deTijd
Hoogleraar wil met forensen
belasting vervoersproblemen te lijf
U IHP
NIEUWSNET
)pposide krijgt
l ;eeji steun voor
ad«
y/ijzigmg huurwet
chadevergoeding
oor ,,stenenmanr
jerk Vermaning
'ekorten dreigen
p oliemarkt
Tl
PvdA:
Meer
selectieve
subsidies
loonkosten
PLANNEN VAN MINISTER EN PARLEMENTARIËRS DEUGEN NIET
rGiNjNNENLAND
DONDERDAG 17 ME11979 PAGINA
ISB v M St i (IS W n\l\(, ORDLRE.N
ran i
itges K an onze parlementaire redactie)
leze HAAG De pogingen van de oppositie (PvdA, D'66 en
li om het onmogelijk te maken dat een huurder uit zijn
ping gezet kan worden, als zijn huisbaas die dringend no-
ere heeft voor zichzelf of zijn naaste verwanten, zullen schip-
ssag ik lijden. Dat bleek gisteren in de Tweede Kamer tijdens
r kJeeerste termijn van het debat over het wetsontwerp „huur
erhuur an woonruimte".
dTam CDA. waarvan de PvdA op enige steun hoopte, zal tegen
dOOI daartoe strekkende wetswijziging stemmen. ..\joor ons is
es ge wonen een essentieel sociaal goed. waar in principe niet
getornd mag worden. .Maar onder zeer bijzondere omstan-
Naieden moet een uitzondering op deze regel mogelijk zijn
3 uitis de christen-democratische woordvoerder Jan Nico Schol-
Hij zei zich uitstekend te kunnen vinden in de regeling.
iorpen door minister De Ruiter (Justitie) en staatssecreta-
Irokx (Volkshuisvesting).
e komt erop neer dat een huisbaas het recht krijgt naar
echter te stappen als hij een woning leeg wil krijgen voor
uik door hemzelf, zijn echtgenote, een bloed- of aanver-
jt in de eerste graad of een pleegkind. Het is dan aan de
iter te beoordelen of dat verlangen gerechtvaardigd is en
voor de huurder een andere ..passende"' woning beschik-
is. In de praktijk zal dat betekenen, dat het van de situa-
ip de woningmarkt afhangt of een dergelijke eis wordt
ezen.
heen onzer verslaggevers)
MEN Het gerechtshof
Leeuwarden Tjerk Yerma-
van vervalsing vrij-
praktijkarcheoloog
vorde-
nmateriële
vorde-
ïs na-
Vermaning ingesteld
jr diens advocaat mr.R.van
Molen te Assen, wegens
twee dagen die Yerma-
in maart 1975 ten on-
igite in hechtenis werd ge-
den.
'an der Molen baseerde
ordering op het feit dat
ÉI cliënt tijdens diens hech
ts de mogelijkheid onlhou-
I werd zich te verweren te-
de beschuldigingen die op
offiele persconferentie in
Prov inciehuis te Assen te-
hem werden geuit. We-
het bestempelen tot mis-
iger. die daarvan het ge-
En wegens gederfde
nsvreugde die daar weer
foortvloeide.
Hof in Leeuwarden heeft
toev. ijzing van de vergoe
ding voor geleden immateriële
schade alleen gemotiveerd
met de opmerking dat het de
vordering ..redelijk" achtte.
..De toewijzing van een ver
goeding voor de immateriële
schade voortvloeiend uit de
strafzaak zelf kan nu ook
elke dag afkomenaldus de
Asser advocaat. „Het gaat
hier om een aanmerkelijk ho
ger bedrag, een veelvoud van
5.000 gulden. Dat zijn de kos
ten van de advocaat, reis- en
verblijfkosten van getuigen en
deskundigen en de zeer ge
specificeerde kosten die Ver
maning zelf heeft moeten ma
ken voor het samenstellen
van zijn rapporten en de ma
teriële schade die hij door het
proces heeft geleden. Deze
vergoeding is al met hem af
gesproken".
..Ik geloof dat men de toewij
zing ervan veel meer kan zien
als een extra bevestiging van
Vermaning's onschuld dan die
van deze eerste vergoeding
van immateriële schade door
de- twee dagen hechtenis", al
dus mr.Van der Molen.
