Met nieuwe kleding veilig in verkeer
Techniek
in hoofdrol
op boksavond
Vernieuwing Lancer
geslaagde ingreep
Ford zoekt naar auto voor de toekomst
Profboksers
in ring voor
liefdadig doel
„ZICHTBAARHEIDSRAGE" OVERGEWAAID UIT AMERIKA
AMUSEMENTSPANEEL VOOR PASSAGIERS
AUTOGRAMMEN
AUTONIEUWS/SPORT
DINSDAG 20 NOVEMBER 1979 PAGINA 16»
HET
BELANG
VAN
GOEDE
RELATIES
DEN HAAG De voor het organiseren van boksavonden
samenwerkende Haagse verenigingen Te Pas en Hoogen-
band hebben goede relaties. Verenigingen als Crooswijk
(Rotterdam), ABOV (Amsterdam), Brussee (Roosendaal),
ARVOS (Dordrecht) bezitten boksers, waarmee zoals gis
teravond in „Amicitia" te Den Haag een uitstekend pro
gramma kan worden samengesteld, wat vooral voor de pau
ze het geval was.
Liefst vier A-partijen sierden
het programma en als Wim de
Jonge (Hoogenband) geen
handblessure had gehad, wa
ren het er zelfs vijf geweest.
Als daarbij nog partijen in la
gere klassen komen, die het
aanzien waard tot meer dan
waard zijn, is het een geslaag
de avond. Zo kwam instruc
teur Wim de Haan uit Schie
dam met twee B-junioren, de
broers John en Aad Vergou
we. Pertinente talenten in een
toch bepaald niet indrukwek
kende klasse. Ze hebben alle
twee de techniek al knap on
der de duim. De lange zwaar-
welter John Vergouwe trof in
Gotmes (Roosendaal) een dap
pere opponent, die evenwel
zijn gemis aan lengte niet kon
compenseren. In de derde ron
de van deze pittige partij ver
hoogde Vergouwe zijn tempo
van stoten en op tweemaal een
treffer op de maag ging Got
mes k.o. Knapper nog bokste
broer Aad, een welter, die
Saro (ABOV) vanaf de tweede
ronde met gevarieerde series
en sterke rechtsen totaal af
blufte, opvallend goed voeten
werk liet zien en voor de toe
komst een grote belofte is. Hij
won natuurlijk, op punten.
Die punten speelden twee
Groningse scheidsrechters-
/juryleden parten in de A-par
tij tussen de middengewichten
Peppel (Oorschot, Rotterdam)
en Masseurs (Roosendaal), die
in de verkeerde hoek plaats
hadden genomen. De (zwakke)
Groningers die het vak nog
moeten leren, waarom laat
de boksbond hen niet stage lo
pen in programma's van min
der importantie? kenden de
boksers niet, zodat de verkeer
de (Masseurs) tot winnaar
werd geproclameerd na een
goede partij waarin Peppel in
de tweede rond zijn tegenstan
der door een verhoogd tempo
in moeilijkheden bracht maar
in de derde weer gas terug
nam, hoewel hij met een
rechtse hoek Masseurs nog wel
acht tellen rust gaf. Toen
kwam de vergissing: Masseurs
winnaar. Het publiek protes
teerde heftig en na de pauze
werd de blunder, waaraan de
jury minder schuldig was dan
de officials die vele plaatsen
rondom de ring bevolken,
recht getrokken. Peppel win
naar en Masseurs de prijs voor
de ongelukkigste bokser.
W ereldkampioen
Een merkwaardige partij in
ander opzicht was die in de A-
klasse tussen de lichtgewich
ten Louis Bei jnen (ARVOS en
vroeger bij Bredase Ring bok
send) en Menez (Oorschot)
die (een van de vele, uit diver
se bonden) wereldkampioen
kickboksen is geweest maar
zich tot het boksen heeft ge
wend. Hij moest tonen, na een
half jaar bokspraktijk in de
school, hoe ver hij is.
Menez is zonder meer een A-
klasser, wiens lage dekking
Beijnen de gelegenheid gaf
voldoende te scoren om een
puntenzege te behalen.
