FEESTNEUS.
'e grote schoonmaak moet nog beginnen"
RRREUTELEUTEREUTEL
IGWkJS
ogen gaspedaal werken in
Achturen beperkt samen
1
CRHEID BEPERKT GELUIDHINDER AUTO'S AL, MAAR
DE BENZINETANK NOOIT
HELEMAAL VOL.
Is dit het geluid van uw uitlaat? Befaamd om z'n kwaliteit
Geen paniek. Er is 'n uitlaatcenter met
ervaren uitlaatmonteurs die uw nieuwe
uitlaat gratis monteren. Klaar terwijl u
wacht Afspraak is niet nodig. Voor elk
automerk de juiste uitlaat 1 jaar garantie.
Dat uitlaatcenter heet Carex. Nu ook specialist in schokbrekers.
GRATIS MONTAGE. KLAAR TERWIJL U WACHT. 1 JAAR GARANTIE OP UITLATEN. 1 JAAR OP SCHOKBREKERS.
UITLAATCENTERS
LEIDSE COURANT VRIJDAG 12MAART1982PAGINA3
zienden hebben duidelijk ge
maakt dat mensen zich on
danks een slecht gezichtsver
mogen toch ruimtelijk kunnen
oriënteren. Je kunt „op 't ge
voel lopen", bijvoorbeeld lo
pend een boek lezen, zonder
ergens tegenaan te botsen.
Men kan stellen dat automobi
listen omringend zien bij
nachtelijke autoritten; het
koers houden op de snelweg is
immers niet het grootste pro
bleem.
Met het gerichte zien in het
donker is het daarentegen bar
slecht gesteld. Volgens proef
nemingen zijn onze ogen in
het donker niet op oneindig
ingesteld maar door samen
trekking van de spiertjes van
de ooglens ingesteld op een af
stand van slechts 65 centime
ter. De consequentie daarvan
is dat voorwerpen die zich op
enkele meters afstand van ons
voertuig bevinden, tamelijk
vaag worden opgemerkt. Deze
werking zou gecorrigeerd
kunnen worden door een bril
met negatieve lenzen en
voor bijziende brildragers door
wat sterkere glazen. Maar om
dat de bestuurder zich dit alles
niet realiseert, rijdt hij eigen
lijk veel harder dan verant
woord is en reageert hij te laat
op bijvoorbeeld fietsers, lang
zaam overstekend verkeer of
onverwachte gevaarlijke ver
keerssituaties.
Verder heeft de automobilist
te maken met het probleem
van de aanpassing aan de ver
schillende lichtomstandighe
den. Tussen het zachte licht
van de volle maan en het volle
licht van de brandende zon is
de verhouding van de lichtin
tensiteit 1:100.000. Tussen het
nauwelijks waarneembare
„kattenoog" van de voor u rij
dende fietser en het verblin
dende licht van een tegemoet
komende auto bestaat een ver
gelijkbaar verschil. Het pijn
lijk felle licht van een tege
moetkomende auto raakt het
menselijke oog op zeer gevoe
lige wijze. De aanpassing van
het oog geschiedt namelijk via
gecompliceerde elektrische en
chemische mechanismen.
De eerste verandering van ge
voeligheid verloopt via de pu
pilwijdte. Deze is aanpasbaar
in de verhouding van onge
veer 1:16 en belangrijk beter
bij jonge dan bij oude mensen.
De volgende fase van aanpas
sing voltrekt zich in het net
vlies, waar staafjes en kegeltjes
de lichtgevoelige cellen vor
men. De staafjes werken al bij
een zeer geringe lichthoeveel-
heid (dus in het donker) en
zijn ongevoelig voor kleur. Bij
schemering verschuift het zien
door middel van kegeltjes naar
het Hen door middel van'
staafjes. Het derde regulerings-
4
Volgens Volksgezondheid kan
er veel gebeuren, zonder dat
het bedrijfsleven op te hoge
kosten wordt gejaagd. Alleen
is er nogal wat lange-termijn-
werk bij. Dat wil zeggen dat
concrete resultaten bijvoor
beeld auto's die zo'n 5-10 deci
bel rustiger zijn op z'n
vroegst over vijf a tien jaar
merkbaar zullen zijn. De han
del heeft tijd (en geld) nodig
om op de hogere eisen in te
spelen. Die eisen, ook op EG-
niveau, worden onder invloed
van voortrekkers Nederland
en Duitsland steeds strenger.
