Nieuwe Mazda 929 functioneel en voornaam
Mas»
lilli m
IN EN OM DE KAS
Tomatenprijs flink gedaald
binnen de perkei
LAND EN TUINBOUW/VERKEER
LEIDSE COURANT
ZATERDAG 20 MAART 1982 PAGINJ
Na eerdere presentaties
in Tokio en Brussel kon
Mazda nu dan ook in Ne
derland zijn nieuwe top
modellen van de 929-se-
rie voorstellen. Een ge
heel nieuwe sedan en
coupé, plus een herziene
stationcar van het oude
model, moeten Mazda's
marktaandeel in de hoge
re middenklasse gaan uit
breiden. Tot nu toe ligt
de belangrijkste markt
voor deze grootste Mazda
nog altijd in het Verre
Oosten en de VS, waar de
concurrentie van Europe
se wagens veel minder
zwaar is.
De Mazda 929 is dus, zoals
zeer vele Japanse auto's, een
echte wereldwagen, die zon
der grote veranderingen in
elk denkbaar land verkocht
moet kunnen worden. Niette
min valt vooral bij de sedan
het strakke, opgeruimde ui
terlijk naar puur Europese
smaak op - een heel verschil
met de nog klassiek - Ameri
kaans gestileerde voorganger.
Meteen ook sluit deze 929
goed aan op de 323 en 626,
wat het uiterlijk betreft dan.
Zowel van buiten als in het
interieur doet de 929 sedan
functioneel en voornaam aan.
En lijkt hij groter dan zijn
voorganger - dat is echter
schijn, al is er wel wat meer
interieurruimte door de nieu
we vormgeving. De nieuwe
carosserie brengt wel een be
tere stroomlijn, en daarmee
een geringer verbruik (daar
de viercilinder tweeliter mo
tor met slechts een enkele de
tailwijziging uit de oude mo
dellen is overgenomen). Het
zeer luxueus aandoende inte
rieur biedt evengoed voldoen
de ruimte om vier passagiers
plus bagage comfortabel te
vervoeren. De afwerking, met
veel stoffen bekleding, doet
erg verzorgd aan en de zittin
gen zijn ruim gedimensio
neerd.
Rijdend paleis
Uiteraard is de uitrusting een
verhaal apart, waarbij de se
dan DX 13.355,-) zeer com
pleet en de duurdere LTD
28.220,- niet minder dan een
rijdend paleis is. Bij de DX
vinden we al koplamp
sproeiers en twee van binne
nuit verstelbare buitenspie
gels, alsmede een overzichte
lijk en compleet instrumenta
rium met toerenteller en volt
meter. Dan de LTD: centrale
portiervergrendeling, elek
trisch bediende ramen, hoofd
steunen voor- en achterin
(alle vier verstelbaar). Gaat u
even zitten: de voorstoelen
zijn op maar liefst acht pun
ten verstelbaar. De zitting
kan voor- en achteraan onaf
hankelijk in hoogte worden
versteld, uiteraard is er een
verstelbare lendesteun, de
hoofdsteunen zijn horizontaal
en verticaal verstelbaar. Ten
slotte kan nog het bovenste
deel van de stoelleuning apart
worden versteld ten opzichte
van het ook normaal verstel
bare onderste deel. Alsof dat
nog niet genoeg Is kan zelfs
het stuur versteld worden. Dit
alles neemt echter niet weg
dat de zitpositie voorin wat
WkÊÊËÈSk
i
De Mazda 929 coupé
merkwaardig is, doordat de
stoelen te laag bij de grond
staan - maar overigens kan
natuurlijk de vreemdst gepro
portioneerde passagier een
goede zitpositie vinden. De
bedieningsorganen zijn over
zichtelijk en makkelijk te be
dienen - wat dacht u van een
asbak, die hydraulisch ge
dempt opengaat?