Met scoren heeft middenge
wicht Henk van der Tak (Te
Pas) nog steeds moeite. Hij
bokst fraai, is altijd goed weg
maar komt zelf te weinig toe
aan punten verzamelen. En
omdat hij geen eindstoot heeft,
moet hij het toch daarvan heb
ben. Dat gebeurde tegen Van
Agtmaal (Roosendaal) te wei
nig. Een onbeslist had v.d. Tak
wel verdiend maar de jury
oordeelde dat Van Agtmaal
winnaar was.
De uitslag van de vierde A-
partij, Chris Lantrok (DTS,
Leiden) tegen Charley Burle
son (ABOV) in het zwaarwel-
tergewicht was niet aan twijfel
onderhevig. De zowel van
rechts als links razendsnel sto
tende Amsterdammer gaf
Lantrok weinig mogelijkhe-
Kortram (links) mist in zijn partij tegen Marcel van der
Tak.
den. Wat de Leidenaar kon
doen, deed hij maar zijn initia
tief moest beperkt blijven.
Lantroks goede boksen was
wel een bijdrage aan weer een
goede partij, waarin de tech
niek zegevierde en Burleson
tot beste bokser van de avond
werd uitgeroepen.
Het publiek raakt evenwel
meer in extase als er fel op el
kaar wordt ingebeukt en dat
gebeurde na de pauze. Toen
werd helaas een aantal „vecht
partijen" opgevoerd. Zwaar-
welter Marcel van der Tak (Te
Pas) bokste in de C-klasse te
gen de fysiek sterkere Kor
tram (Crooswijk) en trachtte
dat te compenseren met te fel
le aanvallen, waarin hij veel
risico nam. Onbeslist was een
uitslag waarmee v.d. Tak niet
ontevreden mocht zijn, want
een waarschuwing voor te laag
inkomen lag op de loer.
Dat zwaarwelter Kasten (Te
Pas) in het duel in de B-klas
tegen Thijssen (Crooswijk)
ging „vechten", was mede te
wijten aan de scheidsrechter
die hem in de eerste ronde ten
onrechte tweemaal een open
bare waarschuwing gaf we
gens stoten op de rug terwijl
Thijssen dat lichaamsdeel
steeds toedraaide. De geïrri
teerdheid bij beiden leidde tot
een partij waarin de techniek,
die zeker Kasten in voldoende
mate bezit, werd verwaar
loosd. Uitslag: onbeslist.
Overige resultaten: N-klasse:
zwaarwelter Pronk (Te Pas)
onbeslist tegen Schagen
(Crooswijk); C-klasse: zwaar
gewicht De Raat (Hoogen
band) wint met k.o. in de eer
ste ronde van v.d. Kleij
(Crooswijk), middengewicht
Monterio (De Haan) w.o.p. van
Tjon Sien Fat (Oorschot), wel-
tergewicht Weerman (Croos
wijk) w.o.p. van Van Kralin
gen (Hoogenband).
HERMAN VAN BERGEM
(Van onze sportredactie)
ROTTERDAM De Rot
terdamse boksvereniging
„Huizenaar" bestaat 25 jaar.
Als onderdeel van de vier-
loop van dit ziveren jubi
leum wordt o.a. op maandag
26 november in de Schiehal
onderdeel van het Ahoy-
complex een avond voor
profboksers georganiseerd
waarvan de opbrengst ten
goede zal komen aan een of
meer liefdadige doelen.
Van alle zijden is voor dit
unieke evenement medewer
king verkregen. De Schiehal
wordt gratis ter beschikking
gesteld, de affiches worden
vrijwel om niet gedrukt, de
Nederlandse boksers nemen
genoegen met een minimale
gage (meer een onkostenver
goeding) en een van hen,
zwaargewicht Bert Nikkelen
Kuyper, geeft zelfs zijn gehele
boksloon voor de liefdadige
doelen.
Het is tevens zijn afscheid als
profbokser, wat ook het geval
zal zijn met weltergewicht Ge
rard Bok. Zij hebben de boks-
pensioengerechtigde leeftijd
(36 jaar) bereikt. Het lag in de
bedoeling dat nog een poulain
uit de stal Huizenaar afscheid
zou nemen, Stan van de Dries-
sche, maar hij acht zich nog te
„jong" en is niet van plan zijn
handschoenen op te bergen.
