Vakantie begint
bij de voordeur
Kampeerauto
rukt snel op
Caravan
8t!m16dec.79
MET CARAVAN OF KAMPEERAUTO:
ONDANKS HOGE
BINNENLAND LEIDSE COURANT VRIJDAG 7 DECEMBER 1979 PAGIN
Geen gesjouw met koffers meer,
geen trein- en busreis naar het vlieg
veld, geen uren wachten bij het in
checken, geen vervelende visitatie,
kunnen uitstappen wanneer je wilt,
de benen strekken, van de route af
wijken. Ideaal. Het kan allemaal als
men op vakantie gaat met een kam
peerauto, caravan, vouwwagen of
tent. Met het eigen vervoermiddel,
de auto. En er helpt geen moedertje-
lief, of zo u wilt benzinecrisisje-lief
aan, zo'n drie miljoen Europeanen,
onder wie alleen al 400.000 Nederlan
ders, zijn op diezelfde gedachte geko
men en hebben een toercaravan of
een kampeerauto gekocht.
Het aantal stacaravan- en tentbezitters
tellen we maar niet eens mee voor het
gemak, al gaat het bij de caravanbezit-
ters in Europa ook al om 580.000 man.
Misschien dat een ander cijfer nog
meer spreekt. De Engelse nationale toe
ristenorganisatie, de Tourist Board,
heeft uitgerekend, dat in vorige jaren
9,5 miljoen mensen daar hun vakantie
hebben doorgebracht in een caravan.
Dat liegt er niet om!
Met alle respect voor diegenen, die, uit
ideële of welke andere redenen dan
ook, een lans willen breken voor va
kantie per openbaar vervoer, bus. boot,
trein of vliegtuig, de auto is ook in de
vakantie - of misschien juist voor die
- vakantie - niet meer weg te denken. Al
was het alleen maar omdat men de va
kantie bij de voordeur begint. Toch zul-
-:Ien zowel gebruikers als fabrikanten
van caravans en kampeerauto's in de
toekomst er wel degelijk rekening mee
moeten gaan houden dat we in een
energieschaars tijdperk terecht zullen
komen. We zullen toe moeten naar
^lichtere, kleinere en beter gestroomlijn
de auto's en derhalve naar lichtere,
kleinere, beter gestroomlijnde cara
vans. De caravan en kampeerauto van
de toekomst zullen er ongetwijfeld heel
anders gaan uitzien. Niet minder luxu
eus, dat is al duidelijk en evenmin min
der solide. Vindingen op het gebied van
kunststoffen en metalen hebben het ge
wicht van de caravan al in 25 jaar met
33 procent verminderd. En er is nog
veel meer mogelijk.
AMSTERDAM
De Caravan-Rai,
in terna tionale
tentoonstelling van vouw-,
sta- en motorcaravans,
bagageaanhangwagens en
toebehoren wordt gehouden
van aanstaande zaterdag tot
en met zondag 16 december.
De tentoonstelling is op
werkdagen toegankelijk van
10 tot 17 uur en van 19 tot 22
uur; op zaterdag en zondag is
de tentoonstelling 's avonds
gesloten. De toegangsprijzen
zijn: voor volwassenen 7,50
(jeugd tot 14 jaar en houders
van Pas 65+ f 4).
Groepsbezoek (min. 20
personen) mits van tevoren
gemeld4. Het aantal
exposanten bedraagt 175. Er
is een kindercrèche.
Lichter
De voorspelling is dat in 1985, voorna
melijk door toepassing van kunststof
fen, het gewicht van auto's met tien
procent zal zijn verminderd en zelfs
met twintig procent in 1990. Dan zullen
de caravanbouwers mee moeten, of het
caravannen wordt onmogelijk. Hoe
denkt de grootste caravanbouwer ter
wereld, Sam Alper, die in 1946 in En
geland met een klein fabriekje begon
en nu aan het hoofd staat van een cara-
vanmultinational, daarvan?
„Ik ben ervan overtuigd", zegt hij, „dat
er nog mogelijkheden zijn tot gewichts
vermindering, maar dit zal niet geheel
zonder risico's gaan. Het zwaartepunt
mag niet hoger komen te liggen omdat
dit de stabiliteit nadelig zou kunnen be
ïnvloeden, vooral op autowegen waar
grote vrachtauto's snel passeren, dat
bijvoorbeeld een aluminium chassis
misschien niet die eenvoudige oplossing
is die het lijkt te zijn".
„Het toenemende gebruik van kunst
stoffen in de caravans zal duurder wor
den, naarmate de prijs van de op olie
gebaseerde grondstoffen zal stijgen. Het
ziet ernaar uit dat voor de meubels en
opbouw het optimale evenwicht tussen
gewicht en sterkte nu reeds is bereikt.
