wordt
autoluw
Lenigen parkeemood
kost jaarlijks
11,6 miljoen gulden
m
SIHsbSH
MEER PARKEERGARAGES
Functie
m
De Breestraat krijgt in ieder geval tussen de Koornbrugsteeg en de Korevaarstraat eenrichtingverkeer.
(Van een onzer verslaggevers)
LEIDEN Met uitzondering van enkele hoofd
verbindingen wordt de Leidse binnenstad auto-
luw gemaakt. Als hoofdroutes zijn aangewezen de
Hoge Rijndijk en Lammenschansweg (die aanslui
ten op de cityring: Hooigracht/Langegracht), het
Noordeinde-Haagweg (aansluitend op de Bree-
straat-Kort Rapenburg) en de Kooilaan-Schutters-
veld (aansluitend op de singels). De functie van
de Breestraat en de Marktenroute staan voorals
nog ter discussie, waarbij het streven naar een
oitbreiding van het voetgangergebied in deze
omgeving een zwaartepunt is. Voor het overige
al de Leidse binnenstad in de toekomst een
utoluw karakter kunnen krijgen.
Dat zijn de voornaamste conclusies van het ver
keerscirculatieplan (VCP) dat gisteren is gepubli
ceerd. Het gaat hier om een concept-plan dat door
een Amersfoorts verkeersbureau voor de gemeen
te is opgesteld en dat de komende twee maanden
ter discussie zal staan binnen en buiten het stad
huis. Op basis van het concept zal in juni door
de gemeenteraad een oordeel moeten worden ge
veld over de verkeerstoekomst van de stad Leiden.
Ondanks het feit dat het verkeerscirculatieplan de
mogelijkheid opent de binnenstad rijkelijk te yoor-
zien van autoluwe gebieden betekent de invoering
van het VCP vooralsnog niet dat de hele stad met
uitzondering van de hoofdroutes verboden gebied
Wordt voor auto's. Het plan gaat er van uit een
beperkte hoeveelheid doorgaand verkeer in de
binnenstad toe te laten, hoewel dit verkeer wel
met de nodige obstakels rekening zal moeten
houden. Op grond van het VCP kan wel in de
toekomst het aantal hindernissen voor auto's
Iwoonerven, paaltjes, inrijverboden) aanzienlijk
.worden uitgebreid voor alle straten die niet als
aanloop-, hoofd-, of verdeelroute zijn bestempeld.
Ten behoeve van het bedrijfsleven zal een zoge
naamd overslagcentrum moeten worden gescha
pen, waar de grote vrachtwagens die de binnen
stad niet meer door mogen, hun goederen kunnen
overladen in kleinere, die wel de binnenstadsbe-
drijven kunnen bevoorraden. Waar dit overslag
centrum gesticht zou moeten worden wordt niet
in het plan gesteld.
Veel fietswegen
In tegenstelling tot de auto die aan een beperkt
aantal wegen gebonden wordt biedt het VCP voor
Leiden aan de fietser en voetganger ongekende
mogelijkheden. Er zijn maar weinig stegen en
sloppen waar zij niet mogen komen. Om het
fijnmazig wegennet voor dit langzaam verkeer te
optimaliseren zullen in de toekomst zelfs nog extra
voorzieningen worden geschapen, waaronder het
aanleggen van de Waaghoofdbrug tussen Aal
markt en Stille Mare nabij de Waag, een brug bij
de Beschuitsteeg over de Nieuwe Rijn voor voet
gangers en een brug over de Oude Rijn ter hoogte
van de Dullebakkersteeg eveneens voor voetgan
gers. Voor fietsers zal de aanleg van de Churchill-
brug en de Admiraalsbrug (een verbinding tussen
het industrieterrein De Waard en het Utrechts
Jaagpad achter de Hoge Rijndijk alleen voor
"fietsers en voetgangers) een verbetering beteke
nen. Voorts voorziet het plan in een fietspad over
het spoorwegemplacement bij de Haagweg en een
pad naar het industrieterrein de Grote Polder
vanaf de Kanaalweg. Het aantal stallingsruimten
in de binnenstad wordt drastisch uitgebreid.
