Imperiaal r
heeft voor-
en nadelen
VW lanceert nieuwe bedrijfwagens: Transporter
Lucas Bouw
Beperkte oplage,
de grote mode
BINNENLAND leidse courant
maandag 25 jun11979 pagin, q
Wij bouwen bedrijfsruimten in een eigen beschermd
gebied met aan- en afvoerwegen, parkeerruimten enz.,
gelegen aan de Industrie- en Energieweg te Zoeterwoude
(Rijndijk) met aansluiting op de verkeersweg E10,
Amsterdam-Rotterdam.
Oppervlakte totaal per pand 650 m2, verdeeld over hal,
magazijn, kantoren en expeditie/buitenopslag 150 m2.
SwettobedHJIslaster^
na ahrek I B 23,- per in2, per jaar I
hypotheek en W.I.R. premie J J J
Tekening omschrijving financieringsopzet
Park Leeuwenberghlaan 1
2267 BM Leidschendam
Tel. 070 98.35.35.
Bouwbureau D.J. Lucas en Zn. B.V.
DATSUN
SILVIA
Nissan Motor, de fabrikant van
Datsun, heeft een nieuw model
in Japan geïntroduceerd. Het is
de Silvia, een driedeurs, be
stemd voor de export. In juli
gaat de Silvia in produktie.
Deze hardtop is uitgerust met
een 1,8 liter motor van 85 kW
(115 Pk) en heeft een elektroni
sche inspuiting. Een sportcoupé
dus die o.a. is uitgevoerd met
een tripmeter, een microproces
sor-systeem dat op het dash
board allerlei gegevens te zien
geeft zoals ook enkele dure
Amerikaanse wagens hebben.
tronische ontsteking en een
digitale regeling van het stati
onair toerental waardoor er
minder uitlaat-verontreiniging
is bij stationair draaien.
De Transpoter wordt in Han
nover gemaakt en dan meteen
in alle soorten: busjes, geslo
ten bestelwagens, combi's,
pick-ups en modellen met
dubbele cabine. In juli komen
ze naar ons land. De prijzen
zijn niet exact bekend maar
zullen ongeveer als volgt lig
gen: bus 24.200,- en Tran
sporter met bank 22.000,-.
Over het algemeen kan ge
steld worden dat de huidige
prijzen ongeveer vijf procent
hoger worden.
Het dak van de auto is een ongebruikte bagageruimte. Dat
zag men al lang geleden in. En zo ontstonden de
imperiaals, meestal geen sieraden en weinig bijdragend tot
verfraaiing van de auto. Maar dat was niet erg: je
gebruikte het ding voor vakanties en dan verdween hij
weer naar de zolder. Je stapelde er maar op, zoveel als het
dragen kon en dat de wegligging van de auto er onder
leed nam je op de koop toe. Zoals je ook bedroefd zag dat
de lak soins flink beschadigd werd.
Primitieve imperiaals zij nog steeds in de handel. De
meeste zijn echter goed van kwaliteit en afwerking en de
lak behoeft er niet minder van te worden. In vrijwel alle
auto-instructieboekjes staat hoeveel de maximale
dakbelasting mag zijn. Dat is over het algemeen zo'n vijftig
tot zestig kilo al kan het aanzienlijk minder zijn voor kleine
auto's (en meer voor grote wagens). Die toegestane
dakbelasting moet men in geen geval overschrijden. Niet
omdat het dak dan in elkaar stort (dat maakt deel uit van
een kooiconstructie en kan heus wel wat hebben) maar
omdat het zwaartepunt van de auto zodanig wordt
'veranderd dat de stabiliteit in gevaar komt om nog maar
niet te spreken over de gevolgen die te zware last kan
hebben bij het remmen.
Imperiaals zijn er voor algemene bagage, zoals koffers e.d.
maar ook, vaak door er hulpmiddelen aan te bevestigen,
voor het meenemen van artikelen die niet zwaar maar wel
groot zijn, zoals fietsen, kano's, rubberboten en surfplanken.
Ook zijn er mogelijkheden om er veilig ski's mee te
vervoeren, waarbij dan sloten kunnen worden geleverd om
de latten tegen diefstal te beveiligen.
Een imperiaal bestaat uit twee of meer dragers die aan de
dakgoot worden bevestigd. Soms is er geen dakgoot (zoals
bij de Renaults 14,16,18,20 en 30) maar dan is er wel een
ombouwset te krijgen. Van groot belang is hoe men de
dragers aan de dakgoot bevestigt Ze zijn meestal voorzien
van een voet („poot in goot") die in de dakgoot steunt en
kan worden vastgezet met een aanschroefbaar klemstuk.
