Goede service bij de prijs inbegrepen.
Hoeveel boomstammen is het van Parijs naar Amiens
De
JOUTGASGENERATOR: OUDE KRACHTBRON IN NIEUW JASJE
LEIDSE COURANT VRIJDAG 12 MAART 1982PAGINA5
Links: In de laatste
oorlogsjaren ver
schenen er op de
Nederlandse wegen
ook allerlei auto's,
die werden voortge
dreven door hout
gas. Vol trots blik
ken deze drie Lim
burgers bij hun au
tobus in de lens.
)e energiecrisis baart vreem
de kinderen. De laatste jaren
J,fcagen vele omstreden vindin
gen het licht, zoals de „magi-
che" benzine-besparende pi-
- amide, de „wondermotor" uit
Florida (getest en te licht be-
ronden door TNO) of de accu-
luto met zonnedak. Apparaten
lie met wisselend succes een
i antwoord moesten geven op
i een brandende vraag van dit
lecennium: hoe bespaar ik
irandstof? Recentelijk heeft
r ich de houtgaswagen in dit
ijtje gevoegd. Een oude vin-
ling in een nieuw jasje, die op
i lit moment al zware lorries op
vat sprokkelhout en een
prankje dieselolie tussen Pa-
- ijs en Amiens laat pendelen.
i ünergie en de hoge prijs die
- laarvoor moet worden betaald
- is voor vrijwel alle trans
portondernemers in Europa
;en punt van constante zorg.
De explosie van de dieselprij-
len sinds 1973 heeft de forse
vinsten die in de jaren zestig
log gemaakt werden laten
meiten als sneeuw voor de
on. De klaagzangen van
•ansportondernemers zijn de
latste jaren dan ook niet van
e lucht. Vooral nu het stren-
!e rijtijdenbesluit nog de nodi-
te organisatorische problemen
lan de misère heeft toege-
fóegd.
fcen van de ondernemingen
lie zich in de treurige litanie
ran de „routiers" niet laat ho
en is het Franse bedrijf Cal-
jerson. Toevallig een van de
rotere transportondernemin-
en in Europa, met alleen in
'rankrijk al ruim negendui-
end vrachtwagens op de weg.
•amen slurpen die meerassige
wegreuzen zo'n 750 miljoen li
ter dieselolie per jaar. Bij de
oliemaatschappijen staat Cal-
berson dan ook als grootafne
mer te boek.
Binnenkort kan daar verande
ring in komen, zo verwacht de
onderneming. In alle stilte in
troduceerde Calberson onlangs
de Généfag, dat staat voor Gé-
nérateur Fuel Air Gaz of in
eenvoudig Nederlands: hout-
gasgenerator. Een nieuwe
krachtbron, die een oplossing
moet bieden voor de hoge
energierekening van de on
derneming. De eerste ervarin
gen met de Généfag zijn veel
belovend, hoewel er nogal wat
haken en ogen aan het project
zitten. Ovef dit laatste later
meer.
Wehrmacht
Voor de ontwikkeling van de
Généfag haalde Calberson een
recept uit de kast datt zo meldt
de historie, al in 1870 in
Frankrijk werd toegepast: de
houtgasgenerator. In dit appa
raat wordt hout onder druk en
met weinig zuurstof verbrand
en zodoende omgezet in hout
gas. Dit vrijgekomen gas leent
zich uitstekend als brandstof
voor verschillende soorten
motoren. Aan het eind van de
Tweede Wereldoorlog liet de
Duitse Wehrmacht er leger
trucks op rijden.
Het Franse constructiebedrijf
Somepias perfectioneerde het
oude concept, dat vrijwel ge
heel in de vergetelheid was
geraakt, tot een bruikbare
krachtbron voor moderne
vrachtwagens. Om een ver-
brandingswaarde te krijgen
die hoog genoeg is, wordt het
ten. Het aanleggen van enkele
tientallen houtdepots op een
onderlinge afstand van maxi
maal 200 kilometer is voldoen
de om het hele gebied te be
strijken, zo veronderstelt men
bij Cénétrans. Het sprokkel
hout zou bij de benzinestations
in zakken van tien kilo elk
verkocht kunnen worden.
