Subaru Hatchback
V8
Nieuwe
tijden
voor
Mitchell Plaat verwacht
geen wonderen
Renault 18 Turbo sportieve familiewagen
8»
p
Micro
computers
Vlasveld
Computers
PARKER VANAVOND VAN START IN
KWARTFINALE EUROPACUP
KORTWEG
LEIDSE COURANT
WOENSDAG 10 DECEMBER 1980 PAGINA
ge
voor
nge-
lens-
ïdrijf
iba
;nd
xro
ons land altijd klein gebleven, hoewel
dit merk in andere Europese landen
en vooral in Amerika toch behoorlij
ke verkoopaantallen wist te bereiken.
De aanval op de Benelux-markt is nu
echter ingezet. Niet alleen omdat de
centrale vestiging in België en de Ne
derlandse afdeling nieuwe directies
hebben, maar vooral omdat het mo-
dellenprogramma is uitgebreid met
nieuwe carrosserie- en motorvarian
ten: de Hatchback 1300 en de Hatch
back 1600 SRX. Deze varianten zijn
gebaseerd op de bestaande modellen
en hebben dus eveneens voor Japanse
wagens ongebruikelijke specificaties.
Het meest opvallende model van Subaru
is nog steeds de sedan met vierwielaan-
drijving, die ongewijzigd blijft. De nieu
we motorvariant werd afgeleid uit diens
1595 cc lichtmetalen viercilinder boxer-
motor. Door de boring van 90 tot 83 mm
terug te brengen kwam de cilinderin
houd op 1298 cc, het vermogen van deze
nieuwe motor bedraagt 45 kW-61 pk te
gen 52 kW-71 pk voor de 1600. In con
structief opzicht veranderde er niets aan
de motor, die vrij hoog boven de aange
dreven voorwielen hangt. Hij is gecom
bineerd met een vierversnellingsbak met
gewijzigde overbrengingsverhoudingen
die, naar Japans gebruik, prettig scha
kelt. Het motorgeluid, dat bij de 1600 in
dringender wordt naarmate het toeren
tal oploopt, is bij deze nieuwe 1300 wat
minder. De prestaties liggen op een heel
aanvaardbaar peil, al is ook de 1300 in
zijn klasse geen hardloper. De wagen
waarmee wij proefreden had wel wat
last van een slechte carburatie-afstelling,
hetgeen zich uitte in slecht opnemen bij
wat forser optrekken. Zoals van een
boxermotor verwacht mag worden pro
duceerde hij weinig trillingen en had hij
geen moeite met hoge toerentallen.
Moderniserend effect
De nieuwe carrosserievorm met schuin
aflopende achterkant waren wij al eer
der dit iaar op diverse tentoonstellingen
tegengekomen. Uitgerust met 1600-mo-
tor is de Hatchback al enige tijd lever
baar, maar hij is er dus nu ook met 1300
motor (die niet in de normale sedan te
krijgen is). Van de 1600 bestaat dan nog
een sportieve SRX-versie met wat meer
vermogen en uitrusting. Deze heeft stan
daard een vijfbak met een sportief ka
rakter, waarin de vierde versnelling dus
geen prise-directe of overdrive is. Het
uitrustingsniveau hangt overigens samen
met de motorisering: de 1300 DL heeft
een eenvoudige, maar niet kale aankle
ding, waarin als belangrijkste de ruite-
wisser op de achterruit ontbreekt. Die
heeft de 1600 GL wel, met daarnaast ha-
logeenkoplampen en een wat luxueuzer
interieur. De SRX heeft tenslotte naast
de genoemde vijfbak een uitgebreid in
strumentarium. Wielbasis en lengte van
de Hatchback zijn ten opzichte van de
sedan resp. 8 en 30 cm. kleiner, maar
terwijl de Hatchback bovendien niet
vier, maar twee portieren plus achter
klep heeft, maakt dat in de wagenmassa
merkwaardig genoeg niet uit. Het uiter
lijk lijkt met de schuin aflopende achter
kant een stuk moderner, hoewel de se
dan-carrosserie ook nog geen jaar oud is.
