'De olieman heeft
2ÉË0 een Ford je opgedaan'
■BOVAG
Accessoires te
kust en te keur
BIJPERSONEN
AUTO RAM
'RIMEURGALERIJ
(maar zonder Bovag-garantie
1015 t|m 15 februari
(AMSTERDAM
AMSTERDAM „De olieman heeft
len Ford je opgedaan In dit liedje
fan Louis Davids uit de jaren dertig
itaat het woord „opgedaan" waar-
ichijnlijk voor „opgeduikeld". Want
velke olieman uit de jaren dertig zou
1 jich een geheel gloednieuwe automo
biel hebben kuanen permitteren? Ver
derop in het lied blijkt ook dat het
vervoermiddel nogal wat kuren ver-
loont, zoveel dat het met recht het pre-
I likaat „kneusje van de maand" kan
nd Iragen. Al met al: Het zal wel een
weedehaads auto aijn geweest, tegen
woordig iets fraaier „occasion" ge
doemd. De handel ia occasions neemt
:en fors deel van de automarkt in be-
llag. Hoe groot dat deel exact is, ont
dekt zich aan de waarneming. Want
liet alleen de bona-fide autobedrijven
jiebben wagens ia voorrraad die de in-
rij-periode al ettelijke duizenden kilo
meters achter adch hebben liggen. Er
fijn ook nog automarkten, waarvan
Utrecht de bekendste (en beruchtste?)
Is. Resteren dan nog de rijen auto-ad-
frertenties in de dagbladen, veelal be-
innend met: Te koop vaa eerste eige-
aar of: Te koop van particulier. Res
teren de vehikels langs de straat
waarop een papier met bouwjaar
(soms) en prijs (ook niet altijd) raaar
wel steeds met de aanduiding: Te be-
t klagen bij...
tnn*6! Vie zich een tweedehands
luto wil aanschaffen heeft dus
e bell alrijke manieren om in zijn
WI31 ijdende behoefte te voorzien,
mo ec )e kopersvan tweedehands-
t« zie /agens hebben volgens de
Irijvei lovag één ding gemeen: Zij
I de iawillen zoveel mogelijk auto
M kei voor zo weinig mogelijk geld.
St aai En dat wordt met het teruglo-
an he >en van de economie wat
Jaar 2 noeilijker. Veel mensen wach-
xkochlen met de aanschaf van een
"Nieuwe Tweedehands" ze
lerlan Mijven langer in hun eerste
kt aa *a8en rijden. Gevolg daarvan
M |j€ u dat de inruilwaarde minder
at he ma,ir °ok dat het voor
m*Q^e garagehouder minder inte-
ressant is zo'n tweedehandsje
»daalÉain de verkooP te nemen
a"t een garagehouder moet
ook aan verdienen. En hij
teeft z'n vaste kosten.
'tel dat de wagen voor 5000.-
wordt ingekocht (teruggeno-
en) en dat daar zo'n vierhon-
rd gulden „renovatiekosten"
•ijkomen. Maar dan is de a.s.
;oper er nog niet. Gemiddeld
aat een auto zes weken in de
onkamer (of de garage)
'oordat er een koper komt op-
Dan komt daar ruim
londerd gulden renteverlies
ivenop. De heer Jansen van
.'t Bovag-structuurbureau
leeft uitgerekend dat er nog
verlies aan kosten vloer-,
ippervlak bijgeteld moeten
/orden, want de wagen neemt
iatuurlijk plaats in beslag.
'olgens hem komt men dan
voor een vijfdui-
en ili
it onl
stalla^end gulden kostende tweede-
menhands inclusief bedrijfskos-
„stilten tot een bedrag van
ide ge-jf 6250.- En dat is twaalfhon-
>cmdflderdvijftig gulden meer dan
a snelde wagen aan inkoop deed.
s winst van de garagehouder
dan nog niet meegerekend.
Forse aantallen
'olgens de Bovag kregen vo-
g jaar achthonderdduizend
uto's een tweede (derde, vier-
mIe of vijfde) eigenaar. Maar bij
dienst kentekenbewijzen in
kljHgVeendam werden vorig jaar
jijh)?'?. t°t m>ljoen kentekenbe-
Wegens verkrijgt
t.k.a. CITROEN
handswagenpark rijp was (of
inmiddels is) voor de sloop,
want een garantiebewijs werd
alleen afgegeven als het een
wagen betrof die meer dan
vierduizend gulden kostte. Dit
bedrag is per 1 februari opge
trokken tot vijfduizend gul
den. Sinds 1966 hebben onge
veer 1.300.000 kopers van een
gebruikte auto de Bovag-ga
rantie meegekregen.
