
wezen dat een koolstof-tennis
racket 30 keer langer meegaat
dan een houten exemplaar.
Ten Cate Glas in Nijverdal
heeft al ervaring opgedaan
met de verwerking van kool
stof-fiber in hengels en skis-
tokken. Sinds een jaar maakt
Ten Cate van het materiaal
ook supersterke garens. Er zijn
voorts vergevorderde plannen
om halffabrikaten (geweven
en met hars geïmpregneerde
koolstofmattën) voor de vlieg
tuigindustrie te gaan produce
ren.
De fabricage van koolstof-on
derdelen is een ingewikkeld
en geavanceerd proces. In de
VS, Japan en Engeland wordt
de grondstof gemaakt door
speciale plastics extreem te
verhitten. De koolstofdraden
die dan ontstaan worden op
verschillende plaatsen in de
wereld, ook bij Ten Cate Glas,
tot matten geweven. Vervol
gens worden de matten in hars
gedrenkt, opdat ze de nodige
vormvastheid en stijfheid ver
krijgen. Hetzelfde principe
wordt toegepast bij de ver
vaardiging van polyester; ie
dereen die wel eens een roest-
gat in zijn auto heeft bijge
werkt weet dat. In de Fokker
fabriek tenslotte, worden van
deze matten onder hoge druk
en temperatuur onverwoestba
re platen geperst.
De Fokker-woordvoerder: „Bij
dit fabricageproces moest een
groot aantal technische proble
men overwonnen worden.
Koolstof onderdelen maken is
heel wat anders dan een ploy-
ester kanootje bouwen in je
achtertuin. Maar nu is dan
toch een soort doorbraak tot
stand gebracht. Wij zijn zover
dat we de onderdelen op com
merciële schaal kunnen pro
duceren". Een bijkomend
voordeel is dat de grondstof de
laatste jaren sterk in prijs is
gedaald. Rond 1975 kostte een
busseltje koolstofdraad van
een kilo circa 720 gulden. Nu
moet voor dezelfde hoeveel
heid nog geen 140 gulden wor
den neergeteld.
Prijsverschil
Bij Fokker en Ten Cate Glas
verwacht men dat het prijs
verschil tussen koolstof-plaat
en het alternatief: hoogwaar
dig aluminium, steeds kleiner
wordt en uiteindelijk geen rol
van betekenis meer zal spelen.
Nu wordt het fiber in de vlieg
tuigindustrie nog maar zeer
mondjesmaat toegepast. De
modernste vliegtuigen bestaan
voor niet meer dan 2 procent
uit het materiaal. Theoretisch
kan een vliegtuig voor 100
procent uit koolstof worden
gemaakt en wat zal de vlieg
tuigbouwers gebrand op
lichtgewicht materialen
daarvan weerhouden als de
kosten flink dalen? Een kleine
Amerikaanse vliegtuigbouwer,
Lear Fan, heeft zijn eerste
koolstof-zakenvliegtuig al
klaar. Door zijn zeer lage ge
wicht is dit proefvliegtuig bij»
na gierig met brandstof. Voor
de vliegtuigbouwers is het te
rugdringen van de brandstof
kosten overigens de belang
rijkste reden om fiber toe te
passen.
De Fokker-fabriek in Hooge
veen, die 16 miljoen gulden
heeft gekost, zal in de toe
komst vooral onderdelen gaan
leveren voor de F-16 straalja
ger (met name het achterroer)
en het nieuwe Airbus-toestel
A-310 (deuren voor de bagage
ruimte). „Maar in principe kan
het materiaal in alle Fokker-
projecten toegepast worden,
ook voor de ruimtevaart", zo
meldt de woordvoerder. „Te
gen het eind van de eeuw kan
de fabriek in Hoogeveen wel
eens uitgegroeid zijn tot een
heel groot complex". De half-
produkten worden dan wel
licht aangeleverd door Ten
Cate Glas, dat nu al in samen
werking met Fokker koolstof-
matten levert voor communi
catie-satellieten.
Enka hoeft overigens niet di
rect te vrezen voor concurren
tie van de koolstofvezel. De ei
genschappen van Enka's won-
dervezel en koolstof-fiber ver
schillen daarvoor te veel. Zo is
Arenka flexibel en bijzonder
slagvast. Arenka kan bijvoor
beeld verwerkt worden in ko
gelvrije vesten en rubberen
transportbanden. Koolstof-fi
ber vermengd met hars al
thans is stug en zou zeker
geen bescherming bieden te
gen fluitende kogels. In zijn
ruwe vorm is Arenka ook
duurzamer. Onbewerkt kan de
koolstof-fiber slechts achttien
maanden op de plank blijven
liggen.