Het zal duidelijk zijn dat de
organisatie van het houttrans
port de inrichting en be
voorrading van de depots en
de bouw van servicestations
voor reparaties aan de genera
toren nog de nodige voeten
in de aarde zal hebben. Wat al
deze activiteiten evenwel de
moeite waard kan maken, is
de betrekkelijke goedkoopte
van de brandstofsoort. Sprok
kelhout is in het dicht beboste
Frankrijk overal voorradig en
hoef niet meer dan een hab-
bekrats te kosten. Bovendien,
zo hebben proeven uitgewe
zen, komen bij de verbranding
van houtgas vrijwel geen scha
delijke stoffen vrij.
Personenauto's
Mensen die vermoeden dat zij
in de nabije toekomst in een
comfortabele luxe wagen vrij
wel kosteloos op een stapeltje
haardblokken naar Zuid-
Frankrijk kunnen rijden moe
ten na al dit veelbelovende
nieuws teleurgesteld worden.
Door het gewicht van de hout
gasgenerator (450 kilo) en ge
wicht en volume van het mee
te voeren hout is de techniek
niet praktisch toe te passen op
personenauto's.
Professor Willem van Swaaij,
hoogleraar proceskunde aan
de Technische Hogeschool in
Delft, zegt hierover: „Tech
nisch heeft een houtgasgenera
tor onbegrensde mogelijkhe
den, maar praktisch is zoiets
onuitvoerbaar. Er moet nu
eenmaal met een zekere regel
maat hout ingegooid worden
en ik zie het nog niet voor me,
dat alle benzinestations naast
de pompen voor super, diesel
en LPG ook nog eens een
voorraadschuur voor hout
blokken gaan inrichten. Zware
vrachtwagens kunnen nog een
flinke voorraad meenemen,
maar voor personenauto's is
dat ondoenlijk. Dergelijke
energieverwekkers zijn alleen
doelmatig en kostenbesparend
als je ze naar de brandstof, het
hout dus, toe brengt. Overi
gens zouden de nu nog redelij
ke houtprijzen zich bij een toe
nemende vraag onmiddellijk
aanpassen. Kijk maar naar ons
aardgas".
Elektriciteit
Van Swaaij houdt zich al een
aantal jaren bezig met de ont
wikkeling en fabricage van
houtgasgeneratoren. In ons
kleine landje, zo meent de
hoogleraar, moeten de toepas
singen van deze techniek niet
zozeer gezocht worden in het
transport maar veeleer in de
opwekking van elektriciteit.
De onderzoekingen van Van
Swaaij hebben ertoe geleid dat
een machinefabriek in Olden-
zaal geïnteresseerd raakte in
de nieuwe techniek. Inmiddels
zijn met financiële steun
van het ministerie van econo
mische zaken de eerste
proefmodellen van houtgasge
neratoren gebouwd. De direc
teur van de fabriek, dr. ir. M.
Groeneveld, geeft er hoog
over op: „We zijn al zover dat
wij vergassers kunnen fabrice
ren met een capaciteit van 100
kilowatt tot 1 megawatt. De
kleinere types zijn zeer ge
schikt voor toepassingen in de
Derde Wereld, waar immers
het hout meestal ruim voorra
dig is en dieselolie onbetaal
baar".
Groeneveld hoopt zijn machi
nes in Nederland te verkopen
aan houtverwerkende bedrij
ven. Daarvan telt ons land er
zo'n duizend. De directeur:
„Die moeten tot op de dag van
heden geld toe geven om van
hun houtafval af te komen,
terwijl ze de benodigde elek
triciteit ook al duur moeten
betalen. Wat is er eenvoudiger
dan dat afvalhout als brand
stof voor eigen energiever
wekkers te gaan gebruiken?
