ARAL: Goed rijden bespaart benzine
Autorijden
op nat wegdek
is tweemaal
zo gevaarlijk
Lancia Delta: Een
dure kwaliteitswagen
Pleidooi
voor
verlaging
maximum
snelheid
Auto
grammen
AUTONIEUWS
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 1 NOVEMBER 1979 PAGINA 15
Goed rijden bespaart 13 procent benzine,
aldus wijst een onderzoek uit van de
Duitse benzinemaatschappij Aral. Op de
autosnelwegen in Duitsland wordt
slechts 25 procent van het totale benzine
verbruik opgemaakt. Besparingen moe
ten dus vooral gezocht worden in het
stadsverkeer. Men zou tot 13 procent be
sparing kunnen komen, wat in Duits
land neerkomt op:
1,3 miljard liter door steeds vroegtijdig in
een hogere versnelling te schakelen en
daarin zo lang mogelijk te blijven rijden. Bij
50 km per uur gebruikt een middelzware
wagen in de stad in de tweede versnelling 1
liter op 9 km, in de vierde 1 op 14.
1 miljard liter door rustig op te trekken en
met gelijkmatige snelheid anticiperend te
blijven rijden;
170 miljoen liter door gelijkmatig op bui
tenwegen te rijden;
160 miljoen liter door de motor af te zetten
als men moet wachten - dit echter alleen als
men bij het starten niet gelijktijdig gas geeft.
Ook het 's winters stationair laten warm
lopen van de motor verbruikt zeer veel en
buitengewoon veel als men ook nog de cho
ke open laat staan.
Zou op de buitenwegen (in Duitsland) een
snelheid worden aangehouden van 100 km
per uur dan kan daar tot 75 procent be
spaard worden, maar dat komt neer op
„slechts" 780 miljoen liter. Het moet dus
vooral in het stadsverkeer worden gezocht
en wat vooj Duitsland geldt zal ook groten
deels voor ons land opgaan.
Autoverkoop
2,4% gedaald
In de eerste negen maanden
van dit jaar zijn er in ons
land 464.495 nieuwe perso
nen- en combinatiewagens
verkocht. Vergeleken met
vorig jaar is dat een daling
van 2,4 procent
In het eerste halfjaar van 1979
was nog sprake van een stij
ging van 0,5 procent, zo heeft
de RAI in Amsterdam meege
deeld. Vermoedelijk is de te
rughoudendheid van de koper
het gevolg van de wat minder
rooskleurige economische si
tuatie in ons land. Voorspel
lingen voor heel 1979 durft de
RAI nog niet te geven. Maar.
zoals al eerder gemeld, in ver
band met de verhoging van
de bijzondere verbruiksbelas
ting op auto's per 1 januari
aanstaande is toch een kleine
koopgolf in de komende
maanden mogelijk. Begin
deze maand is volgens voorlo
pige gegevens de verkoop
weer wat toegenomen.
Autorijden op een nat wegdek is tweemaal zo gevaarlijk
als op een droge weg. Bijna de helft van het aantal ver
keersdoden op een natte weg bestaat uit inzittenden van
personenauto's: 948 op een totaal aantal van 2004 op een nat
wegdek in de periode van 1974 tot en met 1976. Dit heeft ir.
L. H. M. Schlösser van de Stichting Wetenschappelijk On
derzoek Verkeersveiligheid meegedeeld op de Technische
Leergangen van de ANWB in Den Haag.
Zoals gemeld heeft de SWOV samen met de provinciale water
staat van Noord-Brabant een onderzoek ingesteld naar de ver
keersongevallen op nat wegdek en op basis daarvan een metho
de gevonden om de gevaarlijke plaatsen in het wegdek op te
Een belangrijke factor ter verklaring van het hogere risico is het
contact tussen de band en het wegdek, dat bij nattigheid slechter
wordt omdat de wrijving afneemt. Om ongevallen op een nat
wegdek te voorkomen moeten daarom maatregelen worden ge
troffen. In de rijopleiding kan een basiscursus over de gedragin
gen van een wagen op een natte weg worden opgenomen, aldus
ir. Schlösser. Ook anti-slipcursussen verdienen aanbeveling.
Voorts zouden auto's kunnen worden voorzien van anti-blok-
keerinrichtingen. Om praktische redenen zal het echter nog wel
even duren voordat deze twee laatste maatregelen worden inge
voerd. Bij de slipcursus is het de capaciteit van de slipscholen, bij
het anti-blokkeersysteem zijn het de kosten die verwezenlijking
in de weg staan.
Resteren nog de maatregelen aan de weg. De stroefheid, de
vlakheid en de hoeveelheid water op de weg bepalen in grote
mate de grenzen van de mogelijkheden. De wegdekeigenschap-
pijn zijn belangrijk voor de wrijving, aldus ir. Schlösser, die op
technische uitvoering van de maatregelen niet wilde ingaan.
Andere maatregelen die ongelukken kunnen voorkomen zijn
het plaatsen van borden, lijnen en bakens, die informatie geven.