- Ondanks deze problemen ben ik er ze-
ker van dat middelen zullen worden
gevonden om het gewicht van caravans
te verminderen in overeenstemming
Nieuw op de Caravan RAI is de Scandinavische Matkaaja 510.
met de gewichtsvermindering van au
to's. Wanneer de auto's een lager mo
torvermogen krijgen, dan zal ook de
luchtwèerstand van de auto-caravan
combinatie nader moeten worden be
studeerd. Dit zal naar mijn mening be
langrijker zijn voor het kunnen aan
houden van de snelheid tegen de wind
in dan voor brandstofbesparing. Deze
studies moeten ook worden verricht om
het effect van de reeds genoemde
windstojlen, veroorzaakt door grote
istop
vrachtauto's, te verminderen".
Kampeerwagens
Ik geloof niet dat kampeerauto's het
van caravans zullen winnen; op de eer
ste plaats vanwege de prijs, maar ook
omdat ze op een geheel andere wijze
worden gebruikt. Misschien zijn cara
vans beter geschikt voor tochten, waar
bij zo nu en dan een stop van een paar
dagen of langer wordt gemaakt, terwijl
kampeerauto's beter geschikt zijn voor
trektochten met alleen 's nachts een
stop. Men kan verwachten dat kleinere
bestelauto's meer in de belangstelling
zullen komen in verband met de ver
mindering van het brandstofverbruik,
maar zoals ik al zei, wanneer ze wor
den omgebouwd tot kampeerauto's zul
len ze niet direct concurrerend zijn met
caravans".
Tot zover Sam Alper. De vakantie die
bij de voordeur begint komt dus nog
niet op de tocht te staan. Temeer niet
omdat bij het meedenkende deel van
de natie de spreekwoordelijke zuinig
heid en dat dan ditmaal vertaald in
energiebewustzijn, mee schijnt te gaan
spreken.
De vouwwagens, met tentdoek of met
vaste wanden, winnen snel in populari
teit. Zo ook de kleine caravans. Het is
zelfs zo dat kleine caravans uitsluitend
voor export naar Nederland worden
vervaardigd.
Interieur
Maar klein of groot, de vakantiehuisjes-
op-wielen zijn aan mode onderhevig.
Wat de interieurs betreft ziet men bij
de grote toercaravans in toenemende
mate een interieurindeling met een
aparte, tweepersoons slaapkamer. Ook
is er vaak een aparte kinderkamer met
bedden boven elkaar en zowel zit- als
speelruimte.
Een cirkelvormige zitbank, verleden
jaar reeds te zien in een Britse stacara
van, treft men nu ook in grote toerca
ravans aan. Scherpe hoeken in het in
Ronde zitbanken komen steeds meer in de mode.
terieur worden meer en meer afgerond.
Een stijlverandering is het toenemend
gebruik van lijstjes op kast- en deurpa
nelen. Soms zijn deze lijstjes versierd
met een op houtsnijwerk gelijkend re
liëf. Ook het gebruik van lichtgetinte
meubelen en betimmeringen neemt toe.
Er is een groeiende aandacht voor de
verwarming en de ventilatie. Centrale
vloeistof- of luchtverwarmingssyste-
men zijn in caravans vanaf 4 m op-
bouwlengte eerder regel dan uitzonde
ring, terwijl in luxueus ingerichte cara
vans dakluiken met ingebouwde elek
trische ventilator ingang hebben ge
vonden. Het toenemend gebruik van de
caravan voor een wintersportvakantie
is aan deze ontwikkeling niet vreemd.
Carosserie
Bij het bepalen van de carosserievorm
wordt meer rekening gehouden met de
aërodynamica. Een schuin oplopende
voorzijde en afgeronde hoeken zullen
zowel een aanmerkelijke besparing op
leveren in het benzineverbruik, als ho
gere snelheden mogelijk maken, terwijl
ook de wegligging er dikwijls gunstig
door wordt beïnvloed.
Er zijn caravanfabrieken die voor het
aanbrengen van de elektrische bedra
ding gebruik maken van op de buiten
wand aangebrachte sierstroken die aan
de achterkant ruimte bieden voor de
bedrading. Deze is zo gemakkelijk be
reikbaar en niet meer kwetsbaar door
het spijkeren en schroeven in de bin
nenwand. Mocht bij een aanrijding de
sierstrook worden beschadigd dan
wordt het gevaar van kortsluiting te
nietgedaan door de in de installatie
aanwezige zekeringen.
Het zijn allemaal voorzieningen die
meelopen in de trend om een Waldorf
Astoriahotelkamer de hele vakantie bij
zich te hebben en dan net zo veilig.
