Waas van
geheimzinnig
heid
rond
kogelvrije
auto's
Slagharen
krijgt
wereldattrakties
Joop Termaten:
„Mijn beroep
is
kogelstopper,
hoe ik dat doe
is mijn zaak".
Portieren van te beschermen voertuigen worden na de behandeling „dubbeldik"
e^.
Gangbare munitie, waartegen auto's afdoende beveiligd kunnen worden
EDE - Het eerste contact met Joop Ter-
maten is snel gelegd. Als directeur van
een plasticverwerkend bedrijf, zo staan
de werkzaamheden van Joop Termaten
in het telefoonboek vermeld, heeft hij
ook geen reden om zich te verstoppen.
Zodra hij echter bemerkt dat de opbe
ller ook op de hoogte is van zijn „neve
nactiviteiten" stokt het gesprek. Plotse
ling blijkt Termaten weinig tijd te
hebben en zegt nog wel eens terug te
zullen bellen. Dat gebeurt ook. Vijf mi
nuten later. „De veiligheidsmaatregelen
treden in werking op het moment dat er
over andere zaken dan plastic wordt ge
sproken", is zijn verklaring.
camera wordt het door Termaten
kogelvrije materiaal gedemon-
n de cirkel de inslag van de kogel
Die veiligheidsmaatregelen zullen dan
wel constant zijn want in plastic handelt
Termaten al meer dan drie jaar niet
meer. Wat ze precies inhouden blijft ook
met een geheimzinnig waas omgeven. Er
blijkt alleen iets van als hij, na lang
aandringen, toestemt in een gesprek en
een kijkje in de „keuken".
Het bureau dat Termaten heeft betrok
ken in een Edese woonwijk wijkt niet af
van een doorsnee handelskantoor. Of het
zou moeten zijn dat de planten op tele
foonboeken staan en de koffie door de
directeur zelf wordt gezet. Opvallend af
wijkend is alleen het feit dat er regelma
tig politie-auto's en wagens uit de duur
dere prijsklassen voor de deur staan.
Auto's die door Termaten en zijn perso
neel kogelvrij gemaakt moeten worden.
Waar dat gebeurt, is een van de best be
waarde geheimen van Nederland. Alleen
een paar veiligheidsdiensten zijn daarvan
op de hoogte. Zelfs de meeste klanten
weten niet waar hun voertuigen worden
„geprepareerd". De voertuigen mogen
voor het kantoor worden afgeleverd,
daarna regelt Termaten het zelf verder.
„Die veiligheidsmaatregelen moet ik wel
nemen", zegt hij, „want er lopen een
aantal mensen rond, die graag zouden
willen weten wiens auto we op welke
manier beveiligen.
Drie jaar geleden heeft hij zichzelf ge
bombardeerd tot specialist in het kogel
vrij maken van auto's. Aanvankelijk op
geleid tot scheepsmetaalbewerker („mijn
ouders dachten vroeger dat er toekomst
in de scheepsbouw zat") kwam hem in
1975 ter ore dat er een auto beveiligd
moest worden. „De Nederlandse regering
zat er achter dus met de centen zou het
wel goed zitten! In de Benelux bestond
en bestaat er geen enkel bedrijf, dat dat
zou kunnen versieren, dus heb ik mij
maar aangeboden. Ik "kreeg de opdracht
en van het een kwam het ander", aldus
Termaten.
Druk kreeg hij het echter pas, toen bij
huiszoekingen de politie een lijst vond
waarop de namen van een dertigtal Ne
derlandse industriëlen stonden, die voor
„terroristische aktiviteiten een goed doel
wit zouden vormen". „De veiligheidsdien
sten van de bedrijven waar die mensen
werkten wisten me direct te vinden",
vertelt Termaten nu.
Hij had een gat in de markt ontdekt.
„Door de aktiviteiten van de Rote Armee
Fraktion in Duitsland en de Rode Briga
des in Italië begon men na te denken.
Dat zou hier in de toekomst ook wel
eens kunnen gebeuren en ik ben de laat
ste die dat zal ontkennen. Ik heb mij
toen in het beveiligen van auto's gespeci
aliseerd.
Ook de politie werd in die tijd gecon
fronteerd met andere vormen van crimi
naliteit dan de tot dan toe bekende. „Er
werd en wordt veel eerder van wapens
gebruik gemaakt. Politievoertuigen waren
daar niet op berekend. Men was er ook
nog niet volledig op ingespeeld", filoso
feert Termaten.
