Nieuw soort
verwarming:
elektrisch
ondertapijt
Mitsubishi Sigma nu
ook als stationwagen
Komst
oudste
„nieuw kindje" valt
vaak bitter tegen
Cavalier 1600,
goede
Vauxhall-
aanwinst
GROOTBLOEMIGE
ANJER ARBEIDS
INTENSIEF PRODUKT
^.\y. 4;
t
"TV
De voorwielophanging is samengesteld
uit twee draagarmen per wiel met
schroefveren voor de vering en telescopi-
sche schokbrekers voor de demping.
Achter een starre as, op dezelfde wijze
geveerd en gedempt. De besturing is
indirekt, maar wel precies. Het totale
stuurkarakter kan als neutraal worden
aangemerkt.
De automatische transmissie doet haar
werk naar behoren. Drie trappen zijn
beschikbaar die vloeiend in elkaar over
gaan. Het interieur ziet er zeer verzorgd
uit. Een overzichtelijk instrumentarium
met duidelijk afleesbare instrumenten.
Goede stoelen waarvan de leuning in vele
standen verstelbaar is. Achterin voldoen
de hoofd- en beenruimte. Stoffen bekle
ding, goede verwarming en ventilatie.
Ruime kofferruimte met daarin rechtop
het reservewiel.
Over het uiterlijk kan men twisten. Het
sprak ons wel aan. En dat „het" slaat
dan op de neus die de Cavalier toch wel
een heel apart cachet geeft. Men rijdt -
ondanks het feit dat er technisch geen
verschil is - duidelijk in een andere auto
dan in een Ascona.
Wie mocht menen dat de Cavalier uitslui
tend in Engeland wordt gemaakt heeft
het mis. Het model wordt in Antwerpen
op dezelfde lijn als de Ascona's geas
sembleerd. Vandaar dat er kwalitatief
geen verschil is. Ook niet in de afwerk
ing. De Cavalier is te koop in een sedan-
en in een coupé-uitvoering. De prijs van
deze vierdeurs automaat is 17.547 gulden.
Zonder automatische transmissie is de
prijs 15.895 gulden.
BINNENLAND
Tekst: Tiny Francis
rrs
r
V-a* V V'
De anjer of „Dianthus Caryophyllus" heeft het aardige trekje
om de ingewijde te laten weten of ze aan haar verouderings
proces toe is. Alle anjers hebben de neiging onVte krimpen.
Daaraan vooraf gaat echter een slapper worden van de
groene bloemkelk onder de bloembladen, die als de anjer
jong en veerkrachtig is, stevig moet aanvoelen. Een voorzich
tig kneepje bij aankoop in de bloemkelk is misschien wel
geniepig maar wel verstandig. Even een kleine controle en
men weet of men korter of langer iets aan de bloem heeft.
Thuis moeten de stelen met een scherp mesje worden
afgesneden, zodat de vaatbundels door bot gehak niet worden
dichtgeknepen. Anjer krystal aan het water toevoegen. De
eerste kweek van de „Dianthus Caryophyllus" vond plaats
in Amerika. Ze was toen rood en kreeg de naam „Red Sim".
Door aanhoudend kruisen is men erin geslaagd de anjer
bijna alle kleuren van de regenboog te geven. Tegenwoordig
worden cr inplaats van grootbloemige anjers veel trosvormi
ge verkocht. Deze zijn levendiger, eleganter in een vaas te
schikken; doordat ze in knop kunnen worden aangeschaft;
maken de mensen zelf mee dat de bloemen uitkomen.
Bovendien zijn ze goedkoper! De grote anjer is een arbeidsin
tensief product. Ze moeten „geplozen" worden, dit is alle
zijknopjes en uitlopers in de gaten gehouden en tijdig
afgebroken worden. De trosvorming is namelijk haar oor
spronkelijke bloei; de natuur laat zich wel tot op zekere
hoogte dwingen, maar soms heeft ze maling en komt de ware
aard boven.
Trosvormige anjers zijn een massa-artikel, overal verkrijg
baar en makkelijk als bos te vervoeren omdat ze in cellofaan
verpakt rustig in de boodschappentas meegaan zonder kans
op beschadiging. Ook de kweker maakt gebruik van dit
niéuwe verpakkingssysteem. De meeste bloemen komen,
machinaal door een cellofaan jasje omwonden bij de bloemist
aan. Grootbloemige anjer ca. 1,50 per stuk; hos trosvormige
anjers van 3,95 tot 5,95. Maar alle waar is naar zijn
geld.
