Afstand houden en voor
zichtig met de caravan
Genscher: Moskou
wil praten zonder
voorwaarden vooraf
Haig benadrukt
Russische dreiging
Volkstelling in Groot-Brittannië rustig verlopen
5.000.000 Gazelles
Nadelen bij
hooggeplaatste
remlichten
STRAKS MET DE WAGEN OP VAKANTIE?
Verkeersfouten worden duurder
Parijszien metdestadsbJt
Betere garantie o
op VAG-occasions L'
Doeksen vaart minde
naar Terschelling
BUITENLAND
LEIDSE COURANT
MAANDAG 6 APRIL 1981 PA'
MOSKOU/BONN De Sov
jet-Unie blijkt bereid te zjn
géén voorwaarden vooraf te
verbinden aan onderhande
lingen met de Verenigde Sta
ten over beperking van
kernwapens voor middellan
ge afstand in Europa. Zij
wil ook op korte termijn
over deze zaak met de Ame
rikanen rond de tafel gaan
zitten.
De Westduitse minister van
buitenlandse zaken, Hans-
Dietrich Genscher, verklaar
de het afgelopen weekeinde
in Bonn dat deze concessie
van de Russen een van de
belangrijkste punten was
die uit zijn besprekingen
van de afgelopen week in
Moskou naar voren zijn ge
komen.
Enige tjd geleden had presi
dent Brezjnev in een rede al
gezegd dat de Sovjet-Unie be
reid is over bevriezing van
deze wapens met de Verenigde
Staten te praten. Maar het
Westen was er tot dusver
steeds van uitgegaan, dat het
„bevriezingsvoorstel" van
Brezjnev een voorwaarde
vooraf was voor het beginnen
van echte onderhandelingen
over beperking van deze wa
pens.
Dat is het niet, zo was Gen
scher gebleken. Het Westen
moest het zien als een aanvul
lend voorstel. De NAVO-lan-
den zagen tot dusver niets in
het idee van bevriezing omdat
zulks de Sovjet-Unie zou be
voordelen, die de laatste tijd
een forse voorraad middellan-
ge-afstandswapens heeft aan
gelegd. De NAVO wil zich
eerst veilig stellen met wapens
die een antwoord kunnen ge
ven op de beruchte SS-20 van
de Russen, door zich uit te rus
ten met wapens die hieraan
gelijk worden geacht, met
name de nog in het produk-
tiestadium verkerende kruis
raketten en Pershing-II.
Aangezien de NAVO-landen
al bereid zijn gebleken tot
spoedige besprekingen over
deze zaak, staat volgens Gen
scher niets een snel begin van
de onderhandelingen, die in
Genève gevoerd zullen wor
den, meer in de weg.
De Westduitse bewindsman zei
verder dat de Russen ook be
reid zijn het beginnen van zul
ke onderhandelingen niet af
hankelijk te stellen van ratifi
cering van het Salt-verdrag
door de Verenigde Staten.
Hij had voorts zijn Russische
gastheren nog eens ernstig ge
waarschuwd voor de zeer ern
stige gevolgen van een eventu
ele interventie in Polen. Ook
de Russische aanwezigheid in
Afghanistan had Genscher
aangevoerd tussen Oost en
West. Zijn gastheren hadden
hem beleefd aangehoord, maar
er geen blijk van gegeven erg
onder de indruk te zijn geko
men.
JERUZALEM Bij zijn
aankomst in de Israëlische
hoofdstad Jeruzalem heeft
de Amerikaanse minister
van buitenlandse zaken
Alexander Haig gisteren
verklaard dat zijn rondreis
door het Midden-Oosten ten
doel heeft de Russische drei
ging in het gebied het hoofd
te bieden en de vrede daar te
bevorderen.
Net als in Egypte, dat de Ame
rikaanse minister zaterdag be
zocht, heeft Haig in Israël ge
sproken over stationering van
Amerikaanse troepen in de Si
nai, als de Israëliërs zich daar
in april 1982 terugtrekken.
Haig wees erop dat hierover
verschil van mening bestaat
tussen Israël en Egypte. De
Arabische landen hebben lie
ver niet dat daar Amerikaanse
militairen worden gestatio-
RONDREIS MIDDEN-OOSTEN
neerd; Israël is hier wel een
voorstander van.
