N oodr ampenplan
langer verantwoord
niet
Maak
eigen milieuwoning
BEURS VAN
AMSTERDAM
TANKERVAART AAN STRENGERE
VOORSCHRIFTEN BINDEN
inig belangstelling
~i^NCIËN
LËIDSE COURANT
NOVEMBER 1978 pagina 25
nTy|eec?s warenhuis opent
<derlandse vestiging
ke
onze sociaal-€conmomische redactie)
de
HAAG Het Zweedse warenhuis Ike a
;tl 22 vestighingen heeft in een groot
il landen, opent eind deze maand haar
Nederlandse vestiging in Sliedrecht.
issortiment van deze in 1953 opgerichte
i van warenhuizen, dat voor 70 be-
✓Q U Ti uit artikelen van Scandinavische origi-
53 -perkt zich tot woninginrichting.
dat als Postorderbedrijf is begonnen,
tegen lage prijzen, door een verdoorge-
systeem van zelfbediening. In het
iwarenhuis" in Sliedrecht is werk voor
trd personeelsleden.
Ier uif
dare, 1
waarr1
litgevef1
Protest
In de Amsterdamse Vlothaven
zijn de 23 opvarenden van de
„Tropwind"nog steeds in sta
king uit protest tegen lage lo
nen en slecht eten aan boord.
De Amsterdamse havenarbei
ders, aangesloten bij de ver-
voersfederatie NW/NKV hebben
zich solidair verklaard en wei
geren de lading die voor Pakis
tan gereed staat aan boord te
brengen. Het schip, dat vaart
onder de vlag van Signapore,
is eigendom van de Amerikaan
se rederij Navicon.
Bouwfonds wil energie-
label voor huizen
(Van onze sociaal-economische redactie)
DEN HAAG Het bouwfonds Nederlandse
Gemeenten wil een „Energie-kenmerk" gaan
invoeren, dat het energieverbruik van een
huis aan geeft. Het bouwfonds is met de
ontwikkeling van een dergelijk label begon
nen, omdat het het Bouwfonds in zijn tijd
schrift „Indruk", in de naaste toekomst te
verwachten is dat de verkoopprijs van een
huis ook mede bepaald gaat worden door
het energieverbruik".
In de berekning van het kenmerk spelen fac
toren een rol als isolatie, ventilatie, rende
ment van de verwarming en warm te terugwin
ning.,er
boven
eens e«
maar gag het tweede en laatste artikel over de gevaren
i „Marc?e toenemende tankervaart op de wereldzeeën en
de bfle Nederlandse kust. Vervuiling wordt al lang niet
idfranse alleen door industrie veroorzaakt. Behalve afvallo-
id het p op zee dragen ook ongelukken met tankers een
Inge (tóe bij. Nog een paar jaar en de eerste LNG-tanker
naar deDeLfzijl aan. Wat zijn de voorschriften, hoe staat
i naar det het internationaal overleg en met de wetgeving
pierland, nu blijkt dat olierampen steeds minder
worden
lichting*
iet boei
elijk
zal vele
>mst onj onzer verslaggevers)
PélkaifIAAG Twtotte Jaar Sele"
Giereijs een tanker van zo rond de
"mist Suizend ton al een heel ge-
lelijke De heer Ludwig in Texas
gal ploftar niet zo van onder de in-
m®t|hoten bouwde al snel schepen
i|zCT?onderdduizelld ton- Onassis
wennl tem op de voet. Mede door
der vauiten van het Suezkanaal en
hoofdrnwakkeren van de vraag naar
iaden a, Europa, stonden al snel de
zer m J tankers van 200.000 ton op
om eer
i boeiei
n wel zP1^ Large Crude Carriers werden ze
nden. Het hek was toen helemaal van de
milling &nt ondanks rampen met deze sche-
ilogie vPwde men n°g groter. Er waren nu
eeft enHePen van een half miljoen ton, ter-
lergelijlf158^ het bij zijn leven nog presteerde
heeft schip te ontwerpen van een miljoen
gezienor de oliecrisis is de bouw evenwel
verko<f£e6aan-
eeifiepen z^n maar liefst 400 meter lang.