Middelmatig
Voor het ruimteaanbod heeft de nieuwe
lijn natuurlijk wel gevolgen gehad. De
beenruimte op de achterbank is niet al te
groot meer, en de ondiepe bagageruimte
houdt ook niet over. Daar staat tegeno
ver dat de achterbank omgeklapt kan
worden, vanaf de 1600 GL zelfs in twee
delen, waardoor toch een behoorlijke
ruimte beschikbaar komt. Aan de we-
gligging kunnen geen al te hoge eisen
worden gesteld, de wagen neigt al vrij
gauw tot onderstuur. Echt in moeilijkhe
den zal de bestuurder daarmee echter
nooit komen. De besturing gaat licht, het
comfort is ondanks de nogal dunne en
eenvoudige stoelen behoorlijk. Samen
met de kwaliteiten van de motor geeft
Subaru 1300 DL
dat een beeld van middelmatige eigen
schappen, waarbij voor sommigen de ex
clusiviteit van uiterlijk en techniek nog
een positief punt kan zijn.
Positief is ook de prijs. De 1300 is met
13,999,- bepaald niet duur, de 1600 kost
16.399,-, waar1 voor de SRX nog 600.-
bijkomt. Het prijsverschil met de ruime
re sedan viel echter niet groot uit: de
vierdeurs 1600 DL kost negen gulden
minder dan de driedeurs 1600 GL
Hatchback, waarbij eerlijkheidshalve
vermeld moet worden dat de laatste een
wat completere uitrusting heeft. Nogal
hoog vinden we de bijkomende kosten
voor aflevering, ML-behandeling en
benzine ad 570,-.
Technische gegevens
Aandrijving: watergekoelde viercilinder
boxermotor, boring x slag 83x60 (90x60)
mm, cil. inhoud 1298 (1595) cc, compr.
verh. 9:1, max. vermogen 45 kW-61 pk
(52 kW-71 pk) bij 5200 tpm, max. koppel
93 Nm bij 2800 tpm (118 Nm-2400 tpm),
centrale nokkenas; enkele carburateur
(SRX: dubbele carburateur, 63 kW-86 pk
bij 6000 tpm, 113 Nm bij 4000 tpm).
Vier versnellingen, voorwielaandrijving
(SRX: vijfbak).
Carrosserie: zelfdragende carrosserie m.
twee portieren en achterklep, onafh.
voorwieloph. ,m. McPhersonpoten, stabi
lisator, onafh. achterwieloph. m. torsie
veren, tandheugelbesturing, schijfrem
men voor, trommelremmen achter, m.
bekrachtiging, banden 155 SR 13 (SRX:
175-70 HR 13).
Afmetingen: wielbasis 2380 mm, spoor
breedte v.a. 1330-1345 mm. 1 x b x h
3885 x 1610 x 1365 mm, rijklare massa
860-895 kg.
Prijzen: Subaru 1300 DL Hatchback
13.999,-; 1600 GL 16.399,-; 1600 SRX
16.998,-.
Importeur: N.V. Misuca Europe (Nether
lands branche), Bennebroekerdijk 208,
2142 LD Cruquius (Hoofddorp), tel. 023-
290045.
Nu Renault met zijn ongebruikelijke tur-
iw-motor zijn naam heeft gevestigd in de
formule 1 racerij is het niet verwonder
lijk dat ook in het normale personenwa
gen-programma de turbo opduikt. De in
races opgedane ervaring moet ook de ge
wone auto's ten goede komen. Een tur-
Do-compressor, die de inlaatlucht onder
druk brengt, kan namelijk meer dan
veel paardekrachten produceren: hij kan
de zuinigheid bevorderen. Daarom ook
koos Renault voor de sportiefste versie
van de 18 niet de bestaande moderne
tweelitermotor die ook de Fuego en 20
TS aandrijft. Deze motor levert net als
de turbomotor van 1665 cc 81 kW-110
K.
)e oude Renault 16 motor mét zijdeling
se nokkenas (tegen een bovenliggend
exemplaar voor de tweeliter) brengt
door de turbo versterkt echter een zeer
groot koppel aan de dag, meer dan vele
tweeliter-motoren. Kenmerkend is dan
ook de enorme souplesse van de 18 Tur-
en de uitstekende inhaalacceleratie.