Het aantal Nederlanders dat in de vijfti
ger en zestiger jaren voorkeur had voor
een auto van Britse makelij was relatief
aanzienlijk groter dan nu. Austin Morris,
Ford Anglia (Torino), Jaguar, Rover,
Triumph, Hillman, Sunbeam en (vooral)
Vauxhall lagen redelijk in de markt en
voor merken als Wolseley en Riley be
stond in ons land ook nog wel enige
belangstelling. De Britse merken raak
ten mede als gevolg van allerlei interne
strubbelingen (stakingen) daarna echter
wat in de versukkeling. Daar kwam nog
bij dat de Japanse merken steeds vastere
voet op Nederlandse bodem kregen. En
de Westduitse en Franse merken lieten
uiteraard de kansen niet onbenut die de
weinig slagvaardige Britten boden. Kor
tom het marktaandeel van de Britse
merken liep zienderogen terug.
De laatste vier, vijf jaar zijn de Britten,
vooral nadat bij Leyland een zeer drasti
sche reorganisatie was doorgevoerd,
druk bezig het verloren gegane terrein te
heroveren. Niet alleen Leyland doet daar
toe verwoede pogingen ook Auxhall, de
Britse poot van General Motors, het
Amerikaanse concern dat via zijn West
duitse dochter zo veel Opeis op de West-
europese wegen brengt.
Vauxhall bracht de afgelopen jaren af
ten toe een nieuw model op de markt,
dat toch niet dat succes had dat marke
ting jongens hadden voorspeld. Op „hoog
niveau" werd toen het plan bedacht om
de Vauxhall-produkten ongeveer net zo
te maken als de Opeis die wel succes
hadden. De Vauxhall Chevette was het
produkt van dit denkwerk want de Che
vette is vrijwel gelijk aan de Kadett-City.
Nu is er dan de Cavalier, een auto die
behalve de voorsteven gelijk is aan de
Ascona. De Cavalier is leverbaar met
drie typen motoren; 1300, 1600 en 2000
cc. Met en zonder automatische transmis
sie. Een welkome aanvulling voor de
Vauxhall-dealers.
Onderwerp van deze rubriek is ditmaal
de Cavalier 1600 met automatische trans
missie. Een auto die gezien het vele com
fort dat hij in huis heeft zonder enige
twijfel meer kopers zou trekken als meer
mensen er belangstelling voor zouden
tónen. Overigens groeit die belangstel
ling, want de Cavalier heeft vooral door
zijn aparte neus toch wel iets aparts.
General Motors stelde Vauxhall dezelfde
krachtbron(nen) ter beschikking die al
jaren goede diensten bewijst in de Asco-
na-modellen. De prestaties komen neer
op een topsnelheid van 140 km. per uur
en een acceleratie van 11 seconden van
0 tot 80 km. per uur. Rijdt men met de
Cavalier zo rond de 110 km. per uur dan
heeft de 75 DIN pk sterke motor nog
voldoende over om te versnellen. Het
verbruik blijft binnen zeer redelijke gren
zen. Bij een constante snelheid van 100
km^ per uur kwamen wij uit op 1 11,5,
niet'slecht voor een 1,6 liter. Ander opval
lend aspect is de soepele vering en het
geluidarme niveau van de motor. Twee
componenten die het rijden in de Cava
lier alleen maar veraangenamen. Verder
schijfremmen voor, en trommelremmen
achter.
Een kleuter van een jaar of vier kan zich
enonn in de kuif gepikt voelen als hij opeens
wordt gezegend met een broertje of een zusje.
De komst van „het nieuwe kindje" valt de
oudste vaak bitter tegen. Hij heeft 't er erg
moeilijk mee, hoewel - naar men aanne
men - hij al lang tevoren op de hoogte was
van de gezinsuitbreiding en het ook leuk vond.
De realiteit is echter een ontnuchtering. De
oudste, voorheen, enige Benjamin, heeft zich
wonderen voorgesteld van een broertje of zus
je, waarmee hij spelen kan. Maar de confronta
tie met de nieuwe rose wieg, waarin het
snoezig babietje dat hem onschuldig wordt
aangeprezen met een juichend: „en dit is nu
het nieuwe kindje" wil nog wel eens een flinke
kater opleveren. Bovendien had hij zich de
nieuwe toestand anders voorgesteld. Hij wist
niet dat hij zo'n groot deel van het geliefde
wezen, zijn moeder, moest afstaan aan de
nieuweling. Ze houdt zich intensief bezig met
voeden, wassen, wegen en verschonen. Waar
hij vroeger alleen met haar ging wandelen,
gaat baby in de wagen mee. Hij moet delen.
Een kleuter heeft zijn moeder
bitter nodig. Bij primitieve
volken wordt hij soms tot zijn
derde jaar nog op de rug in
een slendang meegedragen.
