jijden met caravan een vak apart
VUISTREGELS
H
lil
tit
it
Ei
brokken
buitenland
Wat, waar en hoe?
ANWB geeft cursussen
bij Wegenwachtstations
5
Geen auto's
of tenten
meer op
stranden van
deCamargue
BIJ het aanschaffen van een caravan of vouwwagen geldt
als voornaamste vuistregel: het afleveringsgewicht van de
aanhanger mag niet meer bedragen dan 60 procent van het
ledlggewicht van de trekauto.
Wanneer een combinatie (auto plus caravan-vouwwagen)
volgens de papleren aan deze vuistregel voldoet, zijn de
volgende vragen van belang:
1. Hoe is de situatie in beladen toestand?
2. Wat Is het maximaal toegestane gewicht van de cara
van?
3. Wat Is het maximaal toegestane gewicht van de auto?
4. Hoeveel gewicht aan bagage kan worden meegenomen?
5. Wat is het maximum door de auto te trekken aanhan
gersgewicht?.
Deze vragen zijn te beantwoorden met behulp van de gege
vens (instructieboekjes) van auto en caravan, al zal ant
woord op vraag 4 soms wel enige beperkingen kennen. Ten
aanzien van vraag 5 dient men er rekening mee te houden,
dat de door de autofabrikant gedane opgave vaak wat te
optimistisch Is gesteld. Dit komt omdat men een meting
geeft bij de meest gunstige omstandigheden.
Komt men bij de berekening van de 60 procent-vuistregel
wat minder gunstig uit, dan dient men daarbij rekening te
houden met de route-keuze. Dit Is vooral van groot belang
bij het „beklimmen" en „afdalen" van hellingen. Onder
geen voorwaarde mag te veel van die 60 procent-regel af
geweken worden, omdat het niet alleen gaat om de trek
kracht van de auto, maar ook om het In bedwang houden
van de caravan in noodsituaties; bijvoorbeeld bij remacties
hellingafwaarts.
Lijst van maximum snelheden
voor personenauto's met aanhanger
geen
auto(
snel)wegen
overige
m+m
W—m
1
1
België
120
90
90
90
90
Bulgarije
100
70
70
70
70
Denemarken
70
70
70
70
70
West-Duitsland
80
80
80
80
80
DDR
100
100
80
80
80
Finland
80
80
80
80
80"
Frankrijk')
130')
110
110
90
90
Griekenland
100
100
8
0
80
80
Groot-Brittanië2)
80/65
80/65
65
65
65
Hongarije
80
80
70
70
70
Ierland
56
56
56
56
56
Italië3)
zie3)
zie3)
Zie3)
zie3)
80
zie3)
80
Joegoslavië
80
80
80
Luxemburg
120
120
120
120
90
Nederland
80
80
8
0
80
80
Noorwegen4)
60/70
60/70
60/70
60/70
60/70
Oostenrijk5)
100/100/70
100/80/60
100/80/60
100/80/60
100/80/60
Polen
70
70
70
70
70
Portugal
70
70
70
70
70
Roemenië6)
70/80/90
70/80/90
70/80/90
70/80/90
70/80/90
Sov/et Unie
70
70
70
70
70
Spanje
80
80
8
80
80
Tsjechoslowakije
110
110
90
90
90
Turkije
80
80
80
80
80
Zweden2)
70/40
70/40
70/40
70/40
70/40
Zwitserland6)
80/60
80/60
80/60
80/60
80/60
ANWB-cursussen In het rijden met een caravan
vouwwagen worden gegeven aan alle onder
staande Wegenwachtstations en op het onlangs
geopende nationale verkeers-oefenterreln in Al-
mere.
De cursuskosten bedragen 91 per deelnemer.
Met uitzondering van de WW-stations Rhoon
(bij Rotterdam) en Planken Wambuis (bij Arn
hem), waar men voor 20 een caravan kan hu
ren, dient men over een eigen volledig uitgerus
te combinatie te beschikken. De betreffende
Wegenwachtstations zijn te vinden in Assen.
Badhoevedorp, Breda, Geldrop, 't Harde, Joure,
Kapelle, Lexmond, Maasbracht, Markelo, Naar-
den, Planken Wambuis, Rhoon, Amsterdam,
Den Haag, Rijswijk, Voorburg en Wateringen.