Dat bereikte men door niet, zoals gebrui
kelijk bij turbo-motoren, de compressie-
verhouding sterk terug te brengen: men
ging van 9,3:1 naar 8,6:1. Daardoor levert
de motor ook een behoorlijk vermogen*
als de turbocompressor nog niet „op toe
ren" is (bij laag motortoerental). Boven
dien verbetert zo de werkingsgraad van
de motor, al hield het aan de andere
kant ook in dat er een tussenkoeler voor
de gecomprimeerde inlaatlucht moest
komen. Nog een opmerkelijk feit: Re
nault paste geen benzine-inspuiting toe,
maar behield de carburateur, die dus
met druklucht moet werken. Het resul
taat van dit alles is', buiten de genoemde
souplesse, uitstekende prestaties voor de
8 Turbo. Daarbij kost het niet veel
noeite het verbruik op rond 1 10 te
louden, al kan de echte „doorrijder" ook
)est 1 8 bereiken.
Toch sportief
Set fijnst rijdt de Renault echter bij niet
te hoge toerentallen, waarbij de motor
ian erg stil is. Bij zo'n 3000 tpm wordt de
urbo-acceleratie duidelijk voelbaar, bo
ven 4500 tpm kan de motor toch zijn be
daagde constructie niet verloochenen en
wordt hij wat luidruchtig. Het familie
wagen-karakter van de 18 bleef zoveel
mogelijk behouden. De vering, aangepast
aan de sportieve mogelijkheden, bleef
toch voldoende confortabel. Ook de ui
terlijke veranderingen vielen bescheiden
uit: spoilers voor en achter, het prakti
sche dashboard van de Fuego coupé en
een bijpassend prettig in de hand liggend
stuurwiel. Bij het sportieve deel hoort
ook een vijfbak met goed aansluitende
overbrengingen, die echter wat stroef
schakelt. De besturing werkt voldoende
licht en precies, de remmen (alweer van
de Fuego afkomstig) laten niet te wensen
over. Bij behoud van een soepele vering,
die alleen op korte oneffenheden niet
erg aanspreekt, realiseerde Renault toch
een heel behoorlijke wegligging. Er zijn
hoge bochtsnelheden bereikbaar zonder
al te veel onderstuur, alleen in grenssitu
aties geeft de zgn. meesturende achteras
een wat onzeker gevoel in het stuur.
Vertrouwd
Het ruimte-aanbod is uiteraard
hetzelfde als in elke Renault 18, en dus
voor vier personen behoorlijk toerei
kend. De zitplaatsen zijn comfortabel,
maar de voorstpelen hadden wel wat
langere zittingen mogen hebben. De zij
delingse steun is echter weer goed. Ook
de verstelbaarheid laat niet te wensen
over, daar de bestuurder bovendien de
hoogte van het stuurwiel kan instellen.
De uitrusting is, zoals bij alle duurdere
Renaults, compleet te noemen. Daar ho
ren dan elektrisch bediende voorportier
ramen bij, en een van binnenuit te ver
stellen buitenspiegel, waarvan het knop-
ie echter niet gunstig geplaatst is. De
lichtmetalen wielen met brede Pirelli-
banden zijn helaas een extra, dat wel bij
zonder aan te bevelen is. Wie veel in de
stad rijdt kan stuurbekrachtiging bijbe
stellen. Zo presentert de Renault 18 Tur
bo zich als een praktische familiewagen
met een gezonde dosis sportiviteit. De
turbomotor ontwikkelt daarbij een niet
overdreven dorst, en zorgt verder .voor
een opmerkelijke stilte in het interieur,
geholpen door de goede stroomlijn van
de 18-carrosserie. Een niet zo goed slui-
ténde deur veroorzaakte bij de testwagen
helaas toch wat windgeruis. De wat ex
clusievere techniek moet echter wel zijn
geld opbrengen: de 18 Turbo is bijna
even duur als de duurste Fuego coupé,
en flink wat duurder dan de andere 18-
modellen. In prestaties en wegligging
doet hij voor die Fuego niet veel onder,
maar het is natuurlijk wel een heel an
dere wagen. Tegenover de duidelijk
zichtbare sportiviteit van de coupé stelt
hij een onopvallender, maar minstens
even opwindend karakter. Een stukje
Renault Formule 1 techniek voor de o-
penbare weg, met een alleszins uitgeba
lanceerd karakter.
