Natte Hiswa
biedt veel
voordelen
ét
Primeurs
Sneller
en ruwer
TE WATER
Wat,
wanneer, waar
BINNENLAND
ROTTERDAM De Vereniging tot
Behoud van de Waddenzee en
andere milieuvrienden zullen een<
traan weg te pinken krijgen, maar
het is niet anders. Steeds meer
schepen worden aangeprezen in
termen als geschikt voor hoge
snelheden en ruw water", „naar
keuze uit te rusten met twee
-I motoren" en „kan droogvallen op
het wad". De Rotterdamse Hiswa
te Water zet een uitroepteken
achter deze tendens. Er is, geven
de organisatoren toe, bij
scheepsarchitecten en
jachtbouwers een streven naar
meer zeewaardigheid te bespeuren
in hun ontwerpen en produkten.
Dit prikkelt de watersporter om
pijn i'aargenot ook op groter water
te zoeken.
Men haast zich hieraan toe te I
voegen dat met groot water buiten
de Zeeuwse stromen, Het
IJsselmeer en de Wadden, ook del
l Scandinavische kustwateren, del
Noordzee, het Kanaal, de Oostzee
en de Bretonse en Normandische]
kustwateren bedoeld worden. Dat
l moge zo zijn vast staat dat de
heersende trend zich allereerst op
i de nationale baren zal uitleven
met alle kwalijke gevolgen voor
een brok redelijk omgerepte
natuur van dien.
Hoe het „sneller en ruwer" te
rijmen valt met de
regeringsoproep tot 5 procent
vrijwillige energiebesparing, valt
ook al moeilijk in te zien. Maar er
is nog iets. De bootbezitters
blijven met hun joekels natuurlijk
niet altijd buitengaats. Ze willen
ook wel eens op het kleine water
toeren of op een rivier die slechts
via klein water te bereiken is. En
daar laten ze de paardekrachten
van hun twee motoren eveneens
de vrije teugel - zeker bij slecht
weer, zoals het afgelopen seizoen,
wanneer er op het binnenwater
weinig vreugde te beleven valt.
Dan wordt het jakkeren geblazen.
Onbeschofte hekgolven hebben
menig koffertje van
niets vermoedende vissers
weggespoeld of de pret van
minder bedeelde watersporters
vergafd, om maar te zwijgen van
'grove schade aan de wallekanten.
■Helaas schittert de Rijkspolitie te
Water meestal door afwezigheid,
behalve wanneer er een dom\
evenement als „Spelevaren" plaats
heeft dat de lieflijkste stroompjes
verandert in een Ouderijn voor
boten.
Hoe weinig rijp dit soort
scheepseigenaren vaak is voor zijn
sport, blijkt ook uit de
waarschuwingen die de
organisatoren hun Hiswa te Water
meegeven. „De plezierschipper",
manen ze, „die zijn horizon
verwijdt van meer en plas naar dé
watervlakten waar niet direct meer
land in zich is, dient zich er
terdege van bewust te ziji. dat
varen op groot water meer inhoudt
dan klakkeloos van A naar B
koersen. Zijn schip bijvoorbeeld
moet constructief opgewassen zijn
tégen de krachten die een
onstuimig golfpatroon kunnen
opwekken. Tuigage en dekbeslag,
afsluiters en dekluiken: eersteklas
kwaliteit is geboden, beproefd op
duurzaamheid en betrouwbaarheid
in de meest barre
omstandigheden.
Tenminste twee opvarenden
moeten de edele kunst van het
navigeren beheersen, zo gaat de
waarschuwing verder. Men kan
overal in den lande terecht voor
navigatiecursussen; de naderende
wintermaanden bieden er goede
gelegenheid voor en ANWB en
KNMW kunnen alle gewenste
inlichtingen geven. De
electronische na vigatie-apparatuur
bestaat tegenwoordig uit een
i duizelingwekkend assortiment
nodige, nuttige en onnutte zaken,
klein, betrouwbaar en ongevoelig
voor vocht. Maar ondanks al die
hypermoderne voorzieningen moet
de schipper op groot water altijd
teruggrijpen op zijn kaartentafel
met inhoud. Een goed bijgewerkte
zeekaart, een kaartenpasser en
parallel-lineaal, een zeemansgids
en een logboek, een precisie-,
uurwerk, een verrekijker en een
vaarreglement blijven
onontbeerlijke zaken aan boord.