Rij-eigenschappen
Zoals gezegd heeft de 66 kW-
90 pk motor weinig nieuws te
bieden, evenmin als de trans
missie (standaard vijfbak, als
extra drieversnellings auto
maat). Het onderstel is echter
wel nieuw en heeft nu onaf
hankelijk opgehangen wielen
met schroefveren en schij
fremmen rondom. Als extra is
een bekrachtiging op de tand
heugelbesturing verkrijgbaar
op de LTD, de coupé heeft
hem als standaarduitrusting.
De bekrachtiging is maar
licht, laat voldoende gevoel in
het stuur over en is niet strikt
noodzakelijk. Het laat zich
aanzien dat het veercomfort,
mede dankzij de onafhanke
lijk opgehangen achterwielen,
best voldoende is. De weglig-
ging viel echter wat tegen,
hoewel de tandheugelbedie
ning het sturen wel gevoeli
ger heeft gemaakt. De wielop
hanging is kennelijk zo soepel
dat de auto toch nogal vaag
aanvoelt en al snel van achter
wil wegbreken, al is dat dan
met de verbeterde besturing
makkelijk op te vangen. Nu is
de 929 ook niet bepaald spor
tief. Om vlug vooruit te ko
men moet het gaspedaal diep
ingetrapt en de vijf-bak vlijtig
gebruikt worden. Daarbij
blijkt al gauw dat de aloude
vierpitter dan luidruchtig te
werk gaat en het overigens
lage geluidsniveau teniet doet,
daarbij niet meer dan redelij
ke levendigheid tentoon
spreidend. Het beloofde gun
stige verbruik van 1 10 a 12
is ongetwijfeld alleen reali
seerbaar bij een terughouden
de rijstijl, waarbij dan ook de
motorische rust zal weerke-
Experimentele coupé
De op zijn zachtst gezegd
apart gelijnde coupé is tech
nisch gelijk aan de sedan en
heeft een uitrusting die ver
gelijkbaar is met die van de
sedan LTD. Het nogal futuris
tische uiterlijk zou zorgen
voor een zeer lage luchtweer-^
stand, al zou ik het genoemde
lage cijfer (CW 0,32) graag
eens bevestigd zien door een
meting in een Europese wind
tunnel. Het is, zeker voor een
Japanse fabriek, een opmer-
kelik waagstuk om een zo on
conventionele 2 2 coupé op
de markt te brengen. Ook in
het interiueur vinden we im
mers nog opmerkelijke zaken:
een digitaal instrumentenpa
neel en tiptoets-bedieningsor-
ganen naast het stuur. Ze
doen denken aan de „satellie
ten" die Citroën toepast al
heeft de 929 coupé wel een
normale hendel voor de rich
tingaanwijzers. De verwar-
ming-ventilatie wordt echter
geheel met drukknoppen be
diend, evenals de ruitenwisser
en standaard automatische
snelheidsregeling (die alleen
bij ingeschakelde vijfde ver
snelling werkt). Het is even
wennen, net als bij Citroën.
Dat geldt misschien ook voor
de elektronische toerenteller
en snelheidsmeter met lich
tende puntjes en streepjes. Bij
helder daglicht vond ik het
geen vooruitgang - je moet te
lang kijken om bewust te re
gistreren wat de meters aan
geven. Positief zou je wel
kunnen noemen dat al deze
exclusiviteit, echt alleen be
doeld voor wie daar aardig
heid in heeft, geen al te exclu
sieve prijs heeft: 32.595,-.
Geen half werk
Wat betreft de prijzen van de
sedans kan evenmin gesteld
worden dat ze te hoog liggen -
met name het prijsverschil
tussen DX en LTD is bepaald
klein in verhouding tot wat
men daarvoor allemaal krijgt.
Voorwaarde is echter wel dat
men meer waarde hecht aan
luxe, ruimte en een redelijk
verbruik boven goede rij-ei
genschappen. Want die zijn
bij de 929 echt niet meer dan
middelmatig. Vooral een an
dere motor,dan liefst nog in
tenminste benzine- en diesel
versie en met een grotere ci
linderinhoud, zou de vernieu
wing van de Mazda 929 pas
compleet maken. Hoewel het
moedig is dat Mazda met de
929 coupé probeert eens iets
echt nieuws te brengen, zou
het misschien toch nuttiger
zijn geweest de ontwikke
lingskosten van dit model te
besteden aan een nieuwe mo
tor voor de 929. Een gemiste
kans bij een verder toch gro
tendeels geslaagde vernieu
wing.
