Er wordt vaak
te veel gevergd
van een
bestelwagen
bedrijfs
auh
rai
Toebehoren
voor
bedrijfsauto's
noodzakelijk
AUTONIEUWS
LEIDSE COURANT
DINSDAG 5 FEBRUARI 1980
Bedrijfsauto
RAI van
7 tot en met
16 februari
In de Amsterdamse RAI
wordt van donderdag 7 tot
en met zaterdag 16 (9brua-
ri de Bedrijfsauto RAI ge
houden. De tentoonstelling
is op werkdagen van 10 tot
17 uur en van 19 tot 22 uur
geopend. Op zaterdagen
en op zondag staan de
deuren open tussen 10 en
17 uur. De toegangsprijs is
7,50 gulden. Kinderen tot
14 jaar en houders van een
65-plU8kaart betalen 5 gul
den. Op de tentoonstelling
laten 240 exposanten be
stel- en vrachtauto's zien,
alsmede trekauto's, auto
bussen, touringcars, auto's
voor bijzondere doelein
den, ziekenauto's, micro
bussen, auto's ingericht
voor afwisselend vervoer
van goederen en personen,
aanhangwagens en opleg
gers, onderdelen en toebe
horen van auto's, tankop
leggers en ander gespeci
aliseerd materieel on nanu-
gereedschappen. Deze be
drijfsauto RAI is tevens de
honderdste tentoonstelling
die door de Nederlandse
Vereniging De Rijwiel- en
Automobiel Industrie RAI
wordt georganiseerd.
De koper van een bestelwa
gen heeft een ruime keus, zo
blijkt op uit de tentoongestel
de modellen op de Bedrijfs
auto RAI. Hij kan kiezen uit
coor ae TaoneK standaard ge
leverde uitvoeringen, maar
ook uit maatwerk van carros
serieindustrie en importeurs.
Voor de motor valt de keus
steeds vaker op een diesel.
Het is jammer dat menig ko
per meer van zijn bestelwa
gen eist dan technisch moge
lijk is. Verkoopadviseurs die
nen daar, aldus de RAI, op te
wijzen.
De dieselmotor is bij de bestel
wagen duidelijk in opkomst.
Het is nog wel niet zo als bij de
vrachtwagens, waar een uit
voering met een benzinemotor
een grote zeldzaamheid is ge
worden, maar het aantal mer
ken dat voor de bestelwagen
serie een dieselmotor kan leve
ren. neemt snel toe. Er zijn
zelfs al merken die zover gaan,
alleen nog maar dieselmotoren
in hun bestelwagenprogramma
te voeren. De Fiat Daily en de
Spaanse Ebro zijn daarvan
voorbeelden. Ook de Japanse
industrie speelt daarop in. Zo
heeft bijvoorbeeld Toyota voor
de Hi-Ace bestelwagen een 2,2
liter dieselmotor ontwikkeld.
Fabrieken die voorheen elders
hun motoren kochten zijn ertoe
overgegaan zelf een diesel te
ontwikkelen. Als voorbeeld is
Volkswagen te noemen. Dit
merk verving de Perkinsmotor
voor de LT-serie door een ei
gen 6 cilinder diesel, een mo
tor die is geënt op het succes
volle ontwerp van de Golf-die-
sel.
Ditzelfde merk bracht ook een
geheel vernieuwde versie van
de algemeen bekende Trans
porter. Toch ook weer niet zo
erg nieuw, want het beproefde
recept „achterwielaandrijving
en motor achterin" werd ge
handhaafd. Een wereldwijde
enquête toch houden Daar
uit zou zijn gebleken dat dit
concept toen net meest aan
sprak. En toch houden vele an
dere merken het op de con
ventionele versie: motor voorin
met aandrijving van de achter
wielen. Weer andere merken
zweren bij het „alles-voor"-
concept. Een duidelijke lijn is
nier aus niet te ontaeKKen. tiK
concept heeft zijn eigen voor-
en nadelen. Het is maar waar
het meeste accent op gelegd
worat. „Aiies voor geen een
goed uitgangspunt voor een
zeer goeae wegngginy, maai
vaak wat duurder in onder
houd dan de uitvoering met de
motor-voor waarbij de achter
wielen worden aangedreven.
