Referentieprijs voor
komkommers ingesteld
uzuki SJ 410 groter
n meer geciviliseerd
Ascona verstandig
en zonder franje
N EN OM DE KAS
btnnen de perken
Gereedschap
*rh
„„„ND EN TUINBOUW/VERKEER
LEIDSE COURANT/
ZATERDAG 20 FEBRUARI 1982 PAGINA 13
lomkwekerij in Engeland
lervindt nodige kritiek
jchrijver van een ingezonden stuk in een Engels vakblad
gde er onlangs over, dat de Engelse boomkwekers maar
|een voorbeeld moesten nemen aan de boomkwekers in
loop met betrekking tot het vernietigen van tweedehandse,
minderwaardige, bomen en heesters. Hij argumenteerde
pening door te wijzen op de vele brandstapels die men in
erland kan aantreffen bij het vernietigen van de afwijken-
"dukten. Hij vond de aanpak in Nederland leerzaam voor
Engelse kwekers. In Engeland schijnt men niet beter te
pen doen dan steeds weer dezelfde 5 of 6 soorten in massa
planten.
onze kwekers niet alleen eerste kwaliteit aanbieden in
[uitgebreid sortiment, zullen de Nederlandse produkten
^eur houden en Engeland blijven binnen stromen. En dat
en we alleen aan onszelf te wijten", vermaande de schrij-
it verband valt een mededeling op van „Garden Centre",
ten bezig is een coöperatie te vormen, die tot doel heeft dé
ïotie in de detailhandel van herfstaanplant. Op het ogen-
wordt alleen met vooxjaars-aanplant rekening gehouden,
T bij een natte lente betekent dat afzetverlies. Bovendien
er beter verkoopondersteunend materiaal voor de tuin-
•a komen en ook de gemeentelijke diensten voor plantsoe-
behoren meer aandacht te krijgen.
naai aanwijzingen dat men in Engeland over de gang van
n in het kwekersbedrijf niet zo gelukkig is. Ook in dit ver
is de National Farmers Organisation voornemens meer
acht te besteden aan het kweken van eerste kwaliteit ro-
chrysanten en anjers.
is pompen of verzuipen", zo wordt geconstateerd. Maar
'it wordt dat niet dezelfde fout wordt gemaakt als door de
lkwekers, die probeerden tweede kwaliteit als eerste kwa-
te verkopen.
het vak inhaakt op de plannen voor teeltverbetering en
iddelen beschikbaar stelt, dan zijn er ongekende mogelijk-
n. Gebeurt het niet, dan verdienen de bedrijven dat ze ten
r gaan.
ry waar was je" is het commentaar op genoemde plannen,
y is namelijk Harry Wright, een kweker die vroeger be-
I stond om protest tegen welke maatregel in de tuinbouw
ook. Er had beter iemand bij kunnen zijn die falikant te-
alles was dan de lauwe ontvangst die het voorstel nu al ten
viel. Als er niet meer steun komt voor het plan, gaat het
st de mist in. Ook op de Engelse Kanaaleilanden worden
we plannen tot uitvoering gebracht,
iwer Trade Journal" maakt er namelijk melding van dat in
rnsey en Jersey de organisaties het eens zijn geworden
het onderbrengen van snijbloemen in een „afzet-streepje".
plan wil de kwekers aanmoedigen via goedgekeurde afze-
inisaties te leveren. In totaal kan een bonus van 56.000
fcd worden gegeven. De vrachtkosten van snijbloemen van
by zijn enige tijd geleden met 12 procent gestegen. Een
j irissen naar Glasgow kost nu 99 tegen 88 pennies voor-
De irissenprijzen stortten in. Er ging bij de Engelse bloe
en weinig om.
Jersey Association probeerde de handel via het grootwin-
fedrijf te stimuleren. Een bedrijf wilde freesia's nemen te-
een vaste prijs. Als de huidige recessie voorbij is, zouden
Janten een goede kans maken. Maar er zijn op Jersey geen
~?cialiseerde kwekers.
weer 65% van de bloemenexport van Jersey gaat via de
ve zeeroute. Er worden gekoelde container-lorries ge
it. De Nederlandse verzendmethode in speciale contai-
rlorries in water wordt bestudeerd.