Volgens de akkoorden van
Camp David zouden VN-troe-
pen de vrede in de Sinaï moe
ten bewaren, maar men is er
vrijwel zeker van dat de Sov
jet-Unie daarover haar veto
zal uitspreken. Moshe Dayan,
die zich zaterdag officieel kan
didaat heeft gesteld voor de Is
raëlische verkiezingen, heeft
verklaard dat er Amerikaanse
troepen in het midden-Oosten
moeten worden gestationeerd
om de Russische dreiging te
gen te gaan. In dat verband
heeft Haig in Caïro gesproken
over het gebruiken van Egyp
tische bases. Hiervoor zouden
echter geen officiële contrac
ten mogen worden opgesteld,
om de Arabische landen niet
tegen de haren in te strijken.
Functionarissen in Washing
ton hebben gezegd dat Haig
zich ook in wil zetten om een
eind te maken aan de strijd in
Libanon. De Amerikaanse be
windsman en zijn ambtenaren
worden steeds op de hoogte
gehouden van de ontwikkelin
gen in dat land.
(Van onze correspondent
Roger Simons)
LONDEN De Britten zijn gisteren ge
teld. Alle huisgezinnen in Groot-Brittan
nië hebben zorgvuldig een uitgebreide
vragenlijst ingevuld, die was opgesteld
door Roger Thatcher, het hoofd van de
Bevolkingsdienst maar geen familie van
de Britse premier. Vandaag zijn de lijs
ten weer opgehaald. Op het niet of on
nauwkeurig beantwoorden van de vra
gen staan boetes van maximaal 250 gul
den. Feit blijft, dat Britten met tegenzin
informatie over zichzelf onthullen, ook
wanneer de gegevens alleen bestemd zijn
voor officiële statistieken.
Het kan tot 1984 duren, voordat de gegevens
zijn toevertrouwd aan computers. Daarna
worden de ingevulde formulieren voor 100
jaar weggeborgen achter slot en grendel.
Volgens Thatcher zal niemand de formulie
ren kunnen inzien.
De vorige volkstelling, tien jaar geleden,
deed nogal wat stof opwaaien. Met name de
toenmalige liberale leider Thorpe noemden
de vragen een aanslag op de heilige Britse
privacy. Dat het rond de telling van gisteren
rustig bleef is te danken aan het feit, dat
men de vragenlijst aanzienlijk heeft inge
kort. Zo hoefden vrouwen niet langer de
datum van hun huwelijk en de geboortedata
van hun kinderen te vermelden. Alle vra
gen in verband met ras, etnische oorsprong
en datum van aankomst in het Verenigd
Koninkrijk waren weggelaten. De Noordie
ren stond het vrij al dan niet hun godsdienst
te vermelden.
Voor de inwoners van het Verenigd Ko
ninkrijk die geen Engels verstaan, waren in
het Italiaans, Turks, Grieks en de diverse
talen van India en Pakistan gestelde vragen
beschikbaar.
Betogers in—
Zürich PI
krijgen hunAI
ZÜRICH De betogi
Zürich in het afgelop
met een zekere regel r
een slagveld hebben
derd, hebben een van
sen ingewilligd gekreg^^
krijgen een eigen jeu^^
trum. Dit centrum was
den jaar gesloten omd
volgens de autoriteitei
veranderd „in een toeV
oord voor kleine misd|
en drugsverslaafden". |Tll
ma;
Onlusten in roei
I SI
zwarte voorst^
Johannesburg
JOHANNESBURG
straten van Tembisa, f 7^
van Johannesburg, zijn!
ren duizenden zwarte US
ners in opstand gekomtl
gooiden met stenen, kmj
auto's in brand en plundl
een drankzaak. De o'
geldheden braken uit na"
politie gepoogd had eenWni
ging, waarin geprotekt 1
werd tegen huurverh ri
uiteen te drijven.
Heisslerin
1 i "me
hongerstakif/*
toestand slefc
FRANKFORT Een
ontvoerders van de vocyees
ge voorzitter van het x Re.
duitse verbond van wa
vers, Schleyer, de tot acL
veroordeelde Rolf Hr
verkeert, volgens zijn
caat, in acuut levensgevi—
gevolg van een hongerst]
Heissler is nu overgef
naar een ziekenhuis.
Nieuwe tarieven
Hoek Harwich
HOEK VAN HOLLAND
De Stoomvaartmaat
schappij Zeeland heeft de
nieuwe zomerdienstrege
ling gepubliceerd. Speciaal
met het oog op het duur
dere pond kunnen auto
mobilisten die in het hoog
seizoen per dagboot een
„gezinsreis" ondernemen,
twee kinderen tot dertien
jaar gratis laten meerei
zen. Nieuw is de passage-
prijs waarbij van elk NS-
station in Nederland naar
Engeland gereis kan wor
den. Dat betekent letter
lijk dat men vanaf Delfzijl
ofd Maastricht voor
slechts 112.- per persoon
middenin Londen kan
staan.