P.MAN ECONOMISCHE ZAKEN:
t hy N HAAC
Voor dit jaar
n de komende jaren moet
vkend worden op aanzien-
e spanningen en zelfs te-
ten op de oliemarkt. Mo-
nteel ondervinden de elek-
iteitscentrales in ons land
at deroei,i-'kheden b'j de aan"
^ing van hun olievoorra-
Dit heeft secretaris-gene-
F.W. Rutten van het mi-
erie van Economische Za-
vandaag gezegd op een
iposium in Arnhem over
'ktriciteitsopwekking en
lenleving".
in
loed.
delig
ling
Resig
rden
,4<iu
menwerking zijn er ook op
nationaal niveau mogelijkhe
den tot aktie. Nederland moet
meer inspanningen leveren bij
het zoeken naar olie en gas
in eigen land. Daarnaast is er
een noodzaak het energiever
bruik over meer bronnen te
spreiden, bijvoorbeeld door
extra gebruik van kolen door
de elektriciteitscentrales.
Internationale Energie
ntschap heeft berekend,
s de secretaris-generaal,
het energietekort in de
terse wereld in 1985 opge-
'n kan zijn tot drie vier
cent van de totale behoef-
n tot het dubbele daarvan
1990. Dit ondanks de
Is stringentere inspannin-
om te besparen. Werel-
ïvattende nog verdergaan-
bezuiniging en een groter
nverbruik kunnen daarin
ichting brengen, aldus het
maar niet het risico van
•ke tekorten gedurende
lalde perioden wegnemen,
wat Nederland betreft is
ëden voor grote zorg, zo
nt Rutten. Weliswaar is er
aardgas, maar „de beteke-
hiervan neemt geleidelijk
omdat ook de volgende
iratie nog een zeker pro-
Tioet hebben van onze bo-
rijkdom". Aanbodverrui-
via de inzet van meer
icentrales is zeker tot 1990
sloten en verder zijn de
elijkheden om meer kolen
aan stoken vooral om mi-
redenen niet erg groot, al-
Rutten. Het alternatieve
x>d, uit zonne- en winde-
lie, zal voorzover de secre-
•generaal weet „niet die
"age leveren, die velen er-
hopen te verkrijgen".
Tens Rutten betekent dit
niet dat het bij voorbaat
kansloze zaak is oplossin-
Ie zoeken.
st meer internationale sa
(Van onze parlementaire re
dactie)
DEN HAAG - De PvdA
heeft ernstige kritiek op het
ongerichte karakter van de
loonkostensubsidies, de ver
goeding die de werkgevers
ontvangen voor het in dienst
nemen van partieel leerplich
tige jongeren. In een nota
over jeugdwerkloosheid
dringt de PvdA er bij de re
gering op aan een aantal cri
teria te ontwerpen, waaraan
de werkgever moet voldoen
om voor subsidie in aanmer
king te komen. Als belang
rijkste voorwaarde moet gel
den het aantal arbeidsplaat
sen dat met behulp van de
subsidie geschapen wordt en
ook behouden blijft.
Daarnaast zullen ook de
grootte en de mate van wins
tgevendheid van het bedrijf
medebepalend moeten zijn bij
het toekennen van de subsi
die. Volgende week bespreekt
een kamercommissie een re
geringsnota over jeugdwerk
loosheid.
DEN HAAG De plannen om de ac
cijns op benzine inet bij voorbeeld een
kwartje te verhogen, zoals geopperd
door CDA-Kamerlid Van Rooi jen en
VVD-senator mevrouw Van Someren-
Downer, vinden (op praktische gronden;
alleen te verwezenlijken in Europees
verband) geen genade in de ogen van
Srof. dr. A.A.I.Holtgrefe, de nieuwe bui-
ïngewoon hoogleraar in de vervoerse-
conomie aan de Vrije Universiteit te
Amsterdam. Noch past in zijn filosofie
het voorstel van minister Tuijnman om
de forensen die gebruik maken van het
openbaar vervoer, tegemoet te komen
door onder meer aantrekkelijke extra
kortingen te geven op trajectabonne
menten. Integendeel: als Holtgrefe zijn
zin krijgt, ligt er een heffing op liet
woon-werk-verkeer in het verschiet die
we van hem kort- en gemakheidshalve
forensenbelasting mogen noemen, al
dekken term en inhoud elkaar niet he
lemaal.