Ie proefboerderii van het
(era en leeuwenbekken.
Engelse „Tree Council" heeft er bij de regering op aange-
•gen te helpen de iepen-populaties in Noord-Engeland te
len. Dode iepen rooien brengt hoge kosten mee zegt de
missie en als die ziekte bestreden wordt, gaan de kosten
pmlaag. Zo ziet men dat het in Engeland ook niet allemaal
het bekende leien dakje gaat!
We hopen vurig, dat de tuin-
liefhebbers de goede raad ter
harte hebben genomen, die wij
in de herst nogal eens uitde
len, namelijk deze: maak het
tuingereedschap goed schoon,
geef het een dun likje vaseline
en zet het droog weg. Wie dat
niet gedaan heeft, wordt in het
prille voorjaar misschien ge
confronteerd met roestig ge
reedschap en dat werkt min
der prettig. Goed gereedschap
is het halve werk. En wat
tuingereedschap betreft, is er
zo langzamerhand een enorm
groot aanbod. Maar zo erg veel
hebben we heus niet nodig!
Een spa of schop, ze zijn in di
verse modellen te krijgen en
het is eigenaardig, dat men in
verschillende delen des lands
aan verschillende modellen de
voorkeur geeft. Let op de
lengte van de steel, voor som
mige werkjes is een lange steel
handiger; vooral als we bij
voorbeeld een wat diepere kuil
moeten graven. Maak een
schop na elk gebruik goed
schoon, een roestige schop be
tekent, dat de aarde er aan
blijft koeken en dat werkt
„stroef". We houden de schop
ook goed scherp; we kunnen
ze scherpen, hetzij op de be
kende amarilsteen, hetzij met
een vijl. Wat die steellengte
betreft, hetzelfde geldt voor
harken en schoffels. Koop ze
los, zonder steel dus en koop
er vervolgens stelen bij van
een lengte die ge handig vindt.
Vaak hebben harken en schof
fels eigenlijk een wat te korte
steel en dat betekent, dat er in
een licht gebogen houding mee
gewerkt moet worden dus.... is
rugpijn het resultaat!
Een hark- of schoffelsteel mag
rustig twee meter lang zijn! 't
Kan best zijn, dat ge persoon
lijk nog langere steel prettig
vindt. Het lijkt misschien wat
overdreven, maar is het niet:
behandel nieuwe stelen van
tuingereedschap eens met een
paar laagjes blanke lak. Ze
worden gladder, liggen pretti
ger in de hand. Zijn beter be
stand tegen nattigheid en wor
den minder gauw vuil!
Wat schoffels betreft, geldt
hetzelfde als voor spaden:
houdt ze roestvrij en scherp!
Een schop, een hark, een
schoffel, dat zijn wel zowat de
drie „hoofdzaken"; dat wil
zeggen, minder kan het eigen
lijk niet. Dit assortiment kun
nen we naar hartelust uitbrei
den met: een graskantenste
ker, pootlijntje, strepentrek-
ker, bladhark, gereedschap
voor ons gazon, heggenschaar,
snoeischaar en snoeimes,
sproeiartikelen, mogelijkheden
genoeg.
Grasmaaiers zijn er tegen
woordig in allerlei soorten en
de oude machientjes, die je zelf
moest duwen, schijnen een
beetje te verdwijnen. Je ziet
veel electrische machines, de
eenvoudigste hebben een hori
zontaal rondzwiepend mes en
een electromotortje. Bij duur
dere en grotere machines is
een tweetakt benzinemotortje
gemonteerd, maar je moet al
een flinke lap tuin hebben, als
zo'n grote grasmaaier op zijn
plaats is.
Wat de elektrische machines
betreft: die zijn er ook in de
bekende uitvoering met mes-
senkooi. Wij geven daar aan
eigenlijk nog steeds de voor
keur, ook al, omdat je via een
grasbak het afgemaaide gras
meteen kunt verzamelen.
Electrische machines stinken
niét en maken ook minder la
waai. Je moet alleen oppassen
dat je niet over de kabel maait,
want die is in een mum van
tijd kapot, de messen doen hun
werk goed.