Als de markt voor koolstof-fi
ber zich zo stormachtig ont
wikkelt als Fokker verwacht,
dan kan het personeelsbestand
van de fabriek in Hoogeveen
binnen enkele jaren vertien
voudigen tot ruim honderd
vijftig mensen. Dat betekent
een aardige impuls voor de
werkgelegenheid in het noor
den van het land en tevens
een innovatieproject om trots
op te zijn.
PAUL KOOPMAN
DEN HAAG De door
braak op de Nederlandse
sigarettenmarkt is begon
nen. Voor het eerst wor-
dens sigaretten duurder
zonder dat een bepaalde
datum is afgesproken door
de fabrikanten. Hierdoor
kan een concurrentieslag
op gang komen tussen de
„grote zes".
De doorbraak komt slechts en
kele weken nadat de Europese
Commissie, het dagelijks be
stuur van de Europese Ge
meenschap, een forse boete
heeft opgelegd aan de zes in
ons land actieve fabrikanten.
In totaal moet 3,8 miljoen gul
den worden betaald ondat de
fabrikanten „ongeoorloofde"'
prijsafspraken hebben ge
maakt.
De Commissie treedt daarmee
voor het eerst krachtdadig op
tegen het sigaretttenkartel, dat
sinds het begin van de jaren
zeventig de Nederlandse siga
rettenmarkt beheerst. De
meeste fabrikanten en impor
teurs plus hun beroepsvereni
gingen nemen deel aan dit
kartel. Samen weten ze te
voorkomen dat de concurren
tie uit de hand loopt en ge
vochten moet worden om dis
tributie via de speciaalzaken.
Ook heeft de Commissie de
bonusregeling voor de speci
aalzaken verboden, alsmede
collectief overleg tussen de in
dustrie en de groot- en klein
handel.
De Commissie stelt: „De col
lectieve onderhandelingen per
bedrijfstak vormen een hin
derpaal voor ondernemingen
om in volle vrijheid en zelf
standigheid met hun leveran
ciers of afnemers winstmarges
te bepalen. De Commissie kan
niet aanvaarden dat de betrok
ken fabrikanten maatregelen
treffen om een zeker aantal
verkooppunten in stand te
houden. Het komt in de eerste
plaats aan de consumenten toe
om uit te maken waar zij hun
sigaretten wensen te kopen".
De sigarettenwinkeliers in ons
land voelen zich bedreigd in
hun bestaan nu de bonusrege
ling verboden is. Volgens
voorzitter H.J. Hulsman van
de Nederlandse Sigarenwinke
liersorganisaties maken deze
bonussen gemiddeld tien pro
cent van de bruto-omzet uit.
„De verkoopprijs van duizend
sigaretten is 130 gulden. De
winstmarge daarop is zo'n ne
gen procent en de bonus be
draagt voor de gemiddelde
winkelier 1,25 per duizend
sigaretten. Zonder deze bonus
verliest de winkelier een fors
deel van zijn toch al magere
inkomsten".
De winkeliers willen in Brus
sel gaan demonstreren tegen
de Europese maatregel, hun
organisatie is van plan een be-'
roepsprocedure te starten bij
het Europese Hof van Justitie.
„Als dat niet helpt en de win
keliers gaan over tot actie, dan
kan ik er ook niets meer aan
doen", dreigt Hulsman.
Dezer dagen gaf minister Ter
louw (Economische Zaken) de
sigarettenfabrikanten toestem
ming de prijs per pakje met 25
cent te verhogen. Naar ver
wachting zal Turmac (o.a. Pe
ter Stuyvesant, Pall Mall en
Rothmans) het voortouw ne
men, waarna de andere volgen
binnen twee weken. Het is
evenwel mogelijk dat niet alle
fabrikanten tot prijsverhoging
overgaan, waardoor een prij-
De sigarettenboer mag geen bonus meer ontvangen, dat
scheelt behoorlijk in de inkomsten.
zenslag kan ontstaan. De wins- (grossier) strijkt één procent
tmarges komen dan ernstig in op, de winkelier 9 procent en
gevaar: de verhoging met 25 de rest, circa 17,5 procent,
cent wordt noodzakelijk ge- komt terecht bij de fabrikant,
acht in verband met gestegen Van een pakje van 3,25 be-
grondstoffenprijzen, loonkos- landt dus ongeveer 0,57 bij
ten en dergelijke.