Maar de regels houden geen
gelijke tred met de technische
mogelijkheden. Dat komt
vooral, omdat de zwakste
schakel in de EG moet (kun
nen) voldoen aan de eisen. Ge
volg is dat het daar dus toch
hiet zo erg wil vlotten.
Incidenteel
De tot nu toe genomen maat
regelen zijn volgens Van der
Lee ook tamelijk incidenteel,
veelal in de vorm van subsi
dies voor experimenten. Klei
ne stapjes. De voorlopig afge
ketste geluidsheffing die is
heel wat minder incidenteel
is niet nieuw. Minister Lou
Ginjaar deed de geluidsheffing
in de ijskast. Staatssecretaris
Ineke Lambers-Hacquebard
haalde de heffing eruit. Met de
geluidsheffing zou het 10-jarig
saneringsprogramma voor be
perking van het autolawaai
betaald kunnen worden. Zo'n
vier jaar geleden werd beslo
ten dat program in Nederland
te gaan invoeren. Dat sane
ringsprogram voorziet onder
meer in: zorgen voor stille
auto's, zorgen dat de overheid
stille auto's koopt, onderzoek
naar stillere auto's en verkeer
stechnische maatregelen. Tota
le kosten: 1,5 miljard. Het geld
voor dat programma, dat dit
jaar officieel begint, wordt nu
nog gehaald uit de 1,5 cent
(was 0,5 cent) belasting per li
ter benzine
Bij rijders met veel kilometers achter de rug werken oog en gas
pedaal nauwer samen
middel is van chemische aard
met de vorming van lichtge
voelige substanties, die de ge
voeligheid van de staafjes in
het netvlies veranderen.
Deze drie processen, in het bij
zonder het chemische, hebben
tijd nodig om zich te voltrek
ken. De instelling op een gro
tere lichtintensiteit, dus de
aanpassing aan meer licht,
verloopt volgens de ervaring
sneller dan de aanpassing aan
de duisternis.
Uit eigen ervaring weet iedere
automobilist, dat als een tegen
ligger hem verblindt, hij daar
na enkele ogenblikken zonder
iets te kunnen zien door de
nacht rijdt, totdat zijn ogen
weer aan de duisternis zijn ge
wend. Ervaren rijders laten op
dat moment in een reflexbe
weging het gas even los, totdat
ze weer wat kunnen onder
scheiden. Ook verstandig bij
het naderen van een verblin
dende tegenligger is even naar
rechts te kijken, naar de weg
markering opzij. Automobilis
ten van boven de veertig jaar
moeten er rekening mee hou
den dat zij gevoeliger kunnen
zijn voor verblinding. Bij hen
duurt het gemiddeld iets lan
ger voordat het oog na ver
blinding weer aan de duister
nis is gewend.
Het aanvoelen van de ver
keerssituatie is een gegeven,
waarvan men op den duur
profijt heeft, vooral bij nacht.
Dit aanvoelen groeit vanuit
het „inwendige" oog en de in
tuïtie, die het resultaat zijn
van een lange rijpraktijk. Ter
wijl beginnende rijders zich al
te vaak blindelings in het
nachtelijk avontuur storten,
werken bij de rijders met veel
kilometers oog en gaspedaal
nauwer samen.
•n 4,5 miljoen auto's
Nederland. Die auto's
■en veel lawaai. In
Nederlandse woningen
mensen er last van.
erkeerslawaai is de
lawaaifactor ons
dus een woordvoerder
ministerie van volks-
eid. „Het zit de men-
erg hoog. Ze zien het
soort natuurramp, die
heen is gekomen". De
probeert het lawaai
fingen en premies wat
immen. De in '79 in
getreden Wet Geluid-
legt herriemakers
ttigjes wat beperkin-
,Maar de grote
aak moet nog begin-
lus Hans van der Lee
jectie milieu, recreatie
chap van de ANWB.
Wilhelminalaan in
g klagen buurtbewo-
steeds steen en been
uidsoverlast van pas
auto's op de> Utrecht-
Ze zeggen last te heb-
„een krankzinnig la-
^Tot ruim 70 decibel
gemeten. Terwijl het
db al niet prettig is.
•ds slapeloze nachten,
ds elkaar en de tv 's a-
niet verstaan, nog
En dat alles ondanks
lidsscherm. Bewoners
ïaagse en ook de Leid-
nstad nemen dagelijks
tie verkeerslawaai tot
zij zijn bepaald niet de
n de regio. In de Bree-
n Leiden en in de
at in Sassenheim
verkeerslawaai niet
it maakt maatregelen
noodzakelijk. Maar
wek aan) geld is niet
e probleem.
dsoverlast
je kunnen doen om de
verlast te beperken?