In feite komt alleen het sim
pele onderstel, met twee star
re assen aan bladveren en
trommelremmen rondom,
overeen met de LJ. De car
rosserie, wielbasis en spoor
breedte zijn echter groter, en
datzelfde geldt voor de motor.
Dat is weer een watergekoel-
de viercilinder, nu met 970 in
plaats van 797 cm3. Die
krachtbron is afkomstig uit de
SC 100 Coupé, maar levert
minder vermogen en koppel
(resp. 33,5 kW-47 pk en 73,5
Nm) ten gunste van een gro
tere souplesse. Als in de LJ is
de motor gekoppeld aan een
zeer licht schakelende vier-
bak met eveneens probleem
loos te bedienen tussentrans-
missie voor hoge en lage over
brenging op twee of vier wie
len.
Als een klipgeit
Doordat de opzet van LJ en
SJ hetzelfde is bleven ook de
terreineigenschappen geheel
behouden. Wist de LJ al te
verbazen door het gemak
waarmee het toch wel erg
kleine motortje de wagen
door alle mogelijke terrein-
omstandigheden sleepte, de
SJ doet het met nog wat meer
gemak. Ondanks de grotere
afmetingen is de SJ nauwe
lijks zwaarder dan zijn kleine
broertje (815-850 kg), terwijl
de grotere motor duidelijk
soepeler en stiller is. Helaas
deed zich niet de gelegenheid
voor om de SJ 410 eens op de
gewone weg te proberen,
want juist daar kon de LJ 80
niet meer dan het hoogst
noodzakelijke bieden. Hier zal
de grotere motor ongetwijfeld
zorgen voor wat betere pres
taties en vooral een lager ge
luidsniveau.
Een grote verbetering vormen
ook ongetwijfeld de standaard
radiaalbanden, want met zijn
eenvoudige onderstel en dia
gonaalbanden had de LJ 80
een wel wat beperkte weg-
vastheid. Daarbij komt nog
dat de SJ 410 stofbekleding op
de stoelen heeft en daardoor
ook al wat meer comfort kan
bieden. De uitrusting is als in
de LJ: compleet instrumenta
rium (inclusief ruitewisser-in-
terval) en een behoorlijke
verwarming-ventilatie. Hoe
wel er in de SJ meer ruimte
is, blijft de achterbank rudi
mentair en kan deze ruimte
beter benut worden voor
eventuele bagage, die door
een zijwaarts openslaande
deur of klep ingeladen kan
worden. Als bij de LJ is er
een geheel gesloten versie en
een uitvoering met linnen
kap, „halve" deuren en neer-
klapbare voorruit, of als tus
senoplossing een linnen kap,
vaste voorruit en hele deuren
met neerdraaibare ramen.
Tevens zijn er bedrijfswagen-
uitvoeringen, waaronder een
nog extra verlengde pick-up
met neerklapbare zijkanten
van de laadbak. De puur als
vrijetijdswagen geschikte SJ
410 met neerklapbare voor
ruit kost 15.995,-, de 410 Q
met vaste voorruit die al meer
voor dagelijks gebruik ge
schikt is kost ƒ300,- meer, en
voor 16.995,- is er tenslotte
een geheel gesloten 410 V. De
bedrijfswagens kosten tussen
de 14.500,- en 16.000,-. Dat
scheelt dus ruwweg ƒ3000,-
met de overeenkomstige LJ
80 versies, een alleszins rede
lijke meerprijs en voor een
echte terreinwagen nog altijd
een koopje.
Als hij niet gebaseerd was
op de Kadett en daardoor
minder „nieuw", dan was
de Opel Ascona waar
schijnlijk auto van het
jaar geworden. Dat hij nu
nog de tweede plaats be
haalde, achter de Renault
9, heeft hij puur aan zijn
eigenschappen en niet
aan zijn „nieuwigheid" te
danken; je zou hem im-
mérs best gewoon een
vergrote Kadett kunnen
noemen.
Ook de Kadett is inmiddels
wel geaccepteerd en zelfs
flink geprezen om zijn eigen
schappen. Dezelfde eigen
schappen moet de Ascona ook
hebben, daar motor, transmis
sie en wielophanging over
eenkomen met die van de Ka
dett. Dat wil dus zeggen: een
zeer compacte, dwars voorin
geplaatste viercilinder van 1,3
of 1,6 liter met als bijzonder
heid hydraulische klepstoters.