Op korte termijn moeten plaatsen worden opgespoord waar ver
houdingsgewijs veel ongelukken gebeuren. Deze kunnen snel
worden aangepakt. De kosten zullen relatief gering zijn.
Het comité „50 is te veel"
wil voor meer verkeersvei
ligheid de maximumsnel
heid in de bebouwde kom
en op de plattelandswegen
verlagen. Op die manier
kan men komen tot een vei
lige en rustige woonomge
ving, meent het comité, dat
is opgericht door de organi
saties „Stop de kinder
moord", „Enige Nederland
se Fietsersbond" en de „Ver
eniging Bescherming Voet
gangers".
Gebleken is dat herinrichting
van wegen en straten ter ver
hoging van de veiligheid
moeilijk is. Het is een kwestie
van tijd, geld en politieke wil.
Daarop moet men niet blijven
wachten, zegt het comité, dat
meent dat verlaging van de
maximumsnelheid als maatre
gel direct is in te voeren. Men
zal bij wijze van proef een
..dagje rustig rijden" in Hoog-
karspel propageren. Automo
bilisten die het centrum bin
nenrijden zal worden ver
zocht hun snelheid aan die
van fietsen aan te passen.
Deze proefdag moet onder
meer laten zien dat verlaging
van de snelheid geen tijdver
lies oplevert
Strikt gemeten naar aantallen kan de Itali
aanse automobielproducent Lancia nauwe
lijks enige indruk maken. Tegen de impone
rende hoeveelheid glanzend blik die bijvoor
beeld dagelijks de Fiatfabrieken verlaat is
Lancia slechts een veredelde dorpsgaragist,
die zich met een eindeloze liefde voor het
metier en een voorbeeldig vakmanschap
staande weten te houden. Daarover heerst
bij Lancia geen enkele droefenis. Gewoon
omdat de politiek die Italië's klein duimpje
voorstaat hemelsbreed verschilt met die van
reus Fiat. Lancia werkt zich op als lijstaan
voerder voor kwaliteit.
Vrij vertaald uit het Italiaans zegt Lancia: „Wij
zoeken dat gedeelte van de markt waar kwali
teit belangrijker is dan de prijs!". Dat er nog da
gelijks Lancia's van de band rollen is de on
weerlegbare juistheid van deze gedachtengang.
Niettemin gelukte het Lancia niet als zelfstan
dige eenheid te blijven existeren. Als oppassen
de aangenomen zoon loopt de kwaliteitsvoor
vechter gedwee mee in de grote Fiatfamilie.
Het is daarom niet verwonderlijk dat de nieu
we Delta die een dezer dagen aan de Italiaanse
Rivièra het middelpunt was van een door Lan
cia gehouden kraamvisite, hetzelfde „hart" be
zit als de Fiat Ritmo. Zij het met een speciale
nokkenas. Lancia probeert met de Delta vaste
grond onder de voeten te krijgen in de belang
rijke middenklasse. De nieuweling geldt als een
voortzetting van de lijn: Appia (1953) en Fulvia
(1960).
Modern
Gekozen is voor een modern concept. Voorwie
laandrijving en dwarsgeplaatste motor voorin.
In dit patroon passen ook de vijf deuren. Dui
delijk is dat de Delta vooral de strijd zoekt met
de exclusieve uitvoeringen van Golf, Peugeot
305, Horizon, Alfa en halfbroer Ritmo. En zoals
verwacht mocht worden, maakt de nieuwe
Lancia een uiterst verzorgde indruk. Bij het
ontwerp zijn de Italianen niet over .een nacht
ijs gegaan. Nieuwigheden die reeds bij andere
produkties hun deugdelijkheid onderstrepen
vinden we terug in de Delta. Trendmatig is de
wagen uitgevoerd met bumpers die één lijn
vormen met de carrosserie. Een brede matz-
warte kunststofstrook fungeert als „schokbre-
ker". Ook van de Delta wordt gezegd dat aan
rijdingen met een snelheid van zo'n 7 a 8 kilo
meter geen zichtbaar letsel veroorzaken. Rond
om zijn vier McPherson-schokdempers gemon
teerd. De voorwielen hebben schijfremmen,
achter is gekozen voor trommels. Uiteraard is
het circuit gescheiden.
Drie uitvoeringen
De Delta kent drie uitvoeringen: de 1300 met
vierversnellingsbak, de 1300 met vijfbak en de
1500. Deze laatste beschikt eveneens over vijf
gangwissels. Het maximale vermogen is bij 5800
omwentelingen respectievelijk 75 DIN pk en 85
DIN pk's. Enkele verdere fabrieksgegevens: ac
celeratie van 0 tot 1 kilometer: 34,2 seconden
(1500) en 36,1 seconde (1300). Het bereiken van
een snelheid van 100 km vergt 12,5 seconden
(1500) en 15 seconden (1300). Topsnelheid 160
km (1500) en 150 km (1300). Gebruik: bij 90 km
per uur: 6,7 liter brandstof voor 100 km (1500)
en 6,1 liter (1300) bij 120 km 9.1 liter en 8,6
(1300 vijfbak) en 9,1 (1300 vierbak).