ïd tot steken ze 21 meter diep. De stuur-
d voorbt de hrug staat, wanneer het schip in
ligt, bijna 40 meter boven water (net
als de Leeuwarder Oldehove). Met
moet hij kunnen manoeuvreren,
icier of stuurman loopt per dag acht
it op de brug. In'deze tijd heeft hij
verantwoordelijkheid van schip, op-
n en lading. Iedere minuut moet hij -
31 |(n en verdacht op allerlei gevaren. Hij
ddellijk in actie kunnen komen,
lautisch moet hij zeer onderlegd zijn
loet al lange tijd van tevoren bepaal-
lelingen plannen. Helaas is er nog
fen rederij geweest, die op het idee
j om gezagvoerders en officieren psy-
ich te laten testen, zoals dat in de
Frifcï!eld geheurt. Iedereen die gezond is,
~iloma's haalt, kan stuurman op zo'n
°«h«*Wen.
et FVai ers Z^n gevuld met „Liquid natural
de fai»oor het milieu zijn ze minder gevaar-
~r irff een olietanker. Wat de vervuiling be-
jiminste. Wel is het ontploffingsgevaar
naere i gn ^at zijn de gevol-
j"fschrikkelijk. De strijd tussen Rotter-
Delfzijl is, geëindigd in het voordeel
n u de vraag is of van een
n ontsh gespj-oken kan worden. Volgèns we-
Van de Pols, van havenzaken in Rot-
in i! bevoordelen we op deze manier
iet klaP' ^aar het economische aspect, hoe
nm overigens ook, is hier niet aan de
"""el het veiligheidsaspect. De route naar
ezc
de Eemsmond moet tot minstens 14 meter
worden uitgebaggerd. Zo lang dat niet gebe
urd, kunnen de LNG-tankers alleen naar bin
nen met hoog water. Wanneer er zich tijdens
de vaart, calamiteiten voordoen, waardoor het
schip verhinderd is verder te varen, zal het
tijdens afgaand tij op de grond terecht ko
men en breken Elk groot schip dat op de
grond komt te rusten, breekt onherroepelijk.
Bovendien hebben de LNG-tankers, bijzonder
lastige manoeuvreer-eigenschappen. Ze liggen
hoog op het water en vangen daardoor veel
wind. Om een vergelijking te maken: Een
LNG-tanker van 125.000 kubieke meter (85.000
ton) heeft dezelfde manoeuvreer-eigenschap
pen als een olietanker van 230.000 ton.
De aanlooproute naar Rotterdam is korter,
breder en bovendien beter bekend bij de ge
zagvoerders. De LNG tankers naar Delfzijl
moeten vlak langs de Duitse kust en het ei
land Borkum varen. Ondanks de beslissing,
dat Delfzijl de nieuwe LNG-terminal krijgt,
blijkt ook hier weer van overleg geen sprake.
Havenmeester Risel zegt, dat de plannen
klaar liggen om de Eemsmond uit te bagge
ren. Havenkapitein van Emden, de heer
Kuhn, weet nog van niets. Datgene wat hij
weet, is hem door de kranten meegedeeld.
Delfzijl bouwt extra sleepboten, voor het ge
val een schip vast komt te zitten. Ook dat
doen de Duitsers niet. Toch kan een ontplof
fing of een stranding van een LNG tanker
ook minder plezierige gevolgen hebben voor
de bewoners in Emden. Onbegrijpelijk, dat in
deze tijd, na zoveel rampen, er geen internati
onaal overleg is.
Het argument, dat Delfzijl minder gunstig
ligt, omdat de te varen afstand groter is, is
weinig steekhoudend. Ook Rotterdam heeft
dat argument aangevoerd. De Noordzee is be
trekkelijk veilig te bevaren. Het moeilijkste
stuk is Straat Dover. Daarna lopen er ter
hoogte van Londen twee noordelijke routes
omhoog. De ene is de oude ET route. Deze
voert tien mijl uit de kust langs de Wadde
neilanden naar Duitsland toe. De tweede rou
te is breder en gaat met een gote boog om
de Waddeneilanden heen. Dat is de zoge
naamde DeepDraft route, speciaal voor grote
tankers.