Onder invloed van de moto
roliedruk zorgen die voor de
juiste klepspeling, waardoor
ze onderhoudsvrij zijn en bo
vendien geluiddempend.
Via een vierversnellingsbak,
al even nieuw als de motor,
worden de met McPhersonpo-
ten opgehangen voorwielen
aangedreven. De aan langsar-
men opgehangen achterwie
len worden geveerd met door
Opel uitgevonden tonvormige
schroefveren. Op zich bete
kent deze constructie al een
enorme winst aan binnen
ruimte ten opzichte van de
oude Ascona, met langsge-
plaatste motor en achterwiel
aandrijving. Bovendien heeft
de nieuwe Ascona nog een
langere wielbasis (2,574 in
plaats van 2,52 meter), al is de
carrosserie een paar centime
ter korter. Daarentegen is er
nu wel een carrosserie met
schuine achterkant en grote
klep (en vier dueren) die na
tuurlijk meer binnenruimte
biedt dan de klassieke sedan-
vorm. De testwagen had die
carrosserie, en de sterkste 1,6
liter motor van 66 kW-90 pk.
Sober
Die carrosserie heeft een zon
der meer aantrekkelijke lijn,
of het nu om de sedan of de
„hatchback" gaat. De goede
stroomlijn en goede afwer
king blijkt wel uit de afwezig
heid van windgeruis tot op
hoge snelheden. Dat valt des
te duidelijker te constateren,
omdat juist dan ook de motor
erg stil te werk gaat, terwijl
hij zich bij lage of extreem
hoge toerentallen duidelijk
laat horen. Erg stil waren
Opel-motoren overigens toch
meestal niet, zodat de nieuwe
krachtbronnen wat dat be
treft nog steeds een duidelijke
verbetering zijn. Ook het in
terieur is netjes afgewerkt, tot
en met een behoorlijk beklede
bagageruimte en hoeden-
plank.
Zoals te verwachten is er
voor- en achterin volop ruim
te en een goede instap, met
een bijpassende variabele ba
gageruimte. Jammer alleen,
dat niet zoals bij de Kadett de
achterklep tot aan de bumper
doorloopt. Het was naar de
bestuurder toe gebogen dash
board is een toonbeeld van
overzichtelijkheid, maar ook
van soberheid zelfs een
klokje kon er niet af.
Die soberheid kenmerkt de
hele auto; al het nodige is er,
maar ook echt niets meer.
Wel ruitewissers met interval,
maar geen mistachterlicht of
van binnenuit verstelbare
spiegel. Daarvoor moet men
al ƒ2000,- extra investeren in
een „Luxe"-versie de
„hatchback" kost overigens
ook al 1000,- meer dan een
vierdeurs sedan.
Perfect
De Ascona mag zijn inzitten
den dan niet baden in luxe,
alles wat er wel is werkt dan
ook perfekt. De verwarming
heeft een enorme capaciteit,
er zijn vele verstelbare venti-
latie-openingen, alle bedie
ningsorganen werken even
licht en precies. Wel zouden
de remmen wat minder pe-
daaldruk mogen vragen, ter
wijl juist het stuur best wat
zwaarder maar dan ook direc
ter mocht gaan. De versnel
lingsbak doet alleen in koude
toestand wat stug aan, maar
dat is niet meer dan een
Wie in het najaar
de vaselinepot
heeft gehanteerd
kan nu prettig
werken met
tuingereedschap
zonder roest.
schoonheidsfoutje bij een ver
der uitstekende bediening.
De wegligging wist Opel ge
lijk te maken aan die van de
Kadett, hetgeen wil zeggen:
uitnemend. Van onderstuur is
nauwelijks sprake. De Ascona
is niet zo buitengewoon snel
(al wil de nogal overdrijvende
snelheidsmeter dat wel laten
geloven), maar de 16S motor
heeft wel bij elk toerental een
behoorlijke trekkracht. Hij
komt moeiteloos op toeren en
zorgt zonder veel dramatiek
voor zeer voldoende presta
ties.