Veel politiewagens zijn inmiddels door
hem „behandeld". Dat dat effectief gebe
urt, heeft de jongste gijzelingsaktie in
Assen overduidelijk bewezen. Gedurende
enkele uren heeft een wagen van het As
ser korps, die kort daarvoor door hem
was geprepareerd, als „kogelvanger" ge
fungeerd voor een tiental mensen dat
zich erachter had verschanst. Ruim veer
tig inslagen werden naderhand geteld.
Niet één kogel was door de carrosserie
van het voertuig heengedrongen.
„Kijk dat is best een leuk stukje reclame
voor mij geweest", zegt de 34-jarige di
recteur nu. „Dat heeft bij de insiders
toch wel een grote indruk achtergelaten".
Van reclame hoeft hij het overigens niet
te hebben. Binnen de Benelux heeft hij
geen concurrenten en de werkelijk geïn
teresseerden weten hem toch wel te vin
den.
Bijna honderd auto's heeft hij in de laat
ste drie jaar beveiligd. Dat gebeurt in
een bedrijfje waarvan de ligging zorgvul
dig geheim wordt gehouden. Dag en
nacht staat het onder strenge bewaking.
„Ik word regelmatig door onduidelijke fi
guren opgebeld, die vragen of ik ook een
showroom heb waar beveiligde auto's te
zien zijn. Als ik dat niet direct wil be
vestigen of ontkennen, maar vraag naar
hun plannen, is de interesse direct ver
dwenen. Ik begrijp ook best dat er groe
pen mensen zijn die blijkbaar over een
volledig bepantserde auto zouden willen
beschikken. Zij zullen hem dan echter
niet gebruiken, zoals ik vind dat het
voertuig gebruikt moet worden".
In het bedrijf van Termaten werken
twaalf mensen. Zorgvuldig gerecruteerd
uit eigen familiekring. „Zelfs het perso
neel weet niet voor wie de te bepantse-
ren auto's bestemd zijn. Niet dat ik niet
voor hen door het vuur ga en ze niet
zou vertrouwen, maar jé weet nooit".
Afhankelijk van de mate van beveiliging
nemen de werkzaamheden per voertuig
één tot zes weken in beslag. Voor niet
ingewijden gebeurt dat, aan de buiten
kant althans, onzichtbaar. Toch is het
voertuig na de „bewerking" door de
medewerkers van Termaten, ruim 450
kilo zwaarder geworden. Kosten, bij vol
ledige beveiliging, ruim vijftig mille.
Over de materialen die daarvoor ge
bruikt worden zwijgt hij in alle talen.
„Ik hoef geen oefenprogramma voor ter
roristen op te stellen", zegt hij nu. „Als
ik daarover zou vertellen dan is het voor
hen een koud kunstje om die materialen
te pakken te krijgen en daarop te oefe
nen. Allicht dat er dan, na veel zoeken
en uitproberen wel wapens te vinden
zijn die een zodanige kracht hebben dat
er toch door de bepantsering heen te ko
men is. Ik ben er echter van overtuigd
dat dat met de nu bekende wapens niet
het geval is". Alle door Termaten te ge
bruiken materialen zijn door en door ge
test. Volledige schietrapporten zijn opge
steld door hoog geplaatste deskundigen.
Er is geen wapen te bedenken waarmee
niet op het materiaal is geschoten. Uzi,
Magnum, Karabijn, M 16, Fall en vele 1
andere wapens hebben hun vuurkracht
beproefd op de door Termaten aange
brachte bepantseringen. In de laatste
drie jaar heeft hij zoveel schietproeven
meegemaakt dat geen enkel wapen voor j
hem geheimen heeft.
Als beveiligingsdeskundige, gespeciali-
seerd in het stoppen van kogels moet hij
ook weten wat er dienaangaande te koop
is. Dat weet hij. Termaten wordt volledig
op de hoogte gehouden door overheidsin- J
stellingen. Ook met het Duitse veiligheid- J
sapparaat zegt hij uitstekende relaties te
onderhouden.
Het bedrijf houdt zich niet alleen bezig
met het pantseren van personenauto's..
Ook wagens die gebruikt worden voor
geldtransporten en M.E.wagens (rellenwa-
gens die door de mobiele eenheid van de
politie worden gebruikt) worder^ door
hem van een volledige bepantsering
voorzien.