Technische gegevens
Aandrijving: watergekoelde viercilinder
lijnmotor, boring x slag 77 x 84 mm, cil.
inhoud 1565 cc, compr. verh. 8,6:1, max.
vermogen 81 kW-110 pk bij 5500 tpm,
max. koppel 181 Nm bij 2250 tpm, enkele
zijdelingse nokkenas, turbocompressor
Garrett, lucht-tussenkoeler, enkele val-
stroomcarburateur, vijf versnellingen,
voorwielaandrijving.
Carrosserie: zelfdragende carrosserie m.
vier portieren, onafh. voorwieloph. m.
dubbele dwarsarmen, schroefveren, tor
siestabilisator, starre achteras m. langsar-
men en centrale arm, schroef veren, tor
siestabilisator, tandheugelbesturing,
schijfremmen voor (inwendig geventi
leerd), trommelremmen achter, m. be
krachtiging, banden 185-70 HR 13.
Afmetingen: wielbasis 2440 mm, spoor
breedte v.a. 1425-3145 mm, 1 x b- x h
4380 x 1690 x 1405 mm, rijklare massa
1040 kg.
Prijzen: Renault 18 Turbo 26.890,-
Importeur: Renault Nederland N.V., Wi-
bautstr. 224, 1097 DN Amsterdam, tel.
010-919191.
Prestaties: topsnelheid 185 km/u, accele
ratie 0-100 km/u 11,3 s.,„ verbruik bij
constant 90 km/u 6,4 1-100 km, in stads
verkeer 9,8 1-100 km.
Gratis kansen op vele duizenden extra
prijzen en bovendien: twee extra grote
prijzen van f 25.000,- netto!
Gratis kans op extra prijzenQ
nog een u
formuliererbij!/-;
Wist u dat?
Bijna de helft van de Lotto-gelden gaat naar goede doelen.
Enkele voorbeelden: recreatiesport, trainingen, wedstrijden, leugdkampen.
sportkeuringen en allerlei andere uitkeringen aan de amateursport
(o.a. clubhuizen) maar ook voor: speeltuinen, bibliotheken,
gezinsverzorging, bejaardenhulp. Rode Kruis en andere kruisverenigingen.
Hartstichting en nog tientallen andere doelen, te veel om op te noemen.
Uw Lotto-geld Is dus altijd goed besteed.
VOORSCHOTEN Het is
twee dagen voor de ontmoe
ting met Turisanda Varese
en twee dagen na de flop te
gen Stars als Mitchell Plaat
zijn mening geeft over Par
ker en de perspectieven van
de ploeg. Hoewel er de dag
tevoren lange gesprekken
hebben plaats gevonden
waarbij team en manage
ment de stand van zaken
uitgebreid hebben doorgeno
men, blijkt de teamcaptain
het praten niet moe.
Bij het belichten van de Eu
ropacup-toekomst is het niet
mogelijk voorbij te gaan
aan de misstap in Haarlem.
Voor zover niet eerder ge
constateerd werd daar im
mers duidelijk dat de ge
plande opgaande lijn van
Parker door diepe dalen
gaat Mitchell Plaat heeft
goede moed ten aanzien van
het seizoen-vervolg, al ziet
hij niet heel snel wonderen
gebeuren.
Parker Leiden maakte zich
aan het begin van dit seizoen
op voor verbetering van de re
sultaten van '79/'80. Bepaald
geen simpele opgave als men
er van uitgaat dat dat inhoudt
dat de landstitel op Nashua
Den Bosch heroverd moet
worden en dat in de jacht op
Europafcup II een finaleplaats
de minimum-eis is. Afgaande
op de wisselvallige prestaties
tot nu toe, met als dieptepun
ten de nederlagen tegen
Punch en Stars, moeten flinke
vraagtekens bij de haalbaar
heid van deze voornemens
worden gezet.