Omtrent de liefdadige doelen
is men het nog niet ge
eens. Waarschijnlijk zal
fonds voor blindengeleide
den ervan profiteren en
ook een deel gaan naar de
tie die de secretaris van de
derlandse Boksbond, Hans
dam, al lang in anonimii
privé voert. Hij zet zich al
ren in voor de derde weri
en heeft zich ten doel gesu
voor onderhoud en verzorgi
van een aantal kinderen
zorgen. Hij heeft daarbij mei
werking van ook weer an
nieme weldoeners. Het
slechts weinigen bekend
Nijdam en zijn medestande l.
veelal uit de bokswereld, A
onnoemelijk veel goed hebb C'
gedaan en hij is er niet ee
gelukkig mee dat zijn pri\
actie bekendheid heeft geki
gen. Wel als er geld los zou 1
men, waarvoor hij dan zijohl
anonimiteit heeft moeten pi en
geven.
De totale netto opbrengst
de profavond wordt afgesl
Het aantrekkelijke programn
vermeldt de duels: vederg
wicht Roy Somer tegen Lou<
Hammi (Frankrijk), lichtwi
ter Cor Eversteijn tegen Cal
gero Restivo (België), midde
gewicht Alex Blanchard teg<
Josef Kossmann (Duitslani
weltergewicht Gerard Bok t
gen Bechir Boundka (Fran
rijk) en zwaargewicht Be
Nikkelen Kuijper tegen M
hammed Galoul (Frankrijk).
NIJMEGEN De veiligheid van fietsers en
wandelaars laat vooral bij winters weer vaak
te wensen over. Zij begeven zich op straat in
donkere kleding, waardoor zij niet goed zicht
baar zijn voor de automobilist Weliswaar is
per 1 november de rode reflector op fietsen ver
plicht gesteld, maar de zichtbaarheid kan nog
beter, zo bemerkte Monique Hermans uit Nij
megen toen zij een bezoek bracht aan Amerika.
Zij zag daar iets dat de veiligheid in Nederland nog
een extra impuls zou kunnen geven, namelijk een
hele collectie van sterk reflecterende artikelen
zoals een hesje, een armband, broekklemmen en
een schoudergordel, die allemaal over de normale
kleding gedragen kunnen worden en de zichtbaar
heid tijdens donkere dagen bevordert. Bedenk bij
voorbeeld eens hoe slecht een automobist te zien is,
die op een onverlichte autoweg de band van zijn
auto aan het verwisselen is. Er staat dan weliswaar
een driehoek even voor zijn voertuig, maar de man
zelf is meestal pas op het laatste moment zichtbaar.
De nieuwe veiligheidsartikelen, die gemaakt zijn
van vinyl en bestaan uit kleine prisma-facetten
(6000 per vierkante centimeter) die de lichtstralen
duidelijk terugkaatsen, zijn in Amerika een ware
rage.
Monique Hermans heeft het alleenrecht verkregen
om de kleding en banden in ons land aan de man
te brengen. Probleem is alleen de verkoop. Van al
lerlei kanten wordt er beweerd dat deze kleding in
ons land niet te koop is en zodoende is er ook geen
vraag naar. Kees Schilperoort, een ex-veiligheids
man en bekend van The Dutch Swing College
Band, heeft de artikelen laten testen bij Fokker,
die er zeer enthousiast over was eh ook Veilig Ver
keer Nederland in de persoon van H. F. van den
Hof vertelde, dat het beter schijnt te ziin dan de al
bestaande kleding. Vandaar dat we net bestaan
van deze verkeersveilige kleding hier vermeldei
Het adres van Monique Hermans luidt: Sport Saf
Weezenhof 24-20, Nijmegen, tel.: 080-441445.