Betonningen worden nogal eens
verplaatst en lichtseinen
veranderd. Bij een aantal adressen
in Nederland kan men zijn]
zeekaarten up-to-date laten
bijwerken. Op groter water
verdient het aanbeveling altijd
j kaarten te gebruiken die zijn
uitgegeven door de Chef der
i Hydrografie of door een
overeenkomstige buitenlandse
instantie, bij voorbeeld de British
Admiralty. Voor een sluitende
navigatie kan men ook niet buiten
een stroomatlas van het gebied
waarin men vaart. Op zee wordt
gevaren volgens de regels als
neergelegd in het Internationale
Zee-aanvaringsreglement. De
schipper moet een goede
basiskennis van dat reglement
bezitten" en een exemplaar van de
tekst in zijn boordbibliotheek
hebben. Tot slot: de Hiswa heeft, in
samenwerking met ANWB en
KNWV, inventarislijsten ontworpen
hdie een beschrijving geven van wat,
er minimaal aan boord dient te zijn
om de veiligheid van r schip en
opvarenden te garanderen. Maar
„al deze zaken hebben natuurlijk
weinig'nut wanneer de schipper en
zijn bemanning zich niet houden
aan de-basisbegrippen die hen tot
goede zeelieden stempelen.
Zeemanschap - daar gaat het in de
allereerste plaats om".
Zeil-en motorjachten vanaf 6 meter.'
ROTTERDAM De tweede Hiswa te
Water wordt van 5 tot en met 9 sep
tember gehouden in en aan de Leuve-
haven te Rotterdam, in de buurt van
het museumschip „Buffel". 135 Expo
santen beslaan met 297 boten 35.000
vierkante meter water en 6000 vierkan
te meter kade.
De natte Hiswa zal dagelijks van 11 tot
19 uur geopend zijn. De toegangsprijs
bedraagt voor volwassenen 6 gulden,
voor kinderen tot 10 jaar, 4 gulden.
De Leuvehaven is het eenvoudigste te
bereiken per openbaar vervoer (metro
halte Beurs). Parkeren is er alleen mo
gelijk bij parkeermeters. Wie toch met
de auto komt, zal zijn toevlucht moe
ten zoeken in de parkeergarages Gro-
temarkt, Rodezand, Aert van Nesstraat,
Weena, Schouwburgplein en Kromme
Elleboog.
ter 50. Het schip heeft kimkielen waarin
de brandstoftanks zijn ondergebracht.
Binnen- en buitenbesturing geschieden
hydraulisch.
Na de Yamaha 33 introduceert de fabriek
dit jaar de Yamaha 30 op de Europese
markt. Ook bij dit schip is de motor voor
in geplaatst en heeft men de hoofd kajuit
voorzien van wegklapbare kooien zodat
hij van een luxe salon veranderd kan
worden in een functionele zeileriberging
voor de racer. Prijs 96.500 gulden.
Dick Carter heeft de Royal 33 ontworpen,
een snel en comfortabel jacht van 189.500
gulden. Opvallend is de laag gehouden op
bouw waardoor snel werken aan dek een
eenvoudige zaak is. De uitrusting is over
eenkomstig de ANWB-norm, categorie C
voor zeegaande zeiljachten.
Voor het eerst buiten Engeland wordt de
Sigma 33 getoond, een ontwerp van David
Thomas dat met zijn zes zeilen (inclusief
kleine spinnaker) al tijdens verschillende
races gedurende het eerste halve seizoen
successen heeft geboekt. Prijs 105.700 gul
den.
De First 30 Halfton, door André Mauric
Een snelle Jeanneau Melody.
PIET SNOEREN Piewiet 930.
ontworpen en uitvoerig getest in de „Cu-
rore" single handed race, is nu door Bene-
teau in serie-productie genomen waardoor
de prijs op 75.000 gulden kon komen. Het
standaard dekbeslag maakt de First 30
wedstrijdklaar.
De snelle toerzeiler C C 34, in Amerika
een overdonderend succes, beleeft in Rot
terdam zijn Nederlandse première. Hij is
leverbaar met vaste kiel (ruim 135.000
gulden) of met midzwaard (ruim 142.000
gulden).
De Cobra 1050 is de jongste aanwinst in de
serie kajuitzeiljachten of vinkieler; ook als
bouwpakket leverbaar) is zeer geschikt
voor langere tochten of voor de verhuur.
Deze noviteit kost 136.000 gulden.
Als wereldprimeur wordt ook de 170.000
gulden dure Pretorian 35 aangekondigd,
een ontwerp van Holman en Pye die op
dracht kregen een supersnel schip te teke
nen. De internationale zeilwereld ver
wacht veel van dit jacht. Daarnaast valt
de luxe op. Zo bevat de Pretorian 35 zelfs
een achterkajuit met volledige stahoogte.
LEIDSE COURANT
VRIJDAG 31 AUGUSTUS 1979 PAG|D(
een
zeilende
De nieuwe Westerfly Konsort.
De Sigma 33.
werel
ROTTERDAM Vorig jaar nam de Hiswa als overkoepeld orgaan in
de sport- en kampeerbranche het initiatief om naast zijn grote inter
nationale tentoonstelling in de Amsterdamse RAI ook een natte show
te gaan houden en zo het publiek in de gelegenheid te stellen de sche
pen in hun ware element te bezichtigen. De eerste Hiswa te Water
werd in Scheveningen gehouden en bleek een doorslaand succes. Dit
maal is gekozen voor de meer beschutte Leuvehaven van Rotterdam
en dat zal in de toekomst zo blijven.
