Super-zuinige Volkswagen Turbo
te duur om in productie te nemen
Citroën brengt nieuws GS
Stel u koopt
een
Rolls R
AUTONIEUWS
3,9 LITER OP 100 KILOMETER
Alfa Romeo
niet te koop
Terreinauto
van Citroën
LEIDSE COURANT
Gemotoriseerde rakkers, die met
afkeurenswaardige lichtzinnig
heid energiebesparing aan hun
wiel lappen heb je altijd. Daar ont
kom je niet aan. Maar de gemid
delde autogebruiker wil zich best
enige inspanning getroosten om
het kijkglas zo lang mogelijk vol
te houden. En om al deze welwil-
lenden voldoende motivatie te be
zorgen niet te gauw het gaspedaal
tot de bodem in te trappen, omdat
het toch allemaal geen zier helpt,
putten automobielfabrikanten zich
uit met aankondigingen, dat zij -
de fabrikanten - alles in het werk
stellen om een zo spaarzaam moge
lijke voiture te bedenken.
Op het eerste gezicht derhalve een
aandoenlijke samenwerking tussen
producent en consument met als ge
meenschappelijk doel: de nog be
schikbare energie als een kostbaar
kleinood te koesteren. Een streven,
dat verder wordt aangemoedigd door
diverse regeringen. In het ene land -
bijvoorbeeld ons land - is een maxi
mumsnelheid van kracht, waaraan
de consequentie is verbonden dat het
scheelt in het brandstofgebruik; in
het andere land - bijvoorbeeld de
Verenigde Staten - wordt een formu
le gehanteerd om een bepaald per
centage kleine automobielen op de
weg te zetten met een relatief gerin
gere aardolieconsumptie. Het zijn
maatregelen, die de illusie wekken,
dal het niet aan de weggebruiker zal
liggen, als we binnen afzienbare tijd
door het voer van het gemotoriseerde
verkeer heen zijn.
Verrassend is daarom een bericht in
het Westduitse blad ,,Der Stern",
waaruit blijkt, dat Volkswagen al
sinds 1977 over een dieselmotor be
schikt, die voor honderd kilometer
slechts 3,9 liter brandstof nodig heeft.
Twee jaar geleden berichtte „Der
Stern" er reeds over. Het werd toen
voor kennisgeving aangenomen.
Thans heeft de CDU (de Westduitse
christen-democratische partij) fors
uitgehaald in de richting van de -
met veel staatskapitaal in stand ge
houden - Wolfburgse fabriek. De par
tij verwijt het concern dat het bewust
deze „zuinigheidsexponent" buiten de
circulatie heeft gehouden.
Pikant detail bij de ontwikkeling van
de kleingebruiker is, dat de stoot
daartoe werd gegeven door de Ame
rikaanse verkeersminister Broek
Adams, die er behagen in schiep, de
vindingrijkheid van de VW-inge-
nieur uit spelen tegen de traagheid
van de Amerikaanse autobazen.
Adams verschafte de Duitsers 1,2
miljoen mark, om een uiterst zuinige,
doch niettemin zekere en snelle auto
te bouwen.
De Wolfburgse auto-ontwerpers von
den de oplossing in het inbouwen
van de Turbo. De motor kreeg hier
door een vermogen van 72 pk's en
bereikt in 13,2 sec. een snelheid van
honderd kilometer per uur. Een ac-
celleratie, die tot dusver voor onmo
gelijk werd gehouden. De topsnelheid
ligt rond de honderdzestig kilometer.
Slechts bij een stationair toerental is
het hoorbaar, dat er een dieselhart
onder de motorkap schuilt. Daarna is
het motorgeluid veel minder dan bij
menige benzineauto. Onmerkbaar
schakelt de turbo zich in bij 500 toe-
v In de vijfde versnelling loopt de
C 'iif Turbo-diesel als een geoliede
naaimachine. Doordat de turbo verse
lucht in de vier cilynders blaast wer
den 22 pk's gewonnen boven de nor
male Golf-diesel. Een en ander had
tot gevolg dat Amerikaanse testrij
ders bij hun proefnemingen (55 pro
cent stadsverkeer en 45 procent snel
wegen) tot een verbruik van 3,89 li
ter dieselolie over honderd kilometer.