„Alles achter" geeft ook leeg
DIESEL: MOTOR VAN DE TOEKOMST
een goede tractie op slechte
onverharde Wegen.
Onderhoud en
levensduur
Wat betreft onderhoud blijkt
duidelijk een trend naar lange
re onderhoudstermijnen. Ook
de onderhoudsgevoeligheid
neemt geleidelijk af. Al wordt
dit soms niet vertaald in lagere
kosten vanwege de overmatige
eisen die menigmaal aan be
stelwagens in het gebruik wor
den gesteld. Het aanhouden
van hoge snelheden en over
belasting door een te zware
belading blijven voorkomen.
Vaak gaat dit ook nog samen.
Desillusies omtrent de levens
duur van bijvoorbeeld de die
selmotor komen om die reden
maar al te dikwijls voor, aldus
de RAI. Ook doordat de voor
gestelde mogelijkheden wel
eens aan de optimistische kant
zijn. Een andere oorzaak van
overbelasting ligt In de grens
van 3500 kg totaal geladen ge
wicht waarmee nog een wagen
mag worden bereden met een
B-rijbewijs. Maar ook valt de
grens samen met die van de
tachograafplicht. Om aan bei
de hindernissen te ontkomen
wordt een bestelwagen juist op
de grens tegen 3500 kg ge
kocht. Doch er wordt nog al
eens het werk van een zwaar
dere bestel- of lichte vrachtwa
gen mee gedaan. Betreft het
een wagen uit de zwaardere
categorie, waarvan het laad
vermogen is teruggebracht,
dan zijn de technische gevol
gen gering. Maar de wettelijke
des te groter omdat het nuttig
laadvermogen wegens het gro
ter eigengewicht wel heel klein
Is, vaak niet meer dan 800
1000 kg. De lichter uitgevoerde
bestelwagens worden dan wel
extra zwaar belast.
Veiligheid
en comfort
Rechtsaf slaan, vooral wanneer
daarbij een fietspad wordt ge
kruist, blijft met gesloten be
stelwagens een probleem. Met
het oog op het bevorderen van
de verkeersveiligheid is het te
wensen dat bij de fabrieks-
laadbakken hierop meer
wordt ingespeeld. Te denken is
aan een zijruit in de rechter zij
wand als extra leverbare uit
voering. Ook een betere uit
voering van de rechter zijspie
gel, groter of eventueel dubbel
uitgevoerd, komt in aanmer
king.
Fabrieksbestelwagens blijven
nog steeds zware klankkasten
voor het weergeven van de
transmissie- en uitlaatgeluiden.
Een beetje meer bekleding zou
al veel helpen. Trouwens, een
geluidsisolatie van de motor
naar de cabine behoort ook tot
de welkome aanvullingen.
Vrachtwagens met een motor
vermogen van meer dan 200
kW zijn aanzienlijk stiller dan
elke willekeurige bestelwagen.
De chauffeur, die toch ook een
groot deel van zijn leven achter
het stuur doorbrenat. kiikt ver
langend uit naar verbetering.
Mogelijk zet de trend bij per
sonenwagens, om een overdri
ve aan te brengen om het toe
rental en daarmede een deel
van de geluidspoduktie te ver
minderen, zich bij bestelwa
gens ook door.
De van personenwagens afge
leide lichte bestelwagens met
een maximum laadvermogen
tot 500 kg blijven voor service-
doeleinden en licht bestefy
in trek. Maar veel servicer
teurs bewegen hun werkg
ertoe een combi aan te sc
fen omdat ze daarmee in
kanties en weekeinden b
voor de dag kunnen kor
Een soort secundaire arb€
voorwaarde. Detaillisten
gen ertoe vanwege de koj
en mogelijk om fiscale rede
de bestelwagen te vervan
door een aanhangwagen
ter de privé-personenenwaj
Men schaft dan een wat zw
dere personenwagen aan
ke dan als bedrijfsmiddel
worden aangemerkt. V
wordt echter uit het oog ve
ren dat de personenwagen
in de eerste plaats Is bede
voor het continu trekken
een aanhangwagen. Voorts
de afmetingen en gewlch
van een aanhangwagen i
bepaalde normen gebonr
terwijl ook de wendbaarl
en souplesse van een coi
natie veelal minder zijn
van een bestelwagen. Gi
overwegen blijft de ba
schap, aldus de RAI.
