oortgezette
Saab 900 Turbo Sedan
.Onronde banden"worden weer rond
verfijnde wervelwind
aditie
Tlfa Romeo
Alfetta GTV 6:
Plotselinge
uitgeversdrift
zorgt voor
sldboeken van
prima kwaliteit
ENNENLAND
LEIDSE COURANT
VRIJDAG 19 DECEMBER 1980 PAGINA 1.1
niet als leerboek. Het mag nog wel eens duidelijk
worden gesteld: skiën leer je niet uit een boekje,
evenmin als fietsen of schaatsen of voetballen. Een
boek kan wel de achtergronden verduidelijken of
nog eens dat uitleggen, wat je tijdens de skiles niet
hebt begrepen.
Sport in beeld
Van Jürgen Kemmler is ook een boekje versche
nen bij Meulenhoff. Het is een klein handzaam
werkje waarin zeer beknopt en met veel foto's en
tekeningen verduidelijkt de grondbeginselen van
de alpineskisport staan. Het is typisch zo'n boekje
om mee te nemen op vakantie om 's avonds na je
skidag nog eens na te lezen, wat je fout hebt ge
daan op de piste. Bij uitstek geschikt voor begin
nende skiërs. Er staat een aantal vuistregels in en
een paar veel voorkomende fouten worden gea
nalyseerd. Het boekje hoort tot de serie Sport in
beeld.
In diezelfde serie is ook een boekje verschenen
over langlaufen. De schrijver is Franz Wölzenmül-
ler en de Nederlandse uitgave is bewerkt door
Ernst Faber, langlaufer en zelf auteur van een
boek over skilopen. Dit boekje is evenals het alpi
neboekje erg kort in zijn teksten, maar verlucht
met veel kleurig illustratiewerk. Veel tips, tech
niek en algemene informatie en wat bijzonder leuk
is, ook aandacht voor de natuur en sporen in de
sneeuw. Want daar gaat het natuurlijk om, genie
ten van de rust, de omgeving, de zon en sneeuw en
onderwijl in je eigen tempo voortglijden over de
loipe. Dat is langlauf op zijn mooist.
Wie evenwel wat sportiever in beweging wil ko
men, doet er goed aan zich actief voor te bereiden
op zijn wintersportavontuur. Een cursus skigym-
nastiek is dan aan te bevelen. Wie dat niet in
groepsverband wil doen, kan zich het boekje
Skigymnastiek aanschaffen, dat verschenen is bij
Elmar in Rijswijk-Delft. Het is geschreven door
Walter Brehm en behandelt alle technieken van
skigymnastiek. Aan de hand van het boek kan
men zelf een compleet trainingsprogramma sa
menstellen. De uitgave is ruim voorzien van foto's
waarop springende mensen, waaronder de auteur
zelf, de verschillende oefeningen verduidelijken.
In de serie Elmar-sport, waartoe deze uitgave be
hoort, verschenen eerder boeken over langlauf en
alpineskiën.
KOOS BLOEMSMA
Elseviers Wintersportboek. Uitg. Elsevier Ne-
derland,Amsterdam. Prijs 79,50.
Erik Couwenhoven: Bruna wintersportgids, de
oostelijke Alpen. Uitg.A.W.Bruna Zn.,
Utrecht. Prijs ƒ17.50.
Wintersport in Oostenrijk, Vorarlberg en Tirol.
Uitg. ANWB, Den Haag. Prijs ƒ14,75.
Wintersport in Oostenrijk, Salzburgerland,
Oberösterreich, Stiermarken, Karinthië, Oost-
Tirol. Uitg.ANWB, Den Haag. Prijs 14,95.
Jürgen Kemmler, Mandred Vorderwülbecke:
Het grote skihandboek. Uitg.Luitingh, Laren
N.H. Prijs 49,50.
Jürgen Kemmler Alpineskiën; serie Sport in
beeld. Uitg.Meulenhoff-Elsevier Nederland.