In Amerika heeft men inmiddels dun band on ro
wikkeld van hetzelfde materiaal. De bedoeling n ar
is het band te verkopen aan regenkleding- en ruj Iït
zakkenfabrikanten in ons land, die het in hun art |ie
kelen kunnen verwerken, zodat voetgangers, aut< e
mobilisten en fietsers beter zichtbaar kunnen ziji
iai
EIGENTIJDS MODEL VAN MITSUBISHI
Wie beroepshalve nogal eens achter het
stuur van een andere automobiel stapt,
wordt doorgaans niet meer zo snel van z'n
stuk gebracht, wanneer de toch al niet kin
derachtige markt opnieuw wordt verblijd
met een nieuw model. Autojournalisten zijn
terecht immuun geworden voor de vaak ka
kelende aanprijzingen, die nieuwe types in
de publiciteit moeten brengen. Automobiel
propagandisten hebben iets weg van filmre
clamemakers. De komende film is altijd
nog weer beter dan de voorgaande. Zo ook
met auto's. Met onbegrijpelijk gemak wordt
daarbij voorbij gegaan aan de gemoedsrust
van bezitters van minder recente voertui
gen. Bij het oorverdovend geschetter van de
loftrompetten op komende uitvoeringen
moeten zij zo langzamerhand tot de conclu
sie komen in een totaal ondeugdelijk vehi
kel langs de heirbaan te sturen! Wellicht is
het de onverbrekelijke consequentie van een
alsmaar sneller jagende consumptiemaat
schappij. Nochtans lijken mij automobilis
ten nog niet rijp om voetstoots te aanvaar
den, dat hun bemind vervoersmiddel slechts
een wegwerpartikel is, dat met een achte
loos gemak door een nieuwe vervangen be
hoort te worden. Slechts weinigen zijn fi
nancieel zo onafhankelijk, dat ze hun wa
gen weg kunnen doen, als het asbakje vol
In de stroom nieuwelingen mengde zich de de
zer dagen de sterk gerenoveerde Lancer van
Mitsubishi. Hoewel, van een renovatie is nog
nauwelijks sprake: de oude Lancer is tot de
fundamenten afgebroken en de nieuwe opbouw
heeft eigenlijk alleen de naam nog gemeen met
z'n voorganger.
De vernieuwing was nodig. Het koperspubliek
was uitgekeken op het bestaande model. In één
jaar tijd liep de verkoop binnen de Nederlandse
Mitsubishi-organisatie terug van 0,8 procent
naar 0,2 procent. Dat zijn ontwikkelingen
waarvoor fabrikanten gevoelig zijn. Het was
derhalve een logisch gevolg, dat er een nieuwe
Lancer van de tekentafel kwam, die in één slag
de terugval diende op te vangen.
Ik zei het al: beroeps-autobestuurders komen
niet zo snel meer onder de indruk van een
nieuwe verschijning op de autowegen. Ik moet
bekennen: Mitsubishi is erin geslaagd. Met een
passende eerbied heb ik kennis gemaakt met de
nieuwe telg van deze Japanse fabrikant.
Geïmponeerd
Bepaald geïmponeerd was ik door de verfijnde
luxe van het interieur van de 1600 GSR. Toege
geven, 'het is de meest luxueuze uitvoering van
de serie van zes. Niettemin is de prijs in het
raam van de thans in ons land geldende note
ringen zeker niet om steil van achterover te
vallen. Zonder de afleveringskosten vergt de
1600 GSR een investering van 16.598.
Het totale gamma van de Lancer bestaat uit:
1200 EL 13.498), 1200 GL 13.998), 1400
GLX (f 15.598), 1400 GLX Aut. (f 16.9""'
al gememoreerde 1600 GSR.
Zoals de aanduiding al suggereert, zijn de 1200-
modellen uitgevoerd met een 1200 cc motor, de
1400 met een 1400 cc en de 1600 met een 1600
cc. Alle wagens bezitten vier portieren.
De 1600 GSR beschikt over een dubbele carbu
rateur en de bestuurder staan vijf versnellingen
ten dienste. Het verschaft de wagen een spor
tief karakter. De fabrieksopgave geeft een tops
nelheid aan van meer dan 160 kilometer per
uur. Ook technisch heeft de Lancer de nodige
wijzigingen ondergaan. De wielophanging is
met schroefveren rondom, het remsysteem is
bekrachtigd en heeft met uitzondering van de
1600 vóór schijfremmen en achter trommels. De
1600 heeft vier schijfremmen.