Om met de deur in huis te vallen: hij vindt
dat de Nederlanders voor elke kilometer die
hun woonhuis scheidt van hun arbeidsplaats,
per jaar vijftig gulden zouden moeten beta
len. Concreet: 30 kilometer van je werk wo
nen gaat je 1500 gulden kosten. De wijze
waarop men zich verplaatst, mag daarbij vol
gens Holtgrefe geen rol spelen. Automobilis
ten, gebruikers van het openbaar vervoer,
brommers en fietsers - ze dokken allemaal
hetzelfde bedrag. Een uitzondering wil de
professor hooguit maken voor de brandweer
man uit Monnickendam die de 35 kilometer
naar zijn werk in Amsterdam dagelijks per
kano aflegt. Tegenover zo'n vorm van trans
port staat zelfs de vervoerseconomie met de
mond vol tanden. Holtgrefe beseft overigens
dat er wel meer uitzonderingen zullen komen,
mocht de overheid het hoestdrankje van zijn
denkbeeld slikken.
„Ik stel het allemaal maar zo extreem moge
lijk. Als mijn plan eventueel ooit het parle
ment haalt, zullen genoeg Kamerleden met
hun toeters en bellen proberen allerlei catego
rieën te sparen". Waarop Holtgrefe zich haast
duidelijk te maken dat hij niet voor eigen pa
rochie preekt „Ik woon in Bodegraven. Drie
dagen in de week moet ik naar Utrecht waar
ik bij de Spoorwegen hoofd ben van de afde
ling Bestuursinformatie en Systemen. Mijn
leerstoel in Amsterdam eist twee dagen op.
Als ik die kilometers tel, ga ik er per jaar
1400 gulden op achteruit, zelfs bij afschaffing
van de wegenbelasting - een ander punt van
mijn voorstel".
Maar mensen die dicht bij hun werk wonen,
vangen dank zij diezelfde afschaffing van de
wegenbelasting, een voordeeltje van enkele
honderden guldens. En daarmee raken we de
kern. Door enerzijds het leven van de foren
sen te vergallen en anderzijds het bestaan on
der de rook van de arbeidsplaats te verzoe
ten, wil prof.Holtgrefe bereiken dat de
schaarse ruimte in ons land beter wordt ge
bruikt. Niet alleen energiebesparing is zijn
doel, maar ook spaarzaamheid jegens het
zakdoekje grond waarop veertien miljoen Ne
derlanders elkaar verdringen.
„Het is mij misschien niet aan te zien, maar
ik ben een ontevreden mens", mort prof.Holt
grefe. Ik ben niet tevreden over de manier
waarop wij onszelf en onze goederen in Ne
derland verplaatsen. Ik laak de inhoud en de
uitvoering van het overheidsbeleid ten aan
zien van verkeer en vervoer en ook de rich
ting en de resultaten van het wetenschappe
lijk onderzoek op dit gebied deugen volgens
mij niet. De overheid benut de werking van
het prijsmechanisme en de mogelijkheden
daarvan volstrekt onvoldoende. Het beleid in
de sector ruimtelijke ordening vloekt met het
beleid in de sector verkeer en vervoer. Ik
zeg: laat de mensen zien waarvoor ze betalen.
Prof. Holtgreve: .Kamerleden zullen met hun toeters en bellen proberen allerlei
categoriën te sparen".
Koppel de kosten die ze moeten maken om
zich te verplaatsen, aan het aantal kilometers
dat ze afleggen".