Een korte proefrit over een paar honderd kilo
meter toonde aan dat de Delta over een uitste
kende wegligging beschikt. Vooral op een boch
tig bergtraject kregen we alle gelegenheid deze
karaktertrek op zijn waarde'te toetsen. Uiterst
gehoorzaam liet de Lancia-boreling zich naar
de top van de massieven leiden en even gewil
lig bracht hij ons terug naar de begane grond.
Het verblijf binnenin is prettig. De stoelen ge
ven voldoende steun om gerieflijk in het gelid
te blijven. Het handzame stuurwieltje laat zich
gemakkelijk bedienen. Daarnaast is het matz-
warte instrumentenpaneel van een rustbren-
gende eenvoud.
Hoewel de tijdsduur waarin wij de Delta tot
onze beschikking hadden kort was om tot een
gedegen conclusie te komen, menen we toch te
mogen stellen dat de Lancia Delta wezenlijke
eigenschappen bezit die een bepaald koperspu-
bliek aantrekken
Gering
Een tegenvaller zonder meer vonden wij de ge
ringe snelheid van de 1300-uitvoering. Zelfs op
de autosnelweg konden wij de 130 km niet ha
len. En dat terwijl de handleiding een top aan
geeft van 150 km! Misschien was het een exem
plarische tekortkoming. Aanmerkelijk beter
ging het met de 1500. Deze liet zich moeiteloos
naar 150 km jagen, zonder daarbij de pedaal
„door de bodem" te behoeven te trappen. Bij de
introductie werd duidelijk gesteld: „Kwaliteit is
belangrijker dan de prijs". Een opvatting waar
tegen wij niet onmiddellijk in opstand zullen
komen. Niettemin menen wij met nadruk te
mogen stellen dat alles aan grenzen gebonden
is. Zelfs Lancia! En tegen deze achtergrond
vonden wij een voorlopige calculatie van rond
de 18 mille voor de 1300-uitvoering en 20.000
gulden voor de 1500 wel erg hoog gegrepen!
Record voor Darryl Ellis in
Granville, Australië. Hij ver
wisselde vier banden in vijf
minuten en 58,1 seconde.
Daarbij gebruik makend van
een electrisch hijstoestel,
pneumatische slagmoersleutel
en een speciale banden-wis
selmachine. Darryl hoopt in
•het Guiness Book of Records
te komen.
Luchtverfrisser Nieuwtje
van Holt: een luchtverfrisser
voor de auto die sigaretten
rook, dieselmotorenstank e.d.
verdringt. De appelgeur komt
uit een voetballetje, dus niet
uit een spuitbus. Deze Fresh-
ball wordt overigens in Enge
land uitgebracht als golf- en
cricketbal. Prijs: 4,95.
Best verkocht De best
verkochte automobielen in
Europa, verdeeld in acht (ge
bruikelijke) klassen: sub mini:
Fiat 126; mini: R5 Renault;
klein: Opel Kadett; midden:
Peugot 104 In Frankrijk
wordt de Peugeot 104 GR bin
nenkort uitgerust met „run-
flat"-banden en wielen van
Dunlop. Als de band lek raakt
blijft hij op de velg zitten ter
wijl in de band een stof is
aangebracht die kleine lekken
vanzelf dicht. Bij een groot
lek kan men nog 160 km "er-
der rijden met een snelheid
tot 80 km per uur.
Volksufagen-Ford Een
woordvoerder van Volkswa
genpark AG heeft bevestigd
dat topman Henri Ford van
Ford Motor Company onlangs
in West-Duitsland heeft ge
praat met zijn collega Toni
Schmücker van Volkswagen-
werk AG over de levering
van dieselmotoren door VW
aan Ford. De woordvoerder
wilde niet bevestigen dat
Ford enkele honderdduizen
den kleine dieselmotoren van
VW wil kopen in de komende
tien jaar, zoals in het West-
duitse weekblad „Der Spie
gel" heeft gestaan. Het zou
gaan om dieselmotoren waar
mee de modellen „Golf" wor
den uitgerust.
Renault 20 Diesel Voor
jaar 1980 verschijnt in ons
land de Renault 20 Diesel met
een 2 liter motor, afgeleid van
de lichtmetalen viercilinder
uit de 20 LS-TS.
Volvo heeft een succesvol
half jaar achter de rug. Vrij
wel overal worden aanzienlijk
meer Volvo's verkocht, vooral
in USA, Zweden, Groot Brit-
tannië en Nederland. Anders
gezegd: er werden in totaal
167.000 auto's verkocht, d.i.
33.000 meer dan in de eerste
helft van vorig jaar.
Taunus; midden-groot: Peuge
ot 505; groot: Jaguar; speciaal:
Ferrari; sport: Alpine.