Interieur
Bij de keuze van de bekleding der zetels heb
ben de ontwerpers een gouden greep gedaan.
De stoelen zijn bedekt met een pluche-achtige
stof, die aan de zijkanten de vorm heeft van
een brede ribfluweel. Doordat de deurpanelen
naar buiten werden uitgebouwd, konden extra
brede zittingen gemonteerd worden. Zij zorgen
voor een optimale steun.
De vormgeving van de Lancer is modern, zon
der naar het futuristische te neigen. De bum
pers zijn met zwart omkleed en over de gehele
lengte van de wagen loopt een brede kunststof
strook.
JAN J. RITZEMA
Als antwoord op de nieuwste
trend in auto-ontwerpen en rijstij
len, heeft een ontwerpteam van
Ford Amerika een toekomstont-
werp ontwikkeld voor de jaren na
1990. Dit ontwerp heeft een sterk
doorgetrokken aërodynamische
vorm en een volledig nieuwe inte
rieurindeling. Deze wagen. Probe
I, zo genoemd vanwege de doelstel
ling die erachter schuilgaat, is het
resultaat van een nauwe samen
werking tussen Ford Aerodyna
mics Department en de Internatio
nale Ontwerpstudio in Dearborn
(VS).
Door intensieve proefnemingen in de
windtunnel zijn de technici erin ge
slaagd diverse manieren te vinden
om de aërodynamische zuigkracht
achter de auto en de luchtweerstand
van de carrosserie te verminderen.
Uitsteeksels, die de lucht kunnen te
genhouden, en plotselinge verande
ringen in carrosseriehoeken veroor
zaken energie-verspillende turbulen
ties. Door deze problemen tot een mi
nimum te beperken, demonstreert de
Probe I dat er een vierzits auto ont
worpen kan worden met minder
compromissen dan de meeste vorige
modellen.
Door de auto uit te rusten met een
slanke, beitelvormige neus, een voor
ruit die bijna in dezelfde hoek is ge
plaatst als de motorkap, glad wegge
werkte ramen, afgesloten wielkasten
en een vlak chassis, voorspelt men
dat de luchtweerstandscoëfficiënt
slechts de helft zal bedragen van het
Europese gemiddelde voor persone
nauto's.
Om de technologische snufjes zo ver
mogelijk door te voeren, is de Probe I
uitgerust met een ruime variatie aan
elektronische hulpmiddelen, van een
informatie-computer en digitale in
strumentatie tot een amusementspa-'
neel voor de passagiers.
Om alle knoppen en schakelaars bin
nen handbereik te brengen, zijn deze
ondergebracht in een wegklapbaar
instrumentenpaneel, dat naar voren
wegklapt als de deur aan de bestuur
derszijde geopend wordt. Als de deur
weer gesloten wordt, glijdt dit paneel
weer terug in een van tevoren geko
zen positie, zodat alles steeds onder
handbereik ligt. Iedere bestuurder
kan deze voorgeprogrammeerde posi
tie naar eigen inzicht instellen.
Vóór de passagier is een wegklapbaar
amusementspaneel in het dashboard
ingebouwd, waarin ondermeer een
tv-scherm is verwerkt voor ont
vangst van normale tv-programma's,
maar waarop ook computer-program-
ma's kunnen worden geprojecteerd.
Men kan hiermee ook tv-spellen la
ten verschijnen, er is een aansluiting
voor video-cassettes en de mogelijk
heid om met anderen te communice
ren, zo gauw deze service beschik
baar komt.
De Probe I wordt bediend door mid
del van een elektronische identiteits-
veiligheidskaart, een vervangend sy
steem voor de normale bos met sleu
tels. De kaart, met een eigen micro
chip, kan deuren openen, de motor
starten en men kan er ook benzine
mee betalen bij de pomp.
De Probe I heeft afmetingen die on
geveer overeenkomen met die van
een Ford Mustang of een Europese
Taunus en het zou best de familieau
to kunnen zijn waar we over tien jaar
in gaan rijden.