Met name de stijgende lijn bij het forensen
verkeer en de steeds grotere druk die dit op
de samenleving legt, is prof.Holtgrefe een
priemende doorn in het oog en het verbijstert
hem lichtelijk dat de overheid vooralsnog
niets doet om de stroom te stuiten. „Het om
gekeerde is zelfs waar, want hoe verder je
moet reizen naar je werk, hoe meer reiskos
ten je van de belasting mag aftrekken. Dat is
toch klinkklare onzin wanneer men tegelijk
de pretentie heeft een ruimtelijk beleid te
voeren. Wie ver van het stadsgewoel de lan
delijke rust wil genieten, dient daarvoor te
betalen en de prijs moet hoger worden naar
mate iemand grotere afstanden wenst af te
leggen tussen huis en werk. Hoor eens: een
kannetje water in de woestijn is ook duurder
dan bij de kraan om de hoek".
Het tegenargument dat de kleine man weer
de dupe zal worden van een forensenbelas
ting, wuift de jonge hoogleraar weg. „Wie zo
redeneert, haalt twee zaken door elkaar.
Mocht men het uit oogpunt van verkeer- en
vervoersbeleid nodig vinden het reizen per
auto en openbaar vervoer duurder te maken
- iets wat ik dus bepleit -, dan moet men niet
aankomen met de tegenwerping dat men de
lagere inkomens treft. Dan moet je integen
deel de inkomens beter verdelen. Sociale
rechtvaardigheid dient gezocht te worden aan
de inkomenskant en niet aan de uitgaven
kant, want als je dit laatste doet, ga je de sa
menleving ondoelmatig inrichten. Je maakt je
domweg schuldig aan het introduceren van
verspilling wanneer je de mensen niet de
kostprijs van iets laat betalen. Nu hoor ik te
genstanders al jammeren: straks moeten de
arme forensen nog dokken ook om in een
file of een bomvolle trein te mogen zitten.
Dan zeg ik, ja het is net als met vakanties.
Wie in het hoogseizoen wil, is ook meer kwijt
voor minder service, want je probeert iets te
krijgen dat erg schaars is en schaarse artike
len kosten nu eenmaal geld. Wat zien we?
Niet zozeer het aantal verplaatsingen in het
woon-werk-verkeer neemt toe (dat zou ook
onlogisch zijn in deze tijd van werkloosheid)
als wel de afstand waarover men zich ver
plaatst en liefst allemaal op hetzelfde mo
ment. Nou: laat de mensen voor die afstand
betalen. Dan betalen ze bovendien voor iets
dat de samenleving het meeste kost, namelijk
de gigantische voorzieningen die nodig zijn
om de drukte in de spits te verwerken. De
mensen willen een aardige woonomgeving?
Prima, mits ze vergoeden wat het vergt aan
infrastructuur. Dat is gewoon het profijtbe
ginsel. Met de leuze van Den Uyl: een auto
voor iedereen, heb ik geen enkele moeite. Hij
bedoelt natuurlijk: voor iedereen zoveel inko
men dat hij zich een auto kan permitteren of
andere verlangens kan bevredigen die nu bui
ten zijn bereik vallen. Inkomenspolitiek dus.
Geweldig. Laat ze maar nivelleren. Het heb
ben van een auto mag best voor alle Neder
landse burgers een haalbare kaart zijn. Zet
hem dan wel op je eigen erf. Zodra je ermee
gaat rijden of zodra je hem op andermans
grond parkeert, zul je over de brug moeten
komen, want dan veroorzaak je kosten en
wie kosten maakt, dient ervoor op te draaien.
Dat is een eis van doelmatigheid. Daarom
pleit ik niet alleen voor een forensenbelas
ting, maar ook voor een parkeer- en stalling
sheffing, een belasting op de ruimte die je
nodig hebt om stil te staan".
De kosten van de verplaatsing moeten mee
gaan tellen in iemands beslissing hoeveel
kilometer hij af wenst te leggen en dus waar
hij wil gaan wonen - daar komt het denk
beeld van prof.Holtgrefe op neer. Want hoe
rekent de automobilist, om bij die categorie
te blijven? Het hebben van een gemiddelde
auto kost 300 gulden aan vaste lasten (af
schrijving, verzekering, wegenbelasting) per
maand. Daar bovenop komt tweaalf cent per
kilometer aan benzine en onderhoud, wan
neer je gaat rijden. Prof.Holtgrefe: „En met
die twaalf cent per kilometer rekenen de
mensen daadwerkelijk. Zodoende ontstaan
veel meer verplaatsingen dan wanneer die
.mensen ervan uit zouden gaan hoeveel hun
rijden de samenleving per kilometer kost
Welnu: dwing ze daartoe. Er worden veel
meer kilometers gereden dan goed is voor de
samenleving.
