„We
worden
nog te
weinig
gebeld"
Rondtollen
op
spiegelglad
ANWB
ALARMCENTRALE:
ANTI-SLIPCURSUS
WEGWIJS
•Jto meest voorkomende fout die in het
buitenland gestrande toeristen maken is
ut se overijld beslissen. Door paniek
(tgrepen laten se zich tot uitgaven
^leiden die later nodeloos hoog blijken.
De kosten van autoreparaties, bijvoor
beeld, willen nog wel eens hoger
uitvallen dan redelijk is. En de rekening
«ie wordt ingediend voor het afslepen
v*n een auto kan ook niet in alle
levallen billijk worden genoemd.
Vandaar het klemmende advies: neem
veór u belangrijke beslissingen neemt,
altijd contact met ons op".
^Ons" is de aan de Wassenaarseweg in
Den Haag gevestigde ANWB-Alarmcentra-
le. hier aan het woord bij monde van zijn
directeur Staf Beems (33). Precies twintig
jaar bestaat deze organisatie thans. Het
aantal in vaste dienst aan de centrale
verbonden medewerkers is in die periode
"hgegroeid tot vijftig man, die in de
zomermaanden bijstand kriiwen van nnp
CURSUSSEN
De Koninklijke 'Nederlandse Automobiel Club exploiteert, naast de baan op
Ypenburg, nog twee slipscholen, in Drachten en bij vliegbasis Deelen (Arnhem)
Aanmelding voor de antislipcursus bij de KNAC, Sophialaan 4 's-Gravenhage.
telefoon'"()70-469280. Kosten 180 gulden per cursus van een dag. (9.00 uur tot 16.30
uur). Op Ypenburg wordt bovendien een antislipcursus gegeven voor opleggerchauf
feur. In Nederland zijn nog negen andere antislipscholen, waarvan de bekendste
en met een cursusprijs van 210 gulden per dag, tevens de duurste die van
Rob Slotemaker is, te Zandvoort. Telefoon 02507-4423.
Voor 'n beter inzicht in slippen en tegenslippen, voor een diepere behandeling van
dit glibberige onderwerp, geeft de KNAC een handig boekje uit: „Slip en anti-slip'
Voor ongeveer vijf gulden in de boekhandel verkrijgbaar
te doen. Een dag antislipcursus begint
dan ook meteen achter het stuur van een
van de wagens van de antislipschool. Na
een aanloopje op niet-behandeld wegdek,
begint het glijfeest bij het bereiken van
de 235 meter asfalt, bedekt met een natte
laag cellulose-mengsel en zeepvlokken,
dat zo glad is als ijs. De eerste opdracht
lijkt zo eenvoudig: „Tot stilstand komen
zonder de vangrail te raken of op dé
tegenligger-weghelft terecht te komen".
Gelukkig is er op het oude stuk rijksweg
dat als slipbaan gebruikt wordt, tussen de
bossen bij desmilitaire vliegbasis
Ypenburg, geen sprake van tegenliggers
of een vangrail, maar daarvoor in de
plaats staan minder noodlottige plastic
pionnetjes, met reflecterende verf
behandelde kegels, die in de loop van de
dag nog ettelijkê malen bij
indrukwekkend slechte slippartijen de
berm ingeknald zullen worden. Meteen
blijkt de „foute" reactie die er bij
automobilisten ingebakken zit: Als er iets
mis gaat, dan maar zo hard mogelijk
remmen om tot stilstand te komen, terwijl
wanhopig aan het stuurwiel gerukt wordt
teneinde de wagen letterlijk van een
steeds dichter naderende calamiteit af te
wenden. „Dit is nou het kernprobleem
van een slip, veroorzaakt door remmen.
Als de banden, zolang de remmen zijn
ingetrapt, geen goed kontakt meer hebben
met het wegdek, is sturen zinloos. Alleen
met rollende wielen kan gecorrigeerd
worden, dus moet de rem worden
losgelaten, als je ziet dat je niet tijdig tot
stilstand kunt komen", verklaart de
expert van het glijders-gilde nadat de
auto, met achter het stuur de toch wel
geschrokken cursist, in de berm tot
stilstand is gekomen. Niet alleen remmen
veroorzaakt hier een slip, maar bij zo'n
extreme gladheid kan zelfs een beetje
teveel gas geven, of afremmen op de
motor al oncontroleerbaar weggedrag van
de automobiel tot gevolg hebben.