Fiets achter en opzij
beter verlichten
VOORBURG De fiets-
verlichting moet aan de
achterzijde en van opzij
verbeterd worden. Dit
mag tot op zekere hoog
te ten koste gaan van de
verlichting naar voren.
Met dit standpunt rea
geert de Stichting Weten
schappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid
(SWOV) op de ontwerp-
normen voor fietsverlich
ting van de Internationa
le Organisatie voor Stan
daardisatie, de ISO
De ISO-normen zijn gericht
op een grotere sterkte van
de koplampen, maar uit het
oogpunt van de verkeers
veiligheid verdient dit niet
de voorkeur, aldus de
SWOV. Het aantal fietsers
dat van achteren wordt
aangereden, is bij duisternis
op onverlichte wegen groter
dan op wegen met verlich
ting of bij daglicht. Daarbij
komt een aanzienlijk deel
van de fietsers om het leven
als gevolg van een botsing
in de flank. De fietsverlich
ting moet daarom meer
naar achteren en opzij uit-
sralen dan nu het geval is,
meent de SWOV.
DEN HAAG Met de
Paasdagen in zicht (over
een kleine maand is het zo
ver) is het wellicht dienstig
nog eens te benadrukken
dat afstand houden in het
autoverkeer een vaag be
grip is. Een paar meter is
meestal ruim voldoende,
maar in een noodgeval is
het niets. Zeven meter lijkt
heel wat: wie een propje pa
pier weggooit, weet dat het
een minimale afstand is. En
toch rijden zo auto's achter
elkaar met 140 kilometer
per uur. Als de voorste een
beetje onverwacht remt is
de ideale kettingbotsing ge
boren.
Ik reageer heel snel, denken
bijna alle automobilisten van
zichzelf en misschien is dat
ook wel zo. Niettemin is de
kortst denkbare reactietijd
nog altijd een halve tot 0,7 se
conde. En in die korte tijd
rijdt een auto met een snel
heid van tachtig kilometer
per uur om en nabij de elf tot
vijftien meter.
Er is eens een enquete gehou
den over die reactie-snelheid.
De meeste ondervraagden
waren van mening dat ze an
derhalf tot twee seconden no
dig hadden voordat het rem
pedaal onverwachts kon wor
den ingetrapt. En dat klopt
aardig met de praktijk. Wat
de meesten zich niet realise
ren is, dat dan bij een povere
snelheid van vijftig kilometer
per uur 25 meter wordt afge
legd en het dubbele bij 100
km per uur. De ondervraag
den dachten dat men binnen
zeven meter al wel zou stil
staan en de helft kwam tot
tien meter. Ver bezijden de
harde werkelijkheid dus.
Twee factoren
De vraag is natuurlijk: hoe
veel moet de afstand tussen
jezelf en de voorligger dan
wel zijn? Er is geen vast ant
woord op te geven. Teveel
factoren spelen mee: de kwa
liteit van de remmen, de snel
heid en ook de lichamelijke
en geestelijke conditie van de
autorijder. Maar enkele me
ters is in ieder geval te wei
nig. Het is een van de rede
nen voor Veilig Verkeer om
de actie „Houdt afstand" te
gaan voeren. Onvoldoende af
stand houden is de oorzaak
van veel botsingen. Van de in
totaal 296.369 ongevallen met
doden, gewonden en-of alleen
materiële schade waren in
1977 26.251 ongevallen te wij
ten aan te dicht achter elkaar
rijden bij bijna 10 procent
daarvan waren doden en ge
wonden te betreuren. Van de
ongevallen vorig jaar was vol
gens de Algemene Verkeers
dienst van de Rijkspolitie
meer dan de helft (54 procent)
het gevolg van onvoldoende
afstand houden. Het overgrote
deel van deze ongelukken,
namelijk 80 procent, gebeurde
op de linker-rijhelft.
De caravan
Ook onderdeel van het Veilig
Verkeer actie-programma is
het waarschuwen voor het
ondeskundig rijden met een
caravan. Het merkwaardige is
namelijk dat meer dan de
helft van de ongelukken die
Afstand houden en oefenen!
gebeuren met personenauto's
met aanhangers (caravans,
boottrailers en vouwwagens)
op de rechte stukken van gro
te wegen worden gesigna
leerd. Bovendien gaat het vier
maal vaker mis bij het afda
len van een helling dan bij
het bestijgen.