Die twaalf cent is voor de meeste verplaatsin
gen veel te weinig. Wanneer je als overheid
de mobiliteitsgroei wilt afremmen - en dat
wil een overheid met een duidelijke visie op
ruimtelijke ordening natuurlijk - dan moet je
de groei van de verplaatsingsafstand afrem
men. Een van de geëigende middelen daartoe
is mijns inziens de forensen belasting".
In zijn algemeenheid komt de stelling van
prof.Holtgrefe, voor het eerst ontwikkeld in
zijn inaugurale rede („die dan ook de uit
werking had van een klaroenstoot") hierop
neer: het is mogelijk heffingen en tarieven
rechtstreeks te koppelen aan het belangrijkste
verplaatsingsmotief, wonen-werken, en wel
ongeacht de vervoerswijze. Zulke heffingen
en tarieven zijn niet direct gericht op het te
rugdringen van het autogebruik in de verste
delijkte gebieden tijdens de spitsuren, maar
veeleer op het terugdringen van de voortdu
rend toenemende woon-werk afstanden. Naar
zijn mening wordt daarmee de oorzaak van
ongewenste ruimtelijke ontwikkelingen aange
pakt. De voortdurende spreiding van wonen
en werken leidt bovendien niet alleen tot een
groei van het woon-werk-verkeer, maar ook
tot een toename van het aantal verplaatsin
gen uit hoofde van andere motieven. Zo zal
men zich bijvoorbeeld vermoedelijk over
meer kilometers moeten gaan verplaatsen
voor familiebezoek.
Applaus heeft prof.Holtgrefe tot dusver met
zijn oratie nauwelijks geoogst, klaroenstoot of
niet. De enige bijval is van Drees Junior ge
komen, de geestelijke vader van het profijtbe
ginsel en daarom ook naar een politieke uit
hoek gerangeerd zonder dat hij forensenbe
lasting hoefde te betalen. De kritiek daarente
gen was snel en scherp. Zo schreef de belas
tingdeskundige mr. D. Witteveen: „Het wonen
in Hoorn, Heerhugowaard, Lelystad of Pur-
merend wordt niet gekozen omdat men die
plaatsen zo aantrekkelijk vindt Er is in Am
sterdam domweg geen passende woonruimte.
Wie dus een ander beleid wil, zal eerst moe
ten zorgen dat de mogelijkheden daartoe ge
schapen worden. Waarom zoekt zo'n profes
sor niet naar maatregelen om het wonen in
de stad mogelijk en aantrekkelijk te maken?
Pas indien de kans aanwezig is vrijelijk te
kiezen tussen Purmerend-plus-file en Amster
dam-zonder-file, kan men proberen mensen
terug te dwingen naar Amsterdam - als daar
dan nog werkgelegenheid is. Ik vraag me
trouwens af hoe hij die gewenste concentratie
van wonen en werken ziet. Al het personeel
van de kerncentrale zo vlak mogelijk bij
Borssele? En in Beverwijk een echte Hoogo-
venstad zodat de ploegendienst vervangen
wordt door vierentwintig uur je werk zien,
horen en ruiken? Moeten al die werknemers
in de petrochemische industrie nu echt alle
maal aan de Peti oleumweg gaan wonen?".
Het antwoord luidt natuurlijk ontkennend,
maar hoe het dan wel moet, blijft onduide
lijk. Vervoerseconomen hebben blijkbaar
evenmin de wijsheid in pacht als wie dan
ook. Veel verder dan „je moet wonen in de
steden relatief aantrekkelijker maken" komt
prof.Holtgrefe niet. Het is trouwens niet zijn
vak daarvoor oplossingen aan te dragen. Hij
houdt zich als verstandig schoenmaker bij
zijn leest. En dan kan hij lustig hameren.