„Ik kan er heel veel over vertellen, ik
mag het echter niet. Veiligheidsmaatrege
len die genomen worden om je tegen ter
roristen te wapenen, breng je nu een
maal niet in de openbaarheid", aldus
Joop Termaten. Een man waarin hoogge
plaatste functionarissen een blindelings
vertrouwen stellen, een vertrouwen dat
hij niet wil beschamen.
Jaap Nuyten
Het voertuig van de Asser politie, kort voor een gijzelingsactie door Termaten bepantserd.
werd tijdens die actie onder vuur genomen. Geen van de ruim veertig kogels, die op het
voertuig werden afgeschoten, wist door de bepantsering heen te breken.
Joop Termaten neemt in Nederland een unieke vertrou-
wens-positie in. Uitlatingen van hem kunnen een aantal
mensen in ernstige moeilijkheden brengen. Van zijn
kennis zouden een aantal criminelen graag gebruik wil
len maken. Die mogelijkheid wil hij ten koste van alles
uitsluiten. Zijn bedrijf, het enige in de Benelux waar
auto's tegen mogelijke aanslagen van terroristen „ge
prepareerd" worden, is dan ook op en top beveiligd.
Onvindbaar en dag dag en nacht bewaakt ligt het er
gens in midden Nederland. Samen met een twaalftal
zorgvuldig geselecteerde medewerkerst hoofdzakelijk fa
milieleden, werkt hij .daar aan de onzichtbare bepantse
ring van auto's.
Groot-industriëlen, ministeries en politiefunctionarissen
kloppen regelmatig bij hem aan om door hen gebruikte
voertuigen zodanig te laten bewerken dat aanslagen
van buitenaf onmogelijk worden.
In Joop Termaten en zijn medewerkers stellen zij een
groot vertrouwen. Een vertrouwen dat hij niet wil be
schamen. Over de aard van zijn werkzaamheden wil
hij, hoe uniek ook, maar erg weinig kwijt.
Joop Termaten, de enige kogelstopper in de
Benelux
RUST-STUTTGART
„Dit is een geweldig
project voor Slagharen.
Fantastisch wat een
boottocht!". Nog nage
nietend van een avon
tuurlijke, af en toe
duizelingwekkende
tocht in een enorme
uitgeholde boomstam
door een met bruisend,
soms hoog opspattend
water gevuld polyes
terkanaal in het zo
novergoten Europapark
te Rust' kwam deze
uitspraak over de lip
pen van de directeur
van Gemeentewerken
te Hardenberg, ir-
.L.E.P.van der Steen en
zijn plaatsvervanger
B.Nieborg. Dit tweetal
reisde deze week sa
men met de chef
bouw- en woningtoe
zicht van Hardenberg,
de Heer A.Oosterbaan,
en de eigenaar van het
ponypark, Henk Be-
mboom, naar Zuid-
Duitsland. Daar kon
den de ambtenaren
zelf zien hoe een wild
waterbaan eruit ziet
Bemboom wil dit vier
miljoen gulden kosten
de project, tezamen
met de op de vroegere
achtbaan gelijkende
looping zo snel moge-,
lijk in zijn pretpark la
ten aanleggen. Voor de
wildwaterbaan moet er
echter eerst een vijfent
wintighonderd vierkan
te meters groot bassin
worden aangelegd, ge
vuld met vier miljoen
liter water. Zes pom
pen jagen dit water
door een ruim vijfhon
derd meter lange poly-
estergoot, geschraagd
door ruim honderd sta
len draagpalen.
Het project, dat moet
verrijzen op een terrein
van twintigduizend
vierkante meter, bevat
een soort met televisie
bewaking uitgerust sta
tion waar elke tien se
conden een boot met
vijf personen aan
boord vertrekt. In to
taal zijn achtentwintig
boten in gebruik. De
wildwaterbaan bootst
met hoogteverschillen
van tien tot twaalf me
ter watervaleffecten na,
waarbij de boomstam
men met een vaart van
zestig tot zeventig kilo
meter per uur omlaag
storten, zonder dat het
nadelige gevolgen heeft
voor de passagiers.
Het gaat om een geslo
ten watercircuit, zodat
naast pompen ook een
zuiveringsinstallatie
moet worden gebouwd.
Ook moet er een trans
formatorstation komen
voor het opwekken van
de benodigde energie.
