IN EN OM DE KAS
binnen de perken
Veel groenten in
prijs gedaald
rüO
ALBOT TAGORA 2,2 GLS:
NVERSTOORBARE RUST
Meer dan
400.000
caravans
Afnemende vraag naar
komkommers
akken
Verkeersinformatie
voor vakantiegangers
Neemt u de surfplank mee
Dan niet meer dan 100 km/u
Bloemstelen geteld door dui
zenden huisvrouwen
Acht jaar lang heeft een groot aantal nederlandse vrouwen ge
noteerd wat ze aan bloemen en planten hebben uitgegeven en
hoeveel ze er kochten en van welke soorten. Deze activiteit
werd tot en met 1977 door tweeduizend Nederlandse huis
vrouwen beoefend en daarna waren het tot en met vorig jaar
zelfs vijfduizendl Het Nederlandse panel Is daar nu mee ge
stopt en op initiatief van het Produktschap voor Siergewassen
(PVS) wordt er nu mee begonnen op enkele buitenlandse
markten. Een aparte vermelding is dat in 1977 telde een ge
middeld nederlands huishouden 3,32 personen, welk aantal in
1980 tot slechts 2,98 blijkt te zijn geslonken. En dat is toch
ook wel van invloed op het gezinsverbruik.
Genoemde acht jaren vallen duidelijk in twee perloden uiteen,
namelijk van 1973 tot en met 1976 en daarna tot en met 1980.
In eerstgenoemde periode daalde zowel het percentage ko
pende huishoudingen als het aantal (bloem)stelen dat gemid
deld gekocht werd. Sinds 1976 nam het aantal kopende huis
houdingen ononderbroken toe, maar daalde het aantal ge
kochte stelen, ook al viel er een schommelende tendens waar
te nemen. Deze daling was evenwel minder sterk dan de groei
van het aantal kopende huishoudens.
In de tweede periode gaf het aantal totaal gekochte stelen dan
ook een stijging te zien van gemiddeld 2,3 procent per jaar.
Het percentage kopers steeg met 2,5 procent per jaar. Het
aantal huishoudingen In Nederland steeg in die vier jaar met
1,8 procent per jaar. Dat komt samen neer dat het aantal ko
pende huishoudingen sinds 1976 met 4,3 procent per jaar toe
nam en het aantal gekochte stelen met 4,1 procent en dat is
een goed teken.
Uit het panelonderzoek is ook gebleken, dat de aankopen
door de nederlandse huishoudingen twee pieken per jaar ver
tonen. De voorjaarspiek, van de negende tot de twintigste
week, gevolgd door de lagere najaarspiek van de drieënder
tigste tot en met de veertigste week. De voorjaarspiek Is In de
zeven jaar van het panel duidelijk lager geworden. De zomer-
plek schommelde rond de 15 procent met in het afgelopen
jaar een kleine uitschieter naar 17 procent. Tussen genoemde
twee pieken liggen twee inzinkingen. Die in het najaar-winter
zakt nog iets verder weg. De spreiding van de voorjaarspiek is
voornamelijk aan de zomermaanden ten goede gekomen.
De gemiddelde koper koopt per vier weken bijna twee soorten
bloemen. In de eerste helft van het jaar zijn er altijd meer
soorten bloemen gekocht dan in de tweede helft, waarin even
wel het aantal wel toenam. Zo rond St. Nicolaas koopt men
tegenwoordig gemiddeld 1,72 soorten tegen 1,43 In 1973.
De ruim 800 miljoen (bloem)stelen die er per jaar door de
hulshoudingen gekocht worden betekenen op een bevolking
van ruim 14 miljoen ongeveer 55 stelen per hoofd. In 1973 wa
ren dat er 50 per hoofd. De toename dateert vooral sinds de
laatste paar jaar.
Het „dieptepunt" werd bereikt In 1976 toen er gemiddeld 48.0
stelen per hoofd werden gekocht en het hoogste punt in 1979
met 54,9 afgelopen jaar 54,8. Het aantal gezinsleden per huis
houding nam in die jaren echter af, maar het aantal huishou
dingen toe. Er kwamen dus in verhouding meer huishoudingen
bij dan de bevolking steeg.
Dat komt er op neer dat er per huishouding per jaar zowel In
1973 als In 1980 er 166 stelen werden gekocht. De jongelui die
zelfstandig gaan wonen volgen dus kennelijk de gewoonten
van hun ouders, door eenmaal in de drie weken een bosje van
tien bloemen te kopen! Gemiddeld betaalde men voor de aan
kopen in 1980'tien procent meer dan in 1973.