Hoe jonger hoe
duurder
u al in een eend van vijf jaar
oud
De prijzen lopen begrijpe
lijk per jaar op. Hoe .jon
ger" de auto, hoe duurder. Het
duidelijkst blijkt dat bij een
veelverkochte automobiel als
de Opel Rekord 2000 S 4-
deurs.
Laatste nieuwprijs: 23.248.-.
Januari 77:
Inruilrichtprijs 6.000
Verkooprichtprijs 8.500
Januari 78:
Inruilrichtprijs 9.000
Verkooprichtprijs 11.500
Januari 79:
Inruilrichtprijs 11.250
Verkooprichtprijs 15.000
Januari '80:
Inruilrichtprijs 14.750
Verkooprichtprijs 17.750
Er bestaat soms een aanzien
lijk verschil tussen verkoop-
en* inruilrichtprijzen. Hierbo
ven: Januari '80, zelfs driedui
zend gulden. De verkoopricht
prijzen liggen hoger omdat het
autobedrijf kosten moet ma
ken om de ingeruilde auto in
verkoopbare staat te brengen.
Daarnaast spelen ook het ga
rantierisico een rol plus het
feit dat een auto hoe langer
die in de showroom staat in
waarde daalt. Hoe groot het
verschil is, hangt af van- veel
factoren en zal van geval tot
geval verschillen. Want bij een
teruglopende
hoge rentestand levert de wa
in de wiel
sporen van
de olieman.
Hij rijdt 111
gen elke dag dat hij langer on
verkocht blijft, financieel ver
lies op voor de inkoper. Deze
zal dus met zijn prijs zo laag
mogelijk gaan zitten. Dit soms
tot teleurstelling van degene
die zijn auto komt inruilen.
Want die heeft in het boekje
van ANWB/Bovag gelezen dat
hij 5500 gulden terugkrijgt
voor zijn Renault 5 Combi van
1978. En de autohandelaar wil
hem er maar 4750 voor ge-
Maar volgens de Bovag is het
ook weer zo dat een auto die
veel verkocht wordt, ook bij
inruil het meest zal opbrengen.
Want de eigenaar zal er
naar verhouding maar kor
te tijd in rond rijden, in de we
tenschap dat hij er bij zijn dea
ler een goede prijs voor terug
krijgt en dat hij met slechts
weinig bijbetaling zich een ha
gelnieuw vervoermiddel kan
aanschaffen.
De handelaren in tweede
hands auto's met Bovag-
garantie hebben in deze
tijd van economische terug
gang toch niet bijster veel re
denen tot klagen, hoewel de
vraag naar goede occasions
plaatselijk kan verschillen.
„Het gaat wel", volgens de
Bovag. Een goede gebruikte
wagen bliift
aantrekkeliii
klad in lijlct gekomen
velen toch"
Waar wèl de
handel in goedkope tweede
hands wagens: De vervoer
middelen die voor een paar
honderd gulden of zo
hand tot hand gaan. Voor
deel zijn de grotere eisen die
de verkeersveiligheid stelt
hier oorzaak van. Dank zij de
politie verdwijnen heel wat
wrakken van de weg. Ander
zijds gaat de aspirant-koper
veel kritischer te werk. Het
geld is tenslotte duur genoeg.
Grote vraag
De directeur van Nefkens Au
tohuis in Nieuwegein, de heer
Hoesbergen, gespecialiseerd in
de wat duurdere wagens
(„Voor een occasion onder de
vijfduizend gulden zult u er
gens anders heen moeten
gaan") is van mening dat de
hogere rijkosten de vraag naar
goede tweedehands autos nog
zullen doen toenemen. „Het
gaat zeker niet slecht, we moe
ten er alleen voor waken dat
de prijzen niet op hol slaan".
Dat „op hol slaan kan gebeu
ren doordat de nieuwverkoop
is gedaald. Volgens cijfers van
de RAI van 573.276 auto's in
1979 naar 448.087
kochte wagens in het afgelo
pen jaar. Bijna 130.000 minder
dus. De daling in de
koop houdt volgens de heer
Hoesbergen ook een daling in
van het aanbod in gebruikte
auto's. „De vraag in onze bran
che is, hoe gek dat in deze tijd
ook klinkt, groter dan het aan
bod". Hij verwacht dat de
vraag naar de wat duurdere
tweedehands, zeg maar de
auto van rond de vijftiendui
zend gulden, zó zal toenemen
dat het de komende tijd wel
zeer moeilijk zal worden
/ijzen op een andere naam ge
teld. Trekt men van de 1,8
ailjoen de door de Bovag ge-
ioemde achthonderdduizend
f, dan betekent zulks dat
uim een miljoen wagens via
Ie „ongeregelde handel" of
ndershands een andere berij-
ler kregen. En dat is nogal
/at. En van die achthonderd-
uizend genoemd door de Bo-
ag, kregen er maar 150.000
en Bovag-garantiebewijs mee.