7tml6februari
De groep „onderdelen, toebe
horen, accessoires" voor au
to's in het algemeen vormt
een bonte verzameling artike
len. Kunnen die voor perso
nenauto's nogal eens behoren
tot de categorie „wel aardig",
voor bedrijfsauto's is dat vrij
wel niet van toepassing. Toe
behoren voor bedrijfsauto's
zijn óf noodzakelijk, omdat er
anders niet mee gereden kan
worden óf omdat aan de wet
telijke voorschriften moet
worden voldaan. En anders
zijn ze wel bijzonder nuttig,
zoals produkten ten aanzien
Van veiligheid, het energie
verbruik of de bedrijfszeker
heid. Daarom zijn, aldus de
RAI, de produkten die op do
„toebehorende" stands wor
den gotoond, zo belangrijk.
Vooral ook omdat hier mede
de ontwikkeling in bedrijfs
wagentechniek tot uitdruk
king wordt gebracht.
Accu's
De laatste jaren heeft men
voor bedrijfsauto's nieuwe ac
cutypen ontwikkeld die meer
dan ooit zijn afgestemd op
voertuigen waarvoor bedrijfs
zekerheid een allereerste eis is.
Koudstarteigenschappen zijn
belangrijk, maar een lange le
vensduur eveneens. De nieuwe
accu's zijn dan ook van dikke
re platen voorzien en voor de
separatoren heeft men sterker
materiaal gebruikt. Al deze in
grepen hebben ertoe geleid
dat de moderne bedrijfswa
gen accu een 20 procent gro
tere energie-inhoud heeft dan
zijn voorganger, maar 15 pro
cent minder weegt,
voor dieselmotoren is voor-
gloeien noodzakelijk om de
motor in beweging te krijgen.
Speciale gloeibougles hebben
dankzij toepassing van nieuwe
materialen de voorgloeitljd al
teruggebracht tot ca. twintig
seconden. Maar de allernieuw
ste gloeibougie heeft er zeven
seconden van gemaakt.
Minder
luchtweerstand
Energiebeparlng houdt tegen
woordig iedereen bezig. De
middelen die de besparingen
moeten realiseren zijn voortdu
rend in het nieuws. Dit geldt
zeker voor middelen die de
luchtweerstand moeten ver
minderen, want voor het opzij
duwen van de lucht is veel
energie nodig, vooral als dit
door grote oppervlakken moet
gebeuren zoals bij vrachtau
to's. Veel belangstelling genie
ten dan ook windschildèn en
neuskegels die schadelijke
luchtwervelingen rond de cabi
ne en de oplegger moeten te
gengaan. De metingen die men
heeft verricht voor en na het
gebruik van deze windgelei-
ders lopen sterk uiteen en dat
was ook wel te verwachten.
Factoren als snelheid, of deze
variabel of constant Is, de
weersomstandigheden, de oor
spronkelijke vorm van de op
bouw, het al dan niet aanwezig
zijn van verdere uitstekende
delen, zij spelen alle een rol.
De gemeten brandstofbespa
ringen variëren derhalve van 1
tot 8 procent in respectievelijk
het ongunstigste en gunstigste
geval.
Banden
Van de luchtweerstand naar de
rolweerstand. Ook van dit laat
ste is vermindering belangrijk,
Linksboven: Bedrijfsauto's van groot tot klein bij Volks
wagen.
Rechtsboven: Een speciaal voor Zwalve ontwikkelde trailer-
opbouw voor pre-fab-betonelementen.
Rechts: De Toyota Pick-up 4x4.