Overigens: de accijns (belas
ting) op sigaretten bedraagt
maar liefst 72,6 procent van de
verkoopprijs. De tussenhandel
de fabrikant, die er grondstof
fen en loonkosten van moet
betalen en er winst van moet
zien over te houden.
SENT WIERDA
Damrak houdt
zich redelijk
AMSTERDAM Een
rustig Damrak heeft giste
ren vrij kleine koersver-
schuivingen te zien gege
ven. Gezien de ontwikke
lingen in Wall Street,
waar de Dow Jones-index
beneden de belangrijke
psychologische grens van
800 kwam, lag de Amster
damse beurs er niet eens
zo slecht bij.
Van de internationals
ging Unilever 0,80 voor
uit naar ƒ150,60 en Ko
ninklijke Olie ƒ0,30 naar
f 82,30. KLM was rond het
middaguur bijna 1 duur
der geworden op 82,50
en ook Philips en Hoogo
vens lagen prijshoudend
in de markt. Akzo was
een dubbeltje lager op
f 25,10.
De banken en de hypotheek
banken bewogen dicht in de
buurt van de slotkoersen van
donderdag. Van de verzeke
raars deed Amev het weer
eens vrij goed met een voor
uitgang van 0,80 op 87,30.
Uitgevers en aannemers, als
mede scheep vaart waarden,
maakten nagenoeg pas op de
plaats. De staatsfondsenmarkt
was fractioneel beter.
Ook op de tamelijk verlaten
lokale markt was er sprake
van koersdruk over een breed
front, maar ook hier bleef de
schade meestal erg beperkt.
De Telegraaf verloor 2 op
f 80,50. Wat grotere verliezen
deden zich voor bij IHC en de
industriële maatschappijen.
Holec lag wel redelijk goed in
de markt met een vooruitgang
van ƒ1,70 op 32,70. Voor
Schuttersveld werd tevergeefs
f 1,50 meer geboden op ƒ8.
Op de actieve markt zorgde
enige vraag naar Westland-U-
trecht voor een biedkoers van
f 66, 1,20 boven de laatste
koers van donderdag. Ook
FGH trok wat aan. De rest
van de fondsen weken maar
weinig meer af.
Schuttersveld
woensdag
failliet
ENSCHEDE Werkne-
mers van Schuttersveld in
Enschede hebben een
plan gemaakt, dat voorziet
in de opzet van een nieuw
textielbedrijf met 101
werknemers. Voor de
overige 470 werknemers
van Schuttersveld moet
een sociaal plan worden
opgesteld, zo blijkt uit het
gisteren gepresenteerde
rapport „Schuttersveld
moet blijven". Tegelijker
tijd werd echter bekend
dat woensdag het faillisse
ment over de textielon
derneming wordt uitge
sproken.
Volgens bewindvoerder Kes-
ler, die vandaag een gesprek
met de banken heeft gehad,
zal voorlopig voor iets meer
dan 80 mensen werk blijven.
De overigen zullen met ingang
van woensdag worden ontsla
gen. De banken hebben een
nieuw, beperkt boedelkrediet
beschikbaar gesteld voor deze
opzet.
Het vandaag door de werkne
mers gepubliceerde rapport
„Schuttersveld moet blijven"
noemde Kesler „een lijvig
boekwerk en een interessante
weekendlectuur. Ik heb me er
verder nog niet voldoende in
kunnen verdiepen. Ook de
banken hebben het stuk mee
genomen voor nadere studie".
In het rapport is een bedrijf
voorzien dat zich met name
richt op de produktie van stof
fen voor bedrijfskleding en
traditionele herenkleding. De
bedrijfsmiddelen zouden uit de
failliete boedel gehaald kun
nen worden. Volgens de werk
nemers is een kapitaal van 20
min gulden voldoende om aan
de slag te gaan.
Nieuw-Zeeland
handelt weer
met Chili
SANTIAGO Het verbond
van vakverenigingen in
Nieuw-Zeeland staats zijn le
den vanaf eind september
weer toe mee te werken aan
de goederenhandel met Chili.