Tien
Mitchell Plaat is teleurgesteld
over de stagnerende vorderin
gen van de ploeg: „Wij hebben
tien goede spelers, waarvan
een fors aantal een domine
rende rol in andere ploegen
vervulde. Want niet alleen
Tony Parker bij Stars, maar
bijvoorbeeld ook Ron Kruid
hof bij Rotterdam-Zuid en
Lace Strong bij Punch waren
in staat regelmatig de wed
strijd te maken. Naar mijn me
ning moet er wat teruggeko
men worden van het idee dat
veel wisselen, met een ruime
speeltijd voor alle tien, bij deze
ploeg voor een optimaal resul
taat kan zorgen. Het lijkt mij
toch beter van een kerri van
zes of zeven spelers uit te
gaan. Dat is natuurlijk niet
leuk voor de anderen, maar ie
dereen wist dat er bij deze
Parker-bezetting geen gereser
veerde basis-plaatsen bestaan."
Verder
„Het.is helemaal niet zo gek
dat er in het begin van de
competitie vrij sterk gespeeld
werd. De ploeg was toen klei
ner omdat Lace Strong nog
niet speelgerechtigd was en
andere spelers zoals Sid
Bruinsma en ikzelf door lang
durige blessures wegvielen.
Nu we een tijd compleet zijn
merk je dat de balans minder
wordt. Vaak 'koud' in de wed
strijd komen en onder de druk
spelen dat je bij fouten een
grote kans loopt weer gewis
seld te worden, vermindert,
ook nu we eraan gewend zou
den moeten zijn, de prestaties
van vrijwel elke speler. En
daar lijdt ook de ploeg onder.
Zo denk ik er tenminste over.
Er spelen trouwens nog ande
re zaken tnee. Een beslissing
over wat er moet gebeuren is
nog niet gevallen. Maar ik heb
vertrouwen dat Han Wallaart
er uitkomt, het is een goede
coach."
„Wat er ook gebeurt, ik denk
dat we verder moeten kijken
dari de eerstvolgende weken.
Want de laatste Europacup-
wedstrijden en de play-offs
worden belangrijk."
December
Toch is er ook dringend be
hoefte aan een snel resultaat.
Immers de Europacup-ont
moetingen in december, met
Varese (vanavond, Vijf Mei
hal) en Barcelona (dinsdag,
uit) kunnen niet vergeten
worden. Mitchell: „Van die
twee duels moeten wij er in
derdaad tenminste één win
nen, anders wordt het heel
Mitchell Plaat, hier in actie tegenover het in de eerste
Europacup-ronde knap bedwongen Ramat-Gan, vindt
het spelen in de Vijf Meihal in plaats van In de Groe
noordhal een aanmerkelijk voordeel.
Varese is nog steeds heel sterk.
De Amerikaan Bob Morse zit
nog in de ploeg en is waar
schijnlijk nauwelijks te stop
pen. Varese is gevaarlijk door
de reboundkj-acht, want naast Thuis
Morse zijn er ook nog Dmo
Meneghin en Tim Bassett. De
laatste is de opvolger van Bru
ce Seals, Bassett speelt veel
meer inside. Ik verwacht dus
dat de wedstrijd in de rebound
wordt béslist. Daarnaast moe
ten we ook oppassen voor de
guards, die bij Varese in dit
seizoen voor een grotere score-
inbreng zorgen. Als Morse net
zo tegen ons speelt als vorig
jaar zullen wij moeten zorgen
dat de anderen flink worden
getemperd, daar ligt onze
kans."
„Barcelona is een veel snellere
ploeg met de Amerikaanse
centers Jeff Ruland en Mike
Phillips en een flink aantal
Spaanse internationals. Met
het type spel dat zij spelen zijn
we meer vertrouwd. Van de
Turkse tegenstander, Efes Pil-
sen Istanbul, weet ik nauwe
lijks iets. Maar ik heb wel be
grepen dat we in de uitwed
strijd moeten oppassen."