Nieuwe buslijn
Ook het openbaar vervoer gaat in Leiden na de
invoering van het VCP anders rijden. De oude
ringlijn (NZH 14 en 13) zal worden opgeheven. De
interesse voor deze buslijn is de laatste tijd zoda
nig verminderd dat voortzetting niet meer moge
lijk is. In de plaats van deze lijn komt een nieuwe
verbinding onder het lijnnummer 17. Deze zal
gaan lopen van de Merenwijk via de Kooi, Noord,
Langegracht en 2e Binnenvestgracht naar het
Station en vervolgens weer via de Valkbrug, Bees
tenmarkt, Noordeinde naar de Witte Singel (het
toekomstige complex van de universiteit) en van
daar via de Telderskade verder naar Zuid-West.
Enkele buslijnen die nu nog via de Breestraat
lopen en die Leiderdorp als eindbestemming heb
ben zullen dan langs het stadskantoor aan de
Langegracht gaan.
Breestraat
De toekomst van de Breestraat en de parallel
daaraan lopende Marktenroute is vooralsnog niet
helemaal duidelijk. In het concept-verkeerscircula
tieplan worden daarvoor enkele varianten gesug
gereerd. Verwacht mag worden dat eerst eens zal
worden bezien wat de ervaringen zijn met het
geheel afsluiten van de Marktenroute waarbij al
het verkeer in twee richtingen over de Breestraat
moet worden geleid. Deze situatie zal zich noodge
dwongen de eerstkomende twee jaar al voordoen
omdat de gemeente volgende maand de werkzaam
heden aan de Marktenroute (aanleg van riolerin
gen en herstel van kademuren) hoopt te beginnen.
Na deze twee jaar zal dan als tweede fase worden
bezien of het aanbeveling verdient het busverkeer
uit de circulatie op de Breestraat te nemen en via
de Marktenroute af te wikkelen. Het voordeel
hiervan is dat de bus zijn loop redelijk vlot kan
afwerken, terwijl er op de Markten toch nog
sprake is van een semi-voetgangersgebied doordat
de auto's over de Breestraat rijden. Bovendien zou
er een optimaal geconcentreerde halteplaats kun
nen worden gevormd in het hart van de stad aan
de achterzijde van het stadhuis.
Als derde mogelijkheid wordt dan nog genoemd
het afkappen van het doorgaand verkeer in de
Breestraat. De auto zou dan niet verder kunnen
komen dan de Koombrugsteeg en van daar via
de Marktenroute weer naar het Kort Rapenburg
worden geleid. In feite is dit de situatie die de
gemeente vorig jaar had willen doorvoeren en
waar het LCC via een beroep op de Kroon toen
een stokje voor heeft gestoken. Of deze derde fase
ook werkelijk zal worden doorgevoerd lijkt niet
zo waarschijnlijk gezien de beperkte mate waarin
het autoverkeer op de Breestraat ook werkelijk
doorgaand verkeer is. Het heeft er vooralsnog alle
schijn van dat men ten stadhuize meer nadruk
legt op het conflictvrij afwikkelen van het busver
keer, waarbij toch een autoluw of autovrij gebied
op de Marktenroute kan worden gerealiseerd.
