iedere millimeter
Honda Accord sujzigfè
Volvo 340,
tijdloze
kwaliteit
FIAT. UNIEK IN PRIJS EN PRESTATIE.
VERKEER
LEIDSE COURANT
MAANDAG 11 JANUARI 1982 PAGIjJ^
Al bijna zes jaar zet de
Volva 340 nu de vader
landse auto-traditie voort
zonder ingrijpende wijzi
ging aan het uiterlijk of
het concept. Er is nu veel
meer keus in uitvoerin
gen maar toch. is- het re
cept van de DAF 77 die
nooit in produktie kwam,
er nog volop in aanwezig.
Het interieur werd al
gauw aangepast aan de
Volvo-stijl, deze ZQmer
kwam dan de eerste ech
te face-lift na vijf jaar.
Bij zijn presentatie was de
340-serie wel een sensa
tie, maar dan om het zo
van de DAF 66 afwijken
de concept, niet omdat
het nu zo'n buitengewoon
vooruitstrevende auto
was. En toch is hij nog al
tijd niet verouderd, wel
in zeer veel details verbe
terd.
Pas bijna drie jaar na de in
troductie brak Volvo met de
DAF-erfenis en bracht de 340
uit met handgeschakelde bak,
naast de automaat zeg
maar Variomatic. Dat voorzag
duidelijk in een behoefte
want de meeste 340's worden
nu met handschakeling afge
leverd. Een jaar later kwam
de al vanaf het begin ver
wachte versie met vier deu
ren, weer een jaar later als
bekroning een versie met gro
tere motor. Dit jaar kwam er
dan een andere neus, als
meest opvallende in een serie
wijzigingen. Maar bij dat alles
behield de 340 zijn eigen ka
rakter en werden alleen
steeds meer bezwaren en na
delen opgeheven.
Het voornaamste bezwaar dat
nu nog is overgebleven be
treft de wat beperkte ruimte
op de achterbank. Die bevindt
zich precies daar waar de
nogal volumineuze Varioma
tic plaats kan vinden en staat
daardoor erg hoog, met als ge
volg een echt wat te geringe
hoofdruimte. Nu de 340's
meestal een handgeschakelde
bak bij de achteras hebben,
zou bij die versies de vloer
onder de achterbank lager
kunnen zijn; produktietech-
nisch is dat helaas een erg
moeilijke zaak, zo'n verande
ring in de dragende structuur
van de wagen, waarbij er dan
bovendien twee verschillende
carrosserieën moeten worden
gemaakt.
Rustig en degelijk
Een van de grootste voorde
len die de overname van
DAF door Volvo voor de 340
opleverde, was de enorme de
gelijkheid en solide afwerking
die hij onder zijn Zweedse
baas kreeg. Meer dan ooit is
de 340 een echte Volvo, met
een niet inspirerende maar
heel degelijk» afwerking van
binnen en van buiten. Met de
nieuwe neus en de eerder in
gevoerde minder irfassieve
bumpers heeft hij een zeer
karakteristiek en best elegant
uiterlijk.
Het interieur is ook in de
goedkoopste versie netjes en
smaakvol ingericht, met ook
voorin een wat hoge zitpositie
öp zetels die lekker stevig
maar zeker niet hard zijn. De
laatste versie kreeg wat die
per geprofileerde stoelen,
maar „sportstoelen" zult u bij
Volvo nog altijd tevergeefs
zoeken. Het dashboard, ver
schillend voor gewone en S-
versie (tweeliter), is uiterst za
kelijk en praktisch, al zouden
de knoppen voor achteruit-
verwarming en alarmknip
perlichten misschien beter
ook op" het dashboard in
plaats van voor de versnel
lingspook geplaatst kunnen
worden. x
Een extra compliment ver
dient de verwarming en ven
tilatie, makkelijk te bedienen
en zeer effectief. Ook de ver
dere bedieningsorganen ver
dienen lof. Volvo bewijst dui
delijk dat een bij de achteras
geplaatste versnellingsbak
best exact en gevoelig te be
dienen kan zijn. De remmen
werken al evenzeer precies en
hebben een zeer ruime capa
citeit De besturing gaat voor
een sportieve rij-stijl wat te
licht en indirekt, inaar wel
gevoelig; nu noodt zelfs een
340 S niet speciaal tot sportief
rijden, dus voor de meesten
zal de besturing best voldoen.