Strenge keur ven tomaten aan veiling Weatland-Noord
De meeste groentegewassen kregen de afgelopen week een
prijsdaling te verwerken. Een van de weinige uitzonderingen
was prei. Voor dit gewas werd er eind vorige week zelfs
4,05 per kilo betaald. Het aanbod blijft beperkt en de prijs
zal zich op een hoog niveau blijven bewegen. De belangstel
ling voor andijvie was matig, gezien ook de prijsvorming. Er
werd gemiddeld 49 cent per kilo betaald. Het Is niet uitgeslo
ten dat andijvie de komende week nog verder in prijs daalt.
De aanvoer van spinazie was groot en er was geen ruimte
voor prijsherstel.
De gemiddelde prijs veranderde nagenoeg niet, er werd 38
cent per kilo betaald. Door een kleiner aanbod kan de prijs
zich de komende week wat herstellen. De aanvoer van na-
tuursla valt tot op heden kleiner uit als vorig seizoen. Dat Is
tevens de reden voor de hogere prijzen die er in de maand
mei werden betaald. In de afgelopen week daalde de prijs
naar 20 cent per krop. Voor rettich daalde de gemiddelde
prijs naar 32 cent per stuk. Met een groeiend aanbod In het
vooruitzicht wordt de prljsdruk alleen maar groter. Door een
toenemend aanbod van ijsbergsla van de volle grond zal de
prijs voor dit gewas verder dalen. Er werd eind vorige week
een prijs van 77 cent per stuk betaald. De prijs zal de komen
de week nog wel gunstig af blijven steken bij die van vorig
jaar. Dit komt echter omdat de aanvoer tot op heden achter
ligt op die van vorig seizoen. Op de radijsmarkt werden de
problemen In de loop van de vorige week groter. De prijs wist
zich niet te handhaven, er moest Ingeleverd worden.
De prijs daalde naar 39 cent per bos. Er wordt voor de ko
mende week op een opleving van de markt gerekend door een
kleiner wordend aanbod. Het prijsherstel bij Chinese kool zet
te de afgelopen week door, de gemiddelde prijs liep op naar
87 cent per kilo. Broccoli, een exclusieve groentesoort, bracht
5,50 per kilo op. Een nieuw geïntroduceerde groentesoort,
te weten paksoy bracht 1,25 per kilo op. De aanvoer van
Hollandse meloenen Is ook weer op gang gekomen. Voor de
ogen varieerde de prijs, afhankelijk van de grootte, van 2,50
tot 5,80 per stuk.
Voor suikermeloenen bedroeg de prijs f 3,50 tot 7,30 per
stuk.
D EN TUINBOUW/VERKEER
ZATERDAG6IUN1 1981 PAGINA 45
veel ophef bracht Talbot
lm een half jaar geleden
m topmodel Tagora uit, het
W ;e geheel nieuwe model
ie naamsverandering die
jnging met de overgang
het Chrysler- naar het
eot-concern. Inmiddels
duurste versie met zes-
Ier motor nog steeds niet
baar, maar wel de 2,2 li-
Hercillnder die ongetwij-
het meest verkocht zal
len. Van die viercilinders
in weer de GLS-versie
peest aantrekkelijk, daar
IL In verhouding tot zijn
toch te „kaal" is.
o-stuur, elektrisch be
de ramen en centrale
vergrendeling horen ge
il bij zo'n forse (lengte
j meter) reiswagen van
ke origine. Want zijn
(aard ligt er duimendik
[nop: comfort en zuinig-
worden bij de Tagora
hoofdletters geschreven,
houdt niet op bij een vrij
je stuurbekrachtiging en
J e, erg zachte stoelen.
inks zijn hoekige vorm
I Drzaakt de carrosserie
(rkelijk weinig windge-
en ook de motor is zeer
rolang men niet verder
4000 tpm gaat. Dat laat-
ralt niet moeilijk, want de
t viercilinder is erg soe-
en ook de lange tot ex-
lange (vijfde versnel-
overbrengingen in de
uit tot een rusti-
maar niet
langzaam.
want ook bij 160 km/u heerst
nog grote rust In de Tagora,
die als het moet best wil trek
ken. Niettemin is de hoogste
versnelling duidelijk bedoeld
als rustige „kruisversnelling",
die tevens het verbruik ten
goede komt. Want zuinig Is
deze Tagora net zoals andere
Talbots: moeiteloos rijdt hij
ook bij hoge kruissnelheden
1:10.