Ontkoppelen
Heilige regel bij het slippen op de rechte
weg is dan ook „ontkoppelen", zodat alle
vier de wielen vrij rollen en er door
telkens tegenstuur te geven, gecorrigeerd
kan worden. Bij „uitbreken" (het
wegglibberen) van de achterkant van de
wagen bij de zogénaamde achterwielslip
(de meest voorkomende soort slip), als de
achterkant van de wagen als het ware
links of rechts de bestuurder in probeert
te halen, moeten telkens razendsnel de
voorwielen in de gewenste rijrichting
worden gezet. Als de wagen de neus naar
rechts draait, naar links tegensturen, en
andersom. De chauffeur merkt tot zijn
verbazing en vreugde dat de wagen min
of meer bestuurbaar is, op het sturen
reageert. De wagen komt echter niet
slechts terug m het goede spoor, maar
slaat zelfs volkomen door naar de andere
I leant. Steeds opnieuw tegenstuur geven
naar beide kanten dus, totdat de
zwiepbeweging uit het voertuig is; hard
j werken (nog steeds met de koppeling
ingetrapt) totdat de gehele slip gecorri-
I geerd is. Ondertussen is er wat snelheid
verdwénen uit de wagen, wat de
I bestuurbaarheid ten goede komt. Op de
j gulden „ontkoppel" regel zijn helaas wat
verwarrende uitzonderingen: Ontkoppel
altijd als de rijrichting rechtuit is of
nagenoeè rechtuit, maar ontkoppel niet
vóór de bocht met een auto met
achterwielaandrijving, wél in de bocht als
de achterkant wegslipt. Ontkoppel echter
nóóit met ,een auto met voorwielaandrij
ving in de bocht.
Aan het eind van de dag is de slipleerling
zo geoefend, dat hij het niet meer in z'n
hoofd haalt om z'n rem te gebruiken. Dat
mag alleen pompend, en enkel en alleen
wanneer de wagen tussen het pompen
^ijn i-echte koers blijkt te behouden.
Zoniet, dan de optredende slip eerst
corrigeren, voordat weer pompend
geremd mag worden. De cursist wéét hoe
hij tegenstuur moet geven en bovenal wal
een slip veroorzaakt, en hoe hij dus moet
rijden om een slip te voorkomen. Als
laatste proeve van bekwaamheid wordt
met zeventig kilometer per uur een
denkbeeldige tegenligger bij het inhalen
ontweken, en vervolgens de denkbeeldige
achterste wagen van een kop-staart-bot-
sing op de eigen weghelft zorgvuldig
omzeild. Als de leerling-slipper aan het
eind van deze laatste rit op de slipbaan
redelijk voldaan en opgelucht adèm denkt
te kunnen halen, na een dag duizeling
wekkend heen-en-we^-schieten en om de
as draaien, na 80 kilometer ontkoppelen,
remmen, sturen en tegensturen, trapt
j superslipper Stikkelorum op een van de
twee pedalen die hij voor zijn instruc-
teursstoel heeft, en de nietsvermoedende
slip-beginneling staat wéér achterstevoren.
Met die pedalen kan namelijk afzonder
lijk op het linker- of rechterachterwiel
geremd worden, wat onmiddellijk een slip
veroorzaakt. Een frustrerende ervaring.
„Tja, het gebeurt altijd onverwacht",is
j terecht het nuchtere commentaar op het
j verbaasde gezicht van het slachtoffer.