Uitgebalanceerd
ontwerp
Het onderstel van de 340 mag
er, nog steeds, zijn met zijn
fraaie DeDion achteras. Voor
al in handgeschakelde uitvoe
ring, die wat directer op het
gaspedaal reageert blijkt deze
Volvo een uitstekende weglig-
ging te hebben die heel lang
nagenoeg neutraal blijft. En
mocht, vooral met het grotere
vermogen van de tweeliter
motor, de achtersteven eens
uitbreken, dan is dat moeite
loos te corrigeren. Eigenlijk is
het verbazend dat het massa-
verschil tussen de 1400 motor
van Renault-origine en de
Volvo tweeliter maar weinig
invloed heeft op het bochtge
drag: de tweeliter 340 is
slechts licht onderstuurd. In
het algemeen gebruik is ook
het verschil in verbruik niet
erg groot: de nieuwe B14 Eco
nomy motor voor de L-DL
loopt in de stad wat zuiniger,
maar op de grote weg wint de
tweeliter het, daar de kleine
motor dan wel wat moeite
heeft met de zware wagen. Zo
zal bij een gelijkmatige verde
ling van stads- en buitenweg-
gebruik de 1,4 liter even meer
en de tweeliter iets minder
dan tien kilometer per liter
gemiddeld afleggen.
Dankzij een aantal maatrege
len, zoals de nieuwe B14 E
motor, langere achterasover
brenging en betere stroomlijn
door het andere front is het
verbruik van de 340 in het al
gemeen nu heel redelijk te
noemen.
In prestaties is er wel een
aanzienlijk verschil tussen de
47 kW-64 pk sterke B14 en 70
kW-95 pk leverende B19.
Hoewel beide motoren een
rustig karakter hebben en het
mooist lopen bij niet te hoge
toerentallen is de tweeliter
toch wel veel levendiger. De
kleine motor is nog krachtig
genoeg om een redelijk snel
weggemiddelde in stand te
houden, maar echt overhou
den doet het niet. Wat dat be
treft heeft de tweeliter meer
te bieden, in de vorm van een
veel hoger mogelijk reisge-
middelde.
De langere achterasoverbren
ging houdt bij beide motoren
het geluidsniveau op de bui
tenweg binnen redelijke per
ken, andere dan motorgelui
den worden goed uit de passa
giersruimte geweerd. De
vering is vrij soepel en duide
lijk meer op reiscomfort dan
op sportief rijgedrag georiën
teerd. Bij de geschiktheid als
reiswagen hoort ook de mooi
afgewerkte bagageruimte met
voldoende capaciteit.
Uiteraard maakt de neerklap-
bare achterbank de 340 tevens
een zeer handige boodschap
penwagen. Dat is eigenlijk de
geest van Volvo's 340-serie:
een voor elk doel inzetbare
auto die onopvallend en zeer
betrouwbaar zijn werk doet.
Goedkoop zijn de 340's nog al
tijd niet, maar de prijs ligt
naar verhouding lang niet
meer zo hoog als bij de intro-
duktie in 1976. Daar komt nog
bij dat er nu meer keuze is,
terwijl de auto door zijn ge
rijpt ontwerp en bewezen goe
de eigenschappen ook een
hoge inruilprijs oplevert.
In dat licht bezien is de inves
tering van ruwweg 18.000
tot 24.000 is een Volvo 340
zeker in verhouding tot wat
men daarvoor terugkrijgt. En
bovendien rijdt u dan toch in
een meer of meer Nederlands
produkt!.