Lichten luchtig
Dankzij zijn grote wielbasis is
de Tagora zowel voor- als
achterin ruim, maar meer nog
speelt het psychologisch ef
fect mee. Grote glasopper
vlakken en een laag dash
board doen hem nog veel rui
mer lijken dan hij al is. Buiten
het al genoemde lage geruis
niveau in het interieur zorgt
een uitgesproken soepele
vering voor veel comfort. Dat
ging gelukkig geenszins te
veel ten koste van de wegllg-
ging, want als Is de Tagora
geen sportwagen, op het
weggedrag valt niet veel aan
te merken. Door de achter
wielaandrijving viel het onder
stuur niet zo geprononceerd
uit als bij de andere, voorwie-
laangedreven Talbots. De
stuurbekrachtiging is wel
sterk, maar het zeer direkt
werkende stuur is toch rede
lijk gevoelig. Hetzelfde geldt
voor de remmen. De zitposi-
tie achter het stuur is voor
gemiddelde posturen wel
goed, maar sommigen zou
den waarschijnlijk wel wensen
dat het laag gemonteerde
stuur of de stoel In hoogte
verstelbaar was. Alle bedie
ningsorganen zitten wel goed
binnen bereik, waaronder de
volgens Peugëot-princlpe met
drukknoppen bediende ver
warming en ventilatie, die zijn
werk uitstekend doet. De ver
schillende waarschuwings
lampjes, met In de GLS ook
een controle-eenheid voor
lichten en diverse vloeistofni
veaus, zijn echter bij zonnig
weer nauwelijks meer te on-
drscheiden.
Zakelijk concept
Het uiterlijk van de Tagora is
apart en met de eenvoudige
lijnen ook stijlvol, maar niet
direkt opwindend. Dat geldt
eigenlijk voor alle eigen
schappen: het meest opval
lende is de onopvallendheid.
Dat neemt niet weg dat het
een uitstekende reiswagen is,
zeer comfortabel en zuinig,
en bij uitstek geschikt voor
iemand die een representa
tieve auto zoekt voor een re
delijke prijs. Want de Tagora
is voor de prijsklasse van
rond 30.000,- (GLS:
33.000,-) groot te noemen en
zit eigenlijk In een soort over
gangsgebied. Hij combineert
het uiterlijk en de omvang
van een auto uit de hogere
klasse met het verbruik van
een middenklasser, en diens,
rijgedrag. Een zakelijke auto
dus, voor mensen die voorna
melijk letten op de gebruiks
waarde in de dagelijkse rij-
praktijk. Die mensen zal de
Tagora zeker aanspreken.
Er komen er steeds meer
Begin dit jaar telde Neder
land 407.000 caravans; bij
na 10.000 meer als op 1 ja
nuari vorig jaar. In 1980
werden er In eigen land
5.700 caravans geprodu
ceerd; zeshonderd minder
dan het jaar ervoor. Er wer
den 32.400 vouw-, toer-,
sta- en motorcaravans
geïmporteerd, ter waarde
van 220 miljoen gulden. De
export bedroeg 5800 wa
gens ter waarde van 65 mil
joen gulden.
De caravanbranche onder
vindt grotere belangstelling
dan vorig jaar, vooral In de
sector vouwwagens (met
tentopbouw) en vouwwa
gens (met vaste opklapbare
wanden). De handel in sta
caravans Is beter dan de af
gelopen jaren het geval was.
De consument neemt echter
minder snel een beslissing
tot aankoop; wacht daar
mee tot vlak voor de vakan
tie. Maar dat houdt het risi
co In van nlet-tijdlge afleve
ring, hetgeen elk jaar weer
tot problemen leidt. Wie be
sloten heeft dit jaar een ca
ravan te kopen of te huren,
wordt door de RAI afdeling
caravans aangeraden niet te
lang te wachten.
In de afgelopen week was er sprake van een afgenomen vraag
naar komkommers. Alle sorteringen werden goedkoper, het
prijsverschil in vergelijking met de eraan voorafgaande week
kwam neer op gemiddeld 12 cent per stuk. Zo varieerde de
prijs voor de sorteringen van 41 t/m 76 van 49 tot 67 cent per
stuk. Hieronder kwamen de prijzen op precies hetzelfde ni
veau te liggen als vorig jaar In dezelfde verslagweek. De con
currentie op de komkommermarkt onderging een verschui
ving. De Griekse export daalde met zo'n 100 ton, maar de ex
port van Roemenië groeide met 100 ton. De export van Bulga
rije groeide met 30 ton uit naar 59 ton. Al met al veranderde
er niet zo erg veel. De export naar Engeland verloopt dit sei
zoen duidelijk moeilijker dan vorig seizosn, daarnaast neemt
Frankrijk ook minder Hollandse komkommers af. Het aanbod
van komkommers lijkt gelijk te blijven of iets kleiner te wor
den. Een verder prijsverval lijkt er daarom voor de komende
week niet in te zitten.