Aanzienlijk meer auto's op lpg en diesel
De Mazda 929 LTD sedan.
Het aantal auto's dat op die
selolie rijdt is gestegen met
ongeveer twaalf procent en
het aantal auto's dat lpg als
energiebron heeft met twintig
procent, terwijl het totale per
sonenautopark met slechts
twee procent groeide. Dit kan
worden opgemaakt uit de
„voorlopige rekenig over '81",
die minister Van der Stee van
financiën aan de Tweede Ka
mer heeft gezonden.
Het gevolg van een en ander
was dat het aantal auto's dat
zich op benzine voortbeweegt
is gedaald. Het ministerie
heeft dat kunnen merken aan
de daling van de opbrengsten
aan accijns op benzine met 25
miljoen gulden en een stijging
van de accijns op dieselolie en
dergelijke met achttien mil
joen gulden.
Door het ineenzakken van de
verkoop van nieuwe auto's
daalden ook andere opbreng
sten van het ministerie van
financiën. De bijzondere ver
bruiksbelasting op persone
nauto's bracht 66 miljoen
minder op, de motorrijtuigen
belasting 17 miljoen en de op
centen Rijkswegenfonds acht
tien miljoen.
Markt voor
Oude wagens zijn tegenwoordig weer zeer gewild,
meiaars doen veel moeite om zo'n „old timer" op de 1
tikken. De oude versleten auto's worden met veel
weer in de oude staat teruggebracht om vervolgens i
te doen als trouwauto of trekpleister bij allerlei evenei
ten.
Inhakend op de vraag naar deze oudjes wordt in het i
tron in Drunen dit weekeinde weer een „Voorjaarsii
voor antieke automobielen" gehouden. Het gezicht vi
ruilmarkt wordt voornamelijk bepaald door old timet
de jaren veertig en vijftig. Mercedessen, Chevrolets,
en Citroëns voeren de boventoon. De ruilmarkt is j
vandaag als morgen van tien tot zes uur open.
m
Verwerking tuinvuil steeds
grote zorg in Westland
Na sluiting van de stortplaatsen voor het huisvuil voor Naald
wijk, Rijswijk en de zogeheten Delftse Hout, zijn de afvoer en
verwerking van het tuinvuil in het Westland een steeds gro
tere zorg geworden. Indien er geen oplossing voor wordt ge
vonden gaan ze in de toekomst grote problemen geven. Dit
heeft het toenmalige Overlegorgaan Westland al jaren gele
den onderkend en een commissie opgericht die tot taak had
een geschikte stortplaats te vinden. Sinds 1 augustus 1976 is
de commissie om als rechtspersoon te kunnen optreden opge
gaan in de „Stichting verwerking afval Westland" en beijvert
zich, onder voorzitterschap van de heer M. van Prooijen, bur
gemeester van 's-Gravenzande om een tuinvuilverwerkings-
plaats op te richten en te exploiteren. Secretaris van deze
stichting is de heer Uiterhoeven, gemeentesecretaris van
Monster. In het Contactorgaan van de CCWS beantwoordt
burgemeester Van Prooijen van 's-Gravenzande enkele kern
vragen over genoemde problemen. Op de vraag waarom een
open compostbedrijf nodig is deelt mr. Van Prooijen mee, dat
jaarlijks door de gezamenlijke Westlandse tuinbouwbedrijven
ongeveer 150.000 m2 tuinafval wordt geproduceerd en dat
momenteel naar officiële of clandestiene stortplaatsen wordt
afgevoerd, dan wel op de bedrijven zelf wordt „versnipperd"
en in de grond verwerkt. De stichting heeft in 1978 een werk
groep in het leven geroepen onder leiding van de heer Lan-
geraad van de Heide Mij. om naar mogelijkheden te zoeken
het tuinvuil op meer verantwoorde wijze te verwerken. In de
Werkgroep zijn vertegenwoordigd: het Proefstation te Naald
wijk, de Prov. Waterstaat Z.H., de Heide Mij., de dienst ge
meentewerken van 's-Gravenzande. Daarnaast zijn bij de ge
sprekken steeds vertegenwoordigers van de Inspectie Volks
gezondheid voor de milieuhygiëne in Zuid-Holland aanwezig.
