poorbaan
laar
tartbaan
FD
tKEieveel kost een kaartje,
,m' nnèer gaat de trein?
00K ZONDER AUTO ONMISBAAR
OPREIS.
met vot
-v 8as.jjngin Beatrix
je. Ind oarmee symb
te luxe)Uwen" zoals
zeer 8rt eeuw prat
zeer teg van de „N
p overloop]
3x5 m, s
t berging.
Beatrix maandag de Schiphollijn officieel opent,
i symbolisch een eind aan „25 jaar praten en 10
zoals de Nederlandse Spoorwegen zéggen. Uit
praten blijkt duidelijk dat de Spoorwegen bij
e „Nieuwe Lijn" officiële naam niet over
:ht ijs zijn gegaan. Het ijs kón ook niet betreden wor-
c|nt de Nederlandse overheid had niet slechts één vin-
lar vrijwel de gehele hand in de bouwpap. Daarnaast
op Z van ook het fenomeen inspraak hier en daar voor nogal wat
gezien Ae/jng. Maar nu ligt de baan er dan. Enprecies op tijd.
|i het jaar 75 zeiden de NS-verantwoordelijken: „Eind
I moeten we rijden". En zo geschiedde.
liphollijn is in tal van opzichten een unicum:
3UOE 1913 is er jn Nederland geen nieuwe hoofdspoorlijn
angelegd of geopend,
slappe peSdergrond van de Haarlemmermeer is de
vrij uit» spoorwegtunnel van Nederland neergelegd: 5.780 me-
ap. CV. ij
oonkamer euwe lijn is ook een „bruggenlijn". Tussen het station-
euken en I station-Leiden zijn in totaal vijftig bruggen en viaduc-
lelegd, variërend van een eenvoudige fietstunnel tot
tulebrug voor de scheepvaart en een spoorwegviaduct
meter (bij Warmond).
de Haarlemmermeer een spoorlijn te kunnen bouwen
liljoen (I) m3 zand aangevoerd. Toen pas kon daar op
betondwarsliggers de twintig kilometer dubbelspoor
RiJNDiJKle nieuwe spoorlijn in het landschap van de Haarlem
ier te laten „onderduiken", hebben NS en Staatsbosbe-
r vierduizend (nu nog schriele) bomen geplant.
;gen, zeer gfchiphollijn is een van de weinige massale bouwwerken
inswoningl de begroting 800 miljoen) niet is overschreden.
Ind.. rif nieuwe Jijn rijden de vroegste treinen van Nederland.
3 siaapkanr v'ï' we9 uit Rotterdam (tien voor vijf uit Den Haag en
zolderkafer vii' uit Leiden) betekent aankomst op Schiphol om
lm 00.44 v
r twee in Rotter-
ening van de .Schiphollijn doet de bekende blauwe
ÉHEam verdwijnen. De bussen hebben sinds 1947 op
54 miljoen kilometer afgelegd en ruim twaalf miljoen
i monu- tiers vervoerd.
ite ca. 6ipt jongste baanvak in Nederland kunnen snelheden van
per uur worden behaald. Maar bij proefritten bleken
en energieverbruik zó te stijgen, dat vooralsnog de
um8nelheid van 140 km per uur wordt aangehouden,
ihol is de tweede luchthaven in Europa met een aan-
op het landelijk spoorwegnet. Frankfurt was een paar
leden de eerste,
met nlichiPho' '''n wordt over enkele jaren de drukste lijn van
tl, and. Als de verbinding met Amsterdam CS klaar is
ilet ope verwachten d0 Spee^eflen 7,5 miljoen passagiers per
inventarfnieuwe spoortraject is waarschijnlijk ook het grootste
s) clandestiene bouwwerk van Nederland. Lang voordat
B8temming van de regering voor de aanleg afkwam (mei
werden in de jaren '66-'67 al tunnelbuizen gelegd onder
nnel-startbaan van Schiphol en onder de rijksweg; een
ii dat bij andere werkzaamheden even Werd „meegeno-
i worded Het verluidde toen dat aparte aanleg „straks veel duur-
woonge>u uitkomen",
vestiginj
mte incl
i2, keidei
ïitvalswi
leauvan
van de
krijgen
elegenheid
opening
nieuwe
in een ca-
van de
ie ruimte, „y een
ket, keu-te nemen
3e et.fphiphol, het
\leveren en
een retour
ijgen. Plus
f en tie. Op
geldt
fbieding na
et dat gra-
tourkaartje
*ATVqeldig
JU8 en i
Ingsysteejg terugrejs
en Archief n/ej vja
bol; via Am-
pi CS en
*n mag óók.