Kennelijk heeft de ramp van de supertanker
„Amoco Cadis" de regeringen nog niet ge
noeg wakker geschud. Deze ramp had niet
behoeven te gebeuren wanneer er voorschrif
ten hadden bestaan, welke voortgekomen w&-
ren uit Internationale samenwerking. En
waardoor de autoriteiten eerder hadden kun
nen ingrijpen. Het is immers merkwaardig,
dat er zomaar een supertanker de wateren
van de EEG kan binnenvaren, zonder dat de
autoriteiten er overtuigd van zijn, dat daar
een gezagvoerder zit, die voldoende kennis en
Nog een paar jaar en de eerste LNG-tankers komen in Eemshaven. Voor die tijd
moet er een definitief rampenplan gereed liggen
30 kg nitraat, enkele grammen arseen, kwik,
lood en chroom. Een eenvoudige rekensom
leert ons, dat de hoeveelheden per jaar ver
schrikkelijk hoog zijn. Dat hebben we voor
namelijk aan onze buurlanden te danken.
Nog kort geleden pompte een Brits vracht
schip doodleuk afgewerkte olie de Noordzee
in. Ook hier weer de mentaliteit: als niemand
het ziet, is er niets aan de hand.
En juist daarin moet verandering komen. Een
organisatie als de IMCO zou de bevoegdheid
moeten hebben, om zelf wetten uit te vaardi
gen. Verder zouden er internationale diploma-
eisen moeten worden vastgesteld.
Ieder schip, dat onder de kust vaart, moet
beproefd worden op voldoende bedrijfszeker
heid (zoals gebeurt in de USA). Zodra een
schip manoeuvreermoeilijkheden heeft, moet
het schip verplicht gesteld worden terstond
iedere sleepbootassistentie te aanvaarden.
Ook in Amerika heeft de kustwacht eigen
sleepboten. Helaas zijn we in Europa nog niet
zover. De provincie mag het verlopig nog met
een noodplan doen. Verantwoord lijkt dat
hoe langer hoe minder. Vandaag het tweede
ervaring bezit. Ten tweede had het schip ma-
chineschade. Het schip dreef naar de rotsen
van de Franse kust en de kapitein weigerde
sleepboothulp. Is dat niet het moment om in
te grijpen Het is immers bekend, dat een
gezagvoerder met zijn rug tegen de muur
staat. Enerzijds is het de rederij, die hem
dwingt om het zelf te klaren, aan de andere
kant is er de dreiging van stranding. Een
sleepboot die daadwerkelijk een schip voor
de ondergang behoed, kan enorme bedragen
vragen. Een gezagvoerder die een dergelijke
beslissing moet nemen is verre van benijdens
waardig. En toch is de gezagvoerder van de
„Amoco Cadiz" duidelijk tekort geschoten.
Hij was de gezagvoerder en niet zijn rederij.
Wil men het vervuilingsprobleem echt goed
aanpakken, dan is er primair een andere
mentaliteit nodig. Dat geldt ook voor fabrie
ken en industrieën. De Rijn bijvoorbeeld,
perst iedere seconde een ongelofelijke hoe
veelheid afval ons land binnen. Namelijk 440
kg zout, 200 kg sulfaat, 1' kilo fluoride, 230
kg natrium, 20 kg kalium, 25 kg magnesium,
lam, 10 nov. Bij her-
van de handel op de
beursdag van de week
nlot o Amsterdamse effecten
is snra on6eaidmeerde stem-
i Jc «3 z*en gegeven. Mede door
1 van £C^ten^e h°udai2 in Wall
n die Ln 4e onzekere economi-
kan ^at^e was er 6611 dLdde-
T? j Drek aan belangstelling.
meeste koersen niette-
iets hoger waren, werd
>p het conto van de iets
dollarkoers geschre-
lie
eft
iternationals kon Kon.