Zouden nu de stoelen wat
minder hard zijn, dat zou er
op het zitcomfort weinig aan
te merken zijn. Iets langere
zittingen zou ook wel kunnen,
terwijl lange mensen waar
schijnlijk wel zouden willen
dat het stuur niet zo laag ge
monteerd was. Wel beschik
ken de stoelen over goed ge
vormde leuningen en in twee
richtingen verstelbare hoofd
steunen.
Komen we tenslotte aan een
zeer belangrijke vraag: wat
verbruikt-ie? Wel, uitgespro
ken licht is de Ascona niet
met zijn massa van rond de
1000 kg, maar hij heeft een
behoorlijke stroomlijn en een
pittige maar moderne (en dus
economische) motor. In de ge-
steste snelste versie was zon
der moeite ruim 1:10 haal
baar, iets rustiger rijdend zit
1:11 er ook nog wel in. En dan
zijn er nog versies met 13N,
13S of 16N motor, die alle nog
zuiniger horen te zijn.
De geteste uitvoering komt op
praktisch ƒ22.000,-, terwijl de
prijzen van het hele Ascona-
gamma liggen tussen 19.500,-
en ƒ27.500,-. Als voorheen zal
de inruilprijs vast gunstig zijn.
Een heel verstandige wagen
dus, zonder enige franje, maar
wel gebouwd op alle dagelijks
ge- en misbruik.
Met ingang van afgelopen
woensdag heeft de Commissie
van de Europese Gemeen
schap besloten om een invoer
heffing toe te passen van
30,72 per 100 kg voor kom
kommers uit Griekenland.
Deze maatregel zal er waar
schijnlijk toe bijdragen dat de
grote stroom komkommers uit
Griekenland wat ingeperkt
wordt. In de tweede week
van februari voerde West-
Duitsland ruim 3000 ton uit
Griekenland in. Het Holland
se aandeel werd iets groter,
dit groeide van 7 ton naar 24
ton. Het prijsverschil tussen
de Hollandse en Griekse
komkommers op de West-
Duitse groothandelsmarkten
is vrij beperkt. Zo werd er
voor de Griekse komkom
mers 1.10 DM betaald en voor
de Hollandse 1.30 DM. Het
aanbod van komkommers
blijft groeien, maar door de
ingestelde invoerheffing mag
verwacht worden dat het
prijsverval binnen de perken
blijft.
Sla
Op de slamarkt was er ook de
afgelopen week weer sprake
van een zeer ruim aanbod.
Dagaanvoeren van 1 miljoen
stuks vormden geen uitzonde
ringen.'De prijzen bleven on
der zware druk want deze va
rieerden van 15 tot 32 cent
per stuk. Wat wel op viel was
dat de concurrentie in de
tweede week van februari te
rug viel van 862 ton naar 365
ton. Zowel Frankrijk als Bel
gië leverden minder sla aan
West-Duitsland. Toch leverde
deze afgenomen concurrentie
niet een te verwachten prijs
herstel op. Het ziet er naar uit
dat een groot deel van de sla
in de afgelopen weken ge
ruimd is. Vooral omdat er de
komende weken weer veel
heteluchtteelten van tomaten
van start zullen gaan. Volgens
oogstramingen zal de Franse
sla-aanvoer in de tweede helft
van februari kleiner gaan uit
vallen. Gezien deze gegevens,
een geringere concurrentie en
een afnemend binnenlands
aanbod, lijkt het er op dat de
vooruitzichten voor de ko
mende week wat minder som
ber zijn. Prijsherstel lijkt nu
tot de mogelijkheden te beho
ren.
Andijvie snijden: het
Overige gewassen
De aanvoer van radijs lijkt in
de afgelopen week zijn diep
tepunt gepasseerd te zijn. Hal
verwege de afgelopen week
waren er nog prijsuitschieters
tot boven de 1,40 per bos.
Tegen het eind van de week
werd de prijsdruk groter, zo
werd er op donderdag 18 fe
bruari gemiddeld 92 cent per
bos betaald. Door een groter
wordend aanbod lijkt de prijs
verder te dalen. Het aanbod
van andijvie neemt verder
toe, de prijsdruk werd in de
afgelopen week duidelijk gro
ter. De gemiddelde prijs daal
de van ƒ2,05 naar ƒ1,82 per
kilo.