Twee en twee is vier. Een be
sparing aan beide kanten te
gen een betrekkelijk kleine in
vestering".
Van Swaaij concludeert: „Als
je dergelijke generatoren naar
hun brandstofbron brengt, dus
naar de plaats waar brandstof
voldoende aanwezig is, dan be
staat er nauwelijks een goed
kopere en efficiëntere energie
verwekker. Moet je echter die
benodigde brandstof gaan aan
voeren, dan kun je het in Ne
derland op slag vergeten. Dan
blijven de vloeibare energie-
verwekkers als olie en benzine
ondanks de steeds hoger wor
dende prijzen toch goedkoper
en doeltreffender".
PAUL KOOPMAN
Rechts:Calberson
International in Pa
rijs heeft alleen al in
Frankrijk 9000
vrachtwagens op de
weg. Dit is een van
de zes trekkers die
met houtgas wor
den gestookt en da
gelijks tussen Parijs
en Amiens in bedrijf
zijn.
laag-calorische gas nu bijge
mengd met dieselolie. Zes
trekkers, van om en nabij de
38 ton elk, zijn met zo'n ver
nieuwde generator uitgerust.
Een speciale carburateur
mengt de diesel en het houtgas
dat vervolgens in een ongewij
zigde dieselmotor zijn diensten
bewijst. Naast de dieseltank
hebben de vrachtwagens een
reservoir voor 900 kilo hout.
Proefnemingen op het traject
Parijs Amiens wezen uit dat
de generator zeer zuinig met
brandstof omspringt. Reed een
38 tons vrachtwagen vroeger
honderd kilometer op veertig
liter brandstof, nu wordt de
zelfde afstand moeiteloos afge
legd met acht liter dieselolie
en 100 kilogram hout. Na af
trek van extra wegenbelasting,
afschrijving op de generator
en andere bijzondere kosten
resteert een netto besparing
van circa twintig procent op
de brandstofkosten, zo hebben
ingenieurs van Calberson be
rekend.
Calberson heeft grote plannen
met de houtgasgenerator. Cé
nétrans waarin de benzine
maatschappijen Elf en Total,
Renault Véhicules Industriels,
Calberson en het Franse mi
nisterie van landbouw samen
werken is op verzoek van
Calberson een studie begonnen
naar de mogelijkheid in
Frankrijk een distributienet
voor sprokkelhout op te zet
In Amerika heeft men intussen ook niet stilgezeten. In Alabama werd deze auto geconstrueerd met
een houtvergasser vast aan de wagen. Elf kilo hout levert een capaciteit, waar men anders vijf liter
benzine voor nodig had.
Vanaf f12.970,-
Afleveringskosten f 322,-.
Wij informeren u uitgebreid over een soepele en snelle
financiering via Renault Credit Nederland.
De Renault 5. Wie een ander
autootje weet dat nét zo leuk en nét zo
zuinig is, mag 't zeggen.
Dit is vrijheid, blijheid op vier wielen.
Lekker komfortabel. Veel ruimte Heel snel
optrekken. Keren binnen 10 meter.
En parkeren op de plekjes waar andere auto
mobilisten zo graag zouden willen, maar niet
kunnen.
En 't plezier in een Vijf hou je tot en
met de pomp. Neem de TL bijvoorbeeld:
1 op 20,4 bij 90 km/u konstant, 1 op 14,7 bij
120 km/u en 1 op 15,9 in de stad.
Er zijn heel wat verschillende Renaults5.
De basis 5, de TL, de GTL, de TS,
de Automatic, de Alpine-Turbo (v.a.eind
november'81)ende5Turbo. Proberen?
Ze staan voor u klaar. Net als wij.
n Renault loopt langer opeen liter.
Leiden^ ELAM B.V., Haarlemmerweg 2-4, Tel. 071-121210/143163/213341. Filiaal: Leideseweg 422,Voorschoten, Tel. 071-763854. 2
MÊL Wijzigingen voorbehouden. iHL