Uitgenodigd waren ook onder meer Delfland, afd. Milieuza
ken, gemeente Rotterdam en Dienst Centraal Milieubeheer
van Rijnmond. Drie mogelijkheden zijn door de werkgroep
nader onderzocht, namelijk: tuinvuilverbranding, hetgeen
vanwege het hoge vochtgehalte in het vuil moeilijk is, want
water kun je nu eenmaal niet verbranden. Voorts een geslo
ten compostering, hetgeen installaties vereist van hoogten
tussen 12-15 meter en daardoor op het geprojecteerde terrein
in Hoek van Holland vanwege planologische bepalingen niet
uitvoerbaar is. Dan een open compostering welke voorkeur
verdient onder meer uit economisch oogpunt, aangezien de
verwerkingsprijs van tuinafval aan een maximum is verbon
den. De verwerking van een m2 vuil zal bij een open compos
tering twaalf gulden kosten tegen zestien gulden vijftig bij ge
sloten compostering. De genoemde stichting heeft in twee fa
sen een terrein van 52 ha aangekocht, gelegen ten westen van
het Oranjekanaal in Hoek van Holland. Voor de financiering
staan de vier veilingen en zeven Westlandse gemeenten ga
rant. Het terrein ligt momenteel braak, is tot een diepte van -
6.20 m gedeeltelijk ontzand en daarna opgespoten met bagger
uit de Rotterdamse havens. Deze bagger is sterk verontrei
nigd met o.a.: olieachtige stoffen en zware metalen, zoals ui
terst giftige cadmium. Bovendien zijn er nog vele andere ma
terialen gestort. De heer Van Prooijen constateert dat onder
deze omstandigheden het terrein ongeschikt is voor agrarisch
gebruik. Volgens de stichting is het echter wel geschikt voor
de tuinafvalverwerking, omdat het ver van de glastuinbouw
is gelegen, hetgeen belangrijk is voor aanwezigheid van ziek
tekiemen in het vuil, het ver van woongebieden is gelegen,
zodat geen stankoverlast plaatsvindt en het bereikbaar is zon
der passage door woongebieden. Daartoe zal in samenwerking
met de gemeente Naaldwijk de Pettendijk worden verbeterd
en een brug over het Oranjekanaal aangelegd, zodat de tuin-
vuilverwerkingsplaats vanaf de Maasdijk verkeersveilig is te
bereiken. De gunning heeft reeds plaatsgevonden en het
werk is aanbesteed.
In de afgelopen week maak
ten de tomaten een behoorlijk
prijsverval door. Werd er in
de eerste week van maart nog
gemiddeld ƒ6.11 per kilo be
taald, deze wist zich in de
tweede week van maart rede
lijk te handhaven. In de afge
lopen week werd er voor de
A-tomaten 4.17 per kilo be
taald. Dit prijsverval roept
wel de nodige zorgen op, want
men is geneigd om te denken,
zal deze ontwikkeling door
zetten. Een belangrijke oor
zaak is gelegen in het feit dat
Marokko duidelijk op de
Westduitse markt aanwezig is.
Dit land is tevens de grootste
leverancier en concurrent. In
de periode van 8 tot en met 13
maart exporteerde Marokko
1446 ton. Binnen de Europese
commissie schijnt er thans
overeenstemming te zijn over
de vast te stellen referentie-
prijs voor tomaten in 1982.