Het verbond boycotte de han
del met het Zuidamerikaanse
land acht iaar geleden in ver
band met het optreden van de
regering Pinochet tegen de
vakbonden in Chili.
In handelskringen in Nieuw-
-Zeeland is herhaaldelijk hef
tig tegen de boycot geprotes
teerd omdat Chili een belang
rijke afnemer van Nieuwzee-
landse goederen was. Hervat
ting van de export naar Chili
kan volgens Nieuwzeelandse
exporteurs dertien miljard dol
lar per jaar in het laatje bren
gen.
hoofdfondsen
l 05-08
88.00
25.20
Boskalis Westm
Dordlsche petr
Dordtsche pr
Gist Brocades
41.90«
37.70
75.00
74.00
153.00
126.00
33.001
78.00
65,00
60.00
73.000
14.90
81,60
Stot-
'koers 6-8
88.20
25.20 i
269.00
87,30
41,600
Nedlloyd Gr.
NMB
v. Ommeren
Pakhoed Holding
Pakh. Hold, een
Philips
Robeco
Rodamco
Unilever
106.00
101,00
22,00
37.70
37.30
35.00 1
23.70
overige aandelen
Anl. Brouw.
Anl. Verf
Ass Si. R'dam
Audet
Aul. Ind. Rt
Ballast-N
Batenburg
Bellndo
Berk el P
Blydenst C
Caland Hold
Calve D eert
ld 6 pel eert
CSM
CSM ert
Ceteco
ld een
Chamotte
Cindu-Key
Econosto
EMBA
Eriks
Fokker
Gel. Delft c
Gerofabr
Goudsmit
Hoek s Mach
HALL Trust.
Holl. Kloos
Holl. Sea Search
320.00
193.00
56.20
77.00
551.00
62.50
24.60
332.00
77.50
105.00
59.00
326.50
21.60
735.00
76.00
55,50
98.00
78.00
75.20
159.00
160.00
12.50
11.70
43.30
75,00
42.00
52.50
71.00
24.70
59.00
136.00
31.00
215.00
130.00
57.50
65.00
71,50
80.00
108.50
18.00
60.00
215.00
53.00e
20,10
16.70
135.00
315.00
193.00
58.50
76.50
550.00
63.00
24.60
331.00
77.00
105.00
59.00
326.50
22.00
720,000
76.00
151.50
33.80
27.50
159.80
12,60
11.50
325.00
70.00
43.30
75,00
41,50
83.00
55,00
109.00
52.50
71.00
24.50
58.00
136,00
215,00
53.20
19.50
95.00
99.00
92.00
Meneba
MHV Adam
Moeara Fn
Haarden
Naeff
NBM-Souw
Nedap
Ned. Credlel
NEFIT
Ned. Scheep
Ned. Springs!.
Nijverdal
Orensteln
Porcel. Flea
Proost Br
Rademakers
Ravast
Reesink
RIVA
ld eert
Rohte Jisk
Rommenholl.
Rijn-Schelde
Sanders
Schlumberger
Slavenb. Bank
Smit Internat.
75£L70
56.00
Vihamlj Bult
VRG Gem. Be
Wegener
Alg. Fondsenb.
Blnn. Bell. VG
B.OG
Goldmines
Holland F
Tokyo PH(S)
Tokyo PH
Uni-lnves!
