{SS»»»®®0'
Zander
Beleid
kabinet
Oen
\N&s
tonden-
NOSTALGISCH KIJKEN
i auto is een bestaansvoorwaarde voor
moderne samenleving. Dat Is een uit
raak van de RAI-bestuurderen die zich
tt hand en tand verzetten tegen elke
inval die op de auto wordt gedaan. Zon-
r auto kunnen we eenvoudig niet leven,
ggen ze en om dat te bewijzen zetten ze
aag een paar dingen op een rijtje.
jén auto, geen klandizie voor detailhandel-
drijven, vooral supermarkten en warenhui-
n; géén auto, dan ook geen motorboot of
rensenwoning dat zijn dingen die
eestal) bij elkaar horen. Duidelijker zijn
dere argumenten zoals het aantal arbeids-
Batsen dat direct en indirect aan het auto-
zit gekoppeld is. Om te beginnen is al
0.000 man werkzaam in banden-, carros-
rie-, onderdelen- en benzinesector. Ook
'n 10.000 arbeidsplaatsen bij rijscholen,
000 bij taxi- en verhuurbedrijven en een
ar duizend particuliere chauffeurs. Om
n nog maar niet te noemen alle werkrte-
in toeleveringsbedrijven: staal van
logovens, lampen en radio's van Philips,
emicaliën van Shell. Op het conto van de
ito komt ook een kwart van alle schade-
rzekeringsguldens en van alle financie-
gskredieten en een tiende tot een vijfde
el van de staatsinkomsten.
zijn er overheidsinstellingen zoals Rijks-
terstaat. Rijksdienst voor het Wegverkeer
de Dienst Motorrijtuigenbelasting, de we-
nbouwers, de ANWB-diensten en wat niet
Kortom: Blij dat ik rij" betekent even-
er „Blij dat jij rijdt".
Born zijn ze zo blij omdat daar perso-
n-auto's worden gemaakt (de enige in ons
id: Volvo's) en in Enschede maakt Vre-
stein en in 's-Hertogenbosch Michelin
nden voor die onmisbare auto. Heel wat
beidsplaatsen dus bij elkaar.
Sderland heeft nu één auto per 3,5 inwo-
r. Teruggaan naar „oude tijden", bijvoor-
eld 1 auto per 24 inwoners, zou de toe-
ind van 1960 weergeven öf de huidige
estand in een land zoals Polen. Het ganse
onomische gebeuren zou hier als een
artenhuis in elkaar storten, zegt de RAI.
moet vooruitgang blijven en die zal er
n ook zijn. Ons land komt in 1981 aan 1
10 per 3 inwoners (zoals nu in Duits-
id) en in 1990 aan 1 op 2,5 (zoals nu in
inada) en omstreeks het jaar 2000 aan 1
2 (zoals nu in de VS). In Florida is het
1 op 1.7... Nee, de verzadiging is nog ver
n ons bed.
it Nederland daarmee onder auto's wordt
dolven, wil er bij de RAI ook niet in. Om
beginnen wordt de auto steeds minder
tensief gebruikt; het is al gedaald van
"00 18.000 km per jaar naar 15.000
Vervolgens wordt {Je „tweede auto in
gezin" meestal op andere uren van de
(en op andere wegen) gereden. Het
ntal voorzieningen behoeft dus niet even-
te worden uitgebreid, in het bijzonder
et de infra-structuur. Wél meer rij- en par-
ermogelijkheden, maar daarvoor ontvangt
overheid dan ook dik geld, zeggen de
itomakers en -verkopers. Gemiddeld wordt
ons land 5375.- aan een auto uitgege-
n (aanschaf, brandstof, reparaties en on-
irhoud, verzekering, belasting) ofwel
1535.- per hoofd van de bevolking. Van
Ie gezinsbestedingen is 1 op de 8 gulden
lor de auto bestemd. De auto verschaft
n half miljoen mensen werk. Cijfers om
ns heel diep over na te denken, aldus de
11 in zijn pleidooi.
De hallen van het
Amsterdamse RAI-
complex zijn gereed
om van donderdag 8
tot en met zondag
18 februari de hon
derdduizenden be
zoekers te ontvan
gen, die op de Per-
sonenauto-RAI met
bewonderende blik
ken langs de glim
mende, fraai gelijn
de modellen van de
nationale en interna
tionale automobielin
dustrie zullen schui
ven. Ter gelegen
heid van dit sterk
tot de verbeelding
sprekende evene
ment, dat om de
twee jaar wordt ge
houden, vandaag
deze speciale auto-
bijlage.