De ANWB heeft 250 ongeval
len nader bekeken waarbij
Nederlandse vakantiegangers
met caravan, trailer of boot
wagen betrokken waren. On
geveer 58 procent van die on
gevallen gebeurde op een au
toweg of een vrij drukke se
cundaire weg. Opvallend was
dat bij één op de drie onge
lukken met combinaties er
geen sprake was van een an
der voertuig.
Oorzaak is o.a. het te snel de
helling afdalen, ook de niet zo
steile helling. Op een gegeven
ogenblik gaat de caravan slin
geren en wordt een onhandel
baar ding. Hoe dat komt weet
men niet precies. Vaak rijdt
men met een caravan die
voortdurend op de grens van
stabiliteit zweeft en dan hoeft
er maar een kleinigheid te ge
beuren (windvlaag, iets te
scherp sturen, verschuiving
van de lading) en het gaat
mis. In 15 procent van de ge
vallen gebeurde het ongeluk
nadat men was ingehaald.
Daardoor ontstond een zui
ging waarop men niet ver
dacht was. Vijf procent van
de caravanrijders in het bui
tenland had nog nooit eerder
met zo'n combinatie gereden,
zelfs niet even geoefend bij
huis. Daarom dient men voor
al op de volgende punten
goed te letten:
1. De caravan goed, d.w.z. op
de as, beladen en nagaan of
de kogeldruk niet te hoog of
te laag is;
2. Nooit met te hoge snelheid
rijden;
3. Bij aankoop erop letten dat
het ledige gewicht van de ca
ravan niet meer is dan zestig
procent van dat van de tre
kauto;
4. Controleer de caravan
vooral op de banden (en de
spanning), de remmen en de
veren;
5. Ga thuis de hellingspercen
tages na voordat men naar
het buitenland gaat;
6. Oefen van te voren.
Wat heb ik
nouaanm'n
fiets hangen?
ZOETERWOUDE De fiet-
saanhangwagentjes worden
steeds populairder, zeker nu
de vakanties in eigen land
aan belangstelling winnen.
Ook het aanbod van fietsaan-
hangwagentjes, aangepast
aan Nederlandse eisen, wordt
SAteeds groter. Het bedrijf
„Het wapen van Zoeterwou-
de" (Wwatertje 8 in die
plaats) brengt een nieuw mo
del op de markt, demontabel
voor vervoer per auto of
trein of voor berging bij
kkeinbehuisden. Het eigen
gewicht (zestien kilo) is erg
gunstig t.o.v. het laadvermo
gen (zestig kilo). Het nieuwe
wagentje (mandkar) bestaat
uit een dompelverzinmkte
mand met ingelaste stalen
kokers voor bevestiging van
wielen en trekstang. Het ge
heel is in- en uit elkaar te of los te draaien, (inf. tel.
halen door drie bouten vast 01715 1331)
AMSTERDAM Deze maand kwam bij Ga
zelle de vijfmiljoenste fiets van de montage
band. Volgend jaar bestaat Gazelle negentig
jaar, en in dit verband is het vermeldens
waard dat de miljoenste fiets werd geprodu
ceerd in 1954, de tweemiljoenste in 196^, de
driemiljoenste in september 1973, de viermil-
joenste vier jaar nadien en nu dus de vijfmil
joenste.
In de fietsenbranche gaat het goed, en zeker
bij Gazelle, waar momenteel per dag 1.500
fietsen de deur uitgaan. De fabriek heeft een
voorspoedig 1980 achter de rug. Er werden
300.000 fietsen afgeleverd. Twintig procent
daarvan was bestemd voor de export, voorna
melijk naar Westduitsland en België. Ook
werden bij Gazelle in 1980 bijna 10.000 hand
gemaakte racefietsen en -frames gebouwd,
waardoor het bedrijf tot een der grootste op
dit gebied in Europa behoort.
