Chroom, glitter en optimisme
p RAI Motor Weekend '81
20121
22
Veel nieuws voor liefhebbers
de „catalogusstraat" zie je door de cilinders de motor niet meer
NENLAND
LEIDSE COURANT
WOENSDAG 18 FEBRUARI 1981 PAGINA 9
ids
/ondaR
Win;
an de'/
schoprf
de p
i zich
uitg^dHm rai
van i*"
voor 1
jers. y
Voor de ware motorliefhebber is er veel
nieuws te zien op het RAI Motor Week
end, al bestaat dat nieuws natuurlijk
voor het grootste gedeelte uit verande
ringen en verbeteringen aan reeds be
staande modellen. Helemaal nieuw is bij
Huvo B.V. uit Nieuw Vennep een ge
heel Nederlandse crossmotor. Deze 50 cc
motor is watergekoeld en heeft een
kickstarter op de koppeling.
Honda heeft eveneens nieuws, namelijk
de CB 750 cc Chopper. Verder de CB
900 Bol d'Or met standaardkuip, de CB
1100 wegracer en de CBX 6-cilinder met
het pro-link veersysteem. Een van de
zware kanonnen düs.
De zuinigheid viert eveneens hoogtij op
dit Motor Weekend. Moto Guzzi toont
namelijk een paar extra zuinige 500 cc
modellen.
Caviga is eveneens in de markt met iets
nieuws, namelijk een ééncilinder twee-
taktmotor met elektronische ontsteking,
de RX 125.
BMW heeft zijn modellen gewijzigd en
aangepast aan de geest van de tijd. Eer
lijk is eerlijk, ze zien er fantastisch uit.
Op dezelfde stand is trouwens een
Krauser te zien, een aangeklede sport-
versie van de 1000.
CZ, het Tsjechoslowaakse merk, komt
met een motor, die wel héél erg zuinig
is en bovendien nog goedkoop in aan
schaf, namelijk 2300 gulden voor een
heuse 2,5 liter motor. Het is de CZ 250.
De Tsjechen, motorbouwers van ouds
her, zijn aan het knutselen gegaan en
hebben een CZ-frame voorzien van de
motor van een Jawa en het geheel aan
gepast aan de moderne eisen die aan
een motor mogen worden gesteld.
Yamaha zou zijn belangrijke marktposi
tie niet hebben gehad als hij niet steeds
met iets nieuws kwam. Zo ook nu: de
XJ 550, de XV 750 SE en TR 1.
Ook op accessoiregebied is er wel wat
nieuws te vinden: tanktassen, motor
pakken, laarzen, brillen, helmen en wat
dies meer zij. Het lijkt of de kleuren en
de afbeeldingen van deze accessoires
wat rustiger worden. De tijd dat de mo
torrijder alleen al moest opvallen door
zijn schreeuwerige kleding lijkt voorbij.
Op het gebied van de onderdelen is er
nauwelijks van nouveautés sprake. Met
ere mogen worden genoemd een nieuwe
elektronische ontsteking op stand 2,-
nieuwe types banden van het merk Pi
relli en van het merk Goodyear. En
daar houdt het dan wel mee op.
Desalniettemin is het zoveel, dat de
ware motorenthousiast een dagje of een
avondje Motor Weekend in de RAI niet k
mag missen.
Wie wordt King Blits
De RA I-vereniging organ iseërt tijdens het
Motor Weekend een verkiezing van King
Blits. Diegene die meent een werkelijk super-
blitse motorfiets te hebben kan meedingen
naar deze titel. Soort, merk en bouwjaar vbn
de motor doen er niet toe. Of het choppers,
trikes of caféracers zijn, het maakt niet uit,
als het maar een blitse fiets is. De jury kijkt
vooral naar vormgeving, spuit- en schilder
werk en afwerking.
De winnaar wordt uitgeroepen tot King Blits
en krijgt een fraaie beker en 500 gulden
handje contantje. Daarnaast is er nog een
runner-up-prijs van 400 gulden en voor de
derde tot en met de vijfde plaats zijn prijzen
weggelegd van 300, 200 en 100 gulden.