De aanvoer zal de komende
weken verder groeien, hier
door zal er op dalende prijzen
gerekend moeten worden.
Prei werd in wat bescheide
ner hoeveelheden aange
voerd. Dit zorgde er voor dat
de prijs weer aantrok. Er
werd gemiddeld 1,72 per
kilo betaald. De aanvoer kan
nog wat verder afnemen, ho
gere prijzen zijn daarom voor
neemt verder toe.
dit gewas niet uitgesloten.
Een kleiner aanbod van
spruiten zorgde ervoor dat de
prijs zich wist te handhaven.
Voor de A-sortering liep de
prijs op naar 1,85 per kilo.
Door het verder afnemen van
de aanvoer ziet het er naar uit
dat de prijzen nog wat aan
zullen trekken. Bij witlof
bleef het verwachte prijsher
stel uit.
De aanvoer werd wel kleiner
maar deze bleek toch nog te
groot voor de vraag. Er moest
de afgelopen week zelfs nog
ingeleverd worden. Voor de
sortering I werd er 1,85 per
kilo betaald en voor de sorte
ring II kwam de prijs uit op
1,55 per kilo. Het aanbod zal
geleidelijk wat kleiner wor
den, hierdoor kan de prijs wat
oplopen. Door de gedaalde
temperaturen van de afgelo
pen week bleek een gewas als
boerenkool erg in trek. Er
werd gemiddeld ƒ1,07 per
kilo betaald. Bij aanhoudend
lage temperaturen zal boeren
kool een goed betaalde groen
te blijven. De aanvoer van
spinazie wordt wat groter,
toch wist de prijs zich redelijk
te handhaven, want er werd
gemiddeld ƒ3,45 per kilo be
taald.
Kwaliteitsverschil
Voor een kwalitatief goed ge-
wós zal er een goede prijs be
taald worden. Want uit de
veilingprijzen blijkt dat er
prijsverschillen bestaan van 1
gulden per kilo. Deze ver
schillen worden veroorzaakt
door kwaliteitsverschil. Voor
een gewas als veldsla werd er
vorige week nog een prijs van
ruim 6 gulden per kilo be
taald. Door een groter aanbod
daalde de prijs in de afgelo
pen week naar 5,10 per kilo.
Dit gewas zal geleidelijker
goedkoper worden. Er wor
den thans al weer enkele we
ken behoorlijke hoeveelheden
aardbeien uit Israël geïmpor
teerd. Zo werd er op dinsdag
16 februari 1800 kilo inge
voerd. Deze. werden op de,
groothandelsmarkt in Rotter
dam verhandeld tegen een
prijs van 1,40 per doosje van
250 gram
bric
H kl'
één van de weinige
mocht Suzu-
de ontwikkeling
het marktaandeel in
het
van
jaar om-
het geval was
meeste Japanse
toen de yen zo
was. Die tijd is
duidelijk voorbij,
ook Japanse mer-
met teruglo-
verkopen. Behalve
Suzuki, al weet men
ook best te relative-
In 1980 had men im-
alleen de SC 100
te bieden, een leuk
maar bepaald geen
brld-beater". Daar
eerst de opmerke-
kleine LF 80 jeep bij;
ir het grote succes van
1 zorgde echter de
io als eerste „normale"
h bleef de LJ 80 terrein-
jen in 1981 zijn populari-
behouden, ondanks het
dat de prijs nogal opliep
rdat de wagen niet meer
.bedrijfswagen" (met lager
stingtarief) verkocht
■ht worden als er een ach-
ank in gemonteerd was.
r een „personenwagen"
het kleine jeepje echter
wat Spartaans, zodat Su-
i eind 1981 een grotere en
r geciviliseerde versie
:ht. Die SJ 410 is dan nu
in Nederland te koop.
wel hij afgeleid is van de
zie je er al meteen aan
dat het een heel andere
i is. Richtte het LJ-uiter-
zich nog duidelijk op de
sieke Willys jeep, de SJ
it meer aansluiten bij de
ce-jeeps" als een Range
er of Mercedes G. In ver-
jking daarmee is de SJ
ïswaar nog erg klein en
rtaans, maar ook nog
ds veel goedkoper.