Inlichtingen over deze cursus worden telefo
nisch verstrekt onder nummer: 070-264426.
toestel 2468, ANWB, afdeling Rijvaardigheid.
ré
lod
Ini
e HAAG Vakantiespreiding of
>cti tijdens het zomerseizoen worden
Europese autowegen veel intensie-
gie benut dan tijdens de overige
adtnden van het jaar. Dat brengt voor
rofre weggebruiker de nodige pro-
Eojien files e.d. met zich mee.
dsen al dat normale verkeer bewe-
n j zich dan bovendien nog eens tien-
jf Kenden zogenaamde „combina-
)r auto's met caravan en auto's met
vjvwagentje. Is voor alle verkeersca-
>rieën een speciaal rijbewijs nood-
ikeslijk, voor het rijden met caravan of
ncfwwagentje kent de wet die eisen
,ngg) niet. Met als direct gevolg dat
Ie l Piet, Klaas en Mien nog vandaag
vi caravan kunnen kopen om er bij
atie van spreken reeds morgen on-
rrftraft mee op vakantie te gaan. Zon-
jrdenige rij-ervaring, die een dergelij-
?rj£ombinatie, hoe licht of zwaar dan
IqI vereist, trekt men er welgemoed
;{rjUit. Zich niet of nauwelijks afvra-
e^d welke gevaren dit voor de be-
chfkenen èn voor de overige wegge-
nd|ker8 kan opleveren.
0$rs van de ANWB Alarmcentrale bewij-
[hgdat met name de materiële schade
I caravans niet gering Is. In 1980 haalde
MNWB uit alle uithoeken van Europa
minder dan 900 ernstig beschadigde
^vans op. Nog eens 100 caravans wer-
ter plekke door de ANWB total loss
claard en ten behoeve van ongeveer
•v min of meer beschadigde caravans
jde men nieuwe onderdelen naar het.
nland te verzenden. En in die cijfers
ilgens de Alarmcentrale nog altijd een
nde lijn.
rsus
Ide groei van het aantal caravans en
pavenant stijgende aantal ongevallen
bn bij de ANWB een jaar of zes gele-
dan ook begonnen extra aandacht
deze categorie weggebruikers te be
en. Onder leiding van rijtechnisch-ad-
ur Sorensen de Koste werd een drie
durende theoretische en practische
us op touw ge-
die, hoe kort
duur ook, wel
wijk een goede
6 voor het rij-
n M met caravans
je (vouwwagentjes
cursus, die
Wegen-
itstation in Ne-
volgen
lint met een
theorie,
ia vijf kwartier
2 rftijk, dan weer
jal kwartier theo-
tenslotte op
een uur oefe-
op een par-
terrein. Er
ïx jlt daarbij on-
leer aandacht besteed aan het op de
wijze aan- en afkoppelen van de ca-
recht aohteruit rijden (zonder en
irrigerende stuurbewegingen), ach-
ïnkrljden in bochten, het maken van zo
mogelijke cirkels voorwaarts en ach-
Öarts en het parkeren van de combl-
ho» in een kleine ruimte langs de troit-
ïmtand. Omdat elke cursus slechts door
:ett deelnemers gevolgd kan worden, is
(Opendement er van optimaal,
nt i
Jeiyoi
er* e'k V
)mptstation
do^nd te
'^eenvoudig
de heer Sorensen de Koste: „Voor-
len met een caravan is zó eenvoudig,
men in het begin snel overmoedig
t Te hard gaat rijden. Met alle gevol-
'andien. De caravan gaat slingeren en
tegenstelling tot bijvoorbeeld een
htwagencombinatie, auto plus trailer,
sldt men dan Inplaats van meer gas, min-
n |0as te geven. Of nog beter, het gas
et helemaal met rust laten. Elke combi-
heeft naar gelang gewicht en aantal
les'z'n eigen kritische punt. Meestal ligt
o»lj vrij hoge snelheden en hangt het af
1 ifcelading en bandenspanning. Ga je in
ew van slingeren meer gas geven om op
"wijze de caravan weer in het rechte
>r te trekken, dan zul je daarna weer
ild moeten verminderen en passeer
lermaal dat kritische punt. Opnieuw
,m£eren dus. Vandaar dat het in dergelij
k/allen zeer raadzaam Is snelheid te
ideren. Dan ook Is door het gewicht
in|de caravan het zaakje weer snel in het
spoor. Kijk, als een caravan zo'n 15
1 procent van de juiste lijn afwijkt, is
In het geheel niet ernstig, maar de
[kreaktie van de chauffeur, die ont-
doordat hij plotseling rukken en trek-
aan de achterzijde van z'n auto begint
"ien, kunnen de inleiding van een on
geluk betekenen. En
dat, terwijl een der
gelijk ongemakje
heel eenvoudig te
verhelpen is".
Manoeuvreren
En dan wordt er al
leen nog maar ge-
praat over het voor
uitrijden....
„Ja, veel minder eenvoudig Is het manoeu
vreren en achteruit rijden. Natuurlijk kun
nen wij als ANWB, met die cursus van drie
uur geen allround combinatie-chauffeurs
opleiden, maar de praktijk heeft inmiddels
wel geleerd, dat mensen, die onze cursus
gevolgd hebben, niet alleen een uitsteken
de basis bezitten om in de praktijk verder
te oefenen, ze weten eenmaal op weg' naar
hun vakantiebestemming bij alle mogelijke
verrassingen onmiddellijk waar ze aan toe
zijn. En reageren dus niet paniekerig fou
tief, maar rustig en juist".