Tomatenprijs trok aan.
In de loop van de vorige week trok de tomatenprijs flink aan.
Op donderdag 4 juni werd er voor de Al-export 3,70 per kilo
betaald. Hetzelfde verschijnsel deed zich bij de vleestomaten
ook voor, voor de grofste sortering liep de prijs op naar
4,08 per kilo. Op de tomatenmarkt ziet men dat Spanje, de
Canarische Eilanden en Marokko minder tomaten naar West-
Duitsland exporteren. Naar verwacht zal de export van Marok
ko naar West-Duitsland spoedig afgelopen zijn. Daar staat te
genover dat de export van de Oost-Europese landen groeien
de Is. De export van Albanië en Roemenië nam toe, die van
Bulgarije bleef ongeveer gelijk. Door de kleinere Engelse to-
matenproduktie kon de concurrentie van Guersey en Jersey
goed opgevangen worden. Door een groeiende concurrentie
van Marokko op de Franse markt vonden minder Hollandse
tomaten hun weg naar dit land.
Met een koele Pinksteren In het vooruitzicht, wordt er na de
feestdagen geen overdreven explosieve aanvoer verwacht. Het
totaal aanbod lijkt de komende week wel te groeien en na de
prijsuitschieter van voor de Pinksteren zullen er lagere prijzen
genoteerd worden. Hoe sterk de prijs zal dalen valt moeilijk te
voorzien.
Zogenaamde „sherry"-tomaatjes gekenmerkt door een zeer
speciale smaak. Het proefstation Naaldwijk brengt nu en
dan enige bakjes naar veiling „Westland-Zuid".
in de ergerlijkste plagen in een vochtig voorjaar vormen
m in de tuin. Over vocht hebben we in de achter ons
de weken weer niet te klagen gehad en menig amateur-
f heeft de eerste sporen van vraat door slakken al weer
ktateérri
b i tty verschrikkelijk veel soorten slakken. Ze horen bij de
isop'ieren waarvan ongeveer 80.000 verschillende varianten
id zijn. Alleen in de insektenwereld leven meer bekende
in.
teste slakken dragen een schelp, het slakkenhuis. Om-
ties akken van oorsprong waterdieren zijn die zich in de
fan de evolutie nog steeds niet helemaal aan het land
in aangepast, houden de meeste soorten van vocht.
econss een enkele soort komt in droge woestijnachtige stre-
iulent'0r-
k die onze sla, kool, bloemen en heesters het ergst be
draagt geen schelp; het is een zogenaamde naaktslak.
tlangrijkste soorten die aan groentegewassen grote
b aan kunnen richten zijn de zwarte en grijze veldslak.
i zijn van 1 tot 4 centimeter lang. De meeste ellende
■zaken ze in voor- en najaar maar ook in koele zomers
n ze erg actief blijven.
kken overwinteren diep in de grond, er zijn gevallen be-
waarbij slakken zich een meter diep ingroeven. Dat
ze ook in warme zomers om zich tegen de droogte te
prmen.
}n leggen eieren die rond en doorzichtig zijn op hoopjes
stenen, bladeren of aardkluiten. Ze zijn klein en bijna
rOQbaar. Hetzelfde geldt voor de jonge slakjes die soms
'oter zijn dan enkele millimeters en zich bovendien nau-
i verplaatsen.
strijding
ligheif
Sn zijn niet moeilijk te vangen; de soort is nu eenmaal
(woordelijk traag. De beste en voor het milieu veiligste
lenscjï van bestrijden is dan ook de dieren 's morgens en
wds (als ze het meest actief zijn en uit hun schuilplaat-
Dmen) met de hand te verzamelen. Wie aanraking van
merige huid van slakken vies vindt kan een paar plastic
i choenen aantrekken bij dit karwei.