Noordeinde
Het Noordeinde, dat wordt aangeduid als een van
de hoofdroutes waarlangs het verkeer de binnen
stad kan bereiken, zal eenrichtingverkeer stad-in
krijgen. Al het autoverkeer stad-uit zal na de
doorvoering van het VCP via het Galgewater
afgewikkeld gaan worden. Achter de Zeevaart
school zal dan een aansluiting op het Noordeinde
worden gemaakt. Deze oplossing zou de veiligheid
van vooral het langzame verkeer op het Noord
einde, dat nu dagelijks meer in de verdrukking
komt, bevorderen. f
In de andere hoek van de binnenstad zal de
verkeersafwikkeling uit noordelijke richting ook
verbeterd moeten worden. Het gaat hier om de
aansluiting op de cityring, die als hoofdroute blijft
bestaan, vanuit de stadsdelen Noord, De Kooi en
Merenwijk-Oost. Als hpofdaanvoerroute hiervoor
dient de Kooilaan, maar de aansluiting op de
cityring is hier voor verandering vatbaar. De
keuze is tussen een afwikkeling via de singels en
de ir. Driessenstraat en een aanpassing (verbre
ding) van de Herenpoortsbrug aan het einde van
de Langegracht. Eventueel zou hier ook een twee
de brugverbinding gemaakt kunnen worden om
een aansluiting op de cityring te bewerkstelligen.
Deze oplossing betekent een minder grote belas
ting van de Zijlsingel die (zeker in de spitsuren)
toch al overbelast is.
Passie-concert
De stichting Orgelfonds Hartebrugkerk organiseert op zon
dag 19 maart een passie<oncert. De opbrengst van dit
concert komt ten goede aan deze stichting voor restauratie
van bet kerkorgel. Het concert begint om drie uur 's mid
dags en de dirigent is Feike Asma. Natuurlijk is bet concert
in de Hartebrugkerk.
Hitchcock
In de serie oude Alfred Hitchcock-films die in het Leids
Vrijetijdscentrum gedraaid worden, is donderdag 16 maart
„Suspicion" aan de beurt. Dit is dan de laatste in de serie.
Deze film dateert uit 1941 en in de hoofdrollen spelen Gary
Grant en Joan Fontaine. Het verhaal gaat over een arme
jongen die het geluk heeft met een rijke dame te trouwen.
Hiermee is hij echter nog niet tevreden. Hij wil wel het geld
maar niet de vrouw. Dus probeert hij haar op een slimme
manier uit de weg te ruimen. De voorstelling begint om negen
uur 's avonds en de toegangsprijs bedraagt f 4.—.
Paasvoettocht
Voor de zesde achtereenvolgende keer organiseert de regio
nale hervormde jeugdraad samen met bet jongerenpastoraat
Wassenaar/Voorschoten een paasvoettocht. Behalve gelopen
wordt er op deze tocht ook gesproken. Onder het thema
„geloot jij er nog in" zullen de deelnemende jongeren hun
gevoelens van onvrede en pessimisme over de werkloosheid,
de neutronenbom en de milieuverontreiniging kunnen uiten.
Deze gevoelens zijn volgens de organisatoren in ruime mate
aanwezig. Ook worden er gedichten voorgedragen. De voet
tocht wordt gehouden op 25 maart en begint om twee uur
's middags. Er wordt langs het Wassenaarse strand gelopen
over een afstand van ongeveer 18 kilometer. Het vertrek
punt is in het dorpscentrum van Wassenaar, Schoolstraat
6. Deelnemers moeten f4.— betalen.
Moraal
Het dispuut „Sint Thomas van Aquino" houdt ter gelegenheid
van het Aristotelesjaar een lezing over deze oude Griekse
wijsgeer. Professor dr. L. Elders behandelt in deze lezing
„de criteria van de morele daad volgens Aristoteles". De
grote vraag in deze lezing is of er objectieve normen voor
het morele handelen te vinden zijn. De lezing wordt gegeven
in de Juffermansstraat 78 te Oegstgeest op 16 maart en
begint om acht uur 's avonds.