)at betekent natuurlijk niet
at de rest van het tweede-
Bij de „geregelde handel kost
een gebruikte wagen gemid
deld 6.500 gulden. Nadrukke
lijk een gemiddelde, want een
Mercedes 450 SEL 6.9 AUT
van nog geen jaar oud zal nu
toch nog 81.000 gulden moeten
opbrengen. (Kostte bij aan
koop 124.555 gulden.) Maar
voor tweeduizend gulden rijdt
Talbot
juist in deze prijsklasse aan
een goede gebruikte wagen te
komen. „Ik vrees met grote
vreze, tenzij de vraag naar
nieuwe wagens wat -aantrekt.
Maar daar is geen peil op te
trekken. De ene importeur
denkt van wel, de andere van
niet".
Achterstallig
onderhoud
Oorzaak van het teruglopen
van de nieuwverkoop is vol
gens hem het grillig verloop
van de economische en politie
ke toestand, „zeg maar de ge
volgen van Bestek'81". Blijft
de toestand zo, dan is het vol
gens de heer Hombergen
„zaak dat je niet gefarceerd
gaat inkopen".
Daarbij speelt de kwestie van
het achterstallig onderhoud
een grote rol. Er wordt minder
aan de wagen gedaan door on
der meer de hoge loonkosten
in de garages, dus moet er na
inruil nogal wat aan gedaan
worden, hetgeen de autohan
delaar weer op kosten jaagt en
dus de verkoopprijs omhoog-
brengt.
Vooral zo tegen de komende
vakanties, waarschuwt de heer
Hoesbergen, is het zaak alleen
een auto te kopen met ANWB-
keuring of Bovag-garantie. Er
zullen heel wat slecht onder
houden wagens gedumpt
den. „Niet reageren op een
koopje per advertentie; ge
woon vanaf blijven".
LEO VAN DER MEEL
Ven links near rechts: Detsuw Urvan taxi; Toyota l.awdcretsir
Cu stom wagon DieeeJ; Ferrari Mondial 8
De geheel complete auto be
staat niet. Fabrikanten kun
nen een auto uitrusten met
van alles en nog wat, de klant
zal altijd nog meer wensen
hebben of het anders willen.
Het valt echter niet te ontken
nen dat de uitrusting waarmee
de autofabrikanten, vooral de
Japanse, hun auto's afleveren,
redelijk compleet is.
Aan geen enkele auto ontbre
ken meer een verwarmingsin
stallatie, autogordels, spiegels,
ruitewissers (soms zelfs op de
achterruit), terwijl de verlich
ting vaak uit meer bestaat dan
wat alleen maar wettelijk is
voorgeschreven. Soms vindt
men zelfs een autoradio met
cassettespeler als standaard in
gebouwd en op het instrumen
tenbord komt men ook wel
een toerenteller tegen. Een
brandstofverbruiksin dica tor is
geen zeldzaamheid meer en er
zijn merken die niet minder
dan een boordcomputer als
standaard-uitvoering leveren.
Het lijkt er dan ook op dat er
een situatie is ontstaan waarbij
er' geen behoefte meer is aan
afzonderlijke accessoires en
toebehoren.
Maar de accessoirefabrikanten
zitten niet stil. Juist op het ge
bied van toebehoren zijn er de
laatste jaren nieuwe vindingen
en ontwikkelingen te signale
ren die de veiligheid, het com
fort en de economie dienen.
Daarnaast blijken er steeds
meer mogelijkheden te komen
om de in massa geproduceerde
auto toch een individueel ui
terlijk te geven. Die de auto in
de ogen van de klant voor
hem „mooier" te maken. Er is.
een duidelijke tendens om de
accessoires te verfraaien. Een
voorbeeld vormen de impe
riaals. De vroegere imperiaals
waren bepaald geen sieraad
voor de auto, maar in de hui
dige uitvoering is grote aan
dacht aan de vormgeving ge
schonken. Een steeds vaker
toegepast systeem is het auto
dak te voorzien van sierstrip-
pen waarop dan dragers voor
diverse doeleinden (ski's, ba
gage, rijwielen, kano of boot)
kunnen worden aangebracht.
De sierstrippen zelf blijven op
het dak en vergroten nauwe
lijks de luchtweersland, terwijl
de dragers snel kunnen wor
den gemonteerd, zodat ze al
leen worden gebruikt als ze
een functie vervullen. Is dit
laatste niet het geval, dan wor
den ze op een voudige wijze
verwijderd en veroorzaken
geen overbodige lucht weer
stand.