DEN HAAG De nieuwe
tarieven voor verkeersover
tredingen zullen per 1 april
ingaan. Deze krant berichtte
al dat fout parkeren 35 gul
den gaat kosten, een tientje
meer dan nu. In de Staats
courant stond een voll:edige
tarievenlijst. Daaruit een
greep:
mand die zonder rijbewijs
rijdt, komt dat op 150 gulden
te staan, een verlopen rijbe
wijs op 30 gulden. De boete
voor autorijden met twee
gladde banden bedraagt 100,
met drie banden 140 en met
vier gladde banden 170 gul
den. Voor het rijden zonder
autogordels moet 80 gulden
betaald worden, door rood
licht kost 110 gulden. Een ge
leid dier onbeheerd in de
auto achterlaten, de sleutel in
het stopcontact laten, de mo
tor even draaiende houden of
dubbelparkeren (terwijl u bij
voorbeeld even en winkel in
stapt), kost voor elke overtre
ding 45 gulden. Rechts inha
len over de vluchtstrook om
een file in te halen wordt be
boet met 110 gulden, geen
voorrang geven met 80 en
hinderen bij afslaan met 90
gulden.
PARIJS Het Parijse stadsbusbedrijf RATP wijst sij
kort bezoekers uit binnen- en buitenland op de mogelj
heid Parijs te „doen" per stadsbus. Voor zeventien var
55 lijnen is een apart vóuwblad gemaakt, waarop alle
zienswaardigheden van de lijn zijn aangegeven. Op
uitgebreide routestrip staat wat waar te zien valt en in
marge zijn enkele bijzonderheden vermeld. De vouwl
den zijn te verkrijgen op de grote metrostations en hirec
ben tot titel: „Cette ligne vous fait visiter Paris". uur
prgi
redi
to;
VOORBURG Hooggeplaatste remlichten kunn'
nut hebben als aanvulling op de gewone remsigi]
len. Maar het gebruik heeft opok nadelen en die v
gen volgens de Stichting Wetenschappelijk Ondfi/ri
zoek Verkeersveiligheid SWOV momenteel nog r
zwaarst
Omdat voor het remsignaal verschillende systemen w<
den gebruikt, kan een juiste reactie bij de achterop li
mende automobilist worden bemoeilijkt. Als veel wage
de de extra lichten gebruiken, dreigt het remsignaal
de auto's zonder die lichten minder op te vallen.
Tegenover deze nadelen staat dat het remsignaal beter f
zien is. In verkeersstromen heeft men heeft men bovel
dien meer kans op te merken dat verderop in de
wordt geremd. De voordelen zijn belangrijk genoeg i
kunnen een verbnetering van het remsignaleringsssj
teem betekenen. Maar dan moeten zij ook uniform i
volledig worden toegepast, meent de SWOV.
1 26
LEUSDEN De VAG-organisatie (Audi en Volkswagei^
heeft de garantievoorwaarden voor alle merken occasiowj^
belangrijk verbeterd. Nu krijgt de koper een volledige gjfc,
rantie over een periode van drie maanden na afleveridm,
tot een maximum van 10.000 km, omruilmogelijkheid 1|e
klachten binnen vijftien dagen mits de wagen in die peri^
de niet meer dan 1.500 km. gereden heeft en tenslotte hP
recht van arbitrage. !^ai
ivo
Wanneer een koper meent dat de uitvoering van de garalen
tie reden tot klachten geeft, kan hij zich schriftelijk wel tv
den tot de importeur van Audi en Volkswagen. Kan
klacht niet in der minne worden geschikt, dan kan hij bi
vendien als hij lid van de ANWB is, het oordeel vfij
deze organisatie vragen. De importeur stelt zich garant dl,
de dealer de uitspraak van de ANWB zal nakomen. De g|(^
rantie op VAG-occasions betrteft het herstellen of vervS
gen van defecte onderdelen, inclusief het arbeidsloon hie|*|j
voor.
HARLINGEN De firma Doeksen, de particuliere ari
derij die de veerdiensten tussen Vlieland, Terschelling ie.
Harlingen onderhoudt, heeft besloten de sneldienslwt
met veerboot Kogelwieck het komende seizoen (1 mei in
september te beperken. rin
De afvaart van 07.00 uur naar Terschelling komt te v Uc
vallen en op diensdag zal de Kogelwieck helemaal nIC1
varen. Deze maatregel is een min of meer logische voo
zetting van de gang van zaken en een gevolg van e
bezuinigingsoperatie. Doeksen dreigde door in moeilile'
heden te komen door stijging van de olieprijzen en }ge.
feit dat deze slechts voor een klein deel mochten word
doorberekend. r
Verkeer en Waterstaat wilde wel helpen, maar alleen t°'
de provincie Friesland en de beide eilandgemeent jer
eveneens een deel van het tekort zouden dragen. 1 |oc
weigerden, omdat de veerdienst volgens hen deel uler
maakt van het openbaar vervoer en daarom geheel c »r
der het ministerie valt. Er kwam geen geld en dus mofhe
Doeksen de afvaarten inkrimpen. oo