Amsterdam. Prijs ƒ14,90.
Franz Wölzenmüller Langlaufen; serie Sport
in beeld. Uitg. Meulenhoff-Elsevier Nederland,
Amsterdam. Prijs 14,90.
Walter Brehm: Skigymnastiek; uitg.Elmar,
Rijswijk-Delft Prijs 19,90.
mag als bekend worden veronder-
ij dat wielen moeten worden uitge-
Uceerd als andere banden gemon-
worden. Wielvelgen en vooral
fcjen ziin nu eenmaal niet op elk
i hun omtrek even zwaar. De
jalans" die daardoor bij het draaien
I het wiel ontstaat, veroorzaakt on-
benaam trillen van de wagen en
[gevaarlijk slingeren van het stuur
I zich brengen. Daarnaast betekent
[extra slijtage van banden en schok
kers (die het trillen moeten zien op
Lngen) en meer rolweerstand over
komend met een hoger brandstof-
wruik. Onbalans vormt echter maar
Jdeel van het probleem: wielen zijn
(zelden echt rond.
Het zal duidelijk zijn dat een onrond
wiel, net als een ongebalanceerd wiel,
,de neiging krijgt te gaan stuiteren,
vooral bij hogere snelheden. Nu kan
men een los wiel op rondloop gaan con
troleren, en dan wat van het loopvlak
van de banden afschaven daar waar de
wielstraal het grootst is. Belast met het
wagengewicht gedragen de wielen zich
echter anders, zodat een onbelast rond'
wiel nog steeds kan gaan stuiteren. Bo
vendien kost het afschaven een paar
millimeter loopvlakrubber. In Amerika
heeft men nu een apparaat ontwikkeld,
dat onder belasting de wielstraalvaria-
tie meet. Het losse wiel wordt op een
rol gezet, die het wiel aandrijft en te
vens de belasting van het wagenge
wicht simuleert. Het onronde wiel kan
de rol wegdrukken, en zo wordt de va
riatie in de wielstraal onder belasting
gemeten. De machine heeft tevens een
stel slijpschijven, waarmee automatisch
de onrondheid tot 0,125 mm kan wor
den teruggebracht. (Bij nieuwe banden
kan de afwijking zo'n 0.7 mm bedra
gen). Dat afslijpen van de band gebeurt
aan de randen van het loopvlak, waar
de band onder belasting het meest
blijkt te dragen. Het midden van het
loopvlak blijft dus onaangetast, en ook
aan de randen verdwijnt slechts zeer
weinig rubber. Na het rondmaken moet
het wiel natuurlijk opnieuw uitgeba
lanceerd worden. Na dit zgn. „tire-mat-
ching" zal de auto, mits hij verder in
goede staat is, bij elke snelheid trilling-
vrij zijn.
In Amerika zijn al 1400 van deze tire-
matching stations in bedrijf. Het enige
dergelijke bedrijf in Europa staat voor
alsnog in Alblasserdam: de firma Ride
Control Nederland, aan de Edisonweg
8, tel. 01859-3746. De kosten van de be
handeling liggen op dezelfde hoogte als
die van het uitbalansen: een gulden of
vijftien ex. BTW per wiel. Laat u bij
het bedrijf nieuwe banden monteren,
dan liggen de feitelijke kosten lager
omdat bij het tire-matchen uitbalansen
al is inbegrepen.
door de lange overbrenging
van pook naar versnellingsbak
gaat het schakelen wat gevoel
loos. Snel schakelen is daar
door wat moeilijk. Door de
enorme souplesse van de zesci-
linder is het echter ook moge
lijk zonder veel schakelen snel
vooruit te komen. Wat dat be
treft past de motor uitstekend
bij de GTV.
Beter bestuurbaar
De motorsouplesse komt ook
het stuurkarakter bij een
sportieve rijstijl ten goede.