- donderdag bereikte ho-
rau gev°lg van licht
bij de opening niet
Er moest dertig
a de koers af op 121,50.
telfde reden verloor Phi-
Jelfde bedrag op 25,10.
Hoogovens openden
Trie dubbeltjes boven het
i donderdag en wel op
en 37,60. Unile-
1 veertig cent toevoegen
iandelen waren prijs
je ..jjd. Deli verloor 1 op
t"1 ;In de scheepvaartsector,
iïK de Van handel ook vrijwel
•rake was, kon Van Om-
J 2,50 aantrekken tot
jlDit houdt verband met
old, jf
een eventuele verminderde toe
voer van olie als gevolg van de
situatie in Iran. Zoals bekend
is Van Ommeren aktief op het
terrein van olie-opslag. Deze
vraag kan dan ook speculatief
worden genoemd, aldus hande
laren. Nedlloyd was onveran
derd 76,50 en KNSM dertig
cent hoger op 85,80.
Er bestond behoorlijke belang
stelling van particuliere zijde
voor Nat. Nederlanden, waar
van de koers met een halve
gulden kon aantrekken tot
111,20. Heineken noteerde on
veranderd 96,20. KLM daar
entegen moest 1,50 prijsgeven
op 131,50.
Op de obligatiemarkt was na
de reactie van donderdag nu
een licht herstel merkbaar. Bij
kalme handel waren de koersen
onveranderd tot circa twee dub
beltjes hoger. Hier en daar was
de omzet behoorlijk.
De lokale markt lag er bij kalme
handel verdeeld bij. Het publiek
stelt zich zeer gereserveerd op
tegen de huidige kleurloze
markt, waardoor er van echte
handel vrijwel geen sprake
meer is, zeker niet met het
weekeinde in het vooruitzicht,
zo werd hier gezegd.
De voorgenomen sluiting van
Patria deed de koersvorming
van het moederconcern Meneba
geen goed. Er moest 2,30 van
de koers af op 62. Een ander
zoetwarenfonds, Verkade, deed
het daarentegen op de incouran
te markt als gevolg van het
gunstige halfjaarbericht beter.
Het aandeel Verkade werd 10
duurder en 350.
In de textielsector stond Leid-
sche Wol onder druk en verloor
3,20 op 235. Ook Macintosh
moest naar beneden en wel
1,50 tot 58,10. Verliezen wa
ren verder o.m. weggelegd voor
Ballast Ned am, Wyers, ADM,
Van Berkel en Landre en Glin-
derman.
In de uitgeverij sector begon
zich een herstel af te tekenen.
Zo kon De Telegraaf, na een
lange periode van koersdalin
gen, nu 1,30 terugwinnen op
117,50, terwijl Audet 10
duurder werd op 660. Kluwer,
Wegener en VNU waren even
eens hoger.
Een aandeel dat het deze week
uitstekend deed, was dat van
Van der Vliet-Wernink Beheer.
Dit fonds werd nu 1,90 duur
der op 119,80. Aan de langdu
rige periode van dalingen voor
Unikap kwam nu een einde, het
fonds herstelde met 10 tot
124. Vast in de markt lagen
verder o.m. Ahold, Bos Kalis,
Ceteco, Amfas, Lucas Bols en
Grasso.
Gedurende beurstijd maakte de
Vereniging voor de Effecten
handel bekend (iets wat het
bedrijfsleven niet mag doen) dat
met ingang van 11 november de
prolongatiekoers met een vol
procent wordt verlaagd tot 9,5
procent. Op de aktieve markt
moesten de meeste noteringen
tijdens beurstijd, zij het licht,
nog verder naar beneden. Deli
begon echter aan te trekken. Op
de obligatiemarkt bleven de no
teringen vrijwel onveranderd,
maar de ondertoon is goed, zo
werd gezegd.