Lee: „In de allereer-
zorgen dat auto's stil
len. Bestrijding bij de
jchtelijke automobi-
elt zich omgeven
'armte en muziek
t even geborgen
is op de sofa. Zijn
leeft als het ware
lichtbundel, maar
:h verder naar vo-
Jr links en rechts van
J(itvlak aan gevaren
,0 slokt de nacht op.
jr :t bovendien of de
el der de weg voor
leen heeft en het
I ouden gaat ook ge
makkelijk. Dus waarom
niet het gaspedaal wat
verder ingetrapt om iets
eerder thuis te zijn?
In de nacht autorijden is ech
ter een stuk riskanter dan me
nige bestuurder vermoedt. Op
een duistere weg gebeuren
veel meer ongelukken dan
overdag en de helft daarvan
loopt zelfs dodelijk af. De
schuld geven aan alcoholmis
bruik ligt voor de hand en de
feiten ondersteunen dit. Een
minder bekende, maar zeker
even belangrijke oorzaak is,
dat het gezichtsvermogen bij
nachtelijke autoritten tot veel
minder in staat is dan menigè
bestuurder merkt. De gemid
delde automobilist rijdt dan
ook meestal gevaarlijk veel
harder dan zijn ogen kunnen
werken.
Onderzoek heeft aangetoond
dat mensen hun gezichtsver
mogen op twee manieren ge
bruiken. Door het zogeheten
gerichte zien, dat bewust
plaatsvindt en betrokken is op
objecten, en door het „omrin
gend" zien, dat ongemerkt ge
schiedt. Proeven met slecht-
hag Den Haag, Van Bleiswijkstraat 7.2582 KZ Den Haag. Tel. 070-552459/556828
(vlak achter Congresgebouw).
(omobielbedrijf C.A. Heemskerk, Stationsstraat 110,2712 HK Zoetermeer Tel 079 -164869
ragebedrijf De Gouden Leeuw, Veurseweg 180.2252 AG Voorschoten Tel 01717 2814
^o-Meer b.v., Hoge Rijndijk 4,2313 KJ Leiden. Tel. 071-125259/131867
Stilte gevraagd
Rechtvaardiger
Volgens Hans van der Lee en
Volksgezondheid is het veel
rechtvaardiger om een ge
luidsheffing in te stellen, om
op die manier de mensen ertóe
te bewegen stillere auto's te
kopen. Auto's die veel lawaai
maken, leg je een belasting op,
waardoor de aankoopprijs ho
ger wordt. Of je geeft auto's
die juist heel stil zijn een pre
mie, iets dat via de WIR (Wet
Investeringsregeling) -pot nu
al bij vrachtwagens gebeurt.
Er zijn varianten, waarbij de
meest rumoerige vrachtwagen
door de heffing 7.000 gulden
meer kost. De stille vrachtwa
gens daarentegen krijgen pre
mies tot zeven procent. Voor
auto's is een WIR-premie nu
(nog) niet mogelijk.
Staatssecretaris Lambers wil
als het even kan de EG-nor-
men omzeilen en zelf maatre
gelen treffen om lawaai-over-
last door vrachtauto's te beper
ken. Als de EG-commissie ten
minste voor 1 juli 1982 geen
bevredigende voorstellen heeft
gedaan om het rumoer van
vrachtwagens aan banden te
leggen. Lambers overweegt
onder meer om bij overheid-
saankopen van vrachtwagens
de lawaaiproduktie een
woordje te laten meespreken.
Verder denkt zij aan nachtelij
ke rijverboden voor lawaaiïe-
rige vrachtauto's in steden en
een verplichte geluidsetikette
ring voor vrachtwagens. En in
de toekomst staan automobilis
ten ongetwijfeld nog veel meer
maatregelen te wachten. Want
het verkeerslawaai moet om
laag. MARTIN VOORN
Zo op het eerste gezicht lijkt de brandstoftank van een auto een
simpel voorwerp. Men denkt gewoon aan een metalen reservoir
met een handige opening aan de bovenkant voor het ingieten
van de brandstof en een kleine opening aan de onderkant voor
het regelmatig weglopen van de getankte voorraad in de rich
ting van de motor. Het geheel lijkt het toppunt van eenvoud.
Toch is dat niet zo. De hedendaagse brandstoftank is een zeer
gecompliceerd onderdeel van de auto, waarin veel denkwerk
geïnvesteerd is.