Doordat het vermogen er zo
geleidelijk in komt kan men
de Alfetta GTV 6 naar belie
ven neutraal laten sturen, de
achterkant laten uitbreken
door wat meer gas te geven, of
de neus naar de buitenkant
van de bocht laten trekken
door gas terug te nemen. Het
ge wie hts verschil tussen de ge
bruikelijke tweeliter viercilin-
der en deze zescilinder heeft
weinig merkbare invloed op
de besturing gehad. Bij lagere
snelheden stuurt de Alfa wat
zwaar, maar op snelheid valt
dat mee. De besturing werkt
uiterst precies, bij hoge snel
heid zelfs wat zenuwachtig.
Het uitlaatgeluid, voor de se
dan misschien wat te agressief,
is bij de coupé juist op zijn
plaats. Motortrillingen zijn,
zoals bij een zescilinder ver
wacht mag worden, nauwe
lijks voelbaar, maar bij hoge
IN HAAG De skisport is de laatste jaren
populair geworden, dat er in Nederland
temaandelijkse tijdschriften over winter
»rt verschijnen. Zo populair dat er een stuk
twaalf kunstskibanen worden geëxploiteerd,
ar de Nederlander een redelijk ski-surrogaat
Et voor de vijftig weken dat hij niet in de
eeuwde Alpenlanden verblijft Zo populair
Se wintersport ook, dat de Nederlandse uit-
fers het laatste jaar bijna evenveel boeken
Ir wintersport op de markt hebben gebracht
[in de voorafgaande periode van ruim hon-
d jaar dat het skiën als sport bestaat We
linen blij zijn met die plotselinge uitgeven
Ift want de recent verschenen boeken zijn
van prima kwaliteit en gaan uit van de in-
Idels internationaal aanvaarde veiligheids-
nen en richtlijnen voor materiaal en ski-
liek-
*^laas treffen we op planken bij de boekhandelaar
al eens uitgaven aan, die enkele jaren geleden
«henen en die thans met de veranderde opvat
en over veilig en plezierig skiën pertinent ter-
e behoren te worden gelegd. Wie een boek
pt over wintersport kan als redelijke norm aan-
ïen dat de uitgaven niet ouder mag zijn dan
vier jaar.
ken over wintersport zijn te verdelen in twee
epen. De ene groep bestaat uit boeken die voor-^
lelijk handelen over de toeristische kant van de
ltersport. Want hoezeer skiën een echte sport is,
de Nederlander zal het vrijwel altijd gekop-
zijn aan vakantie en heeft daarom terecht het
[go van eem mengeling van toerisme en sportief
ig zijn. Boeken in deze groep beschrijven meest-
le wintersportplaatsen of -streken met een op-
e van skimogelijkheden. De andere groep win-
portboeken begeeft zich op het sporttechnische
k. Meestal behandelen deze boeken één spcialis-
diepgaand. Zo zijn er boeken over langlaufs-
Qain-skiwandelen, alpineskiën en skigymnastiek.
71 aantal uitgaven combineert een toeristisch met
i sporttechnisch gedeelte, maar dat heeft nogal
1 tot gevolg, dat beide onderwerpen te opper-
kkig aan bod komen. Er zijn echter uitzonde
gen. Wie zich een boek over wintersport wil
ischaffen, moet goed weten welke onderwerpen
erin behandeld wil zien en hoe uitgebreid. Bo-
idien zal hij zich in de boekhandel de tijd moe-
gunnen om een keuze te maken. Het is mijn
en pijnlijke ervaring dat boekverkopers niet of
iwelijks op de hoogte zijn van de inhoud van
itersportboeken en het zou hun beter passen te
5G3>jgen dan de verkoop van een boek over skis-
t met nonsens te omkleden.
Jkj t is er zoals de laatste tijd verschenen?