Blik vanaf de „bok", vlak voordat de trein
spoorwegtunnel induikt.
rbereidingen voor een nieuwe tariefsverhoging zijn vol-
linister Tuijnman in volle gang. Op 1 oktober a.s. gaat een
en buskaartje (weer) méér kosten. Tot dan kost een en-
Schiphol vanuit Delft 9,10, vanuit Den Haag CS en HS
!|eW- vanaf Mariahoeve 7,10, uit Voorschoten (in Leiden
ippen) 6,10. Vanuit Leiden k^ost het de luchtpassagier
om op Schiphol te komen. Reistijd vanuit Den Haag plus-
30 minuten, vanuit Leiden 18 minuten. Passagiers uit
i 7,60), Bodegraven 9,10) en Woerden 11,10)
jn eerst met de trein naar Leiden en daar op de Schip-
overstappen.
Schiphol rijdt er elk kwartier een trein naar Leiden. Het
«rtier naar Den Haag CS, het volgende kwartier richting
lam. In tegengestelde richting idem. Luchtpassagiers die
dan Rotterdam moeten (Breda, Tilburg, Eindhoven en ver-
in wel een Intercity willen nemen, kunnen in Leiden op
Ie perron overstappen.
plannen vpn een treinreis naar en van Schiphol is het
J rekening te houden met het volgende:
invluchten binnen Europa bedraagt de „inchecktijd" dertig
"n, voor landen buiten Europa een uur. Van aankomstper-
ir incheckbalie is het minimaal vijf minuten lopen (op een
trottoir). Voor afhandeling bij terugkeer moet met ba-
gerekend worden op minimaal veertig minuten; zonder
is dat minstens 25 minuten.
vallen dat de vluchten 's nachts vertraging oplopen, rij-
itra treinen naar Leiden, Den Haag (Mariahoeve en HS),
n Rotterdam Centraal. Naar Utrecht CS en Amsterdam CS
ffdan extra nachtbussen.
landse reizigers moeten hun treinkaartje in Nederlandse
betalen. Maar pal naast het plaatskaartenkantoor op sta-
hiphol is een vestiging van de Grenswisselkantoren. Het
k dient ook daar de reizende mens.
130 MEI I
SCHIPHOL Men zou geneigd zijn te veron
derstellen dat na de „persrit" over de nieuwe
Schiphollijn, de betrokken gemeenten, als Am
sterdam, Haarlemmermeer, Leiden en Den
Haag zouden staan trappelen van ongeduld om
de aanwezige vervoersjournalisten al het goede
en schone van stad en omgeving aan te prijzen.
Niets Is echter minder waar. Achteraf is geble
ken dat de NS noch de betrokken Kamers van
Koophandel, noch de WV's had uitgenodigd,
hoewel men in gerede kan aannemen dat een
promotie van (bijvoorbeeld) een stad als Den
Haag „klanten" aanbrengt, niet alleen voor de
Residentie, maar ook voor de NS. Want ook
voor Den Haag Is de nieuwe lijn van groot be
lang, juist zoals voor Lelden en Amsterdam plus
omgevlogen. Voor Leiden kan men zelfs zeggen
dat de stad met het gereedkomen van de
Schiphollijn een economische reddingsboei van
forse afmetingen krijgt toegeworpen.
Lèiden, in vroeger jaren een welvarende stad,
nu o.a. door het wegvallen van diverse indus
trieën een „artikel-twaalf-gemeente" heeft de
nieuwe lijn met gejuich begroet. De directe ver
binding met de luchthaven verleidde burge
meester C. Goekoop
vorig jaar in zijn Installa
tierede zelfs tot de uit
spraak „dat men Schip
hol beter zou kunnen
omdopen tot Leiden
Airport". En mevrouw
mr. J. Fase-Dubbelboer,
wethouder van econo
mische zaken, gemeen
tebedrijven en perso
neelszaken is er heilig
van overtuigd dat van
de nieuwe spoorlijn een
„voor Leiden verster
kend en wervend effect
uit zal gaan".
Pal naast het station
Leiden ligt sinds men
senheugenis het Schut
tersveld; vroeger het
domein van o.m. de
Leidse IJsclub en jaren
lang thuishaven voor de
3-oktoberkermis. Voor
zover het terrein niet
ten offer is gevallen aan
wegenbouw, is er nog
een flink stuk over voor
kantoren en woningen,
aansluitend op de be
bouwing van de Mare-
dijk. Voor die bebou
wing heeft het bureau
Latta al een fraaie ma
quette gemaakt. Wet-
Nederlands langste houder Fase hoopt nog
dit jaar het bestem
mingsplan te presente
ren, waarna, zo verwacht zij, snel met de be
bouwing kan worden begonnen.