Rijbewijs
Heeft 'n antislipcursus als onderdeel van
de rij-instructie voor het rijbewijs zin? De
heer F. Schalk, rij technisch adviseur en
chef van de sectie Rijvaardigheid-ver-
keersafdeling van de ANWB, vindt van
niet. Voordat hij in 1962 bij de ANWB
kwam, was de heer Schalk rij-instructeur
van de afdeling voortgezette rijopleiding
van de Rotterdamse gemeentepolitie en
uit hoofde van zijn ervaring mag men
aannemen, dat geen enkele capriool
achter het stuur hem vreemd is. „Hoe
beter de mensen al rijden, hoe meer ze
zullen leren van een antislipcursus. Het
heeft geen enkele zin een leerling
achterstevoren op een slipbaan te zetten,
behalve dat hij die sensatie dan ook eens
j heeft gehad. Ik zou er wel voor willen
j pleiten dat theoretische elementen van
i wat Op de antislipschool behandeld wordt,
i aandacht krijgen in de rij-instructie. Om
duidelijk te maken dat je niet alles
ongestraft kunt doen met een auto", aldus
de heer Schalk, die terecht even voor het
eigen winkeltje praat als hij zegt dat de
voortgezette rij-opleiding van de ANWB
j een goede voorbereiding zou zijn voor
I lieden die zich op eén slipbaan willen
wagen. „Maar helaas blijkt geld soms een
1 grote hindernis te zijn. Een dag vrij en
pakweg 180 gulden hoeft toch niemand
tegenop te kijken? Moet je eens zo'n klein
deukje in je auto rijden, wat dat niet
kost besluit de heer Schalk, tussen
i duim en wijsvinger aangevend dat zelfs
een klein carrosserie-kwetsuurtje
I aanzienlijk meer, kan kosten dan de
cursus waarmee het misschien voorkomen
I had kunnen worden.
Een plotseling overstekende voetganger.
De eerste reactie is in blinde paniek
- op de rem trappen. De auto begint te
tollen. Voor wordt achter, de wereld
wervelt om je heen. Draaien aan het
stuur helpt niet. Kortom, een heuse slip.
Soms loopt het goed af, vaak echter
beeft een slippartij ernstige gevolgen.
Op droge wegen wordt een op de zeven
verkeersongevallen veroorzaakt door
slippen, op natte wegen is dat zelfs een
op de drie. Slipongelukken, waarbij de
wagen niet meer doet wat de bestuurder
wil, ontstaan meestal doordat de
automobilist de situatie verkeerd
beoordeelt en dan bovendien verkeerd
reageert. Wegdek, remweg, zicht, scherpte
van een bocht; bij een verkeerde taxatie
van deze zaken die het rijden beïnvloe
den, komt men niet altijd met de schrik
vrij. Zo vaak is in kranteberichten te lezen
dat een automobilist de macht over het
stuur verloor. Die uitdrukking heeft een
wat verontschuldigende klank, alsof men
er niets aan kan doen. Vaak kan echter
wel'degelijk erger worden voorkomen, als
maar bekend zou zijn hoe men achter het
stuur moet reageren op een slippartij.
Wat wel en wat niet te doen, en hoe te
voorkomen dat men in een slip terecht
komt, leert men op een van de tien
antislipinstituten die ons land rijk is, op
spekspiegelgladde slipbanen, naast een
professionele glibberaar die de cursist in
alle geheimen van het slipwezen kan
inwijden. Het kan uw leven redden, of
dat van iemand anders.
Instructeur Stikkelorum van de KNAC-
antislipschool Ypenburg, legt uit dat
slippen, of het voorkomen ervan, eigenlijk
alleen maar geleerd kan worden door het
Uit alle hoeken van Europa slepen de chauffeurs
Ook in minder ernstige gevallen kan een
adequate persoonlijke begeleiding heel
belangrijk zijn. Ver van huis, in een
vreemd land, raakt een mens nou
eenmaal eerder van de kook dan wanneer
hij in zijn vertrouwde omgeving is. Veel
van onze klanten zijn dan ook overmatig
snel geneigd om bij een tegenslag een
punt achter de vakantie te zetten en weer
naar hqis te gaan. Eenmaal thuis krijgen
ze dan spijt, omdat vakantie nou eenmaal
voor iedereen een hoogtepunt in het jaar
is. Als onze mensen zo'n overhaaste
beslissing zien aankomen is het huh taak
die meneer die in Joegoslavië een griepje
heeft opgelopen of die mevrouw dje in
Portugal bestolen is, wat te kalmeren en
ertoe over te halen om een voortijdige
terugreis nog eens goed te overdenken.
„Gaat u nou eerst nog eens lekker op een
terrasje zitten en een pilsje drinken". In
die sfeer".