„Het verhogen van de prijs per kilometer af
stand tussen wonen en werken is een uitste
kend instrument om te bepalen of er meer of
minder verplaatst mag of moet worden. Ver
voer in Nederland is op het ogenblik gewoon
te goedkoop. Daar ligt de bron van alle ellen
de".
PIET SNOEREN
ELSEVIER constateert dat
rechts steeds nadrukkelijker
de richting aangeeft voor het
Nieuwe Europa. „Voorlopig
lijkt het wel zeker, dat het
enthousiasme voor links aan
merkelijk minder is gewor
den. Het merendeel van de
Westeuropeanen zoekt zijn
weg terug naar de behoedza
me oplossingen van het cen
trum. Er valt een scherpe om
mekeer in de politieke opvat
tingen te constateren, geba
seerd op weinig minder dan
politieke angst". Ook een ge
sprek met minister Albeda.
„Iri ons land is iets aan het
veranderen. Het kabinet wil
dat werklozen het moeilijker
zullen krijgen aangeboden ba
nen te weigeren. Ook zijllen
ze moeten worden verplicht
zich te laten omscholen. De
bestaande wetgeving zal daar
toe worden verscherpt". De
bewindsman onthult: „De
Zweedse regering heeft al een
aantal exemplaren van Be-
stek'81 gevraagd". Het omsla
gartikel gaat over het disco
tijdperk. „Disco is het ant
woord op de vraag van een
publiek dat geen boodschap
heeft aan de Sturm- und
Drangkultur van de jaren '60.
De jongeren van nu zijn com-
sumptief, willen uit het droe
ve denim van een voorbije
generatie in het glitterpak
van nu stappen". Een inter
view tenslotte met ds. A. Hof
land, de nieuwe voorzitter
van de gereformeerde synode.
„Natuurlijk weet ik dat de
verdraagzaamheid afneemt en
ik ben zelfs bang dat ook de
gereformeerde kerken de kant
uitgaan van een modaliteiten
kerk. Maar er bestaat in onze
kringen ook een kennelijk
plezier om de zaken van ver
schillende hoeken uit te bekij
ken. Dan moet je echter de
drijvers en extremisten wel
van je lijf houden. Drammers
zijn de pest voor de kerk".
De HAAGSE POST praat
met Paul Warnke, vader van
Salt II. „Onze technologie is
superieur aan die van de
Russen. Daardoor liggen we
inderdaad aan de leiding wat
de vernieuwing van de wa
pens betreft. De Russen zitten
altijd in de positie van de
achtervanger, om in honkbal
termen te spreken. En dat is
altijd goed. Daarom moeten
we in een overeenkomst ook
de technische innovatie beper
ken". Een beschouwing ook
over de Europese verkiezin
gen. Kees Bode. campagnelei
der van de PvdA: „Ik ontken
dat het boycotten van de klei
ne linkse partijen een lande
lijke lijn is. Maar wat ons nu
bindt met CDA en WD, is
de gemeenschappelijke af
schuw van grote forums. Dat
wordt een puinhoop". Voorts
een gesprek met Dick Hou-
waart, samensteller van het
omstreden boek over het
Joodsche Weekblad. „Ik heb
een tijd niet-bewust joods ge
leefd, als gevolg van de angst
uit de oorlog. Ik wilde de last
van dat jodendom niet be
wust dragen, tot het moment
dat iemand tegen me zei:
„wat jij doet, dat is de wens
van iedere anti-semiet Jij
bent bezig legaal af te maken,
waar Hitier mee begonnen
is". Sindsdien is mijn leven
veranderd". Een interview
tenslotte met Johnny van
Doorn, beter bekend als de
„selfkicker". „Neo-ludiek, dat
is het walgelijkste wat er on
geveer bestaat. Die afgrijselijk
ke spitvondigheden waarin de
Amsterdamse kunstzinnmige
intellectuelen uitblinken....".
NIEUWSNET over Europa:
„Het is onvermijdelijk dat de
hogere kosten voor Europa
hun sporen achterlaten in het
nationale huishoudboekje.