De expositie omvat
personen-auto's, am
bulance- en combi
natiewagens, onder
delen en toebehoren
en handgereed
schappen. Boven
dien staan er 20 po
pulaire wagens van
25 jaar geleden,
naast hun tegen
woordige broertjes
en zusjes. Er zijn
118 exposanten en
75 automerken uit
de volgende landen:
Engeland, Italië,
Frankrijk, VS, West-
Duitsland, Japan,
Nederland, Spanje,
Korea, Rusland, Po
len, Brazilië, Zwe
den, Tsjechoslowaki-
je en Joegoslavië.
De openingstijden
zijn van 10.00 tot
17.00 uur en van
19.00 tot 22.00 uur
op werkdagen; op
zaterdagen en zon
dagen alleen van
10.00 tot 17.00 uur.
De toegangsprijs is
7.-. Jeugd tot 14
jaar. houders van 65
plus-kaarten en (aan
gemeld) groepsbe
zoek betalen 4.50.
Wie met de trein
naar Amsterdam
komt kan op het ver-
trekstation een z.g.
TT-kaart kopen die
driemaal reductie
geeft. nl. op het
treinretour. op een
dagkaart voor de
Amsterdamse trams
en bussen en op de
toegangsprijs tot de
expositie. Vanaf het
Centraal Station rijdt
tramlijn 4 naar de
RAI, vanaf het Am-
stelstation buslijnen
8, 15 of 59, vanaf
het Muiderpoortstati-
on buslijn 8 en van
af station Sloterdijk
buslijn 15.
Wie met de auto
komt kan de RAI be
reiken als volgt: uit
de richting Den
Haag-Rotterdam
komt u via de Ring
weg-Zuid in Amster
dam. Komend van de
afrit rechtsaf slaan
de Europaboulevard
op tot aan de RAI
qEU«*s
Dat bij elke kabinetsformatie nog steeds een
minister te vinden Is die de portefeuille-finan-
clën onder zijn berusting wil nemen, spruit voor
een niet onaanzienlijk deel voort uit de fiscale
Inbreng van de autobezitter. In. 1978 bracht het
wegverkeer de Staat het lieve zakcentje op van
7,2 miljard gulden. Daar vloeit dan 11/2 miljard
van terug In de voorzieningen, die voor de auto
worden uitgegeven... Voorzitter van de afdeling
auto's van de RAI, A.C.M. Beers, vindt dit een
moeilijk te verteren ontwikkeling. „Ik vraag mij
In gemoede af, of dit nog wel fair play kan wor
den genoemd tegenover het zeer grote aantal
automobilisten, dat dagelijks In eindeloze files
voor de bekende knelpunten staat!" Als schuldi
gen voor deze moedeloze situatie wijst Beers de
regeringen aan, die ons de laatste jaren de weg
hebben gewezen. Hij spreekt van: „het ronduit
auto-vijandige beleid van het vorige kabinet...".
„Aan verkeersvoorzieningen is veel minder gedaan
dan nodig was en ook dan financieel mogelijk
was. Jaren lang heeft men het Rijkswegenfonds
uitgehold en allerlei projecten vertraagd. De reke
ning daarvan, in de vorm van dagelijks groeiende
files, wordt ons nu gepresenteerd. De tegen
woordige regering heeft aangekondigd de knel
punten te zullen opheffen, maar uit mededelingen
van Rijkswaterstaat blijkt, dat de huidige voorne
mens als volstrekt onvoldoende moeten worden
gekwalificeerd. De Nederlanders kiezen in grote
meerderheid vóór de auto. Het wordt door de
overheid vrijwel genegeerd. Het is vooral de over
heid, die op allerlei wijzen kan bijdragen aan een
goede inpassing van de auto in de samenleving.
Het de laatste jaren gevoerde beleid was daar
niet erg op gericht. Het kenmerkte zich bovenal
door een verbaal beleden geloof aan het open
baar vervoer. Ik heb enige hoop. dat er thans een
kentering op komst is. De politieke mode van
overdreven aandacht voor het openbaar vervoer
ebt weg. Minister Tuijnman heeft vorig jaar ge
zegd: „Je kunt de mensen niet in het openbaar
vervoer slaan" en zo is het".