Protestactie tegen sluiting van Patria
Amsterdam Onder
het motto „houd Mene
ba open, wij willen
niet in de ww lopen",
zijn werknemers van!
het Amsterdamse be
drijf Patria (een on
derdeel van het Mene-
b a-concem) gistermor
gen op de Dam in de
hoofdstad een protes
tactie begonnen tegen
de dreigende sluiting
van hun bedrijf. De
actievoerders deelden
behalve Patria-koek-
jes pamfletten uit
waarin op behoud van
de werkgelegenheid
voor de 150 werkne
mers van het bedrijf
werd aangedrongen.
De directie van Patria
lichtte het personeel
deze week in over de
sluitingsplannen. Er
werd terstond een ac
tiecomité gevormd dat
- met steun van de
FNV - ageert voor be
houd van de werkgele
genheid bij Patria.
De raad van bestuur
van het bedrijf acht
het niet langer verant
woord de produktie
voort te zetten. Sinds
1973 zou er een verlies
van dertien miljoen
gulden zijn geleden.
Ook de vooruitzichten
zouden somber zijn,
aangezien de markt
voor crackers meer en
meer wordt beheerst
door de Engelse con
currentie.
Noviteit op beurs „Eigenhandig"
ROTTERDAM Ruim twee
honderd bedrijven zijn met
hun producten vertegen
woordigd op de achtste „Ei
genhandig", de doe-het-zelf-
beurs die zaterdag in de Rot
terdamse Ahoy-hallen wordt
geopenjl. Twaalfduizend vier
kante 'meter expositieruimte
is beschikbaar voor de pre
sentatie van een scala aan
ideeën en nieuwe snufjes op
doe-het-zelf-gebied.
Hoge arbeidsloonkosten, toe
nemende vrije tijd, een
groeiende werkloosheid en de
toename van het eigen wo-
ningbezit zijn volgens de or
ganisatoren van de beurs de
oorzaken van de expansieve
groei die zich de laatste jaren
in deze sector heeft afgete
kend. Voorspelden optimisten
dat in 1980 vermoedelijk een
jaaromzet van 3 miljard ge
haald zou woeden, inmiddels
is het vrijwel zeker dat dit ni
veau volgend jaar al wordt
bereikt.
„Eigenhandig", is in de acht
jaar van zijn bestaan uitge
groeid tot één van de meest
toonaangevende beurzen, die
op deze groeiende belangstel
ling van de consument inspe
len. Een beurs waar iedereen
en zeker niet alleen de door
gewinterde hobbyist zijn licht
kan op steken en ongewtijfeld
met een aantal bruikbare
ideeën huiswaarts kan keren.
Dertig noviteiten zijn tot vol
gende week zondag op de
beurs te zien, waaronder het
langverwachte elektrische ge
reedschap voor kinderen, een
zelf aan te leggen alarmsys
teem, een nieuwe en aanmer
kelijk simpeler methode om
zelf rolgordjinen te maken en
een bouwpakket voor een
surfplank.
De beurs speelt in ruime
mate in op de mogelijkheid
tot energiebeperking. Een
Duitse fabrikant introduceert
een nieuw in alluminium
uitgevoerd systeem van tocht
en geluidwerende ramen, die
zonder al te veel moeite op
bestaande vensters gemon
teerd kunnen worden en
daarnaast ook voor kinderen
veilig zijn. In het ooglopend
is ook de mogelijkheid die op
de beurs te zien is om zelf
zonne- en windenergie op te
wekken. Daartoe is een bouw
pakket voor zonnecollectoren
op de markt gebracht, die de
doe-het-zelver eenvoudig op
het dak van zijn huis kan
monteren en een voor het zelf
bouwen van een windmolen
tje. Op die manier kan iede
reen van zijn huis een „mi
lieuwoning" maken, zonder al
te hoge kosten op de hals te
halen.
Traditioneel zijn op „Eigen
handig" behalve bedrijven,
ook een groot aantal vereni
gingen vertegenwoordigd die
werken op het gebied van vri
jetijdsbesteding.