Samen met Alphen
Het Amsterdamse organisatiebureau Bakkenist
en Spits heeft enige tijd geleden in opdracht
van de Leidse gemeenteraad een zogeheten
„marktbewerkingsplan" opgesteld. Daaruit
komt naar voren dat er voor de kantorenbouw
op het Schuttersveld voldoende gegadigden
zijn. Wat dat betreft zit Leiden dus goed. Maar
niet alleen wat dat betreft: bij het onderzoek is
ook de gemeente Alphen aan den Rijn betrok
ken (geweest). Alphen heeft nog zo'n 25 hectare
Industriegrond te vergeven, en dat Is, in combi
natie met de kantorenbouw aan het Schutters
veld, een welhaast ideale situatie: Het bedrijf in
Alphen, het kantoor in Leiden, op loopafstand
van het station.
Diverse actiegroepen hebben jarenlang gepleit
voor het bouwen van woningwetwoningen op
het Schuttersveld. Wethouder Fase is daar Im
mer tegen geweest. Ze heeft in diverse vraagge
sprekken de reden daarvan uiteen gezet: „Het
woningtekort in Leiden is groot; het gebrek aan
werkgelegenheid evenzeer. Daarom vindt ze het
plan Latta een uitstekend compromis: woning
bouw èn kantoren.
Als de bouw klaar Is, zal er in de prognoses van
de wethouder en van de NS fors worden gepen
deld. De kantoren komen er, het nieuwe hoofd
kantoor van de PTT is in wording en de kanto
ren van de universiteit staan er al.
Leiden verwacht des te meer van de vestiging
op het Schuttersveld omdat de Sleutelstad van
Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland „over
loop" mag zijn voor de zogeheten „Schiphol-
gebonden bedrijven". Volgens de wethouder
zijn er al „goede contacten" gelegd.
Burgemeester Goekoop van Leiden meent dat
de nieuwe Schiphollijn niet alleen economische
maar ook toeristische perspectieven biedt. „Het
uitje naar Schiphol kan dan uitstekend gecom
bineerd worden met een uitje Leiden, dat op
vijftien minuten treinen van de luchthaven ligt".
Voigens de burgervader verwacht ook de Leid
se middenstand veel van de nieuwe spoorver
binding.
Haarlemmmermeer
Niet alleen Lelden ziet mogelijkheden nu de
nieuwe lijn wordt geopend. De gemeente Haar
lemmermeer, met de twee nieuwe stations
Nieuw Vennep en Hoofddorp evenzeer. Burge
meester C. van Stam en zijn gemeenteraad ga
ven pas toestemming voor de aanleg van de
nieuwe lijn door de Haarlemmermeer, toen de
Nederlandse Spoorwegen eigenlijk tegen hun
xzin in toezegden in de polder twee stations te
bouwen. Een spoorlijn van 24 kilometer bete
kende tenslotte een forse ingreep in de land
schappelijke structuur van de polder en Haar
lemmermeer vond dat daar iets tegenover
Trappen en rollende trottoirs leiden van spoor
naar vliegtuig en omgekeerd.
moest staan. De stations liggen er nu. Op een
hoge spoordijk in het wijde polderland. Alleen
zal het wachten op de trein er In het Nederland
se klimaat geen pretje zijn. Er staan weliswaar
wachthuisjes, maar die zijn zó minuscuul dat bij
een wat fors reizigersaanbod het merendeel van
de NS-clientèle zich noodgedwongen zal moe
ten blootstellen aan de elementen. En die kun
nen zich in het vlakke polderlandschap fors uit
leven
Maar dat mag de pret van polderburgemeester
Van Stam niet drukken. Hij verwacht dat er
rond de nieuwe stations heel wat bedrijvigheid
zal groeien. „Dat Is altijd zo geweest en dat zal
wel zo blijven ook". De verbinding met Schiphol
acht hij van immense betekenis, ook op interna
tionaal gebied. „We onderschatten nog steeds
de goede naam die Schiphol heeft. We moeten
dat uitbuiten, er wat voor over hebben (ook fi
nancieel) en nieuwe ontwikkelingen niet de voet
dwars zetten. Hij zit overigens te springen om
een rechtstreekse verbinding met Amsterdam
CS. De burgemeester zal dan tot 1986 moeten
dóórspringen, want dan pas ligt die verbinding
er.