Met angst volgt Beers de plannen rond het Rijks
wegenfonds. waarvan de toekomst momenteel ter
discussie staat. „Het Rijkswegenfonds loopt af in
1980, maar inmiddels heeft de regering een ver
lenging van 2 jaar voorgesteld. Het ligt in de be
doeling daarna de uitgaven over te hevelen naar
de begroting van verkeer en waterstaat. Daarte
gen behoeft niet zoveel bezwaar te bestaan", al
dus de heer Beers.
Voor de inkomsten is de situatie geheel anders.
Bij het wegvallen van de opcenten zal de motor
rijtuigenbelasting zelfs zodanig worden verhoogd,
dat de totale opbrengst gelijk blijft. Deze op
brengst vloeit dan rechtstreeks in de schatkist, de
algemene middelen. Dit heeft tot gevolg, dat de
specifieke bestemming van een bedrag van zo'n
900 miljoen gulden niet meer vaststaat. De minis
ter van verkeer en waterstaat zal het gehele be
drag, nodig voor aanleg en onderhoud van rijks
wegen. uit zijn begroting moeten zien te financie
ren, zonder dat daar de adekwate verhoging van
de inkomsten speciaal voor zijn ministerie tegen
over staat. Het traditionele touwtrekken bij de
voorbereiding van de Rijksbegroting gaat dan
voor de minister van verkeer en waterstaat om
een vele malen groter bedrag dan voorheen, met
het voor de hand liggende risico, dat zal worden
gekort op het in vergelijking met vroeger
zeer grote bedrag voor aanleg en onderhoud van
wegen. Het argument, dat het onderbrengen van
deze post bij de begroting van verkeer en water
staat de mogelijkheid geeft tot jaarlijkse aanpas
sing van de uitgaven aan kostenstijgingen en ver
hoging van prioriteit voor dit departement, heeft
dan ook geen enkele geldigheid. In de praktijk is
overduidelijk gebleken, dat in een dergelijke situa
tie het juist de minister van verkeer en water
staat is, die moet bezuinigen, ten gunste van an
dere departementen, die om welke reden dan
ook belangrijker gevonden worden. Het is al
leen dankzij het Rijkswegenfonds, hoe gebrekkig
en uitgehold ook, dat er de laatste jaren nog iets
aan de wegen is gedaan! Er is geen artikel, dat
zoveel geld opbrengt via zoveel verschillende ex
tra belastingen dan de auto. Is het dan onredelijk
van de overheid te vragen om een deel daarvan
ten goede te laten komen aan het autoverkeer?",
aldus de heer Beers.
Voorwaar kritische kanttekeningen, die eigenlijk
de 4 miljoen autobezittende landgenoten, op z'n
minst lichtelijk zouden moeten verontrusten. Maar
het legioen maakt zich er nauwelijks druk om.
Metterdaad bewijst het voor de meest uiteenlo
pende zaken hoe belachelijk bij tijden ook
de barricades te willen bestormen. Het motorrij
tuig schommelt daar nochtans onaantastbaar tus
sendoor.
D« Ope< Kaprtan
Op de RAI kan men met een nostalgied» «eg kijken naar een
twintigtal auto's van 2S jaar geleden, die neergezet zijn
naast hun tegenwoordige broertjes en zusjes. Er staan
eenvoudige wagentjes maar ook een merk als Rolls
Royce, populaire auto's en raspaardjes. Hier
volgen de namen van de oude modellen:
AHa Romeo Gkitietta Sprint, Citroen
11B, BMW 507,Datsun OB-S, Rat
Ford (O) Taunus 15 M,Ford (VS)
UncofcuJaguar Mk VII, Lancia
Aprika, Mercedes-Benz 170 SO,
Morris Minor 1000, Otósmobile
Starfire, Opel Kapitan,
Peugeot 203 cabriolet, MM.
Renault Fregate, Rolls
Royce, Saab 92 B.
Simca Aronde 1300,
Skoda 1101,
Volkswagen
kever (bril),
Voivo PV 444.
Het „briHetfe" van Volkswagen