VRIJDAG 10 NOVEMBER 1978
Actieve aandelen
AKZO 20
ABN 100
Amro 20
Deli-Mij 750
Dordtsche f'20
Oordtsche Pr
Heineken 25
Heineken H 25
Hoogov 20
HVA-Mijen eert
KNSM eert 100
KLM 100
Kon Olie 20
Nat Ned 10
Nedlloyd 50
Ommeren Cert
Philips 10
Robeco 50
Rolinco 50
Rorento i 50
Unilever f 20
367,00
75,901
115,00
160.00
158,80
96,20
89,20
37,30
53,10
85,50
133.001
121,80
110,701
76,50
136,50
25,401
163,50
132,50
123,20
118,20
29,20
367,50
76,10
114,00
160,40
159,20
96,20
89,70
37,60
53,80
85,80
131,50
121,50
111,20
76,50
139,00
25,10
163,10
132,00
123,10
118,60
SL.KOERS
29,20
368,00
76,30e
116,00
160,40
159,20
96.50
89,60
37.101
52,30
85,90
131,00
121,50
111.70e
76,00
137,50
25,10
163,00
132,00
123,10
118,00
Blnn
10.50 Ned. 74
9.75 id 74
9.50 id 76-1
9.50 id 76-2
9.00 id 75
8.75 id 75
8.75 id 75-2
8.75 id 76-96
8.50 id 75
8.50 id 75-2
8.50 id 78-93
8.25 id 76-96
8.25 id 77-92
8.25 id 77-93
8.00 id 69
8.00 id 70-95
8.00 id 71-96
8.00 id 70 I
8.00 id 70II
8.00 id 70 III
8.00 id 76-91
8.00 id 77-97
8.00 id 7-87
7 75 id 71-96
7.75 id 73-98
7.75 id 77-97
7.75 id 77-92
7.50 id 69-94
7.50 id 71-96
7.50 id 72-97
7.50 id 78-93
7.50 id 78-88
7.50 id 71-81
7.20 id 72-97
7.00 id 661-91
7.00 id 66II
7.00 id 69-94
6.50 id 68 I-93
6.50 id 68II
6 50 id 68 III
6.50 id 68IV
6.25 id 66-91
6.25 id 67-92
6.00 id 67-92
108,50
108,00
105,40
106,30
105,00
103,70
103,70
103,60
102,80
102,80
102,50
101,20
101,30
101,30
100,00
100,00
100,00
101,80
102,10
102,10
100,80
99,40
101,80
98,20
98,00
98,40
99,60
97,50
96,60
96,30
98,20
98,30
98,40
94,40
96,30
92,70
93,40
92,00
91.30
108,50
105,10
106,30
105,00
103,70
103,70
103,80
102,80
102,80
102,70
101,40
101,40
101,40
100,20
100,00
100,00
101,80
102,10
102,10
100,80
98,80
100,00
97,70
94,60
96,30
96,40
95,40
93,90
93,50
93,20
93,10
93,50
92,20
91,30
5.75 id 651-90
5.75 id 65II
5.25 id 641-89
5.25 id 64 II
5.00 id 64-94
4 50 id 58-83
4.50 id 59-89
4.50 id 601-85
4.50 id 60II
4.50 id 63-93
4.25 id 59-84
4.25 id 60-90
4.25 id 61-91
4.25 id 631
4.25 id 63 II
4.00 id 61-86
4.00 id 62-92
3.75 id 53-93
3.50 id st. 47
3.50 id 53-83
93,00
85,50
84,80
83,30
83,10
81,00
76,40
93.40
81,30
80,20
91,70
47,50
95,50
3.25 id 48-98
3 50 id 56-86
3.25 id 50-90
3.25 id 54-94
3.25 id 55-95
3.25 id 55-85
3.00 id Grb
3 00 id 37-81
3.00 id Grb 46
11 00 BNG 74-8 104,50
11 00 id 74-84 112,50
10.50 id 1974 104,40
9.50 id 74-82 102,70
9 50 id 74-99 107,10
9 50 id 75-85 105,00
9 50 BNG 76-01 108,60
9 00 id 75-00 104,70
8 75 id 70-90 104,00
8 75 id 70-95 103.60
8 75 id 75-00 103,50
8 75 BNG 77-02 103,70
8 50 id 70-85 102,10
8 50 id 70-95 102,00
8.50 id 73-98 101.80-
Blnn«ntendt« aand«l«n
ACF
151,20
50,00e
11.0,30
7,15
Ahog-BOB
Ahold
AMAS
AMEV
Asd Droogd
Asd Rijtuig
Ant Brouw
Ant Vert
Arnh Schbw 137*50
Asselberg 400^00
Ass St R'dam 104 00
AUOET 650.00b
Aut. Ind Rt 2250.00
"108,00
107,20
114,00
294,00
300,00b
191,00
Ballast-N
BAM
Batenburg
Beek, van
Begemann
Bergoss
Berkel P
Blydenst C
Boer Druk
Bols
Borsumii W
Bos Kalis
89,20
373,00
64,50
92,50
79,50
56,50
89,30
592,00
166,00
69,50
151,50
128,50
Braat Bouw
Bredero VG
id cert
Bredero VR
id cert
Bührm. Tett.