Zowel de voet als het klemstuk moet voorzien zijn van een
voering van rubber of kunststof om de lak niet te I t
beschadigen. Voor het aanklemmen worden soms gewone j h
moeren gebruikt, soms vleugelmoeren of z.g. sterknoppen, it
De laatste twee zijn het handigst omdat men er dan r I
makkelijker toe komt de imperiaal nu en dan te controleren u
en vaster te bevestigen. Ook komt men er eerder toe de x
bagagedrager te verwijderen als die niet meer nodig is. De in
controle onderweg is noodzakelijk, want door het stoten en j
trillen kunnen de schroeven losser komen te zitten. Het ng<
nadeel van deze schroeven is, dat ook onbevoegden er Se
gemakkelijk mee overweg kunnen. jax
Van belang bij de bevestiging is ook, dat de poten diepri
de [ui
dakgoot rusten tenminste tien centimeter breed zijn, zodat t
de krachten behoorlijk worden verdeeld. i v«
De dragers kunnen van staal zijn of van licht metaal met j
rond of vierkant profiel. Waarvan ze ook zijn gemaakt, ze jl
moeten in elk geval roestvrij zijn, anders wordt de sj
levensduur wel erg beperkt. Een gladde afwerking is van
belang opdat koffers e.d. niet kunnen worden beschadigd
(noch de handen). Er zijn imperiaals met liggers die bestaan J
in de breedte verstelbaar, soms ook in de hoogte. Sommige
zijn geheel uit elkaar te nemen wat als voordeel heeft dat
ze weinig ruimte innemen en goed schoon te maken zijn.
Populair is tegenwoordig ook het harmonica-imperiaal,
opvouwbaar en dan in de bagageruimte mee te nemen. Men
heeft hem dan altijd bij de hand.
De eisen die men aan een imperiaal moet stellen hebben
niet alleen betrekking op de solide constructie maar ook op
het gewicht. Hoe lichter hoe meer bagage men kan
meenemen. Het gewicht van een imperiaal varieert van vijf
tot vijftien kilo eri bij dat laatste gewicht blijft er niet
zoveel over voor koffers en dergelijke.
De gebruikelijke manier om de bagage vast te zetten is met
een z.g. spinbinder. De haken daarvan moeten
geplastificeerd zijn. Ook zijn er riemen met snelsluitingen
en sedert kort is er een elastisch bagagenet in de handel.
Een niet goedkope maar wel luxueuze oplossing is de
imperiaal van licht metaal met daarbij behorende, goed
passende koffers, eveneens licht gewicht. Ze worden met
een stang (met slot) op hun plaats gehouden.
Er blijven altijd auto's waarop geen imperiaal kan worden
bevestigd. Op sportwagens bijvoorbeeld met een coupé
model of cabriolets. Toch is er ook dan een oplossing door
een bagagerek boven de kofferruimte te plaatsen. Die
imperiaals hebben twee dragers waarvan de gebogen einden
met een klem aan de zijkant van de kofferdeksel worden
bevestigd. Soms rusten de einden niet alleen op het deksel
maar bij neergeklapte deksel ook op de carrosserie. Bij
goedkope uitvoeringen zijn de einden voorzien van
rubberdoppen om steun te geven op het deksel het
vastzetten geschiedt dan door twee spanners die aan de
zijkanten van het deksel kunnen worden gehaakt. Er zijn
ook nog wel dakimperiaals met rubberdoppen maar die zijn
af te raden gezien dë grote windkracht die op een
imperiaal werkt
)f
De grote mode: het uitbrengen van een be
staand model opgesierd met allerlei feestelij
ke accessoires welke auto dan slechts tijde
lijk verkrijgbaar is. De aantallen die ver
kocht worden zijn dan ook steeds beperkt
Zoiets als een genummerde litho dus in de
beeldende kunst.
Volkwagen probeert het nu ook met de
Derby. Het is de LX geworden, zeer exclusief,
in een serie van slechts 1.500 stuks en tegen
een prijs van 15.370 als u marsrood (wat
dat ook zijn moge) wilt hebben en 15.488
voor een diamant-zilveren mettallic. Het is een
opgetuigde Derby LS met 37 kW motor en als
extra's naast de genoemde aparte kleur: een
lijntje onder de sierlijst op de taille, portier-
drempels in zwarte kleur, schuifdak met win-
dafwijzer, ventilatieruitjes, radiaalbanden, 155-
70 SR 13 en halogeen koplampen. In het in
wendige speciale stoffen bekleding, verstelb
hoofdsteunen, luxueuze vloerbedekking,
kleed dashboard, een make-up spiegeltje,
bergvakken in beide portieren en een toei
teller. Vlug erbij zijn, want het is „eenmalig"!
Ook Fiat komt met een speciale auto: de
TOP. En ook in een beperkt aantal. Uitgei
met de 1.050 cc motor. In dit geval zijn
kleuren metaalblauw of metaalbrons. E:
krijgt men lichtgrijs gekleurde bumpers
zijstrips, dubbeltonige claxon, twee
buitenspiegels, getint glas rondom,
wisser met sproeier, tweekleurige brede veljE
en 155-70 x 13 banden, stoffen
pijt, bredere armleuningen, velours
tweeën neerklapbare achterbank, twee
up spiegels, sportief stuur. De prijs is
niet precies bekend maar zal voor de
CL ongeveer 11.926 bedragen en
Sportuitvoering 13.550.