De vijf winnende motoren worden tijdens het
Moto^Weeken^tentoongestelc
a'de «NEMING VAN VRIJE TIJD SPEELT MOTORHANDEL IN DE KAART
HSTERDAM Wie pak-weg dertig
Ir geleden een motorfiets wilde ko-
ti had het niet zo moeilijk. Hij kon
izen uit wat Engelse merken, een
kr Duitse, een paar Tsjechische, een
llgisch, zelfs een Nederlands merk,
1 dan nog zo wat ongeregeld. De
[pur, het vermogen, het chroomrand-
[extra waren in zeer veel gevallen
lalend voor de aankoop. De grootte
de tank, het model, buddyseat ja
|nee, hielpen mee de keus te bepa-
|Q. Het doel waarvoor de motor werd
icht bleef onveranderd: een be-
fouwbaar vervoermiddel te hebben
<)r het woon-werkverkeer. En dan
i het mooi meegenomen dat je op
"vrije dag met je meisje als duo-
;el achterop heerlijk kon gaan
t is nu wel wat veranderd. Grote mer-
hebben het loodje moeten leggen
hdat de belangstelling voor het motor-
|den schrikbarend hard afnam en ne-
ntig procent van de motorrijders
vluchtte in het altijd droge en schone au
tootje. De andere tien procent kon onmo
gelijk de produktie afnemen, die voor de
fabrieken noodzakelijk was om te blijven
bestaan. Gevolg was dat merken met een
wereldnaam van het toneel verdwenen:
Norton, Ariel, Matchless, BSA en nog
een paar.
Toen de belangstelling voor het motorrij
den weer begon toe te nemen doken de
Japanners in het geslagen gat in de
markt. Plotseling werd het Westen ge
confronteerd met betrouwbare, snelle,
nieuw geconcipieerde machines, die in
de verste verte niet meer leken op die
van de eigen produktie. Ze waren voor
de nieuwe generatie motorrijders droom-
fietsen.
Plezierrijders
Inmiddels zijn we daar ook al weer aan
gewend. Evenals aan het verschijnsel
van de motor op de weg trouwens. Het
lijkt weer op de situatie van vroeger. Al
is de motor nog lang niet in dezelfde
aantallen in het wegbeeld aanwezig, toch
valt hij er niet meer uit weg te denken.
Het type motorrijder is met de motoren
veranderd. Het zijn nu plezierrijders ge
worden terwijl het vroeger vaak bittere
noodzaak was om in weer en wind op
zo'n koude fiets te klimmen. De kleding
is niet meer te vergelijken met die van
vroeger. De loodzware en desondanks
weinig beschermende kleding van vroe
ger is vervangen door elegante, lichte le
deren vrijetijdskleding. Er is bovendien
een accessoiremarkt ontstaan om u tegen
te zeggen.
Wandelend over de RAI tijdens het Mo
tor Weekend springen al die dingen on
middellijk in het oog. Maar tevens wordt
dan ook duidelijk dat het kiezen van een
nieuwe motor tegenwoordig geen sinecu
re meer is. De RAI heeft er alles aan ge
daan om nu eens een breed overzicht te
geven van wat er op deze markt te koop
is. Zo heeft men een zogenaamde „cata
logusstraat" gemaakt, waarin alle moto
ren staan opgesteld, braaf naar merk en
zwaarte ingedeeld. En daar begint het
probleem: door de bomen het bos niet
meer kunnen zien, of zo u wilt, door de
cilinders de motor niet meer. De keus is
zo langzamerhand zo overweldigend
groot geworden dat men van tevoren
wel degelijk de richting van zijn keus
moet bepalen en vanuit die gedachte
moet gaan kijken.
Wat valt er te zien in die catalogusstraat?
Om te beginnen de „wegfietsen". Hiertoe
behoren alle machines die op de openba
re weg mogen rijden en die worden ge
bruikt voor zowel woon-werkverkeer,
als voor toerisme en/of hobby. Bij de
wegmotoren is nog meer een verdeling
te maken in de toer-, sport- en off the
road-uitvoeringen. Vooral die laatste zijn
zeer sterk in opkomst. Begrijpelijk, want
een ritje door het bos of het zand is best
leuk om je eens uit te leven in je vrije
tijd, zeker als je diezelfde motorfiets dan
ook voor dagelijks gebruik kunt inzet
ten. De toer- en sportmotoren zijn meest
al niet zo zwaar.