Calvé D cert
id 6 pet cert
Centr Suik
Chamotte
Cindu-Key
Claimindo
Crane Ned
Desseaux
Dikkers
Van Dorp en
Dr. Ov Hout
Duiker App
Econosto
id cert
EMBA
Eriks
Fokker
Ford Auto
Fr Gr Hyp.
Furness
259,00
1155,00
1155,00
291,00
291,00
71,70
162,70
1390,00
75,50
72,50
203,00
203,00
23,60
30,60
1770,00
970,00
55,70
51,50
173,00
369,00
244,50
32,00
272,00
272,00
205,00e
140,50
85,20
26,50
781,00
120,00
70.00
153,50
50.00e
112,00
7,20
87,00
108,50
115,00
293,00
300.00b
191,00
138,00
400,00
104,00
663,00
2220,00
105,50
375,00
65,00
92,00
81,00
56,50
88,20
592,00
168,50
71,00
151,00
130,00
260,00
1130,00
1120,00
290,00
290,00
72,00
162,10
1390,00
75,50
73.40
211,00
211,00
23,60
31,00
1770,00
970,00
55,50
53,00
173,90
368,00
247.00
32,80
272,00
272,00
210,00
141,30
84,60
26,50
786,00
121,50
70,80
Landrè Gl
Leids. Wol
Macintosh
Maxwell Petr.
Meneba
Metaverpa
MHV Adam
Moeara Fn
id 1-10
idem 1-4
Mijnb. W.
Naarden
Naeft
Nat. Grondb.
NBM-Bouw
Nedap
Ned. Bontw.
Ned. Crediet
Ned. Dagbl
NMB
Ned. Scheep
Nierstrasz
Norit
Nutricia GB
Nijverdal
Océ v.d.Gr.
OGEM Hold.
Orenstein
Otra
191,50
238,20
59,60
164,80
64,30
2230,00
36,90
280,00b
3650,00
700,00
665,00
26,00
57,00
30,50
427,00
103,50
57,50
272,00
202,60
209,00
1130,00
105,30
40,20
67,00
168,00
29,60
227,00
135,00
Oving-D-S
Pakhoed H
Palembang
Palthe
Pont Hout
Porcel Fles
Proost Br
Rademakers 350,00
Reesink 182,00
Reeuwijk 92.50
Reiss en Co
RIVA
id cert
Rohte disk
Rommenhöll 270,00
Rijn-Schelde 62,50
Sanders 162,00e
Sarakreek 57,50
Schav Expl 1,52
Schlumberger 898,00
Schokbeton 1240,00
Schuitema 126,50
Schuppen 290,00a
Schuttersv 101,00
Slavend Bank 235,30
Smit Internat 62,00
Stevin Gr 97.00
Telegraat
Gamma H
id 5 pet PW
Gel. Delft c
Gelder cert
Geld Tram
Gerofabr
Giessen
Gist Broc
Goudsmit
Grasso
Hagemeiier
Hero Cons
Hoek s Mach
Holec
HALL Trust
Holl Kloos
Holl Betón
Hunter D
ICU
IHC Holland
Ind Maatsch
IBB Kondor
Interlas
Internatio M
Inventum
Kempen Beg
Kiene S
Kluwer
Kon A Volker
KBB
id 6 cum
Kon Ned Pap
Krasnapolsky
Kwatta
31,00b
16,70
236,00
51,80
280,00
43,00
131,00
36,70
102,00a
107,00
67,00
93,20
51,30
147,50
72,10e
195,00
112,50
21,90
89,50
14,60
250,00
86,00
75,00
44,50
630,00
120,00
329,50
95,80
166,00
92,50
14,00
41,30
100,00
14.10
30,70
16,80
236.00
51,80
281,00
44,00
130,00
36,50
100,00a
110,00
66,50
93,20
51,60
148,00
71,00
197,50
112,00
21,90
89,50
14,60
260,00b
85,00
75,50
44,50
630,00
120,00
329,00
96,50
164,50a
93,30
93,50
14,10
41,70
100,50
14,10
Alg. Fonsenb.