_De organisatie van de hulpverlening
Nederlandse wrakken weg
via de vaste steunpunten van de ANWB
in Lyon, Barcelona en Mendrisio. (aan de
Zwitsers/Italiaanse grens), en zonodig met
inschakeling van de Nederlandse
consulaten en ambassades. Hoewel de
ANWB-medewerkers over het algemeen
geen andere buitenlandse talen spreken
dan Frans, Duits en Engels, lukt dat
altijd op vrij korte termijn. Normaal
gesproken kan binnen de 24 uur met de
hulpverlening een begin worden gemaakt.
„Als je met een onwillige lokale employee
in „pakweg, een uithoek van Turkije te
maken krijgt die met een „nicht
verstehen" boem de hoorn op de haak
ligt. kan er nog wel eens vertraging
optreden, maar dan is het een kwestie
van volhouden", verklaart Beems.
De aard van de hulp die de alarmcentrale
verleent loopt nogal uiteen. Bij ziekte of
een ernstig ongeval wordt zorg gedragen
voor het vervoer naar Nederlapd van de
slachtoffers en hun familieleden. Dat kan.
eens vijftig tijdelijke krachten. Samen
helpen ze jaarlijks enkele duizenden in
het buitenland in moeilijkheden gekomen
vakantiegangers uit de penarie. Uit alle
mogelijke penarie, want al bestaat het
merendeel van de hulpvragers uit
automobilisten, ook vakantiegangers die
liftend, fietsend, met de trein of met welk
ander vervoermiddel dan ook op stap
gaan worden zonodig door de alarmcen
trale geholpen. Ziekte, een ongeval of
motorpech zijn de meest voorkomende
redenen on de ANWB-hulp in te roepen,
maar daarnaast kan men ook in geval
van bijvoorbeeld diefstal een beroep op
de centrale doen. Zelfs bij arrestaties
verleent men bemiddeling, zij het in
samenwerking met het betrokken
Nederlandse consulaat. Enige voorwaarde
is het bezit van de Internationale Reis- en
Kredietbrief. Daarvan worden er
tegenwoordig jaarlijks zo'n 900.000
verkocht, wat betekent dat vrijwel geen
pnkfOp lsjpcjprtanHpr mppr 7nnHAr Hit
reisdocument op vakantie gaat.
Doel dat de alarmcentrale zich stelt is
niet alleen zorg te dragen voor een zo
efficiënt mogelijke organisatie van de
hulpverlening, maar daarnaast ook
persoonlijke begeleiding te geven. „Onze
telefonisten krijgen vanzelfsprekend zeer
regelmatig met dramatische gevallen te
maken", aldus Beems. „De kunst is dan
tactvol en met begrip op te treden, maar
tegelijkertijd die informatie te vergaren
die voor het bieden van doeltreffende
assistentie nodig is. Een telefonist moet
ook in staat zijn de persoonlijkheid van
de hulpvrager juist te taxeren. Een
wereldvreemde oudere heer die in Beigie
een lichte aanrijding heeft gehad kan
meer persoonlijke begeleiding nodig
hebben dan een bereisde roei die in Syrië
een frontale crash heeft overleefd.
Sommige cliënten doe je een enorm
plezier door ze in hun ziekenhuis in
Portugal een bloemetje te sturen, terwijl
vliegtuig, trein of ambulance gebeuren,
waarbij zonodig een verpleegster of een
arts meereist. Dat laatste gebeurde Vorig
jaar 80 keer. Ook voor de repatriëring
van de bagage en het voertuig van de
pechvogels zorgt de ANWB in zo'n geval
Met dit doel zijn in de zomermaanden
honderd vracht- en personenwagens met
aanhanger op de weg. In 1977 werden
hiermee 3000 auto's van in het buitenland
gestrande vakantiegangers naar
Nederland teruggebracht. Nog een ander
belangrijk aspect van de dienstverlening
behelst het opsturen van auto- en
motoronderdelen naar Nederlandei's die
in den vreemde met panne staan en het
benodigde ter plaatse niet kunnen
krijgen. Maar zoals gezegd is de
alarmcentrale in principe bereid te
trachten om elk vakantie-probleem dat
men redelijkerwijs kêm oplossen, ook
inderdaad uit de wereld te helpen. „Wij
doen, wat anderen niet kunnen", zegt
De auto tolt, de wereld wervelt om je heen.
Met een caravan achter de wagen zijn nog knappere staaltjes mogelijk.
De telefonisten van de ANWB-Alarmcentrale worden vooral op tact en inlevingsvermogen
geselecteerd.