•mpleet
meest complete boek over wintersport is Eise
rs Wintersportboek. Het is niet alleen het groot-
en het dikste, het is ook het duurste Nederland
se wintersportboek. Zowel de toeristische als
technische kant van wintersport komen aan de
'e en, daar is de uitzondering, zonder echt op-
vlakkig te worden. Het boek bevat een atlas
1 de Alpen en enkele Duitse berggebieden. In
*al 29 overzichtelijke kaarten met daarop de
itersportplaatsen duidelijk in geel of blauw aan-
eyen. Het tweede gedeelte van het boek geeft
ruim driehonderdtwintig pagina's een beschrij-
'g van wat de samensteller noemt winterparadij-
0- Het zijn de belangrijkste ski-oorden in alfabe-
e volgorde. Niet alle plaatsen staan vermeld
ar er zijn maar weinig belangrijke gebieden, die
on( n'et 'n voorkomen. Er is een wat te grote
angstelling vóór Duitse gebieden, terwijl er t
,00-
De Saab 200 GLE.
verwachtingen waren hoog
t toen, nu zo'n jaar
den, bekend werd dat Alfa
het eerst sinds lange tijd
een zescilinder-model
gaan voeren. Die zescilin-
'stond al lang klaar, maar
wegens de oliecrisis des-
weer in de ijskast gezet,
sportieve natuur van de 2,5
V6 viel op, maar ook de
grote dorst. Argwanend
;_^u daarbij gekeken naar de
P carburateurs die het licht-
nlen blok sierden. Het lag
de hand dat deze kracht-
1 misschien het meest op
plaats zou zijn in de sport-
coupé Alfetta GTV, en
■in heeft hij nu dan ook
plaats gevonden.
rSr vermogen bleef gelijk aan
Hvan de Sei sedan, 118 kW-
pk, maar in de GTV 6
ft de motor benzin'e-inspui-
Volgens Alfa geeft dat
opzichte van carburateurs
nogensverlies in het mid-
toerengebied, hetgeen ech-
wordt gecompenseerd door
tleinere massa van de GTV
de sedan. Daardoor is he-
_ook niet vast te stellen of
^£2 inspuiting op zich een gun-
invloed heeft op het ben-
•erbruik, want dat wordt
jfcdoor massa en stroomlijn
■tóloed. Had de Sei sedan in
jfclstelling tot de Alfetta-
'ks de versnellingsbak bij de
tor zitten, in de GTV 6 vin-
i we koppeling en vijfbak
er bij de achteras. In de
akeling is dat wel voelbaar:
de vering te weinig aan, een concessie aan de
goede weglegging. Die wordt bij de Turbo mede
bevorderd door standaard Michelin TRX-ban-
den.
Rijgenot
Die wegligging is opvallend neutraal, al is voor
al met de turbo-motor natuurlijk best onder
stuur te creëren door in de bocht veel gas te ge
ven. De bekrachtigde besturing van de Turbo is
echter gevoelig genoeg om dit verschijnsel on
der controle te houden. De motor zelf is met
muisstil, maar produceert geen hinderlijk la
waai en is een bron van vreugde voor de actie
ve rijder. Hij reageert zeer soepel en verbaast
steeds weer door zijn enorme acceleratiepoten-
tieel. Hij combineert goed met de vijfbak. die in
de loop der jaren ook voortdurend is verbeterd
en nu haast perfect schakelt, met zeer korte
uitslagen. De Turbo is er overigens ook met
vier versnellingen en wat minder luxueuze uit
rusting. Op de afwerking van het interieur valt
weinig aan te merken en vooral het goed onder
handbereik liggende dashboard valt op. Alleen
zijn de bedieningsorganen nog steeds niet alle
even logisch geplaatst, hetgeen enige gewen
ning vraagt. Als geheel is de 900 Sedan een zeer
aangename reiswagen, met een hoog comfort-
en prestatieniveau. Het verbruik van tegen de
1:10 bij een normale rijstijl is daarbij zeker niet
ongunstig. Het uiterlijk van de Sedan is, net als
dat van de andere 900's, wat eigenwijs en heeft
als enige nadeel de wat smal uitgevallen deu
ren. De prijzen zijn niet mals, maar in vergelij
king met kwalitatief gelijkwaardige als BMW,
Volvo of Mercedes toch niet ongunstig. De Se
dan GLS kost ƒ29.900; de wat luxere en snelle
re GLE staat voor ƒ37.950 in de boekjes, de
Turbo met vier versnellingen voor 42.900 en
het topmodel Turbo 5 tenslotte kost ƒ46.500
te geringe aandacht is voor Franse wintersport
plaatsen.