Snelheid
Dan krijgen we het hoofdstuk racemoto-
rèn. Goed voor een snelheid van 300 ki
lometer per uur en allemaal tweetakt.
De motorinhoud gaat de 750 cc niet te
boven. Ook puur voor de snelheid ge
maakt, maar dan niet op een geëffend
circuit, is de crossmotor. Typisch ont
worpen voor het rijden over sterk geac
cidenteerde terreinen die vaak erg hob
belig en rul zijn. Ze hebben een speciale
vering en zijn verhoudingsgewijs erg
licht. Dan zijn er de motoren die zijn
ontworpen om er betrouwbaarheidsrit-
ten mee te rijden. Verscheidene voorzie
ningen zorgen ervoor dat de machine
het in deze harde beproevingen niet laat
afweten. Betrouwbaarheidsritten mogen
niet worden verward met trials. Dat zijn
louter behendigheidsritten. Bij deze rit
ten over zeer moeilijk berijdbaar terrein
is het de kunst om niet met de voeten op
de grond te. komen. Men heeft daar geen
snelle machine voor nodig, maar wel een
die uitstekend in balans ligt en die niet
te laag is gebouwd om over de hindernis
sen te kunnen gaan. Het komt boven
dien op de motor aan om op het juiste
moment de benodigde trekkracht op te
kunnen brengen. Wel op snelheid komt
het aan bij motoren die worden gebruikt
in speedwaywedstrijden en zand- en
grasbaanraces. Het zijn meestal 500 cc
eencilinder viertaktmachines.
De meesten zullen deze motoren al wel
eens ooit hebben gezien. Maar er bestaan
nog meer soorten, die zich in zeer duide
lijke mate onderscheiden van de andere.
Ze zijn namelijk nagenoeg allemaal spe
ciaal gebouwd. De sprintmotor is er zo
een. Hoe die eruit ziet is niet belangrijk,
als hij maar in een zeer korte tijd zo
hard mogelijk rijdt. Zowel de frames als
de motorblokken worden speciaal
gebouwd. Dan zijn er nog de recordmo
toren, waarin nauwelijks nog een motor
fiets is te herkennen. Het zijn uiterlijk
meer raketten dan motorfietsen.
Leuk om te zien allemaal, maar we mo
gen niet aannemen dat u daarvoor nu
juist naar het RAI Motor Weekend gaat.
Als het erom gaat om daar een welover
wogen keus te maken voor de aanschaf
van een motor die u echt plezier gaat ge
ven, wordt het een kwestie van goed
wikken en wegen en dan pas kiezen.
IKKEN, WEGEN, KIEZEN
De BMW R 100 RS.
Gewijzigd,
aangepast
Ee^
voorsd
Nel
eigei
i en hd|
•ijheid P
rkelijk
rinsel wl
ir de ((STERDAM Veel be-
agsliin cers op de onlangs afgelo-
•pzichte Auto-RAI 451.330
n elfduizend meer dan in
telt vas|topjaar 1973. Er zijn meer
dp CD£n gedaan dan op de RAI
g twee jaar terug, maar
1 van <fens een woordvoerder is
pla een krachtig herstel nog
geen sprake. De econo-
lantast.che grauwsluier blijft
naai gen. Toch gloort er hoop,
een gelat veel jongeren (de be-
anderiers van morgen) naar de
ving kl waren gekomen. Maar
vrolijker klinkt van 19
lebrand 22 februari het geknetter
van hgeronk op het RAI Motor
ider inekend '81.
^_id, een sprongsgewijs stij-
verkoop zoals die
len 1970 en 1975, in welke
iode de verkoop verdub-
je tot een top van 10.00C
kochte motorfietsen zil
niet meer in. En de jaren
'77 en '78, toen er meer
i 18.000 werden verkocht
[Sen misschien voorlopig
len nog behoren tot de
[chiatrische sofa-oppep-
Want in 1979 werdén er
ïir 14.787 motoren in Ne-
jland verkocht en in 1980
iets minder: 14.611. De
frkt stabiliseerde zich.