Doorsnedetekening van de nieuwe Type-2 VW-bedrijfswagen, de Transporter. De Transporter wordt geleverd in diverse soorten
Al tientallen jaren lopen ze
over alle wegen van de we
reld en hoe héten ze nu ei
genlijk: VW-busjes, VW-be-
stelwagentjes? In Wolfsburg
hebben ze er na lang pieke
ren maar een eind aan ge
maakt. In het vervolg heten
ze Transporter en ze zijn
gloednieuw van ontwerp. Na
dat er zo'n vijf miljoen van
die bedrijfswagentjes van de
band zijn gerold en al die
tijd nauwelijks gewijzigd, is
er dan nu toch een type-3 die
overigens een duidelijke
tweelingbroer is van type-2.
De motor zit weer achterin en
dat heeft niets te maken met
traditie maar met ervaring:
men acht een goede even
wichtige constructie alleen
mogelijk met de motor in het
achterend. Maar hij is wel
wat naar onderen gezakt zo
dat een volkomen platte laad
vloer kan worden verkregen
en de motor van de boven
kant (via een luikje) goed toe
gankelijk is. Ook het reserve
wiel is onderaan gemonteerd
en dat komt de nuttige laa
druimte ten goede. Als je de
twee niet naast elkaar had
zien staan, zou je zweren dat
ze gelijk waren, maar er zijn
wel degelijk wat verschillet
jes. Iets breder geworden
(niet hoger), iets schuinere
achterruit, brede grille met de
koplampen wat hoger dan in
het oude type en een opval
lend klein VM-embleempje.
Nu kunnen drie personen
voorin royaal naast elkaar zit
ten als het moet Wielbasis
2460 mm.
Waarom niet hoger en nog
breder? Het heeft een simpele
reden. De Wolfsburger auto-
dokters vinden dat de Tran
sporter een hiris-, tuin- en
keukengarage moet kunnen
inrijden en dat kan deze 2.360
kilo wegende wagen met een
laadvermogen van bijna een
ton (in een ruimte van 5,7
kub meter). Men claimt bij
VW dat de bestelwagen rijdt
zoals een luxe-wagen uit de
middenklasse. Dat lijkt boud
maar we hebben uren achter
het stuur gezeten, over auto
wegen, zandweggetjes en zelfs
voor de „sensatie" dwars
door de hei. En inderdaad:
hij zit, veert en zwenkt per
fect zolang je voorin zit
Achterin (als het een bus-uit
voering betreft) is het alle
maal wèl wat minder, maar
dat kan moeilijk anders. Daar
is het motorgeluid trouwens
ook flink hoorbaar. Men heeft
geprobeerd de zijwindgevoe
ligheid te verminderen door
een nieuwe tandheugel bestu
ring en dat is misschien wel
gelukt, maar wind vangt hij
natuurlijk toch behoorlijk: je
hebt per slot wel een grote
trommel achter je, daar helpt
geen stroomlijn aan. Schij
fremmen voor, trommelrem-
men achter, een brandstof
tank voor 60 liter (veilig ach
ter de vooras) en de luchtge-
koelde vier cilinder carbura
teurmotor, naar keuze een 1,6
liter (37 kw of 50 pk) of een
twee liter (51 kw of 70 pk).
Met de laatste motor kan des
gewenst een automatische
transmissie worden geleverd.
Het oliepeil (de meest voorko
mende controle) kan worden
gecontroleerd door de num
merplaat even neer te klap
pen.
Nieuw bij deze Transporter
zijn hydraulische klepstorers
(die controle van de klepspe-
ling overbodig maken), elek
Hengelo centrum
voor Europese
Christenturken
HENGELO Met de wijding
van monnik Isa Ised tot bis
schop Juileus is Hengelo gis
teren het centrum geworden
van de Svrisch-orthodoxe
kerk in Midden-Europa. De
plechtigheid werd geleid door
patriarch Ignatius de derde
uit Damascus. Tweeduizend
Christenturken uit tal van
Europese landen waren voor
de wijding naar Hengelo ge
komen.
Door de vele belangstelling
moest een groot deel van de
bezoekers buiten het kerkge
bouw de dienst volgen. Bis
schop Juiles hoopt in Hengelo
de beschikking te krijgen
over een centrum van waaruit
hij alle 25.000 Christen turken
in Europa kan bereiken.
Peter Handke, de Oostenrijkse
toneelschrijver die gewoonlijk
in Parijs verblijft, heeft de
Franz Kafkaprijs gekregen
voor zijn gehele oeuvre. De
onderscheiding, waaraan en
geldsom van 100.000 Schilling
(ca. 15.000.-) is verbonden, is
ingesteld door het gemeente
bestuur van Klosterneuburg,
op 10 km. ten noorden van
Wenen, waar Kafka in 1924
overleed.
De Fiat 127 Top.