Den Haag
De VW Den Haag-Scheveningen is meer dan
blij met het gereedkomen van de nieuwe spoor
lijn. Voorzitter Boudewljn Keyser zegt het zelfs
zo: „De Schiphollijn is voor Den Haag en Sche-
veningen van eminent belang. Ik moet het nog
even precies nagaan, maar ik denk zelfs dat de
reiziger vanaf Schiphol eerder op het Binnenhof
In Den Haag staat dan op De Dam in Amster
dam". De VW heeft in de afgelopen tijd al het
mogelijke gedaan om het bestaan van de nieu
we lijn in binnen- en buitenland bekend te ma
ken. „We hebben onze reisrelaties ervan op de
hoogte gesteld, drukwerken verstuurd enzo
voort. Den Haag en Scheveningen beginnen
steeds aantrekkelijker te worden en met het ge
reedkomen van de Schiphollijn moet je dat in je
verkoopplan verweven".
Keyser zegt dat hij In de afgelopen tijd regelma
tig contact heeft gehad met de Spoorwegen,
„maar ze schijnen er daar niet zo happig op te
zijn". De NS desgevraagd: „Er is zóveel te doen
geweest rond de nieuwe spoorlijn, onze com
merciële afdeling heeft er zóveel werk aan be
steed; er zal best hier en daar wel eens een
foutje zijn gemaakt. We zullen er onmiddellijk
alles aan doen om dat te herstellen".
Algemeen secretaris L. van der Zee van de
Haagse Kamer van Koophandel is enthousiast
over de nieuwe spoorverbinding. „Na een eeuw
praten ligt de lijn er dan. Een belangrijk feit, niet
alleen voor het toerisme in Den Haag en voor
de Haagse hotellerie, maar ook voor het be
drijfsleven. Elke goede verbinding tussen twee
polen levert beide polen voordeel op. Er is ech
ter één „maar" bij. Wil Den Haag optimaal pro
fijt trekken van de Schiphollijn, dan moet er ook
een goede verbinding komen met de economi
sche centra (bijvoorbeeld als straks Lei No er
komt), en met bijvoorbeeld Rijnmond (Rijksweg
19). Dan zijn we helemaal „in the picture", met
goede verbindingen met zeehavens en luchtha
vens. Ook voor het petro-chemlsch manage-
mentcomplex dat zijn zetels In Den Haag heeft,
voor de ambassades en de organisatiebureaus
hier kan de Schiphollijn alleen maar voordelig
werken".
KLM-chauffeurs
Er is óók een categorie mensen voor wie het ge
reedkomen van de Schiphollijn op z'n zachtst
1+ refe-en krediet- SrSEL»
brief 1981
Stel het niet uit ga naar uw ANWB-kantoor:
Leiden, Stationsweg 2 Den Haag, Wassenaarseweg 220
Den Haag, De S. Lohmanplein 10.
gezegd niet zo prettig Is: de chauffeurs van de
KLM-bussen op de route Schiphol-Den Haag-
Rotterdam v.v. Tot aan de dag van de opening,
1 Juni, heeft het KLM-busbedrijf 96 chauffeurs
in dienst. Met ingang van die datum worden er
van hen dertig overbodig. Volgens directeur H.
Reesink heeft die ingreep de chauffeurs, die
meestal een sterke binding met het bedrijf heb
ben, „niet onberoerd" gelaten. Het bedrijf is
sinds 1974, samen met de vakbonden en de on
dernemingsraad bezig geweest om voor die
mensen een aanvaardbare oplossing te zoeken.
Directeur Reesink: „De grootste problemen la
gen bij de chauffeurs die bijvoorbeeld zo'n der
tig Jaar op de betrokken routes hebben gere
den, vergroeid zijn met het bedrijf en nu de lijn
diensten op Amsterdam CS en Utrecht CS moe
ten gaan verzorgen". Toch meent hij dat er voor
het merendeel van de chauffeurs een aanvaard
bare oplossing is gevonden. Tien van hen zijn
via interne sollicitaties naar andere afdelingen
gegaan, nog eens tien gaan tijdelijk bij de bus
onderneming Centraal Nederland werken en
blijven dus in dienst van de KLM. Vijf van de
mannen solliciteren momenteel met bemidde
ling van de KLM buiten het bedrijf en nog eens
vijf gaan gezien hun leeftijd vervroegd met
vut.
Volgens directeur Reesink betekent het gereed
komen van de Schiphollijn geenszins het einde
van het KLM-busbedrijf. „Integendeel, door het
uitbouwen van de activiteiten in andere secto
ren hopen we de komende jaren nog vele mil
joenen passagiers te vervoeren en nog vele mil
joenen kilometers aan de al gereden kilometers
toe te voegen".
Je weet nooit wat je tegenkomt op reis. Daarom
vertrekken verstandige mensen niet zonder Reisverzekering
(dekt de financiële risico's) en Internationale Reis- en
Kredietbrief (voor daadwerkelijke hulp). A Mljl/P
Ook als ze de auto thuislaten. WIV D