Maar waar praten we over? De hele va
kantie? Welnee, vele vakanties per
jaar. Want de echte caravanner, en dat
worden er steeds meer, heeft ontdekt
dat er veel meer mogelijkheden zijn om
de stad, het werk en wat al niet te ont
vluchten voor een dagje, een week
eindje, een weekje. „Vrij?...dan de cara
van" is een slogan die bij velen is aan
geslagen. Men kan het met eigen ogen
waarnemen op de Duitse autosnelwe
gen in de herfst- en kerstvakantie, op
de wegen naar de Belgische Ardennen
in oktober en april, op de veerboten
naar Engeland in mei.
Kuim tweeduizend Nederlandse cara-
vanners en hun gezinnen vierden vorig
jaar een complete wintersportvakantie
in en rond hun rijdend huis. Verreweg
de meesten van hen, vergezeld door
naar schatting dertigduizend toercara-
vanners die een „echte" winter nog
niet aandurfden, waren er ook in de
herfstvakantie op uitgetrokken.
Uittocht
Toen het dit voorjaar na een barre win
ter eindelijk lente werd, was er zelfs
sprake van een ware uittocht. Donder
dags voor Pasen verstopten files, waar
in een op de twee auto's een caravan
trok, de wegen naar Zeeland, Zuid-
Limburg en België. Met Pinksteren
was er hetzelfde beeld.
En nu we toch even met cijfertjes bezig
waren. Ons eigen CBS heeft geteld, dat
wij 26 caravans per 1000 inwoners heb
ben en maar liefst 89 caravans op 1000
personenauto's. Dat was althans vorig
jaar zo, toen het CBS onze manier van
vakantiehouden onderzocht en vaststel
de dat 32 procent van degenen die in
eigen land vakantie hielden (totaal 7,9
miljoen) caravan en zomerhuisje verko-
Onder die „vakantiehuisjes" zal nog
menige stacaravan gerekend kunnen
worden! Een op de drie vakanties in
Nederland wordt in een vouwwagen of
caravan doorgebracht.
Ruim 10 procent van de gezinnen met
thuiswonende kinderen tot 17 jaar is in
het bezit van een caravan. Ongeveer 40
procent van de toercaravanbezitters
heeft een vaste standplaats (bijna altijd
op een kampeerterrein) en caravannen
is heel populair bij de stedeling. Waar
om het in de kampeerbranche de laat
ste jaren zo onstuimig is toegegaan? Dat
hebben onze oosterburen haarfijn uit
gedokterd. Belangrijkste oorzaken van
deze ontwikkeling zijn volgens hen dat
bij het kamperen alle gezinsleden actief
betrokken zijn, dat het kamperen geen
klasse-onderscheid kent en dat plaats
reservering in het algemeen niet nodig
is, behoudens tijdens de vakantiepiek
in de zeer druk bezochte streken.
Cijfers zijn natuurlijk interessant, filo
soferen over energieschaarste even
eens, maar de praktijk laat zien dat er
aan de groei van het caravankamperen
nog lang geen einde komt. Op de
kampeerterreinen in binnen- en bui
tenland kan iedereen waarnemen dat
de caravan, welk type dan ook, voor de
stedelingen een ware uitkomst biedt.'
Zij zitten in het weekeinde en ook op
andere vrije dagen voor hun caravan,
op een klein stukje bosgrond. Ze ver
timmeren de voortent tot een soort er
ker van hun grote of kleine wagen, die
alleen voor de statistiek nog wielen
schijnt te hebben. Ze hangen de kana
rie voor het raam, sturen de kinderen
naar de speeltuin of het zwembad-
Want hun en onze vakantie begint bij
de voordeur.
GERARD CRONE
De Fiat-Fiorino: het kleinste kampeerwagentje op de RAI.
Wie tien jaar geleden voor-
spelde dat de kampeerauto
in 1980 een geduchte con
currentie zou zijn voor de
caravan, werd meewarig
aangekeken. Het smalende
glimlachje - „Och laat
hem maar, hij is wat sim
pel" - was nog enigszins
begrijpelijk. Er waren
toen in heel Nederland een
250 kampeerauto's te vin
den en de eigenaren daar
van werden even meewa
rig aangekeken. Zonder
lingen waren het, óf met
een heleboel geld, die het
zich konden permitteren
om een goede 150.000 gul
den voor een American-
dream-op-wielen neer te
tellen, óf kleine luiden
met tintelende doe-het-zel-
ver-vingers, die van een
oud cavalje van een Volk
swagenbus of Bedford be
stelauto een, soms wat on
beholpen, knus rijdbaar
huisje wisten te maken.
Zelfs oude Dodge legeram-
bulances en afgedankte
Cadillac begrafenisauto's
waarvan de oorspronkelij
ke functie nog duidelijk
was af te lezen, werden
omgebouwd.