Boekje
Verzekering
Overigens zitten er naast een aantal tech
nische wetenswaardigheden het rijden
met grote spiegels, het bevestigen van de
caravan aan de trekhaak etc. ook ge
heel andere aspecten aan het rijden met
een caravan.
Wat veel caravanbezitters bijvoorbeeld
over het hoofd zien, is bijvoorbeeld het
feit, dat wanneer hun auto all-risk verze
kerd is, de caravan slechts een WA-dek-
king zonder casco kent. Maar dat geldt
dan in de meeste gevallen alleen wanneer
het een combinatie betreft. Is de caravan
van de auto losgekoppeld op de cam
ping bijvoorbeeld en doen er zich door
welke reden dan ook beschadigingen
voor, dan zullen die In de meeste gevallen
voor eigen rekening komen* Maakt men
gebruik van een Reis- en Kredietbrief, dan
is een zogenaamd aanhangerssupplement
noodzakelijk, terwijl ook op de groene
kaart een extra aanduiding bestaande
uit de letters AF vereist is om In het
buitenland duidelijk te maken, dat de aan
hanger medeverzekerd is.
Behulpzaam
Is het raadzaam voor er met de caravan
op uit te trekken, een dergelijke ANWB-
cursus te volgen, ook na het praktisch-
theoretische lesje kan men zich door mid
del van verstrekt materieel zelf verder be
kwamen in het rijden met een combinatie.
Men ontvangt namelijk naast de directe
lessen een boekje caravan-instructie,
waarin op voor ledereen begrijpelijke wijze
compleet met tekeningen het daad
werkelijke omgaan met de caravan uiteen
gezet wordt.
„Wat betreft die schade van een losge
koppelde caravan", vervolgt de heer So
rensen de Koste, „die ontstaat nogal eens
op campings doordat men niet geleerd
heeft er juist mee te manoeuvreren. Het
beschikbare hoekje op de volle camping is
maar klein, de aanwezige hulp van landge
noten en buitenlanders meestal groot.
Lukt het dan niet de caravan achter de
auto op de juiste plaats neer te zetten,
dan koppelt men de zaak los en gaat met
behulp van andere campingbewoners de
caravan naar het gewenste doel sjouwen,
trekken en sjorren. Daarbij ontstaat in veel
gevallen schade aan de eigen caravan of
aan bezittingen van derden. Men kan het
op gang gekomen gevaarte niet houden,
de caravan rijdt prompt een tent of andere
caravan binnen. Of de zaak dompt. Kijk,
en juist dat soort schades is in de meeste
gevallen niet meeverzekerd. Daar dient
men extra verzekeringen voor af te sluiten.
En zo zijn er uiteraard nog legio voorbeel
den op te noemen".
Aanpak
Beperkt de caravan-Instructie zich tot nu
toe nog tot de terreinen rond de wegen
wachtstations, de ANWB overweegt vol
gend jaar ook lessen op de openbare weg
te gaan geven. Tevens is men In Den Haag
uiteraard voorstander van de invoering
van een speciaal rijbewijs voor het rijden
met aanhangers (caravan-vouwwagens),
maar omdat dit geen nationale maar een
Europese zaak is, zullen die verlangens
voorlopig nog wel onbeantwoord blijven.
Voor de ANWB reden temeer via vrijwillige
dienstverlening het probleem toch daad
werkelijk te blijven aanpakken.
Met ingang van dit jaar is zowel
het autoverkeer als het vrij kampe
ren op de stranden van de Camar-
gue tussen Saintes en Beauduc in
Zuid-Frankrijk verboden. De maat
regel is genomen in verband met
de verregaande schade aan het na
tuurlijk milieu.
Voor de kampeerders en caravanners
die in de Camargue willen overnachten
of er hun vakantie willen doorbrengen
zijn achter de kust enkele nieuwe
campings gepland. Het beheer van
deze kampeerterreinen in het achter
land zal over het algemeen In handen
van particulieren worden gegeven. Zij
zullen voor het merendeel tot de drie
sterrencategorie behoren. Gepland
zijn Eymini (500 plaatsen). Pont de
Sylveréal (100) en Bac du Sauvage
(400). Men kan ook, zoals tot nu toe,
verblijven op de officiële campings van
de gemeenten Arles en Saintes-Ma-
ries-de-la-Mer, evenals op die langs
de toegangswegen tot de Camargue.
Bij Saintes-Maries-de-la-Mer zal paral
lel aan de dijk die naar zee voert een
nieuw te graven kanaal alle autover
keer vanaf Pertuis de la Fourcade op-
mogelijk maken. Tussen dit kanaal en
de dijk komt een parkeerterrein van
1300 plaatsen.
er Sorensen de Koste van de ANWB demonstreert met een speelgoedauto met
isnger de problemen bij het achteruitrijden, alvorens de cursisten met hun eigen
nbinatie" aan de slag gaan.
Vorig jaar sleepte de ANWB duizend beschadigde cara
vans terug naar Nederland.