De boten varen overi
gens op rails, die op de
bodem van het kanaal
liggen. De aanleg van
de baan wordt een gi
gantisch karwei, want
voor de fundering van
de baan en het kuns
tmatige meer en het
pomp- en filtergebouw
moeten honderden ton
nen asfalt, staal en be
ton worden verwerkt.
De firma Mack in
Waldkirch die twee
jaar nodig had voor
ontwerp en aanleg van
de baan in het Europa
park in Rust, verzorgt
het technisch gedeelte.
In Waldkirch zal veel
werk worden verzet,
maar het eigenlijke
karwei voltrekt zich
straks op het ponypark
j Slagharen. „Daar is
ruimte genoeg", aldus
Hoog spat het water op
als de uitgeholde boom
stam iirj zijn val wordt
gestuit
SLAGHAREN - Het ponypark Slagharen krijgt binnen een of
twee jaar twee formidabele wereldattrakties: een op Canade
se leest geschoeide met televisiebewaking uitgeruste wildwa
terbaan en een in Amerika ontwikkelde loopingbaan. Pony
parkeigenaar Henk Bemboom investeert bijna tien miljoen
gulden in deze projecten en schept daarmee vijftig tot zestig
nieuwe arbeidsplaatsen in zijn pretpark. Bemboom, die nog
onderhandelt met de gemeente Hardenberg over de aanleg
van de 500 meter lange wildwaterbaan, wil proberen dit
project al aan het begin van het nieuwe vakantieseizoen in
gebruik te nemen. De Duitse pretparkspecialist Heinrich
Mackt (exploitant van het mini-Disneyland-Europapark in het
tussen Offenburg en Freiburg gelegen dorpje Rust) krijgt de
opdracht om de wildwaterbaan in zijn fabriek te Waldkirch
(Zwartewoud) te bouwen. Het Europapark nam zo'n wildwa
terbaan dit jaar in gebruik. Het project werd de sensatie van
het afgelopen toeristenseizoen.
Pony's
kunnen
zich
gaan
vergapen
aan
wildwaterbaan
en
loopingbaan
de Hardenbergse amb
tenaren, die tot drie
keer toe een proefvaart
maakten. De Heer Be
mboom, die vijftien
jaar geleden in Slagha
ren een bescheiden be
gin maakte met zijn
aktiviteiten en zijn
ponypark uitbouwde
tot een reusachtig, door
duizenden Nederlan
ders bezocht, vermaak-
centrum met attrakties
als b.v. de Apollo en
de Monorail, vindt de
milj oeneninvestering
een verantwoorde zaak.
In Stuttgart bezocht hij
eveneens met zijn ge
zelschap de reusachtige
kermis, die daar het
Volksfest opluistert.
Met groot enthousiasme
toonde Bemboom de
ambtenaren het loo
pingproject, een soort
moderne achtbaan,
waarbij een serie wa
gentjes de passagiers
eerst langs een soort
monorail omhoog
brengt om hen dan
met grote snelheid om
laag te jagen ter voor
bereiding van een
„overslag", eindigend
in een snelle rit langs
een bochtig circuit. De
looping, uniek in Euro
pa, was de sensatie
van het Volksfest. Met
tientallen tegelijk ver
drongen jongelui zich
voor de kassa om voor
vijf mark een twee mi
nuten durende duize
lingwekkende rit te
mogen maken.
In het ponypark Slag
haren betaalt men
zoals bekend een en
treeprijs, waarna men
zich kan wagen aan
alle attrakties. Dp heer
Bemboom is nog niet
van plan om de entree
prijs na de grote inves
tering te verhogen. Dat
gebeurde ook niet in
het Europapark. „Wij
zijn in feite de „cash
and carry" van de re
creatie", aldus Be
mboom. De ponypar
keigenaar wil niet
aankloppen bij de
overheid voor financië
le steun. „Zo'n all-in
prijs gaat heel goed.
Met die wildwaterbaan
hopen we nog meer be
zoekers te kunnen aan
trekken. Als die in
Slagharen er komt, zijn
er in heel Europa maar
twee. Daar komt men
gegarandeerd op af",
vertelt hij lachend.
„Als ik bij de overheid
mijn hand moet gaan
ophouden", aldus Be
mboom, „word ik maar
liever weer koopman".
ALEX SNELLEMAN
De eigenaar van het
ponypark Slagharen,
Henk Bemboom, en de
Hardenbergse ambtena
ren „duiken" met een
vaart van zeventig kilo
meteromlaag