Dat is een vijfde zuiniger dan de toch
al spaarzame Golfrdiesel zonder tur-,
bo.
Zekerste
De Wolfburgse Turbo is bovendien
de zekerste wagen uit de middenklas
se. Talrijke verbeteringen werden
aangebracht. Een gaffelvormig fra
me, versterkingen aan de zijkant en
hydraulische schokdempers zorgen
voor een grotere overlevingskans bij
ongelukken. Maar ondanks de aanval
van de CDU is het twijfelachtig of de
„wereldkampioen" ooit in serie ge
bouwd zal worden.
De leiding van VW gelooft namelijk
niet, dat de verwachte meerprijs, die
voor Golf Turbo-diesel zal moeten
worden betaald de productie van gro-
te aantallen rechtvaardigt. De Golf-
diesel kost in Duitsland al vijftien
honderd mark meer dan de benzine
uitvoering en de turbo zal op zijn
minst nog eens vijftienhonderd mark
meer gaan kosten. Een woordvoerder
van het bedrijf vertelde: „Wij hebben
beslist niet de capaciteit om voor een
relatief kleine klantenkring ook nog
een turbo-diesel in productie te ne
men".
Het is niettemin niet de eerste keer,
dat er bij de VW-leiding een kapitale
denkfout wordt gemaakt. Bij de start
van de Golf-diesel werd ervan uitge
gaan, dat deze telg hooguit een pro
ductiepercentage zou halen van vijf
procent van het gehele Golf-pro-
gramma. Het werd drieëndertig pro
cent!
Rest ons de netelige vraag, waarom
laat Volkswagen zijn omzet niet tot -
nog - grotere hoogte stijgen, door het
inzetten van de Golf Turbo-diesel.
Zou het misschien de macht van een
handvol olieproducten verwerkende
instituten zijn? Je weet het maar
JAN J RITZEMA
WOENSDAG 7 NOVEMBER 1979 PAGINA 15
Begin augustus kwam uit Italië het on
heilspellende bericht dat de vermaarde
autofabriek Alfa Romeo te koop werd
aangeboden. De IRI -een staatsinsti
tuut voor industriële reconstructie en
als zodanig de enige aandeelhouder-
zou het stoppen van miljarden lires in
de bodemloze Alfa-pot beu zij en riep
liefhebbers op om de hele handel over
te nemen. Op het eerste gezicht niet
zo'n onlogische reactie want in 1978 be
droeg het verlies 265 miljoen gulden op
een verkoop van 200.000 auto's. Kandi
daat-kopers werden al gesignaleerd
met als aanvoerder de Japanse produ
cent Honda. Eveneens zou interesse be
staan uit Frankrijk.
Thans blijkt evenwel, dat de geschiedenis
uit de dikke duim gezogen is, in ieder ge
val sterk overtrokken. Alfa Romeo is niet
te koop; althans van een gedwongen ver
koop is geen sprake! De leiding van het
sportieve 'Italiaanse merk greep op de
Frankfurter autotentoonstelling de gele
genheid om de internationale vakjourna
listen - in een indrukwekkend aantal pre
sent- haarfijn te vertellen wat er .met
Alfa Romeo aan de hand is.
Alle onrust spruit voort uit de suggestie,
dat de Societa Anonima Lombarda Fab-
brica Automobili (Alfa dus) de mogelijk
heden onderzoekt om in de naaste toe
komst tot bepaalde samenwerkingsvor
men te komen. Met - en dat werd nadruk
kelijk gesteld - inachtneming van de eigen
zelfstandigheid! „De verkoopsuccessen",
aldus Alfa-president dr. Ettore Massace-
sien, ..die onze modellen in Italië en in het
buitenland oogsten, bevestigen dat Alfa
Romeo haar marktaandeel kan handha
ven en versterken op markten en in sec
toren waar zij meerit te moeten opereren.