Allereerst moet de tank aan hoge veiligheidseisen voldoen. Bij
een botsing mag er niets scheuren of uit elkaar spatten, de in
houd mag niet wegstromen. Dat is niet alleen een kwestie van
materiaal, maar ook van vormgeving. De tank moet zoveel mo
gelijk rondingen hebben en zo weinig mogelijk of liever nog he
lemaal geen scheurgevoelige hoeken of scherpe kanten. Deson
danks moet de constructeur voldoen aan de belangrijkste wens
van de koper: voldoende inhoud.
Het komt er dus op aan de ruimte geraffineerd te benutten. En
zo komt het dat brandstoftanks de wonderlijkste vormen heb
ben. Daarnaast is een ingewikkeld ventilatie- en ontluch-
tingssysteem nodig. In de Golf van Volkswagen bijvoorbeeld be
staat dit uit twee buizen. Een van die buizen, de zogenaamde
snelontluchting, begint boven bij de vulopening en loopt in een
boog naar onder in de tank, waar hij op een nauwkeurig bere
kend hoogteniveau eindigt, zodat na het tanken een uitzettings
ruimte overblijft voor eventueel door verwarming uitzettende
brandstof. De tweede ontluchtingsbuis mondt in de tank aan de
bovenzijde uit op een neutrale brandstofvrije plaats. Deze dient
om benzinedampen af te voeren, die zich voortdurend en onver
mijdelijk door de verdamping van brandstof vormen.
Een goede raad aan automobilisten is: de tank nooit helemaal tot
het uiterste te vullen, omdat bij verwarming een hoeveelheid
van bijvoorbeeld 40 liter zo kan uitzetten, dat twee liter verloren
gaat. Soms ziet men bij in de zon geparkeerde auto's de benzine
uit de vuldop stromen. Zonde van de benzine en nog gevaarlijk
ook.
bron. En verder geluidswallen,
stroken bomengeluidsscher
men, isolerende voorzieningen
aan de huizen langs de weg en
het invoeren van een lagere
maximum-snelheid". Volksge
zondheid doet verder nog aan
onderzoek, onder meer naar
geluiddempende materialen,
en de overheid schaft in prin
cipe alleen auto's aan die ge
luidarm zijn. Het (dan gelui
darme) openbaar vervoer kan
worden gestimuleerd. Wat is
verder nog mogelijk? Van der
Lee: „In Den Haag en andere
grote steden zou de binnenstad
afgesloten kunnen worden".
Dat is een rigoureuze maatre
gel. Discussies daarover leiden
ook weer tot (politiek) gekra
keel. Bij „links" (meer geneigd
milieu-overwegingen prioriteit
te geven) ligt zoiets makkelij
ker dan bij „rechts" (prioriteit
bij de economische aspecten).
Economisch
Economische belangen spelen
bij de discussie over het auto-
lawaai een niet onbelangrijke
rol. De RAI, Nederlandse ver
eniging de Rijwiel- en Autoin
dustrie, is fel tegen de geluids
heffing en heeft vermoedelijk
veel invloed gehad op de
VVD-motie Braams, waarin de
regering uitgenodigd werd er
van af te zien. Die volgens
Volksgezondheid ondoordach
te motie kreeg de steun van
CDA, RPF, GPV EN SGP.
Sommigen zien in de heffing
ook een nieuwe vorm van „au
tootje pesten". Argument van
de RAI: De ANWB houdt geen
rekening met de werkgelegen
heid. De RAI vreest dat de.
mensen de auto's die meer la
waai maken en dan door de
heffing duurder worden niet
meer zullen kopen. Volgens de
organisatie worden vooral de
eigenaars van kleinere aqto's
de dupe van de heffing. Van
der Lee is het hier niet mee
eens: „Het is de „eend" uit
gezonderd helemaal niet zo
dat goedkopere auto's meer la
waai produceren".
ANWB'er Hans van der Lee met een geluidsterktemeter.
li SUZUKI ALTO FX.TI JDELIJK f9.999,-
Deze maand komt de io.oooste Suzuki op de weg. Feest dus. Zeker als u
J plan was een Suzuki Alto FX te kopen. Want die is tot 31 maart 1982 f 1.000,- in
p verlaagd.
Kom dus bij ons langs en vraag naar de Feestneus: de Suzuki Alto FX voor
999.- incl. BTW af importeur.
SUZUKI. EEN RAAAZEND KNAP KARRETJE.
Benzinedamp ontsnapt door ontluchtingsleidingen
Snel
ontluchtingsleidint;