Zoals bekend gaat deze in op
1 april aanstaande. In verge
lijking met april 1981 wil men
deze prijs met 11% verhogen,
zodat deze neerkomt op
168.50 per 100 kilo netto ge
wicht. In mei wil men een
verhoging van deze prijs in
vergelijking met vorig seizoen
van 7%, dit komt dan neer op
121.79. In de periode van 1
juni tot en met 10 juli is er
een prijs vastgesteld van
ƒ83.17 per 100 kg (3% hoger
dan in 1981). Hiervan mag
men verwachten dat de
stroom Marokkaanse tomaten
duidelijk ingedamd zal wor
den. Naar verwacht gaat de
concurrentie niet groter uit
vallen dan vorig seizoen. De
aanplant in Spanje (oogst be
gin januari tot eind mei) is 7%
kleiner als vorig seizoen. Dit
lijkt weinig invloed te hebben
op de te exporteren hoeveel
heden, omdat vorig jaar een
deel van de oogst door slecht
weer verloren ging. De aan
plant op de Canarische Eilan
den viel 14% kleiner uit als
vorig seizoen. In Zuid-Frank
rijk, met name het gebied
Rousillon, is de teelt onder
glas aanmerkelijk uitgebreid.
Er is een omschakeling ge
weest van plastic naar glas.
Het areaal wordt geraamd op
535 ha., waarvan 80 ha. ver
warmd. Vorig jaar was deze
oppervlakte, de zware
sneeuwval vernielde toen
veel plastic opstanden, slechts
310 ha. De produktie lijkt dit
seizoen vrij vroeg op gang te
komen. Vorig seizoen werden
de eerste tomaten begin mei
geoogst. Men verwacht dat de
vollegrondsteelt aanmerkelijk
kleiner uit zal vallen, nl. van
590 ha. in 1981 naar 315 ha.
voor dit seizoen. Zo verwacht
men dat de aanvoer in juni
Tomatenplanten.
achter zal blijven bij die van
vorig seizoen. In de P/ovence
verwacht men een uitbreiding
van de oppervlakte van 120
ha. Uit deze gegevens valt af
te leiden dat Frankrijk het
komende seizoen meer toma
ten zal produceren als vorig
jaar. Hierdoor kan dit land
makkelijker in de eigen be
hoefte voorzien. De export
mogelijkheden voor de Hol
landse tomaat naar dit land
kunnen hierdoor wat kleiner
worden. Hoewel er in de
maand juni weer grotere mo
gelijkheden lijken te zijn voor
het Hollandse produkt. De
prijsdruk voor de ronde toma
ten duurt de komende week
waarschijnlijk voort. Voor de
vleestomaten werd er voor de
sortering BBB afgelopen don
derdag weer een hogere prijs
betaald als in het begin van
de week. De gemiddelde prijs
op die dag kwam uit op 6.08
per kilo.
De Hollandse komkommers
hebben inmiddels de eerste
plaats op de Westduitse markt
overgenomen van Grieken
land. Dit wil niet zeggen dat
Griekenland hiermee van de
Westduitse markt verdwenen
is. In de tweede week van
maart leverde dit land altijd
nog zo'n 867 ton. Spanje en de
Canarische Eilanden leveren
nog slechts geringe hoeveel
heden. Daarbij komt dat de
Europese Commissie met in
gang van 18 maart een in
voerheffing heeft ingesteld
van f 56.12 (per 100 kg) voor
komkommers uit Spanje. Een
gunstige ontwikkeling was de
opleving van de vraag van
Engeland en Scandinavië. De
lichtere sorteringen' trokken
de afgelopen week met een
paar centen per stuk aan. Zo
varieerde de prijs voor de sor
tering van 26 tot 51 van 61 tot
95 cent per stuk. Het aanbod
neemt verder toe en de prij
zen lijken zich redelijk te
kunnen handhaven.
De concurrentie van de Fran
se sla nam weer verder af, e-
venals die van België. De ex
port van Hollandse sla naar
West-Duitsland verliep vlot
en is nagenoeg even groot als
vorig seizoen. De export naar
Engeland is ook al weer enige
weken groter als vorig sei
zoen. In de prijsvorming valt
het op, dat de zware sorterin
gen duidelijk beter betaald
worden. De vraag naar lichte
sla laat duidelijk te wensen
over. Zo varieerde de prijs in
de afgelopen week van 16 tot
51 cent per krop. Het aanbod
van sla lijkt niet veel te ver
anderen, de prijzen lijken op
hetzelfde niveau te blijven.