J stabilisatie in Nederland
Opmerkelijk, omdat in de
fleste andere Westeuropese
Jden de groei wel doorging
staat tegenover dat er in
1 land de afgelopen jaren
atief zeer veel zware mo-
Ifietsen zijn verkocht, zo-
l het beeld wat de omzet
Jreft toch wel gunstiger
Dan praten we alleen
maar over de motorfiet
S die een kenteken hebben
dus gewoon op de weg be-
Jen mogen worden. De
langstelling voor de zoge-
'amde crossmachines is na-
ilijk ook in 1979 en 1980
,g sterk gestegen Per jaar
in er enkele duizenden
deze motoren de winkel
iar toch, is dat optimisme
n de motorhandelaren wel
|echtvaardigd? Ja zeker,
e, er zullen in de ko
mende jaren zeker meer en
vooral lichtere motoren wor
den verkocht. En die „zeker
heid" baseren ze op een bre
de grondslag. Zo is het bij
voorbeeld de uitgesproken
wens van veel jongeren om
een motorfiets te bezitten. Al
in 1979 bleek uit een onder
zoek dat niet minder dan 44
procent van de jongens tus
sen 18 en 19 jaar wel een mo-
duidelijk: daar bleef je
„schoon" op. En de motor-
verkopen daalden.
De welvaart bleef echter stij
gen. De motor- en scooterrij-
En dat enthousiasme werd
steeds groter, gezien het
steeds stijgende aantal aanko
pen. Maar ook de al wat ou
deren hebben in Amerika de
torfiets zou willen hebben, geworden „echte" motorrij-
Het percentage van die jon- ders op neerkeken.
ders stapten in een autootje .motorfiets volledig geaccep-
als ze het konden betalen en
als ze dat niet konden degra
deerden ze onmiddellijk tot
de grauwe bromfietsmassa,
waar zowel automobilist als
de langzamerhand schaars
gens dat al een motor had
was zes. Van de meisjes in
deze leeftijdsgroep heeft er 'mensen het zich konden gaan
vrijwel niet één 'n motorfiets, permitteren om louter voor
maar 21 procent zegt wel er
graag een te willen hebben.
Een andere reden tot opti
misme is gelegen in het feit
dat de motor relatief aan
trekkelijker wordt ten op
zichte van de auto.
Files of parkeerproblemen
kent de motorrijder vrijwel
niet. En ook de stijgende
brandstofprijzen deren de
motorbezitter niet of nauwe
lijks, want zoveel slurpt een
motorfiets nu ook weer niet.
Dan is er nog de toeneming
van de vrije tijd die de mo
torhandel in de kaart speelt.
En dat die vrije tijd zal gaan
toenemen daar kan men ver
zekerd vah zijn.
Mét die verkoop van moto
ren is het eigenlijk maar
vreemd gegaan. Vlak na de
Tweede Wereldoorlog was de
teerd, vooral in de wat war
mere, zonniger staten van de
Verenigde Staten.
Die stijging van de verkopen
hield in Amerika wel aan,
maar duurde, zoals gezegd, in
Nederland maar tot 1979.
Toen kwam de terugval, de
stabilisatie. Maar in het opti
misme van de motorhandel
voor de toekomst valt best te
geloven als men weet dat het
hun plezier, hun hobby, een juist het sportief-recreatieve
Maar zie, de welvaart steeg
nog meer, zelfs zoveel dat
motorfiets aan te schaffen
van vele, vele duizenden gul
dens. Het rijden met een mo
torfiets werd een sportief en
recreatief gebeuren, in plaats
van het zomaar gebruiken
van een vervoermiddel. De
fabrikanten, voor zover ze
nog niet failliet waren, speel
den er natuurlijk op in en zo
werden in de jaren zestig to
taal nieuwe typen motorfiet
sen ontwikkeld.
De afzet kwam langzaam
weer op gang. In 1964 wer
den in Nederland weer 2700
motorfietsen verkocht, in
1968 waren dat er 3600 en in
1971 zelfs 5100. Deze opbloei
van de handel deed zich niet
alleen in Nederland voor,
maar ook in andere Westeu
ropese landen en vooral ook
motorfiets nog echt een ver- in Amerika. Toch is er wat
voermiddel. De berijder hul- de motoren betreft een groot
dè zich in een grote zware le
ren jas, zette een stofbril op
en een leren muts, trapte
soms amechtig zijn „fiets"
aan en reed ermee naar zijn
werk en terug, ging er zelfs
rbee naar de schouwburg als
het moest. De snelle leren
pakken waren nog niet uitge
vonden, helmen deden nog te
veel aan „das Militar" den
ken en aan laarzen kwam
niemand toe, zo er al iemand
op de gedachte zou zijn geko
men.