Van alle Japanse auto
merken heeft Honda zich
altijd het meest op de Eu
ropese markt gericht. Dat
begon al met het eerste
succesmodel Civic, de
eerste Japanse wagen met
voorwielaandrijving en
een aflopende achter
kant. Zeer Europees bleef
ook de verdere modellen-
politiek van Honda: niet
elk jaar een nieuw model
in talloze varianten, maar
een beknopt en overzich
telijk programma, geba
seerd op één beproefd
technisch concept. Vier
jaar lang hield Honda het
op de Civic alleen, voor
dat de Accord (als een
soort sterk vergrote Ci
vic) kwam. Pas twee jaar
geleden kreeg de Civic
zijn eerste ingrijpende
wijziging, en nu is dan de
Accord aan de beurt.
Met in gedachten de constante
modellenpolitiek van Honda
is het niet verbazend dat de
Accord, zowel in sedan- als
driedeursversie, niet radicaal
omgebouwd maar subtiel ge
wijzigd werd. Het belangrijkst
daarbij ijs, net als twee jaar
geleden bij de Civic, de grote
re afmetingen. De wielbasis
groeide met 70 mm, de spoor
breedte met 30 mm en de to
tale wagenomvang dienove
reenkomstig. Daar het recept
technisch hetzelfde bleef,
komt deze groei vrijwel ge
heel ten goede aan passagiers-
en bagageruimte.
Doordat de achtersteven om
aërodynamische redenen
werd opgetrokken is de baga
geruimte vooral ook dieper
geworden en is de lengtever
meerdering van de wagen
'voornamelijk in de toegeno
men ruimte tussen voorstoe-
len en achterbank te vinden.
Die stoelen en bank zijn
nieuw ontworpen en nu wat
dieper geprofileerd. Tevens
kwam er een nieuw dash
board, als vanouds behoorlijk
overzichtelijk, waarin het
meest de verwarming-ventila-
tie opvalt. Voor de bediening
is er een fraai verlichte serie
drukknoppen met een schui-
fregelaar voor de tempera-
tuurinstelling. Behalve de
vele instelbare roosters is er
ook een spleet over bijna de.
volle breedte van het dash
board, om een zeer gelijkmati
ge en zachte luchtstroom door
het interieur te kunnen voe-
Apart uiterlijk
Honda's hebben altijd een
zeer eigen gezicht gehad, dat
bij de nieuwe Accords behou
den bleef. Modern zijn de gro
te kunststof schildbumpers
met voorop een aangebouwde
spoiler. Hetzelfde geldt voor
ie hoge achterkant met een
opstaand randje, dat ook als
spoiler dienst doet. Maar ter
wijl overigens, met name in
Japan, juist de hoekige lijn
„in" is, gaf Honda de Accord
een nogal ronde lijnvoering
mee (geheel in tegenstelling
tot de Quintet), die mede leid
den tot een luchtweerstands-
coëfficient CW van 0,38. Dat
is op zich een hele nette waar
de, en een grote verbetering
ten opzichte van de 0,44 voor
dë oude Accords.
Daar de wagenmassa hetzelf
de bleef op een enkel ki
lootje na betekent dat zon
der meer een gunstiger ver
bruik bij hogere snelheden:
volgens ECE-norm bij 120
km/h een hele liter per 100
km minder. Ook bij lagere
snelheden worden de Accords
zuiniger door een iets aange
paste motor, die grotere en
anders opgestelde kleppen
alsmede een iets hogere com-
pressieverhouding heeft.
Maximaal vermogen en kop
pel bleven gelijk, maar toch is
de verder onveranderde 1602
cc motor soepeler geworden.
Detailwijzigingen
Blijven we bij de motor, dan
zien we daar tevens een hieu-
we motorophariging, die sa
men met andere maatregelen
moet zorgen voor een sterk
verminderd geluidsniveau in
het interieur, met name bij
hogere snelheden waarbij de
dwarsgeplaatste viercilinder
en c
nooit zo stil was.
kwam er een elektr*
ontsteking voor
onderhoud en een si|
ringssysteem dt
wanneer het tijd is v<
servicebeurt.