Matthaus Passion
De Christelijke Oratoriumvereniging „Ex Animo" voert op
dinsdag 21 maart in de Leidse Stadsgehoorzaal de Matthkus
Passion uit. Medewerking wordt verleend door Karin Ostar,
sopraan, Marianne Dieleman, alt, Chris van Woerkom en
Henk Meijer, tenoren, Cor Niessen en Meinard Kraak,
bassen, Ben de Ligt, Viola da Gamba, Ada van der Bent,
clavecimbel en Joop Brons aan het orgel. Verder wordt het
Gemengd Koor en Jongenskoor van „Ex Animo". Herman
de Wolff beeft de leiding over het muzikale gebeuren. Het
is tevens de laatste keer dat Herman de Wolft „Ex Animo"
dirigeert. Na afloop bestaat gelegenheid om afscheid van
de beer de Wolff te nemen.
Afscheid
Mr. N. Hofstee, secretaris van de Leidse Universiteit, zal
wegens het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd de
universiteit verlaten. Hij doet dit met een afscheidsreceptie,
die maandag 29 mei om vier uur 's middags in de universiteit
plaatsvindt. Hij verlaat de universiteit met ingang van 1 juni.
Het Joods Nationaal Fonds heeft plannen om te komen tot
een nederzetting in de Negevwoestijn. Deze plannen zullen
met Nederlandse steun ten uitvoer moeten worden gebracht.
Daarover houdt een projectleider van het Joods Nationaal
Fonds, de heer E. Scharf, op 21 maart een lezing in het
Hooglandse Huys aan de Moriaansteeg 3. De lezing wordt
opgeluisterd met films en dia's over de plannen voor de
nederzetting en de ontginning en bebossing van Israël in
t algemeen. De avond begint om 20.00 uur.
DINSDAG 14 MAART 1978 LEIDSE COURANT
PAGINA 3
(Van een onzer verslagge
vers)
LEIDEN - Het effectief
bestrijden van de par
keemood in de Leidse
binnenstad dreigt abso
luut onbetaalbaar te
worden. In het gisteren
voor publicatie vrijgege
ven verkeerscirculatie
plan voor de Leidse bin
nenstad wordt het jaar
lijks terugkerend exploi
tatieverlies op 11,6 mil
joen gulden geschat (prij
speil 1977), waarbij ervan
uitgegaan wordt dat in
Leiden voldoende par-
keercapaciteit aanwezig
is tot 1985. Volgens ge
meentelijke prognoses
zal de behoefte aan par
keerplaatsen in de Leidse
binnenstad die zich nu al
kenmerkt door een dage
lijks terugkerende chaos,
nog met 32% toenemen.
De totale vraag zal in
1985 maximaal 8090 be
dragen hetgeen betekent
dat de komende deko-
mende jaren 3400 par
keerplaatsen bij zouden
moeten komen.
Het herstellen van de woonfunc
tie in de binnenstad blijkt de
belangrijkste oorzaak te zijn
achter de stijgende parkeerbe-
hoefte. Zou de woonfunctie in
de binnenstad op zijn huidige
niveau worden gehandhaafd
dan zouden in 1985 850 plaatsen
minder nodig zijn. Het vinden
van een parkeerplaats voor bin
nenstadsbewoners blijkt boven
dien het moeilijkst en het duurst
te zijn. Dat komt vooral omdat
ter bevordering van de leefbaar
heid in de bmnenstadswijken
deze eigenlijk parkeervrij ge
maakt zouden moeten worden.
Daartoe is op diverse plaatsen
in de binnenstad een stallings
garage speciaal voor binnen
stadsbewoners noodzakelijk,
omdat het ondoenlijk is ook de
binnenstadsbewoners het uurta
rief van 1 gulden of 1,50 gulden
te laten betalen is zo'n garage
zeer moeilijk exploitabel te krij
gen: hij zal altijd met enorme
verliezen draaien. Er mag dan
ook worden verwacht dat zon
der het bijspringen van de rijks
overheid het parkeervraagstuk
in de Leidse binnenstad niet zal
worden opgelost, zo liet wethou
der mr. C. Waal (verkeer) giste
ren bij de presentatie van het
verkeerscurculatieplan door
schemeren.