Hierdoor kunnen wij met een zekere ge
rustheid de toekomst tegemoetzien".
Met behulp van consulenten op internati
onaal niveau maakte Alfa diepgaande
analyses over de te volgen strategie. Mas-
sacesi: „Hieruit is gebleken, dat het voort
bestaan van Alfa Romeo beslist verant
woord is". De Alfa-president wees erop,
dat tegen de achtergrond van de kolossale
investeringen - in de komende vijf jaren
wordt bij de belangrijkste internationale
merken een investering verwacht van 250
miljard gulden om „na te denken" over de
toekomstige automobiel - een sterke nei
ging is ontstaan tot nieuwe vormen van
samenwerking te komen. Het was deze
ontwikkeling, die als voedingsbodem
diende voor de melding dat de IRI tracht
te Alfa van de hand te doen.
Herstel
Vice-president ir. Corrado Innocenti on
derstreepte de weg naar herstel. Aan de
hand van cijfers toonde hij aan, dat de re
sultaten in het jaaroverzicht 1978, on
danks de grote verliezen, vergeleken met
1977 een economische verbetering van 27
procent in het operationele vlak en van 20
procent in het algemeen te zien hebben
gegeven. Een reeks herstructureringen
zorgde ervoor dat het uitstaande kapitaal
van 286 miljoen dollar in 1977 in 1978
werd gereduceerd tot 102 miljoen dollar.
Een wat agressieve verkooppolitiek deed
de omzet in de automobielsector stijgen
met 28 procent, de onderdelenverkoop
met 32 procent en de verkoop van bedrijf
sautomobielen zelfs met 43 procent. Alfa
Romeo haalde in 1978 een omzet van 1650
miljoen dollar tegen 1250 miljoen dollar in
1977. Een toename van ruim 33 procent.
Als demonstratie van de grote levens
kracht presenteerde Alfa Romeo in de af
gelopen twintig maanden twee nieüwe
modellen: de Giuletta en de Alfa 6. Daar
naast verschenen vijf volledig vernieuwde
uitvoeringen van reeds bestaande model
len op de markt: de Alfetta 2000, de. Alfa-
sud Super 1.3 en 1.5. de Alfasud Sprint
Veloce. de Alfetta GTV Turbo en de Giu-
lietta 1.8. Binnenkort wordt de lijn nog
uitgebreid met de Alfetta Diesel.
JAN J. RITZEMA
American Motor Company
gaat middenklasse
Renault bouwen
In 1982 zal de fabriek van American Mo
tor Company in Kenosha in de staat Wis
consin beginnen met de produktie van 400
0 500 middenklasse Renaults per dag.
nieuwe model zal iets kleiner worden dan
de R 18. De produktie van deze personen
auto door het Amerikaanse automobiel
concern maakt deel uit van een overeen
komst met het Franse staatsautomobiel-
concern dat een belang van vijf procent in
American Motor Companv neemt
Laten we eens even aannemen dat u zich een Rolls
Roycesaanschaft. Dat is voor 99,99 procent van de Ne
derlanders weliswaar niet weggelegd, maar het is altijd
fijn om eens te dromen. Misschien trekt u morgen wel
de honderdduizend dit de loterij - dat kan toch, niet
waar? Overigens: daaï koopt u 's werelds duurste en
mooiste auto niet voor. Met tweemaal de loterij-hoofd
prijs komt u echter een eindje op weg. Het billijkste mo
del, de Rolls Royce Silver Shadow II, een vierdeurs sa
loon, kost namelijk inclusief de btw op de kop af
224.320,-. Misschien komen er nog een paar af leve
ringskosten bij, maar ala, die schenkt de importeur u
wellicht.