Waarom het tijdstip van 5 tot en met 9 september, zo helemaal achter in
het seizoen, mosterd na de maaltijd bijna? Hiswa-voorzitter F. la Grouw
heeft er weinig moeite mee verschillende pluspunten boven water te bren
gen. „Het najaar biedt de adspirant koper twee belangrijke voordelen",
zegt hij. „Hoewel veel schepen in serie worden gebouwd, kan de toekom
stige eigenaar vaak enige invloed uitoefenen op detailafwerking. Voorts
kan de bouwer dikwijls rekening houden met indelingswensen van zijn
klant, mits die tijdig worden gemeld. Wanneer men zijn verlangens in het
najaar kenbaar maakt, is de bouwer in staat zijn bouwschema daarbij aan
te passen zonder in tijdnood te komen of tot verlate aflevering gedwongen
te worden."
Bovendien heeft de koper in veel gevallen als hij al bootbezitter was
het afgelopen vaarseizoen nog vers in het geheugen. Hij kan (en dat geldt
uiteraard ook voor de bootvrouwe) zich een meer duidelijke voorstelling
maken van de manier waarop hij het „ideale" schip wil zien ingedeeld en
aangekleed. De bouwer is daar ook bij gebaat en de importeur van jachten
eveneens; hij kan het wensenpakket van de koper-in-spe doorgeven aan de
fabrikant die het dan weer zal verwerken in zijn leveringen voor het mo
deljaar 1980.
Daarnaast lonkt er financieel voordeel voor wie in het najaar een schip be
stelt. De opdrachtgever namelijk verzorgt in dat geval de voorfinanciering
niet de bouwer of de importeur hetgeen een lagere prijs en een be
lastingvoordeel betekent.
Op de Hiswa te Water zijn de tentoongestelde schepen vrijwel allemaal te
bezichtigen aan de pieren in de Leuvehaven. Voor de koper vormt dit een
uitstekende gelegenheid om elk vaartuig te beoordelen op stabiliteit, zit
comfort en loopruimte aan dek en onderdeks. Ook kan hij het bediening
sgemak van tuigage en accessoires in de praktijk beoordelen. Zo ontpopt
de natte Hiswa zich als een waardevolle aanvulling van de voorjaarsshow
in de Amsterdamse RAI met zijn meer complete doorsnee van het jachten-
en bootjesaanbod op de Nederlandse markt.
ROTTERDAM Onder de 297
schepen van 6 tot 22 meter die de
Natte Hiswa te Rotterdam toont,
bevindt zich nogal wat nieuws.
Daaruit hier een kleine bloemle
zing om belangstellenden weg
wijs te maken.
Juist voor de tentoonstelling is het nieuwe
Waarschip 660 gereed gekomen. Réeds in
het ontwerpstadium bleek er zoveel inte
resse te bestaan, dat het eerste productie
jaar (een kleine honderd boten) vrijwel
direct uitverkocht is. Romp plus compleet
afbouwpakket kosten 16.750 gulden. Zelf
afbouwen levert een besparing van 50
procent op.
Ook voor het eerst wordt de Westerly
Konsort getoond. Het bijna 9 meter lange,
ruim 77.000 gulden dure jacht is ontwor
pen naar de eisen van de moderne zeiler
met de nadruk op prestatie, accommoda
tie, veiligheid en vooral eenvoudige be-
dienbaarheid.
De Piewiet 930 is een nieuw ontwerp dat
sterk de aandacht trekt door de onortho
doxe indeling. Het is ook als wedstrijd-
schip zeer snel. Vallen en reefuitrusting
zijn vanuit de kuip zeer gemakkelijk te
bedienen. Individuele eisen van de koper
(die 106.000 gulden neer zal dienen te tel
len) kunnen tijdens de bouw nog verwe
zenlijkt worden.
De Kolibri-werf levert al 18 jaar de Koli-
bri 560. Het nieuwe, grote schip waarnaar
zelfbouwende zeilers lang hebben uitge
zien, is er nu ook. Deze Kolibri 700 heeft
intensieve proeven doorstaan op alle wa
teren en is zelfs op en neer naar Wight
geweest. Het bouwpakket kost 19.000 gul
den.
Van der Meulen en Zoon te Sneek heeft
zijn nieuwbouwprogramma van open-,
kajuit- en zeeschouwen uitgebreid met
een klassiek gelijnde Staversejol van
87.000 gulden. De romp is gebouwd van
duims eikehout, geheel roestvrijstaal ver
nageld en afgedopt. Het hout is behandeld
met een olieproduct dat men gemakkelijk
bij kan houden.
Een wereldprimeur is de 210.000 gulden
dure beachcomber 38. een stalen multi-
knik zeiljacht met een lengte van 11 me-
Scheepswerf De Rietpol in Spaarndam ontwierp met deze Beachcomber 38, een stalen multiknikjacht,
De Draco 2500 Fly-fish.