De motorfiets was een ver
trouwde verschijning op 's
Heren wegen tot de scooter
kwam. Het voordeel was te
verschil tussen de beide
werelddelen. In Europa kon
element is dat steeds meer
mensen doet plaatsnemen op
de motorfiets. Misschien dat
dat ook hier meer geldt voor
de wat ouderen dan voor de
jongeren, die waarschijnlijk
meer worden aangesproken
door snelheid en stoerheid.
En dan hebben we het echt
niet over Heli's Angels en
dergelijke figuren die de
ware motorsport alleen maar
te schande maken.
Het lichamelijke bezigzijn in
de sportief-recreatieve sfeer
kan gebeuren door middel
van vlot toeren door de vele
mooie dreven die Nederland
en het buitenland nog kent,
maar ook door van de be
gaanbare wegen af te gaan
en het terrein in te duiken.
Die trend is de laatste jaren
steeds duidelijker. De vraag
naar de zogenaamde off-the-
roadmotoren groeit gestaag.
Dat zijn motoren die betrek-
worden aangeknoopt bij een' kelijk licht zijn, waarbij het
bekend verschijnsel. De mo- accent duidelijk op snelheid
torfiets, eens een bekende
verschijning in het straat
beeld, was nooit helemaal
verdwenen uit Europa. In
sommige landen zoals
Groot-Brittannië had hij
zelfs nog zijn rol als vervoer
middel behouden. In Ameri
ka daarentegen was de mo-
ligt en die zodanig zijn
gebouwd dat ze in het terrein
kunnen rijden maar ook op
de weg uitstekend bruikbaar
zijn. Ze zijn dan ook officieel
tot de weg toegelaten en heb
ben ook een normaal kente
ken. In feite worden ze dan
ook meer op de weg dan
torfiets nooit populair ge- daarbuiten bereden,
weest en moest het publiek Er staat tegenover dat er ook
helemaal wennen aan een
nieuw verschijnsel, dat met"
name door de jeugd met en
thousiasme werd ontvangen.
motorenthousiasten kunnen hun hart weer ophalen tijdens het RAI Motor Weekend. De
s is echter zo groot geworden, dat-een serieuze aspirant-koper er goed aan doet de rich-
van zijn keus vooraf te bepalen en vanuit die gedachte te gaan kijken.
een andere beweging aan het
motorfront valt te signaleren.
De vraag naar de zogenaam
de choppers stijgt namelijk
ook. Choppers zijn motorfiet
sen die het in de afgelopen.
i'aren in Amerika helemaal
lebben gemaakt. Ze hebben
nogal een aparte vormgeving
met hun hoge voorvorken en
.hun vele chroom en ze ziin
dan ook beslist meer geschikt
om rustig mee te toeren dan
om er eens lekker mee te
scheuren.
Op het RAI Motor Weekend
zijn die trends duidelijk
zichtbaar. Er staat een ruime
keus van modellen te kijk.
Het zal zelfs de leek op mo-
torgebied opvallen dat er op
basis van dezelfde motor in
de verschillende klassen
twee of zelfs drie verschillen
de typen motorfietsen wor
den aangeboden: de snelle
sportmotor, de lichte off-the-
roadmachien en de chopper
als typische toermotor.
Duidelijk blijven de motor
fietsfabrikanten bezig met
het Verder ontwikkelen van
hun produkten. Kortom voor
elk wat wils.
GERARD CRONÉ
De Krauser, een aangeklede sportversie van de BMW 1000.
of nieuw
Een geheel Nederlandse crossmotor, de Huvo. Deze 50cc motor is watergekoeld en heeft een
kickstarter op de koppeling.
Nieuw van Honda, de CB 750cc Chopper. Uit de stal van Yamaha de XJ 550.
Eveneens van Yamaha de TR 1.