De groene paprika's konden
de afgelopen week toch niet
aan een verdere prijsdaling
ontkomen. De gemiddelde
prijs daalde naar 4.20 per
kilo. Het nog beperkte aanbod
van rood vindt tegen aantrek
kelijke prijzen zijn weg, nl.
f 7.75 per kilo.
De heidetuin
Het obligate groene gazon, dat op zijn minst elke week
handeling met de grasmaaier moet hebben om mooi te
heeft de laatste jaren nogal eens plaats moeten maken f
heel anders, namelijk de heidetuin. Men wil wel eens
ders, dat eeuwige grasmaaien begint de keel uit te hai
bovendien zoekt men naar een tuinvorm, die minder b
lijk is. Dan kan de heidetuin het antwoord vormen, al
daarbij natuurlijk ook weer niet denken, dat een heidetu
maal geen onderhoud meer vergt!
Heide groeit niet zo gemakkelijk op elke grondspoort,
de voorkeur aan een goed doo/latende zandgrond. We
dat in de vrije natuur de heide zelfs hoofdzakelijk groeit
voedselarme en zure gronden. Veen vormt van nature
reagerende grond, we kunnen een heidetuintje dus een
te bodem maken door bijvoorbeeld turfstrooisel door de
mengen. Tuinturf is in de tuincentra wel te krijgen.
Het is zaak, voor de
aanleg eerst de boven
ste laag grond ongeveer
een steek diep goed los
te maken. Allerlei on
gerechtigheden, zoals
stokjes, steentjes, scher
ven, puin en, niet te
vergeten, onkruidwor
tels worden daarbij zo
goed mogelijk verwij
derd. Als dat gebeurd is,
strooien we een laagje
tuinturf uit. Is de grond
erg kalkrijk, dan zullen
we flink wat van die
tuinturf moeten gebrui
ken, want als heide er
gens een gruwelijke he
kel aan heeft, dan is het
aan kalk! Gaat het om
arme zandgrond, dan
zijn we gauw een ku
bieke meter of vier, vijf
tuinturf per are nodig
en een are is, zoals we
weten, een stuk grond
van 100 vierkante me
ters.
Die tuinturf mengen we goed door de bovenste steek f
We kunnen dan beginnen met het planten. Wat kan erl
geplant worden in zo'n heidetuin? Heide natuurlijk, jaw
met alleen maar heidestruikjes wordt het een beetje e)
aangelegenheid. We kunnen dat voorkomen, door hier
een rhododendronstruikje, een azalea, een dwergconifi
iets dergelijks te planten. Geen hoog opgroeiende hees'
alles moet laag blijven. Daar tussendoor planten we onz
struikjes. Die heidestruikjes moeten we beslist van een 1
halen; heide, die we uit de vrije natuur betrekken, za
heidetuintje onherroepelijk snel weer afsterven; met dij
heide" lukt het ons haast nooit.
Heideplantjes kopen dus. En dan meteen letten op de
De verschillende soorten heide bloeien namelijx op 1
schillende tijden, er zijn zomerbloeiers en er zijn wintel
We kunnen het dus zo uitzoeken, dat er het hele jaar i
ergens een heidestruikje bloeit in onze heidetuin; pleejj
met de kweker! We hebben minstens een stuk of zes pla
vierkante meter nodig. Natuurlijk zetten we ze niet
rijen of zo, maar min of meer lukraak; het geheel moei
„wild" effect krijgen. En ons heidetuintje wordt pas ra
praktisch geen aarde meer kunt zien. Wat het onderl
treft: we verwijderen regelmatig opschietende onkruii
dat spreekt vanzelf. Velen weten ook blijkbaar niet, dtf
de eigenlijk regelmatig moeten snoeien. Eind maart, be
moeten we onze heidestruikjes flink terugsnoeien; late
na, dan verhouten de stengels en wordt de bloei steeds
Zet dus maar rustig de snoeischaar er in!
In een heidetuin kan m(
met een beetje fantasie!
Veluwe wanen.