Dat wordt verklaard, als je weet dat Elseviers
Wintersportboek een vertaling is van het Duitse
„Grosse AD AC Winterbuch'1, uitgegeven door de
Duitse automobielclub. Van een groot aantal plaat
sen is een zogenaamd panoramakaartje opgeno
men, waarop alle liften en afdalingsmogelijkheden
vermeld staan. Voorts in tabelvorm per plaats in
formatie over verbindingen, liften, skipassen en -
abonnementen, loipes, wandelpaden en wat er in
de plaats nog meer te doen is in de winter. Het
boek is zeer ruim geïllustreerd met kleurenfoto's.
Het derde deel van het boek is het wintersportlexi
con. Onder een groot aantal trefwoorden staat in
honderd pagina's alfabetisch een schat aan algeme
ne informatie over alle facetten van de skisport,
vooral de technische kant. Niet zo diepgaand als
een specialist zich zou wensen, maar voldoende om
de meeste vragen op heldere wijze te beantwoor
den. De teksten in de uitgave zijn niet klakkeloos
overgenomen uit het Duits, maar met zorgvuldig
heid bewerkt en gericht op de Nederlandse skiër.
De uitgave wordt nogal eens verward met de jaar
lijks in het Duits verschijnende Ski-atlas.
Dat is onjuist. De ski-atlas is anders van opzet en
nogal commercieel. Alle skilanden van Europa
staan erin, terwijl Elseviers Wintersportboek al
leen de Alpenlanden behandelt. De Nederlandse
bewerking was in handen van dr.J.C.de Bruine en
Erik Couwenhoven; de laatste is hoofdredacteur
van het tijdschrift Wintersport. Hoewel Elseviers
Wintersportboek al vorig seizoen uitkwam, heeft
het nog niets aan actualiteit verloren en blijft het
een prima uitgave.
Dezelfde Erik Couwenhoven heeft een boekje ge
schreven dat bij uitgeverij Bruna verscheen en als
titel meekreeg: Bruna Wintersportgids, de oostelij
ke Alpen. Het is een toeristisch boekje geworden
dat een erg handzaam formaat heeft. Het grootste
deel van de tekst bestaat uit korte en zakelijke be
schrijvingen van wintersportplaatsen in Oosten
rijk, Beieren en Duitssprekend Italië. Het zijn niet
de beschrijvingen, die een sfeerbeeld geven, maar
eerder een opsomming van de ingrediënten, die als
smaakmaker kunnen gelden voor een aangename
vakantie. Persoonlijk spreekt me het eerste deel
van het boekje meer aan, waar in vijftig pagina's
op eveneens zakelijke wijze veel aspecten van de
skisport worden behandeld, doorspekt met veel
goede tips.
ANWB-serie
Het wintertoerisme is ook door de ANWB te boek
gesteld. Jarenlang heeft men de uitgave „Naar de
wintersport" herzien en herdrukt, tot het boek van
zeer matige kwaliteit was geworden. Men revan
cheert zich nu met de uitgave van een nieuwe se
rie boekjes, waarvan dit jaar de eerste twee delen
zijn verschenen. Beide behandelen ze Oostenrijk.
Het ene deel gaat over Vorarlberg en Tirol, het an
dere deel behandelt de overige Oostenrijkse pro
vincies. Volgend jaar zullen de delen Frankrijk en
Zwitserland verschijnen, terwijl Italië en Duitsland
voor nog later op het programma staan. Revanche
ren noemde ik het en terecht De inhoud is zo per
fect en veelomvattend, dat je het niet anders zou
willen hebben. In een sobere opmaak, met vrijwel
geen foto's, maar veel tekst en tabellen karakteri
seert het de wintersportdorpen op treffende wijze.