U kunt ook wel iets duurder terecht: voor 255.090.-
hebt u het model Silver Wraith en voor zo 'n vijfender
tig duizend méér de Corniche. Duurder dan 383.280,-
komt u niet: dat is de prijs voor de Camargue. een alles
zins bevredigend ogende Rolls Royce met juist dat klei
nigheidje dat hem onderscheidt van de ordinaire Silver
Shadow. Zo, de chèque is uitgeschreven, bij de bank is
gecontroleerd of u wel voldoende saldo heeft en zo niet,
dan sluit u maar een persoonlijke lening af. Kost u een
fikse rente maar bij een aankoop zoals deze let u niet op
een paar cent meer of minder.
En wat hebt u nu gekregenEen feilloze machine, de
enige auto die na pen tijdje rijden niet in prijs achteruit
tuimelt maar die u als tweedehandsje met winst kunt
verkopen aan een verarmde oliesheik of uw buurman.
Onder de motorkap zit een achtcilinder met een inhoud
van 6750 cc. Vraag niet wat de compressieverhouding is,
het maximum vermogen en het koppel, want daarover
zwijgt RR in alle talen - u moet maar aannemen dat die
wel goed gekozen zijn. In elk geval kunt u er 195 kilo
meter per uur mee rijden. Is er een derde of vijfde deur
achter? Néé - dat zijn dingen voor utiliteitswagentjes.
VoorwielaahdrijvingNéé. Uiteraard een automatische
transmissie. De lengte valt mee: vijf meter zeventien
centimeter - hij kan dus net in de huiskamer.
Bekijken we met gepaste trots de accessoire-lijst. Dan
wéét u wat u voor uw geld gekregen hebt. De voorruit
is gelaagd, de achterruit verwarmd, en al het glas heeft
een zonwerend tintje gekregen. Vergeefs zoekt u naar
een handchoke - nee hoor, een RR start altijd. De ach
terbank kunt u niet neerklappen om die latten op te
bergen die u zojuist bij de doe-het-zelf bouwmarkt hebt
gekocht. Die moet u dus maar even-laten bezorgen. Ha
logeen dimlicht, extra lampen aan de voorkant, achter-
uitrijlampen, mistachterlampen, hoofdsteunen voor en
achter en een verstelbare rugleuning: dat had u alle
maal wel verwacht, neem ik aan. Maar géén slaapstoe
len, want u slaapt in de Ritz of, eenvoudiger in het Hil
ton. De stoelen zijn bekleed met (u mag kiezen: skai,
stof of leer): jawel, leer. Het tankslot is niet vergeten en
speciaal vermeld wordt een stootrand aan de bumper,
een zeer nuttig accessoire want er kan een huis-, tuin
en keuken-Fiatje bij het parkeren tegen uw kostbare
bezit bonsen.
Een onaangename verrassing volgt: het stuurwiel is niet
verstelbaar. Maar de stoel wel en dat gaat zelfs elec-
trisch. Zoekt u de toeren teller? Niks geen toerenteller!
Maar de RR rijdt dan ook automatisch duy waf zou u
zich druk maken over toeren? Gelukkig is er wel een
brandstofmeter. En een amperemeter. En een oliedruk
meter. En een temperatuurmeter. En, al wordt-ie niet
apart genoemd, een snelheidsmeter, zo nemen we voet
stoots aan. Met een dagteller en een klokje.
Er zijn vanzelfsprekend de nodige verklikkerlampjes
voor het sporadische geval dat er iets verkeerd gaat. Ze
zijn er voor: laadstroom, oliedruk, de automatische cho
ke, motortemperatuur, lichtsignaal, handrem en rem-
conditie. Veiligheidsgordels treft u aan, de ruiten-
sproeier kan walsen en foxtrotten op de ruit, óók trou
wens op de koplampen. Voor de blazer is er een kleer-
haakje en die is er eveneens voor het korte nertsje. As
bakken overal, ook achter een aansteker. Tassen in de
portieren en achter de rugleuning, licht in het hand
schoenenkastje en als de dashboardverlichting verblin
dend is kunt u die dempen.
Radio? Ja. Stereo. Cassetterecorder? Ja. Quadrafonisch.
Antenne? Uiteraard. Buitenspiegel links en van binnen
uit verstelbaar. Notehouten strips overal: het beste Itali
aanse notenfineer dat de wereld kent.