„In deze poule hebben we het
niet gemakkelijk. Dat Parker,
Varese en Barcelona bij elkaar
ingedeeld zijn vind ik tamelijk
onbegrijpelijk. Tenslotte plaat
sten deze ploegen zich de laat
ste keer alle drie voor de hal
ve finale. Het wedstrijdschema
is wel gunstig met twee thuis
wedstrijden aan het eind. Het
kan met name heel veel uit
maken dat wij Barcelona in de
slotfase thuis krijgen. De opge
dane ervaring moet ook gaan
tellen. In dat licht waren ook
de voorrorlden nuttig, voor de
hele ploeg, maar zeker voor de
spelers die dit jaar voor het
eerst een Europacup-toernooi
meemaken."
Het spelen in de Vijf Meihal in
plaats van in de Groenoordhal,
zoals vorig jaar, komt Mitchell
Plaat goed uit: „Spelen in de
Groenoordhal is net zo iets als
in Athene spelen met eigen
publiek. Ik verwacht ook dat
het in de Vijf Meihal voor
onze tegenstanders moeilijker
wordt. Tegen Varese gaan we
er om te beginnen voluit tegen
aan. Wij rekenen niet op
winst, maar waarom zou die er
dan juist niet uitkomen."
LEJO BUCK
Adverteren doet verkopen!
TWIJK De sportvere-
ing A.V. Rijnsoever houdt
!rdag 13 december een
itatieloop in het duingebied
en Katwijk en Wassenaar,
r afstanden van 2, 4 en 6
•meter. De start is om 10.30
bij de kantine van Quick
s aan de Katwijkse Laan
Nieuw Zuid. De inschrij-
in de kantine wordt om
tien geopend. Deelname
ten zijn 3,50 gulden per
loon.
)RDWIJK In het
M-jongerenéentrum aan de
rdwijkse Sint Jeroensweg
ordt woensdagavond 17 de-
ber de anti-oorlogsklucht
lVV I won the war" (met
t Lennon) vertoond. Het
lement is georganiseerd in
enwerking met de KWJ-
Goed bewaard heet de ten
toonstelling die van 12 decem
ber tot 25 januari te zien is in
museum De Lakenhal te Lei
den. Ze omvat de collectie van
de heer G. de Goederen, een
van de mooiste particuliere te
gelverzamelingen in ons land,
die een vrij volledig beeld
geeft van de ontwikkeling van
de Nederlandse wandtegels
van de 16e tot de 19e eeuw.
Galerie Brinkman, Kerk
straat 105 Amsterdam, expo
seert van 13 december tot 12
januari recente werken van
Raymond Perrion en Danny
Kreuseler.
Galerie Mabuhay, Beren
straat 19 Amsterdam, expo
seert yan 13 december tot 23
januari raffia-weefsels van de
Bakuba, Zaire.
Jonge Italianen is de titel
van een tentoonstelling die
van 12 december t/m 1 februa
ri wordt gehouden in het Ste
delijk Museum te Amsterdam.
Er is werk te zien van de
schilders Chia, Clemente, Cuc-
chi, De Maria, Ontani, Paladi-
no en Tatafiore.
fUtROA^yRiipAGenlW^
l tkg
Onze specialiteit
van de week!
tk9
bestaande uit:
broodje saus-vlee:
}o?*fOPr3?9
ROUADE^S^i
-
Apple 11 Euro de
computer voor:
bedrijven oa: boekhouding - voor
raad - beheer - debiteurenbewa
king
scholen: onderwijs
De minicomputer kan de volgende
talen verwerken e
Paecal - Fortran Coból MC/MP
(dubbel CPU-Z80-6502).
floating point
Basic en integer
Uw computer OC4A OA
vanaf incl. BTW. «O I VjöV
Veel software en hardware
beschikbaar.
Alles uit voorraad leverbaar.
Eigen servicedienst.
Basiccursus in
het Nederlands
op disk.
Uw minicomputer CQA
al vanaf
U ziet ons ook op viditel no *215.
Vele boeken - tijdschriften.
Wij hebben de levering verzorgd van
6 minicomputers aan
Chr. MTS
Lammenschanspark Leiden.
Bel vrijblijvend voor inlichtingen ook
na 18.00 (071) 120848.
Morsweg 21 2312 AA Leiden.