Ook de kleinere en elders vaak vergeten plaatsen
worden erin genoemd. De panoramakaarten zijn
niet altijd even duideliik, maar de in blauw erover
heen gedrukte lifttracées springen eruit Per plaats
worden beschreven: een algemene indruk, skilif
ten, het skigebied, skilessen, ski-abonnementen,
skiverhuur, langlaufmogelijkheden, wandelmoge
lijkheden, geschikt voor kinderen, après-ski, ande
re wintersporten, arrangementsmogelijkheden,
aanwezigheid van arts en-of ziekenhuis en een lijst
van verblijfsaccommodaties. Alles in heldere be
schrijvingen en niet in tabelvorm. De snelverande-
rende wereld van het wintertoerisme maakt een
perfecte uitgave onmogelijk, maar deze beide
boekjes reiken nadrukkelijk naar die onbereikbare
top.
Skihandboek
Ook op skitechnisch gebied is er een uitgave die
eruit springt door kwaliteit en veelzijdigheid en de
allure heelt van een standaardwerk. Het is het
Grote Skihandboek, uitgegeven door Luitingh in
Laren N.H. onder auspiciën van de Nederlandse
Ski Vereniging. Het is de Nederlandse vertaling
van het „Grosse Skihandbuch" van de Duitse ski-
vereniging en is geschreven door twee zeer beken
de wintersportjournalisten: Manfred Vorderwül
becke en Jürgen Kemmler. Van Kemmler is al ja
ren het boek „Beter skiën" als een soort handboek
voor modern ski-onderricht populair; Vorderwül
becke is vooral kenner van de langlaufsport maar
geeft de laatste jaren ook deskundig commentaar
voor de Duitse tv bij alpinewedstrijden. Het boek is
ruim van formaat en overdadig in kleur geïllu
streerd. In 228 pagina's wordt werkelijk alles op
skitechnisch gebied behandeld. Van ski-uitrusting
via skigymnastiek en de basistechnieken van het
alpineskiën tot het terreinskiën en ski-acrobatiek
aan toe. Er wordt ingegaan op alle facetten van de
langlaufsport, een kleine cursus hoe skies in de
was te zetten en een gedeelte over skilooptechniek.
Ook besteedt het boek aandacht aan punten als
rechtszekerheid op de skipiste, fotograferen in de
sneeuw, skiën als wedstrijdsport en gedragsregels.
Kortom, een vraagbaak voor alle skitechnische en
aanverwante zaken. Maar wel als naslagwerk en
Al sinds 1977 timmert Saab aan de weg met zijn
Turbo-model, destijds opmerkelijk omdat de
turbocompressor op de, ooit van Triumph over
genomen tweeliter motor niet in de eerste
plaats voor meer vermogen, maar voor meer
zuinigheid moest zorgen. Het begon toen met de
99 sedan, al snel gevolgd door de 900-serie met
schuin aflopende achterkant, afgeleid van de
nooit zo populaire Combi-coupé. Het 99-model
bleef echter gevraagd en misschien daarom
presenteerde Saab dit jaar op de tentoonstelling
van Genève een 900 sedan, met de styling van
de andere 900's, maar ruimer dan de 99.
Die 900 Sedan is er als GL, GLE en Turbo met
verschillende uitrustingsniveaus en vermogens
voor de tweeliter-motoren varërend van 80
kW-108 pk tot 107 kW-145 pk. Alle 900's kre
gen een nieuw motorblok, dat lichter en een
voudiger van opbouw is dan het oude. Dit werd
voornamelijk bereikt door de huipas die ontste
king, water-, olie- en benzinepomp aandreef,te
laten vervallen. Deze worden nu direct door
krukas of nokkenas aangedreven. De motor
zelf is ruim 11 kg lichter dan het oude type.