En verdraaid! daar is ook de make-up spiegel, al jaren
lang door elke autofabrikant trots als accessoire ge
noemd hoewel zo 'n ding een vijftig in de Hema kost.
Maar in de Rolls Royce is-ie wel groter. De ramen
draait u niet open, dat doet het elektriek voor u. Voor
de passagiers zijn handgrepen voor als u wat scherp de
bocht doorgaat - ze kunnen zich trouwens ook vast
klampen aan de armleuningen (voor en achter). De
deuren kunnen vanuit een punt centraal worden ver
grendeld, dat is gemakkelijk. Er is een slot op de ver
snellingsbak. De koplampen zijn verstelbaar. Alarm-
lichten aanwezig evenals air-conditioning en kaartlee-
slampjes. Bij het instappen gaat een speciaal lampje
branden zodat u kunt controleren of de schoenen vuil
zijn. Nog een accessoire om de boel compleet te maken:
verlichting onder de motorkap en in de kofferbak.
Wat u voor244.320,- niet krijgt als standaard-accessoi
re? U zult ervan opkijken: er is geen inbouwruimle
voor de radio, er zijn geen gordels achter, de make-up
spiegel is niet verlicht, er is rechts geen buitenspiegel,
op de achterruit zitten geen wisset en sproeier, er zijn
geen kindersloten en er zijn geen stuurslot. geen vloer
matten en geen schuifdak.
Maar dat kan natuurlijk wel even a contant geregeld
worden. Wat u ook niet op de accessoire-lijst aantreft is
een sleepoog. Maar zeg 's eerlijk: hebt u ooit een Rolls
Royce gesleept zien worden? De gedachte alleen al is
heidens.
JAN LOUWEN
De GS Club, de Pallas, de X3 en de
break Club 1220 van Citroën zullen
worden vervangen door een achttal
versies van de nieuwe GSA die dit
jaar nog in ons land zullen worden
geïntroduceerd. Alleen de bestaan
de GS Special met een motor van
1130 cc blijft in de versies berline
en break bestaan.
De GSA is een typisch Citroen-mo
del dat op het eerste gezicht niet af
wijkt van de huidige maar toch zijn
er verscheidene verschillen, die het
gemakkelijkst in het interieur op te
merken zijn. Daar is een nieuw
dashboard gekomen en zijn de
meeste bedieningsorganen samenge-
bracht'in de twee, al eerder door Ci
troen geintroduceerde „satellieten",
cilinderachtige lichamen achter het
stuur waardoor vrijwel elke hande-
Een typisch Frans utiliteits-appa-
raat dat (als men eraan gewend is)
handig is, maar naar* onze smaak
niet mooi. Gelukkig voor de autoin
dustrie echter kunnen smaken
grondig verschillen. In de GSA zijn
■ook nieuwe stoelen gezet die uiterst
comfortabel als het ware om je heen
sluiten. De carrosserie'- is nog het
minst gewijzigd: grotere bumpers,
een nieuwe grille en op de berline
een vijfde deur waarbij de achter
bank kan worden neergeklapt. Bij
dit type is ook de achterruit ver
groot en er zijn nieuwe achterlich
ten met achteruitrijlampen en mis
tlampen aangebracht. De buiten
spiegel is bij de Pallas en de X3 van
binnenuit verstelbaar. Onder de
verdere nieuwigheden bevinden
zich verlichting van het contactslot
en de instapruimte rechts, een buis
vormige benzinestandmeter met een
minimum voorraadcontrolelicht,
verbetering van de ontdooiing, ven
tilatie en verwarming achter - bij de
duurdere uitvoeringen nog een aan
tal voorzieningen (toerenteller,.