Het is trouwens nog maar de
vraag of de gemeente wel zal
kiezen voor het totaal oplossen
van de parkeerchaos in de
Leidse binnenstad. Het ver
keerscirculatieplan laat een
aantal varianten zien die liggen
tussen niets doen en het totaal
oplossen van het vraagstuk. Zo
is bijvoorbeeld een keuze moge
lijk voor het uitbreiden van het
aantal plaatsen tot aan de
vraag van binnenstadsbewo
ners kan worden voldaan.
Daarbij moeten er 800 parkeer
plaatsen in de binnenstad bij
komen, omdat de binnenstads
bewoners in 1985 5500 parkeer
plaatsen zullen innemen.
Deze oplossing stelt de gemeen
te echter weer voor nieuwe pro
blemen. Op koopavonden en de
zaterdag zijn namelijk enorme
pieken in de parkeerbehoefte in
de binnenstad te zien. Dan zijn
immers de bewoners thuis en
wordt de binnenstad nog eens
bevolkt door tal van winkelende
en werkende bezoekers die ook
hun auto meenemen. Er ont
staat dan hoe dan ook weer een
parkeerchaos (de totale vraag
op deze tijdstippen is immers
8100), waarvan met name de
binnenstadsbewoners (ondanks
hun parkeerontheffing) de dupe
kunnen worden omdat ze de
wijk naar andere verder afgele
gen parkeergelegenheid moeten
nemen. Ook de variant waarbij
de capaciteit wordt afgestemd
op de vraag op een werkdag
Het pakhuis aan de Van der Werffstraat. naast de studentenflat „Pelikaanhof", dat zal worden gesloopt ten behoeve
van de bouw van een parkeergarage.
Wil het parkeervraagstuk echt
worden opgelost dan zal de ge
meente in dit parkeerdilemma
moeten kiezen voor de duurste
en meest radikale oplossing: het
scheppen van 8100 parkeer
plaatsen. Daarbij zal aldus
het VCP de afstand van de
stallingsruimte tot het kernwin-
kelapparaat ook voor de klan
ten aanvaardbaar kunnen zijn.
Om dit doel te bereiken is de
bouw van een fiks aantal par
keer- en stallingsgarages in de
binnenstad noodzakelijk.
Het VCP suggereert hiervoor 8
plaatsen: het ir. Driessenplein
(dat zou kunnen worden uitge
breid van 200 plaatsen tot 640
in drie verdiepingen met een
parkeerdak), de Garenmarkt
(een uitbreiding van 113 tot 330
'plaatsen) de Kaasmarkt (van
120 naar 320 plaatsen) en een
aantal nieuwe voorzieningen in
drie bouwlagen met een par
keerdak op de plaats van het
Sanderscomplex aan het Leven
daal (350 auto's), het Krantz-
complex aan de Langegracht
(1070 auto's) het complex van de
firma De Nobel aan de Moriaan-
steeg (280 plaatsen), het com
plex aan de Van der Werf straat
achter de studentenflat aan de
Pelikaanstraat (560 plaatsen) en
de plaats van de huidige brand
weerkazerne aan de Langebrug
die plaats zou bieden aan 300
auto's. De laatste drie garages
zouden geheel of voor een be
langrijk deel louter bestemd
moeten worden voor bewoners
van de bmnenstadswijken Mare-
dorp, de Camp- en de Pieters-
en Academiewijk, waar met na
me in de toekomst een groot
tekort dreigt aan stallingsruimte
voor bewoners.
Bij het kiezen voor een variant
waarbij de parkeemood niet ge
heel wordt opgelost geeft het
VCP in overweging op de pieku
ren (koopavond en zaterdag)
een zeer frequente busdienst te
laten rijden tussen de binnen
stad en de Groenoordhallen die
beschikken over een groot par
keerterrein, waarop de binnen
stadsbezoeker dan zijn auto zou
moeten stallen. Het warenhuis
Vroom en Dreesmahn heeft in
Leiden onlangs de haalbaarheid
van zo'n verbinding onderzocht,
maar is tot de conclusie geko
men dat het voor haar niet haal
baar was.