door bijkomende maatregelen werd de totale
wagen zo'n 40 kg lichter. Aan interieur, uitrus
ting en afwerking verbeterde Saab nog tal van
kleinigheden, waarvan het meest de van binne
nuit verstelbare buitenspiegels opvallen. Bij de
Turbo geschiedt die verstelling electrisch en
werd ook de bediening van de voorportierra
men geëlectrificeerd. De Turbo is nu ook te
krijgen met automatische versnellingsbak, ech
ter voorlopig nog alleen in Scandinavië en
Amerika. Wat ruimte-aanbod en comfort be
treft is de Sedan gelijkwaardig aan de bekende
900-serie, dat wil zeggen: volop ruimte voor
passagiers en bagage, al heeft de Sedan natuur
lijk niet zo'n grote achterklep. Hij heeft echter
wel een omklapbare achterbankleuning. De zit
plaatsen zijn prima, het veercomfort is in het
algemeen goed. Alleen op korte richels spreekt
spiegel mee en hoogteverstel
ling voor de bestuurdersstoel.
In combinatie met het verstel
bare stuur is in de kleine,
maar goedgevormde stoelen
dus altijd een goede zitpositie
te vinden. Wat betreft het
comfort valt er het sportieve
karakter van de wagen in aan
merking genomen, niet te kla
gen. Het verschil tussen GTV
2.0 en 2.5 zescilinder is puur
technisch en wij zouden zeg
gen: de zescilinder rijdt fijner.
De meerprijs daarvoor is niet
direct gering, maar in vergelij
king met de Sei sedan (en met
de concurrentie) is ruim
36.000 toch niet te veel (de
sedan kost 42.990)
Gegevens:
Aandrijving: watergekoelde
zescilinder V-motor, boring x
slag 88x68,3 mm, cil. inhoud
2492 cc, compr. verh. 9:1, max.
vermogen 118 kW-160 pk bij
6000 tpm, max. koppel 213 Nm
bij 4000 tpm, enkele bovenlig
gende nokkenas per cilinder-
rij. Bosch benzine-inspuiting.
vijf versnellingen, achterwie
laandrijving.
Carrosserie: zelfdragende car
rosserie met twee portieren en
achterklep, onafh. voorwie-
loph. m. dwarsarmen, torsie
veren, stabilisator. De Dion
achteras m. schroefveren,
Watts-stangenstelsel, stabilisa
tor, tandheugelbesturing, schij
fremmen rondom (voor in
wendig geventileerd) m. be
krachtiging, banden 195-60 HR
15.
Afmetingen: wielbasis 2400
mm, spoorbreedte vanaf 1373-
1353 mm, 1 x b x h 4260 x 1664
x 1330mm. rijklare massa 1210
kg.
Prestaties: topsnelheid 205 km-
uur, verbruik bij constant 90
km-per uur 7,7 1-100 km, bij
stadsverkeer 14,8 1-100 km.
Importeur: Alfa Romeo Neder
land B.V., Kabelweg 100, 1014
BC Amsterdam, tel. 020-
821551.
toerentallen is de motor niet
zó stil. De remmen zijn uiter
aard niet ongewijzigd geble
ven: Alfa monteerde in de
voorwielen inwendig geventi
leerde schijven. De remcapaci-
teit is uitstekend, de doseer-
baarheid evenzo.
Face-lift
Uiterlijk is de GTV 6 te her
kennen aan de niet te vermij
den bobbel op de motorkap.
Kunststof bumpers en strips
sieren voortaan ook de tweeli
ter GTV, evenals gewijzigde
achterlichten. In het interieur
valt een nieuw dashboard op,
dat nu weer een conventionele
indeling heeft in plaats van de
in het midden geplaatste in
strumenten met voor de be
stuurder alleen een toerentel-
ler. Op die nieuwe indeling
valt weinig aan te merken. Op
het gebied van de uitrusting
krijgt de GTV als extra een
elektrisch verstelbare buiten
Alfa Romeo GTV6.