Ook wielophanging t en d
remsysteem ontsnapten [elde
aan de aandacht: de voorjHoe
len kregen een andere getprste
trie, de draagarmen varOverw
achterwielen werden wat,
ger, dat alles om een neiE
Ier wegligging te' verkriji
Geventileerde remschij
zorgen voor nog betrouwb A
der remmen. Jl*
Gebleven is natuurlijk!
complete uitrusting met
hande attenties zoals
van binnenuit verstel
spiegels en een in hoogte!
stelbare bestuurders!
Overigens gaat ook H(
over op het zo handige vé.
heidsgordelslot aan de si
frames, waardoor de goij
altijd goed langs het lichj
lopen.
Extra luxe kreeg de EX-
sie, die naast stuurbekra
ging nu ook centrale deu
grendeling heeft en kopl
wissers. Om het hele ve
samen te vatten: zonder
basisconcept te verand
heeft Honda zijn best
alles nog eens te verbeU
De grotere en luxueuzerei
cord staat nu in prijs nel
ven de Quintet, die
20.000,- kost. De goed!
ste (driedeurs) Accord
op21.495,-, de duurste v^
met vier deuren, EX-uil
ting en Hondamatic
26.495,-.
)lop i
plaai
H
Nieuw: Civic S
Behalve de Accords, die i
een leverbaar zijn, staat ëvan
de Honda-showrooms nogfe ont
klein nieuwtje: een spojklas:
uitgedoste Civic. Dat fer T
niet beperkt tot uiterlijke £uide
zoals sportvelgen, spoilersjing
dere stoelen en en uitnqjekla
baar glazen dakpaneel. Deden
kende 1335 cc motor kreeegen
extra-pk's door toepasf
van twee carburateurs, ichtei
Ook hier weer geen hidrie
maatregelen, want te\at Fi
werd de vering wat stu£ede
en' kregen de remschtyp k
vóór ventilatiesleuven.'Dajrder
les leidde wel tot een fjspel
prijsstijging, de Civic S isider
zijn 18.995,- namelijk e\ van
drieduizend gulden duui Dit
dan de meest luxueuze del h<
deurs Civic. Voor de lief( Eei
ber, zullen we maar i
zegg^ecorr
RU NU,
BETAAL LATER
FIAT PANDA
Ook al wekt z'n kompakte exterieur misschien
niet de indruk het interieur van de Panda biedt kom
fortabel ruimte aan vijf personen.
De Panda is uniek in z'n veelzijdigheid.
De achterbank is heel slim gekonstrueerd. Klap 'm
weg en je hebt een bestelauto. Klap'm neer en jehebt
een bed. Kantel 'm en je hebt een reiswieg
De Panda rijdt i op 17,2 (bij 90 km/uheeft een
topsnelheid van 140 km/u en is er al vanaf f II.990,-.
Nu al lekker rondrijden in uw nieuwe Panda of
Ritmo en 'm pas eind juni betalen.
Uwportemonnaie krijgt dus zon zes maanden
de tijd om naar dat moment toe te groeien.
Dat is wat Fiat u biedt Want wie tussen 2 en 23
januari een Panda of Ritmo koopt krijgt van Fiat
een renteloos krediet van 75% van de aanschafprijs.
Met een maxirnum van 10.000 gulden.
Bovendien kunt u, als u nu een Fiat
koopt, profiteren van de geheel nieuwe karrosserie-
garantie.
Een onvoorwaardelijke garantie van maar
liefst 6 jaar tegen doorroesten van de karrosserie van
binnenuit mits de jaarlijkse kontrole beurten
worden uitgevoerd.
Zo wordt de aanschaf van een Fiat Panda of
Fiat Ritmo nog eens extra aantrekkelijk
Dus, wat let u? Ga eens
praten met uw Fiat-dealer. jMM'MJm
FIAT RITMO.
Zn voorwielaandrijving staat garant voor een
pittig en perfekt weggedrag.
Zn binnenruimte maakt 'm tot een plezierige
reiswagen voor het hele gezin.
De Fiat Ritmo is de ruimste familiebolide in
z'n prijsklasse.
De Ritmo is leverbaar in 5 versies waaronder
de ekonomische Diesel. Stuk voor stuk zijn ze 't
pittigst in hun klasse. Prijs vanaf f 15.515,-.