Voor welke oplossing de ge
meente ook gaat kiezen, wethou
der Waal liet er gisteren geen
misverstand over bestaan dat
wat hem betreft de gemeente
een duidelijke taak heeft in het
beheren en beheersen van het
parkeren in de binnenstad. De
wethouder verklaarde zich be
reid om samen met de Stichtich-
ting Leidse Binnenstad, waarin
het bedrijfsleven is georgani
seerd een parkeerstichting in
het leven te roepen die zich met
de exploitatie van de parkeerga
rages zou moeten bezighouden
en het parkeerbeleid verder ge
stalte zou moeten geven. Met de
Stichting Leidse Binnenstad is
de gemeente al geruime tijd in
overleg om tot een oplossing
van het nijpende parkeervraag
stuk in Leiden te komen.
Geen combinatie
Een combinatie van een par
keergarage met woningbouw
wordt door de gemeente niet
voorgestaan. Alle gesuggereerde
LEIDEN Geboren: Leendert, zn v P.
M. Oudshoorn en J. C. Haasnoot. Joop
Willem Rento, zn v J. M. Meiz en C.
A. S. Oortjes lbo Jan, zn v P Bosma
en R. Steenstra. Arie, zn v W. G. Klok
en C. A. Kruijt. Stella Rosalinde, dr v
H. P. G. Klein Sprokkelhorst en A. A.
Boots Leontien. dr v L G. J. Karstens
en J. T. T Kriek. Bastiaan, zn v O.
Miggels en J Nagtegaal. Margit Christi
na dr v H. A. Eggel en C, M. Heinig.
Comelis zn v C. van Es en C. Rietdijk.
Willemine Arendinne, dr v L. van der
Plas en J. D. Hus. Michael zn v A.
Boezaard en P Ouwehand Michael
Daniël, zn v P. G. Belt en E. Y de Looij.
Helena Christina, dr v P. van Velzen en
D. Ouwehand.
Ondertrouwd: B. B. Rodenburg en M
van Vliet. J. H Petiet en J. Honsbeek
J M. van Dijk en C N. M. Pelgrim. R
Okx en M. M. van Leeuwen. J. Carton
en P. J. P. E. van Rijn. B. G. Eldermans
en R. Riedmger. J. B. Tabak en G. Pott.
S. W. M. Groen en E. H. C. M. Smit.
B. C. Vinten en M. Tolsma. M. F. M.
Wijers en M. H. C. Blauwkuip. B. W.
G. P. Meijs en M. L. G. Bettinger. A
Eikelenboom en ft. C. A. Bakker. L. F.
Bentveld en E. M. Verhoeven. H. E. J.
Berchenkamp en C. J. M. van Leeuwen.
W. Mansveld en J M van der Fluit. J.
Voskuilen en H. P. Hemelrijk. R. Beek
en P Koome K Duijverman en B
Gommans R H. Hornes en M. L. C.
Peters. R G. M. Droste en C. Pijnakker
H. J. M. Gronheid en E. F. Hartog. A.
H. te Winkel en M. Brakhoven. A. A.
M Winckens en C. Vogelenzang. G.
Heijnekamp en M. Dubbelaar.
Gehuwd: P A. van Munsteren en L
Zandvliet. J. H. M. Weijers en S. Kokke-
dee. L. Jonker en M. T B. de Rijk.
gafages zijn bovengronds (on
dergronds zou twee tot driemaal
zo duur worden). Als daar nog
een woonlaag bovenop zou ko
men wordt de exploitatie van
het hele complex wellicht aan
trekkelijker, maar het gebouw
t neemt voor de historische bin-
nenstad een te grote hoogte aan.
Bovendien zou er in de garage
dan weer stallingsruimte voor
de bewoners van het complex
erboven nodig zijn, zodat de to
taal-capaciteit vermindert En
elke vermindering betekent een
handhaving van de bestaande
problemen die nu juist aange
pakt dienen te worden.