29,70
70.00
145.00
48.00
25.50
159.50
136,10
109.50
133.50
98Ï50
91.00
50.80
119.50
125.00
23.70
61.50 I
67.00 k
510.00 r
56.50
93,00b
150,00
30,20
71.00
100.00
113.60
98,00
158.00
135.30
109.50
136,00
259.00
73,50
43,00
136,00
183,00
obligaties
12.75 Ned. 81-91
12.50 ld 81-91
112.60
108,90
11240
109.00
7.00 ld 661-91
7.00 id 66II
8.80
1240 ld 81-91
10640
10640
6.75 ld 78-98
3
1175 ld 81-91
10340
10440
6l50 Id 68II
3
1140 ld 81-91
10440
IOMO
645 ld 66-91
3
1140 ld 82-92
11.25 ld 82-92
10-L60
103.20
104160
103.30
6l0O ld 67-92
5.75 ld 651-90
3
1140 ld 81-88
11.00 ld 82
10.75 ld 80
10240
102.60
101.80
102180
102.70
102.00
545 k) 641-89
5.25 ld 6411
5.00 ld 64-94
0
0
3.00
10lS0 ld 74
10.50 ld 80
10140
101.20
10140
101.20
4.50 ld 59-89
4.50 ld 601-85
150
0
1045 ld 80-90
10.25 ld 80-87
KML60
101.00
100150
101.00
440 ld 63-93
445 ld 59-84
0
10I00 ld 80
10.00 ld 82
9.75 ld 74
9940
99.00
97.60
99ls0
9770
445 ld 61-91
4.25 ld 631
4.25 id 6311
0
0
.00
9S0 ld 76-2
9.50 ld 80-95
9.25 ld 79-89
9740
96,40
96,40
9740
96,50
96.50
440 ld 62-92
3.75 ld 53-93
3.50 ld st.47
5l40
0
0
9.00 ld 75
9.00 ld 79-94
8.75 ld 75
94.10
94,10
95.80
94.10
94.20
96.10
3.50 ld 53-83
0
8.75 ld 75-2
8.75 ld 76-96
8.75 ld 79-94
95.80
93.40
94.00
96.10
93.50
94,10
3.50 ld 56-86
3.25 ld 48-98
3.25 ld 50-90
92.50
78.70
86.60
8.75 ld 79-89
6.50 ld 75
94.50
94.80
94.70
94.80
3.25 ld 54-94
3.25 ld 55-95
81.70
80.20
8^50 ld 78-93
92! 10
92ll0
340 ld Grb 46
9940
8*50 ld 79-89
9540
95160
1140 ld 74-84
10240
845 ld 77-92
9340
9340
9l50 ld 74-99
9670
845 ld 79-89
93180
9340
9.50 ld 76-01
96.00
840 ld 70-95
9040
9040
8.75 ld 70-90
9640
840 Id 70I
9840
98160
8.75 ld 75-00
91,80
840 Id 70III
9770
9740
840 ld 70-85
9740
B OO ld 77-97
89.30
89150
8I5O ld 73-98
91.50
8.00 ld 78-88
7.75 ld 71-96
9340
88.60
9340
8.25 ld 70-96
8.25 ld 76-01
9040
7.75 ld 73-98
7.75 ld 77-97
87.00
eq.40
8740
88.50
8.00 ld 69-94
8.00 ld 71-96
9070
89.10
7l50 ld 69-94
8840
8840
8 00 ld 73-79
99.90
7l50 ld 72-97
8740
87ll0
7.60 ld 73-98
8640
7.50 ld 78-88
9240
92leO
745 ld 73-98
8540
740 ld 72-97
Böloo
8640
7l00 ld 66-11
K
beurs van New York
All. Corp.
Am. Brands
Am. Motors
Bethl. Steel
Boeing
Can. Pac
Chrysler
27 1/8
3 178
50 3/4
21 1/4
4 7/8
27 7/8
Cons. Edison 37 3/8
Ou Pont 35 1/4
Eastm. Kodak 74 3/8
Exxon 261/8
Ford 215/8
Gen. Electric 64 1/2
Gen. Motors 411/2
Goodyear 215/8
ICI. Central 30 1/8
Inco Ltd. 111/6
IBM 63 5/8
22 1/2 15
18 7/8 17 1/4
25 3/8 20 S/8
ITT 25 1/8
KLM 38 1/2
Mc.D. Douglas 36 7/8
Merck Co. 74 3/4
Mobil 21 5/8
Nabisco Brands 34 1/8
16 7/8
30 3/8
71 3/4
26 1/8
40 3/8
22 1/8
25 1/2
33 7/8
15 7/8
19 1/2
35 5/8
S. Fe
Sears R.
Shell Oil
South. Pac.
Standard Oil 34 5/8
Texaco 29 7/8
Unilever
U.S. Steel 22 3/8
Uniroyai 7 7/8
Un. Brands 10 1/2
Un. Teehn. 38 3/4
Westinghouse 25 3/4
Woolworth 17 5/8
buitenlands geld
Belgische Ir (100) c'29
Duitse mark 100) 108 50
"al ure <10 000) uw
Portugese esc (100 2 90
Canadese dollar 2 15
Franse Ir (100) 3845
Zwitserse fr. (100) 127.75
2,80 Zweedse kroon (100)
4 85 Noorse kroon (100)
5,59 Deense kroon (100)
111.50 Oostenr. sch (100)
21.50 Spaanse pes (100)
drachm.
2,25 Finse mark (100)
41.25 Joegosl. dinar (100)
130.75 Pond