klokje e.d.). Als extra's zijn er o.a. te
krijgen een vijfversnellingsbak op
de Club, break en de Pallas, gelaagd
en getint glas met rolgordijntjes op
de hoedenplank (berline), schuif
dak. ruitewisser op de achterruit en
andere 'bekleding. De motor (vier
cilinder boxer, luchtgekoeld) heeft
een cilinderinhoud van 1299 cc. De
luchtkoeling geschiedt door de wind
te laten aanjagen door een met ne
gen schoepen uitgeruste ventilator
die op het uiteinde van de krukas is
gemonteerd. De GSA is uiteraard
weer aangedreven op de voorwie
len. Een vierversnellingsbak is stan
daard maar, zoals gezegd, een vijf
versnellingsbak is als extra te krij
gen. Die. zit overigens al standaard
op de' GSA X3. De afmetingen van
de nieuwe GSA is (berline): 4 m 20
lang, 1 m. 63 breed, 1 m 35 hoog. Als
benzineverbruik wordt opgegeven
rond en nabij de 1 op 15 bij 90 km
per uur, de automatics komen op 1
op 12,8.
De prijzen: Club 17.470, X3
18.495, Pallas 18.915, Club break
f 18.145 (rijklare prijzen - de basis
prijzen liggen iets lager). Het ge
wicht van de' berlines is 955 kilo, de
maximum snelheid ligt tussen de
'155 en 160 km per uur.
JAN LOUWEN
Citroën heeft aan zijn Me
hari-reeks nu ook een ter
reinwagen toegevoegd, de
Mehari vier bij vier, die,
zoals de aanduiding al zegt,
vier aangedreven wielen
heeft.
Terreinwagens komen meer
en meer in de mode - al
thans, veel autofabrieken
hebben zich op de fabricage
daarvan geworpen, in de
hoop een graantje mee te
pikken op de markt die tot
voor kort (en eigenlijk nog)
beheerst wordt door Ley-
lands Landrover en Range
rover. D<) verkoop van dit
soort wagens moot niet zo
zeer worden gezocht in ons
land waar er nauwelijks
zinnig emplooi voor is,
maar vooral in ontginning-
sgebieden en dan vooral in
ontwikkelingslanden. Ci
troën had al Mehari's, maar
die hadden nog geen vier
aangedreven wielen. Van
de andere Mehari-versies
zijn er trouwens inmiddels
toch al weer zo'n dikke elf
duizend verkocht - geen
grote aantallen maar vol
doende om de fabricage te
rechtvaardigen. De troef die
Citroën uitspeelt is dat de
Mehari geen zware „tank"
is maar tot de lichte cavale
rie moet worden gerekend:
zeer licht geconstrueerd
(rijklaar 715 kilo) en met
een zuinige motor, familie
van het 2 CV'tje. Het
zwaartepunt is daarbij om
begrijpelijke reden zeer laag
gelegd. Terreinwagens zijn
energieslorpers naar de Me
hari slaagt erin vooruit te
komen bij een gebruik van
1 op 11.1 tot 1 op 15.4 al
naar gelang de terreinom
standigheden. Door het sa
mengaan van deze pluspun
ten plus een reductiebak en
sperdifferentieel voor de
achterwielen kan de wagen
hellingen van aanzienlijk
meer dan 60 procent over
winnen.
De nieuwe bak maakt het
ook mogelijk twee wielen
aan te drijven voor op de
gewone weg. De carrosserie
is van plastic. Samengevat
zijn de verschillen met de
bestaande Mehari: nieuwe
versnellingsbak met lage
gearing en klauwkoppeling
van de aandrijfas naar de
achterwielen, achterbrug
met sperdifferentieel.
nieuw, versterkt chassis,
gladde onderzijde, schij
fremmen op de vier wielen
en gewijzigde kap. De bo
dem vrijheid is 24 centime
ter welke bij belading in
zakt tot 20 cm.
De Mehari is er in twee- en
in een vierpersoonsuitvoe-
ring. De motor is de luch-
tgekoelde tweecilinder bo
xer van 602 cc. Het is nog
niet bekend wanneer de
Mehari 4 x 4) in ons land
leverbaar is (in Frankrijk is
hij vorige maand op de
markt gekomën). De prijs is
evenmin vastgesteld maar
zal vermoedelijk ergens te
gen de 20.000 liggen.
JAN LOUWEN