Boven: Uiteraard ook te kust en te keur van personenauto's
afgeleide bestelwagens zoals de Ford Taunus Van.
maar het vormt slechts enkele
van de vele eisen die men aan
een bedrijfswagenband moet
stellen. Deze eisen variëren
naar gelang het soort werk
waarvoor het voertuig bestemd
is en naar welk soort as. Naast
een geringe rolweerstand ver
langt de gebruiker een hoge
kilometerprestatie en een goe
de tractie, maar voor stads-
bestelwerk is het ook weer van
belang dat de wangen extra
beschermd zijn. De meeste
bandenfabrikanten hebben in
de afgelopen twee jaren hun
programma van bedrijfswagen
banden uitgebreid of ver
nieuwd. Dat betekende bij
sommige merken ook de intro
ductie van truckbanden uit de
zogenaamde 70-or serie. Daar
mee kan het zwaartepunt van
trekwagen en volgwagen wor
den verhoogd en afhankelijk
van het wagentype kan een
grotere laadhoogte worden
verkregen. Voor autobussen
bieden de banden uit deze se
rie een lagere instaphoogte.
Veiligheids
bumper achter
Bij kettingbotsingen kan het
gebeuren dat een personenau
to achter tegen een vrachtwa
gen botst. Is de vrachtauto
hoog en de personenauto laag,
dan kan de laatste zelfs onder
de vrachtwagen schieten, vaak
met fatalé gevolgen. Om dit te
voorkomen heeft men een „un-
der-rider" ontwikkeld, een
soort veiligheids-achterbumper
op de vrachtwagen. Dit is een
balk, gemonteerd aan twee
scharnierende balken, die de
botskracht van een achterop-
rijdende auto kunnen opvan
gen. Daartoe verplaatsen de
armen een zuiger in een met
vloeistof gevulde cilinder en
drukken bovendien een
schroefveer in. Hierna keren
de armen weer in hun oor-
sponkelijke stand terug.
Brandstofverbruik
Een eerste voorwaarde tot
brandstofeconomie is dat men
weet hoeveel brandstof er ver
bruikt wordt. Een verbruiksme-
ting bij dieselmotoren werpt in
verband met de lekbranostot
beoaalde Droblemen od. maar
die heben fabrikanten op di
verse manieren kunnen oplos
sen. net is zeirs nu ook moge
lijk het verbruik op de dia
gramschijf van de tacho
graaf te laten registreren.
Elektronica
De „chip" behoort ongetwijfeld
tot de meest beproken onder
werpen van deze tijd. Er wordt
druk gespeculeerd over de in
greep "die de microprocessor i(t
ons leven zal teweegbreng
en op het gebied van toebehoj
ren voor bedrijfswagens konr
dan natuurlijk de vraag naai
voren of ook hier de chip ziji,0
invloed al sterk doet gelden^
Dit laatste is nog niet het ge^
val. Bij de truck in standaard^
uitvoering houdt de elektronica
wel op bij de wisselstroomdv^
namo en de knipperlichten. Biia
ae aanoouwcomponenten zijn
er meer mogelijkheden. Anti^n
blokkeersystemen, waarschu-ui
wingssystemen voor te lagqr(
bandenspanning en sommige^
anti-diefstalapparaten omvat-L
ten een elektronisch regelsys-fa
teem, maar zijn als aanbouw-^
componenten al jaren verkrijg-^,
baar. Van een grootscheepss
toepassing van de elektronica
met een centraal elektronls»
brein dat een veelheid
functies regelt, is nog geerf
sprake. De omgeving is er danf
ook niet ideaal voor. Het heefll
zelfs vrij lang geduurd eer def
elektronica op grotere schaaL
op personenauto's werd toege
past, want trillingen, extrem
temperaturen, snelle tempera
tuurswisselingen en ander*
weersinvloeden hebben to
passing lange tijd tegengeho
den. Deze ongustlge factorei
gelden voor het ruige truck-C
werk in nog grotere mate.
elektronica op den duur oo
do bedrijfsauto zal veroveren
daarover hoeft geen twijfel
bestaan. Maar dat zal dan
blijken bij een bedrijfsauto
aan het eind en zeker niet
het begin van de jaren tachtig
i