Over drie jaar zullen de hui
dige geldbronnen niet meer
toereikend zijn. Als de politici
de kiezer oproepen om voor
Europa te stemmen, moeten
zij ook aangeven wat die
keus financieel kan gaan be
tekenen". Het wekelijkse fo
rum gaat over autorally's.
„Als minister Van Agt vraagt
om 5 procent energiebespa
ring, dan zouden we daarbij
best kunnen denken aan het
terugdringen en zelfs stopzet
ten van deze sport". Gesprek
ook met Kamerlid H. Kom
brink, die nieuwlinks weer le
ven wil inblazen. „We zitten
niet het beleid te bekoksto
ven. Wij hebben gewoon be
hoefte om af en toe te praten
over het beleid van alledag
en op termijn, om verschillen
de inzichten aan elkaar te
toetsen. Het is helemaal niet
een club die vaak bij elkaar
kruipt. Soms zie je elkaar
drie maanden niet". Het om
slagartikel gaat over Harry
Mulisch. „Ik heb niet veel
plannen op het ogenblik. Ik
ben bezig met een filosofisch
boek, de Compositie der We
reld. Dat kan natuurlijk niet.
Er zullen er misschien vier
duizend van worden verkocht.
Ik werk er jaren aan, maar
ik verdien er mee wat een
ander in drie maanden ver
dient".
VRIJ NEDERLAND consta
teert dat CDA en WD hun
strijd uitbreiden tot Europa.
„Ze beschouwen vooral elkaar
als concurrent. Niet alleen
omdat de regeringspartijen
het beide moeten hebben van
de rechtse kiezers, maar ook
omdat verlies van een van
beide partijen, de ander mo
gelijkheid zou verschaffen een
wat sterker stempel op het
kabinetbeleid te drukken".
Voorts een interview met de
communistische journalist, te
ven vice voorzitter van de Ne
derlandse Vereniging van
Journalisten, Wim Klinken
berg. „De Sovjet Unie heeft
geen anti semitisme. Dat er
anti-semieten zijn, ja, die zijn
er overal. Van overheidswe
ge? Natuurlijk niet. Hoe kom
je erbij? Ze hebben daar
joodse generaals. Er zijn twee
landen ter wereld met joodse
generaals: Israël en de Sovjet
Unie". Als tegenpool een
vraaggesprek met de Russi
sche dissident Medwedew.
„De echter problemen hebben
betrekking op de emigratie,
op uitwisseling van ideeën, de
censuur, maar dat zijn de
problemen van de intellectue
len. Niet voor de arbeider of
voor de boeren. Als je tegen
over een Russische boer over
emigratie begint, weet hij niet
waar je het over hebt. Dat
overweegt hij helemaal niet te
doen". Een artikel over de
consumentenbond constateert:
„Het is een sociaal sprekende
economische kracht die zon
der al te grote straf gene
geerd kan worden. Een indivi
duele producent kan getroffen
worden door ongunstige resul
taten in warenonderzoek,
maar structureel blijft de con
sument de underdog".
In DE TIJD zegt ds. R. van
der 'Veen, directeur van de
Nederiandse Zendingsraad:
„We hebben in het verleden
te vaak de maatschappelijke
problemen met een pannetje
soep willen afdoen. Je mocht
stakers nooit helpen, dat was
niet christelijk, maar een pan
netje soep, dat kon nog net
Als je zo'n beeld schept van
jezelf, dan duurt het een hele
tijd voor men je weer ver
staat". Een interview ook met
Rob Tielman, voorzitter van
het Humanistische Verbond:
„Het minste wat je bisschop
Gijzen moet nageven is dat
hij duidelijk, niet woliig is.
Hij legt mensen allerlei zeker
heden op, en dwingt ze tot
een keuze. Daarom kun je
stellen, dat er meer bewuste
katholieken zullen komen
naarmate er meer Gijzens in
de kerk aan het roer staan".
Regisseur George Sluizer
praat over zijn film „Twee
vrouwen". „Ik heb nu geen
fut meer, iets aan te pakken,
ik wacht hoe de film zal gaan
lopen. Het vervelende is, dat
Rademakers film zo vreselijk
is geflopt. In het bioscoopbe
drijf is nu een lichte angst te
bespeuren voor de Nederland
se film".