V»n zijn gek op alcoholische dranken en met name op
fok daarvan kunnen we bij de bestrijding gebruik ma-
:nkele lege jampotten gevuld met een restje bier wor-
•venzovele slakkenvallen als ze op hun kant in de tuin
gelegd op plaatsen waar vee! slakken (of de zilverige
isporen) gesignaleerd zijn. De alcohol (ook al een klein
de l is genoeg) richt de slak ten gronde zoals dat met alco-
Bbruik ook bij mensen wel het geval is.
i de ièn hebben veel natuurlijke vijanden en het Is zaak die
4e ei mogelijk te gebruiken. Wie in de nabije omgeving een
merelnesten heeft in het voorjaar en die vogels hun
laat gaan krijgt veel hulp van hen bij de slakkenbestrij-
>or re vijanden van de slak zijn onder meer mol, egel, hage-
ad, spreeuw, kokmeeuw en kraai. Ook de grote gouden
161 ever is verzot op slakken maar helaas komt deze fraaie
Binig voor.
]e huisjesslak kan in beperkte mate schade aanrichten,
leze soort gelden dezelfde bestrijdingsmethoden.
'kken niet echt schade aanrichten kunnen ze beter niet
ig vffPden worden omdat ze in zekere zin ook hun nut heb-
roor de tuin. Dode bladeren en ander organisch mate-
.porden door hen afgebroken omdat dat hun voedsel Is.
i elk geval pas in uiterste noodzaak over tot het gebruik
x>rzi» mische bestriJdln9smiddelen als slakkekorrels en der-
15 B1twerking daarvan op andere diersoorten Is lang niet al-
^jnschuldig.
Elk Jaar duikt met de vakan-
tietijd het probleem op dat
het verkeersaanbod de capa
citeit van het wegennet te bo
ven gaat. De ANWB heeft dan
ook voor zijn leden die door
Frankrijk, West-Duitsland
Oostenrijk, Zwitserland, Italië
en Groot-Brittannië rijden
een informatieblad samenge
steld met als titel: „Verkeers
informatie voor vakantiegan
gers". Aan de hand daarvan
kunnen vakantiegangers hun
reis zodanig plannen dat ver
keersdrukte zoveel mogelijk
wordt vermeden en verloren
reisuren zoveel mogelijk wor
den voorkomen. Dat houdt
o.m. spreiding van het ver
keersaanbod in, hetgeen de
veiligheid ten goede komt.
Voor Duitsland bijvoorbeeld
is op een kalender aangege
ven op welke weekeinden (te
beginnen op vrijdag) op de
belangrijkste noord-zuidver-
blndingen een extra groot
verkeersaanbod wordt ver
wacht. Dat geldt trouwens
voor alle genoemde landen.
Verder bevat de folder o.m.
buitenlandse telefoonnum
mers voor verkeersinformatie
en de golflengten voor Infor
matie via de radio. De folder
is op alle ANWB -kantoren
voor leden gratis verkrijg
baar.
Menige surfer kent wel een
geval waarbij een surfplank
onvrijwillig de vervoerden
auto verliet. Een nachtmerrie
als zo'n plank precies tegen
een achteropliggende auto
wordt egsalingerd. Daarom is
een stevige bevestiging op
het autodak erg belangrijk.
Auto's met een lang en vlak
dak bieden de beste voor-
weaarden voor een veilig
plankvervoer. Enkele punten:
Bij de keuze van de Impe
riaal moet erop worden gelet
dat deze niet breder mag zijn
dan de auto.
De beide imperiaalsteunen
dienen met een zo groot mo
gelijke tussenruimte gemon
teerd te worden, zodat de
surfplank tijdens de rit rustig
ligt en niet bij elke oneffen
heid op de weg of bi] een
windvlaag gaat „slaan" of
klapperen.
Uit de praktijk Is gebleken
dat de plank het best kan
worden bevestigd met de kiel
naar boven en de punt naar
voren. Zonodig kan een goe
de horizontale ligging worden
bereikt door door het verstel
len van de hoogte van de im
periaal.
Volgens de wet mogen
plank en mast niet bulten de
voorkant van de auto uitste
ken. Aan de achterkant is dat
geoorloofd tot 1 meter zon
der extra aanduiding.
De portlergreep Is geschikt
als bevestigingsoog voor een
beveiligingskabel tegen dief
stal, ingeval de Imperiaal niet
afsluitbaar is.
Als men plank en tuigage
met geschikte riemen goed
heeft vastgesjord, kan de
wind zelfs bij een snelle rit
nauwelijks iets uitrichten. Pas
bij 150 km/u ontstaat een
hinderlijk opwaartse druk.
Desondanks dient men niet
harder te rijden dan 100
km/u, want vanaf deze snel
heid neemt door de grote
luchtweerstand het benzine
verbruik snel toe.
Talbot Tagora