America Fnd
Asd. Belegg. D
Binn. Bell. VG
BOG
B ree vast
Converto
Eur Pr. Inv.
Goldmines
Holland F
Sumabel
Tokyo PH(S)
Tokyo PH
Uni-lnvest
Wereldhav
91,40
91,10
90,10
88,50
92,50
86,50
82,90
93,00
81,00
76,40
93,40
80,50
80,20
91,70
47,50
95,0
94,80
104,60
112,60
104,50
102,70
107,30
105,50e
108,80
104,80
104,20
103,90
103,60
104,10
102,30
102,50
102,10
235,50
48,50
45,00
78,00b
44,20
225,00
121,30
153,00
109,50a
395,00
385,00
Textiel Tw
Tilb. Hyp.bk.
Tilb. Waterl.
Tw. Kabelf.
Ubbink
Unikap
V.d. Vliét-W
Ver. Glasf.
Vmf-Stork
V.N.U.
Verto cert.
Vezelverw
Vihamij Butt
VRG Gem. Bez 49,00e
Wegener C eer 80,50
Wessanen 68,50
W.U. Hyp. 407,50
Wolsp. Ede 93,20
Wyers 59,60
Wijk en Her 132,00
116,20
90,00e
195,00
359,00
260,00
175,50
110,00
116,90
100,50
48,10
91,10
14,00
73,00
73,00
95,00
105,50
127,50
177,80
183,00
183,00
520,00
131,20
390,00
138,00
115,50
506,00
94,00
67.50
52,00
98,00
134,00
102,40
118.00
189,50
235.00
58,10
164,50
63,00
2220.00
37,00
285,00
3730.00
740,00
667,00
25,50
57,20
31,40
427,00
103,50
56,70
271,50
203,50
210,00
1130,00
105,70
39,80
67,50
168,70
30,10e
220,00
132,00
235,50
47,50b
44,00
80,00b
44,20
226,00
121,50
153,00
340,00
187,00
92,50
109,00a
395,00
385,00
64,50
271,00
63,50
162,00
57,50
1.52
900,OOf
1200,00
126,50
290,00a
100,00
235,20
61,00
95,50a
118,00
90,00
197,00e
360,00e
260,00
175,20
124,00
120,00
98,00
48.00
92,50
13,50
75.00
72.50
49,50
81,60
68,20
408,80
93,20
57,501
131,00
95,00
105,50
129,00
177,60
183,00
182,00
522,00
131,10
402,00
138,00
115,00
506,00
94,50
67,50
52,00
98,00
135,00
102,30
118,30
ANP-CBS gemiddelde
(1970 100)
Int Conc. 74,50
Industrie 84.30
Sch.- en l.vrt. 95.10
Banken 261,40
Verzekering 153,10
260,10
152,70
118,40
b bieden
d exdividend
e gedaan-bieden
I gedaan-laten
g bieden en exdividend
h laten en exdividend
k gedaan-laten en exdividend
II gedaan-bieden en exdividend