„Met de Probe I proberen wij te be
wijzen dat wij, door nauwkeurig te
ontwerpen, auto's kunnen krijgen
met een luchtweerstandscoëfficiënt
die onder de 0,3 ligt", zei de heer Ro
bert A. Lutz, voorzitter van de Raad
van Bestuur van Ford Europa tijdens
de opening van de Autotentoonstel
ling in Frankfurt, waar deze auto zijn
debuut maakte.
„Onze 5000 Europese technici wer
ken aan deze en andere projecten
zeer nauw samen met onze research-
teams in Amerika, om tot de meest
efficiënte ontwerpen voor de toe
komst te komen".
kus
cno[Pe
nielT"
'atrX
CARAVAN-RAI De Caravan-RAI '79 wordt van 8 tot e£
met 16 december in het RAI-tentoonstellingscentrum in Amster
dam gehouden. De 187 merken die er geëxposeerd worden,
afkomstig uit vijftien landen. In Nederland zijn volgens de 1
ongeveer 400.000 caravans in gebruik en ons land heeft df*
grootste caravandichtheid ter wereld, namelijk 88 caravans pe
1000 auto's.
RUGLEUNING Een verstelbare rugleuning wordt ge
duceerd door Ellermeijer en Zn, Amsterdam. Het is een
systeem van het merk Schukra. Eigenlijk is het een groot ki
sen dat vóór de autoleuning wordt bevestigd en dat via een kno
traploos gewelfd kan worden door een ingebouwd mechaniel
(H. J. E. Wenckebachweg 75, 1096 AL A'dam).
MATRA AUTOMOBILE PSA Peugeot-Citroën en Mal
hebben een nieuwe maatschappij, de Matra Automobile opge
richt waarin Matra een meerderheidsbelang (55 procent) heeft
Matra Automobile telt 1250 man personeel en blijft als tot dus
ver auto's bouwen uit componenten van Talbot, vroeger Chrys
Ier. Men werkte overigens al lang samen, waarvan de Begheer
coupé en de Rancho voorbeelden zijn.
AMERICAN MOTORS Renault neemt voor 150 miljoei
dollar mee aan de financiering van een in 1982 door America]
Motors uit te brengen geheel nieuwe vooruitstrevende personen e
auto met voorwielaandrijving en laag benzineverbruik. De auti01
zal ten dele gefabriceerd worden in de AMC fabriek te Kenosh
(Wisconsin). te
VOLVO Voor het modeljaar 1980 komt Volvo met drie nieu ri
we modellen. De 340-serie wordt uitgebreid met de vijfdeur
345, in de 240-serie is de 244 GTL het nieuwe topmodel als ver te
vanging van de 242 GT en er komt in deze serie ook een tweed n
dieseluitvoering, de D5. Volvo heeft nu 42 verschillende model te
len op de markt waarvan de prijzen liggen tussen de 14.000 (6 a
de Luxe) en 60.000 (262 coupé). Maar de produktie van de 61 ti
zal binnenkort worden gestaakt. Enkele wijzigingen in het pro ie
gramma zijn: nieuwe wielen op alle 340-modellen wat o.a. ver
breding van de spoorbreedte tot gevolg heeft, nieuwe buitenjia
spiegels, nieuwe interieurbekleding voor de 240-modellen er
een nieuw ontworpen achterbank voor het combi-model 24!
GLE. In de 260-serie is de carburateurversie van de B 27 moto
niet meer leverbaar. Vooralsnog wordt de vijfcilinder diesel, d(
D5 niet in Nederland geleverd; deze wordt door Volvo pas in d
loop van 1980 geïntroduceerd.
AUDI Audi is op de markt gekomen met een speciale taxi
uitvoering van de Audi 100 met vijf cilinder diesel. Ingebouw<
zijn een alarminstallatie, extra binnenverlichting, mobilofoon
luidsprekers, zwaardere accu, grotere dynamo, verhoogde remN
capaciteit, sterkere verwarming en inbouwmogelijkheid voo »t
een taximeter. Goed voor vier passagiers en acht koffers. Ver 0]
bruik gemiddeld 1 op 12,2. Twee uitvoeringen met als prijzeri"
f 32.515 en 34.426.