Die zonderlingen waren hun
tijd ver vooruit. Vijf jaar
daarna waren er al 2600
kampeerauto's en in 1980
een kleine 7000. En dan pra
kten we alleen nog maar over
die voertuigen die officieel
als kampeerauto geregi
streerd staan. Er rijdt ook
nog een zeer groot aantal
voertuigen rond die met wat
simpele handgrepen tot
woon-slaapwagen zijn om te
toveren. Het is een duidelij
ke zaak: de kampeerwagen
rukt snel op, dankzij de mo
gelijkheden tot vrijheid die
hij biedt.
Soorten en maten
Geen wonder dan ook dat
vele fabrikanten zich op
deze nieuwe vrijheid-blij
heidtrend hebben geworpen.
Van simpele goedkope in-
bouwsels voor kleine busjes
tot luxe paleizen van tegen
de 200.000 gulden zijn er te
koop. Op de komende Cara
van RAI staan niet minder
De Westfalia: Een omgebouwde Volkswagenbus.
dan 51 merken tentoonges
teld. Die markt is nog lang
niet verzadigd, al lijkt er een
duidelijke afscheiding van
groepen in grootte en
bouwtypen te komen.
Het kampeerautopark van
nu is - zoals de Nederlandse
Kampeerauto Club heeft uit
gerekend - zo opgebouwd:
55 procent bestaat uit Volk
swagen-, Fiat-, Renault-,
Toyota- en andere busjes,
dus de kleine kampeerauto's,
met of zonder verhoogd
dak-hefdak. Een kwart be
staat uit de middenklasse: de
Citroën HY, Mercedes, Peu
geot J7, VW-LT e.d., al dan
niet verlengd en met of zon
der verhoogd dak; deze
groep is' voor meer dan 50
procent zelfbouw.
Twintig procent bestaat uit
grotere wagens, de echte
motorhomes, afkomstig uit
Amerika of Canada, ge
bouwd op Dodge, Chevrolet,
GMC en de laatste tijd ook
op Ford. Verder de door Eu
ropese fabrikanten op de
markt gebrachte wagens
zoals de grotere typen Mer
cedes e.d.
Europese inbreng
Waren het voor enige jaren
nog de Amerikanen die de
toon aangaven als het ging
om luxe kampeerauto's, de
laatste tijd zitten ook de Eu
ropese landen niet stil. Staal
tjes van luxe en vernuft zijn
te vinden in Mercedes en
VW-LT ombouwen. Hymer-
mobil en VW-Westfalia zijn
daar duidelijke voorbeelden
van. En om nog maar eens
een merk te noemen: Fiat
heeft een paar fraaie kam
peerauto's op de markt ge-
Draent, van heel klein tot
fors groot, die de Amerika
nen naar de kroon steken.
Niets menselijks is ons
vreemd en daarom is het lo
gisch dat velen met ons bij-
het eerste in- en uitwendig
zien van zo'n negen meter
lange rijdend Amerikaans
Hiltonappartement dit als
een lichtend ideaal voor de
komende vakanties beschou
wen. Velen met ons moeten
er ook van afzien. In eerste
instantie omdat zo'n droom
niet te betalen is. Je tovert
niet zo maar een slordig!
uit je vestzakje.
Duur
k in
Maar ook nog andere
nen. Meer dan drie!
van het jaar staat zo'n
voermiddel ongebruikt^
verzekering (hoog) belaag
en afschrijving (groot!) jj,
door. Zo'n bak slurpt bo|e(j
dien benzine als een rioi jg£
na een droge zomer en
zine is niet meer te bet
hebben we ervaren. Er
nog een probleem bij
komt met zo'n toerbusa
ge kampeerauto zo'n
lief pittoresk dorpje of
je, met van die leuke, sm
bochtige straatjes nief
Parkeren dus buiten dföj
en lopend sightseeèa
boodschappen doen.
Dan maar liever een kle
re kampeerauto, als was
dan alleen maar om fiiPs
ciële en energiebespart St-
redenen. Vooral die laatje
zullen in de toekomst st)üe
zwaarder gaan wegen,
dan ook, een kampeei
blijft een tweede auto,
luxe dus. Het zou verstap'
ger zijn om slechts een
maar dan een kleine
peerauto, aan te schaffe
die ook voor het
werkverkeer te gebruikf
voor het woon-werkver
van het openbaar ver
gebruik te maken.
vouw- en
schuifwagens
Voor diegenen, die toch
tijd tot tijd een grote 1
peerauto nodig hef"*
wordt naarstig gezocht
vouw- en schuifauto'
zijn mogelijkheden te
zeker voor zelfboui
Maar een waarschuwc'
woord is hier op zijn p^°
De Rijksdienst voor ei
Wegverkeer is (gelul
zeer streng bij de keifw
van deze constructies.
Een ding is zeker: om
hoge BTW, hoge benzin
en een energiebewuster
ken rukt de kampeeraul
welke vorm dan ook, sne