Ook voor- en achterspoilers
kunnen een auto een apart
tintje verlenen, maar tiet voor
naamste doel is toch wel het
verminderen van de lucht-
weerstand. De daarmee ver
kregen brandstofbesparingen
zijn niet altijd spectaculair,
wel een aan-
zienlijke vermindering van de
opwaartse druk voor en/of
achter mee bereikt. En dit re
sulteert weer in een aanmer
kelijk vastere wegligging, die
weer ten goede komt aan de
rij-eigenschappen en de veilig
heid. Enigszins verwant aan
de spoiler is de luchtkap voor
de luchtinlaat op de motorkap.
Biisommige auto's laat de ven
tilatie zich hierdoor verbete
ren. Een andere mogelijkheid
tot een betere ventilatie is het
zonnedak dat ook bij regen in
„klapstand" kan worden ge
plaatst. De populariteit van dit
soort zonnedaken, waarvan
het paneel van zonwerend glas
ook geheel kan worden ver
wijderd, is snel toegenomen.
De inbouwkosten zijn relatief
laag en het monteren door een
specialist neemt weinig tijd in
beslag.
Om de winterse ongenoegens
wat te verlichten heeft de ac-
cessoirehandel trouwens ook
verscheidene produkten op de
markt gebracht. Wie 's mor
gens toch liever niet niet een
voorruitontdooier of een ijs-
krabbertje aan het werk wil
gaan, kan een „anti-ijsdek" te
gen de voorruit plaatsen. De
strippen woiden via deuren of
Een goede „zit" is alles waard.
Deze Recarostoel is op alle
mogelijke wijzen aan te passen
aan de wensen van de rijder.
zijruiten naar binnen gevoerd
en daar aanelkaar vastge
haakt. Beter dan een krant,
want zo'n ijsdek is uit een spe
ciaal soort nylon vervaardigd
die geen vocht opneemt. De
verwarming van het interieur
is natuurlijk geen probleem,
want het koelsysteem moet
toch heel wat warmte afvoe
ren en het ligt voor de hand
deze te benutten. Maar als de
motor wordt afgezet, is het
met de warmteproduktie ge
beurd. De koelvloeistof blijft
nog wel een tijd warm, maar
circuleert niet meer. Door een
afzonderlijke circulatiepomp
in het koelsysteem aan te
brengen, kan toch nog gerui
me tijd (bijvoorbeeld een half
uur) na het afzetten van de'
motor warmte worden verkre
gen. Ideaal voor autorijders
die hun rit vaak een poosje
moeten onderbreken, zoals
taxichauffeurs, dokters en be
stuurders van bestelauto's.
Zo'n installatie wordt dan ook
wel „taxiverwarming" ge
noemd. De warmte van het
koelsysteem kan ook nog op
een andere manier worden be
nut, bijvoorbeeld v
i het v
ruitesproeier. Deze spuit dan
water met een temperatuur
van ca. 75 graden C tegen de
voorruit, die daarmee ijs- en
sneeuwvrij wordt gehouden.
Maar ook in andere jaargetij
den is warm water voor de
ruitesproeier een voordeel.
Vuil, vetlagen of restanten
van insekten verdwijnen snel
en men is verlost van hinder
lijke strepen die het uitzicht
belemmeren.
Bijzondere aandacht verdient
een goede „zit" in de auto. De
standaardzittingen in de auto
zijn nu eenmaal noodzakelij
kerwijs confectieartikelen. Als
er één produkt is dat aan de
individuele behoefte van de
autorijder moet voldoen is dat
wel de zitting. Het gaat dan
niet om het uiterlijk, maar om
het kunnen aannemen van
een ontspannen en natuurlijke
houding achter het stuur. De
autostoel die geheel aan de
bouw van de rijder is aange
past houdt hem in goede licha
melijke conditie en voorkomt
kramp en rugklachten, ook bij
lange ritten. Wie fit blijft zal
sneller kunnen reageren op
verkeerssituaties dan iemand
die krampachtig of met pijn in
de rug achter het stuur zit.
Speciale autostoelen zijn er in
vele uitvoeringen en prijsklas
sen. Bij de duurdere kunnen
de diverse delen van de stoel
afzonderlijk worden ingesteld,
zodat iedereen zijn speciale zit
kan vinden. Sommige stoelen
zijn zelfs voorzien van inge
bouwde luchtkussens die door
een eveneens ingebouwde
kleine compressor kunnen
worden opgepompt. Duur
maar goed. Een voordeel is
dan weer dat de stoel kan
worden meegenomen in de
volgende auto.
Zo gek kan men het niet ver
zinnen, op accessoiregebied is
het er. Koffiezetapparaten
voor in de auto, flessehouders,
koelkastjes, diefstal be veiligin -
gen, geperfectioneerde autora
dio's, sportsturen, boordcom
puters, en ga zo maar door. Al
lemaal zaken die de auto nog
meer perfectioneren of huise
lijker maken. Gerard Croné