Niet alleen om het gemak,
maar uit inhütieve gevoelsre
denen dat het kind in zijn
eerste levensjaren enorme be
hoefte heeft aan moeders aan
wezigheid en aandacht De
reactie van de oudste op de
geboorte van een nummer
twee hangt in niet geringe ma
te af van zijn karakter. Som
mige kleintjes hebben er abso
luut geen moeite mee, dat een
nieuwe baby aan moeders hart
is komen kloppen, anderen zit
ten stilletjes een frustatie op
te bouwen, die uitmondt in een
knagende jaloezie of zelfs
agressie. In een gezin dat ik
ken gooide het oudste (voor
heen enige) kind (4) stiekum
steeds een handvol zand in de
kinderwagen, waarin zijn 2
maanden oude zusje in de tuin
lag. Een meisje van vijf sloot
het babyzusje met zichzelf op
in de slaapkamer van de ou
ders waar de wieg stond en
begon een voor een dekentjes
en lakentjes van de zuigeling
af te rukken en ze één voor
één uit het raam te gooien. De
wanhopige moeder stond in de
tuin aan de grond genageld
een laken onder het geopende
raam te houden, om zo nodig
de baby zelf op te vangen als
die er achter aan kwam. Zo
radicaal was het oudere zusje
echter niet. Het werd wel een
warm half uurtje, tot de uit
zijn kantoor geplukte, snel
gealarmeerde vader met een
geleende ladder door het raam
klom om de baby te ontzette-
Bedplassen
Het bruist van de voorbeelden
om moeders aandacht weer
voor honderd procent op te
eisen. Bedplassen, weer in de
broek doen (terwijl het oudere
kind allang zindelijk was), met
eten kliederen, buikpijn of een
akelige holle kerkhofhoest
kweken, die moeder bezorgd
doet kijken. Alle middelen
kunnen worden aangewend.
Het is vèrdrietig kleuters te
zien worstelen met hun een
zaamheid. Ze voelen zich on
rechtvaardig behandeld, in de
kou gezet. Het pijnlijk broeden
kan zich in alle stilzwijgend
heid voltrekken. Kinderen be
zitten het vermogen hun pro
blemen heel diep te verstop
pen.
Ze houden hun mond dicht,
alleen de goede waarnemer
ziet symptomen van onbeha
gen. Zo'n kind wordt een bee
tje triestig; trekt zich terug, zit
op onbewaakte ogenblikken
stilletjes voor zich uit te sta
ren, of het is dwars en lastig.-
hOnder Onder korst van on
lust en schijnbare onverschil
ligheid, zelfs bij agressieve
handelingen ligt toch soms een
warme liefde voor het nieuwe
kindje klaar die zich pas later
uit. De genegenheid moet al
leen kans hebben door te bre
ken. Nieuwe intimiteit opkwe
ken met de oudste heeft wel
eens verrassend effect.
Een half uurtje aan hem al
leen gewijd voor het slapen
gaan; samen boekje lezen,
knippen, kleuren geeft hem
het gevoel dat er nog een ter
rein is van hem en moeder
samen. Bij de verzorging van
de baby wil hij misschien wel
helpen. Daardoor voelt hij zich
minder buitengesloten. Hij
mag met de elleboog voelen of
het badwater niet te warm is,
een verantwoordelijk werkje,
want de baby kan zijn misnoe
gen pas kenbaar maken als
het te laat is. Kinderen dragen
graag kleine verantwoordelijk
heden. Een oudste moet weten
dat hij ook zelf eens zo klein
is geweest, dat zijn moeder
precies dezelfde dingen voor
hem moest doen om het flinke
kind van hem te maken, dat
hij nu geworden is.
Bevrijdend
In tegenstelling tot de baby.
Die kan zichzelf niet wassen,
of aankleden, laat staan ete-
nLater als de zuigeling
ouder is, heeft hij niet meer
De kleuter, die er een broertje of zusje bij krijgt heeft
veel aandacht nodig.
zoveel hulp nodig. Wil het he
lemaal niet lukken met de ver
standhouding dan raadt de
psycholoog de netelige kwestie
openhartig met de kleuter te
bespreken. Het is bevrijdend
voor hem te weten dat zijn
verdrietigheid wordt begre
pen. Hij had liever helemaal
geen broertje of zusje gehad,
waarvoor moeder moet zor
gen. Dat is heel natuurlijk,
maar zijn moeder houdt nog
precies zoveel van hem als
vroeger. „Knuffel hem eens
flink en laat hem merken dat
het echt gemeend is", raadt juf
van de kleuterklas. Zodra de
oudste zijn zekerheid heeft
herwonnen is het afgelopen
met de naijver. Want jaloezie
is het enige wat de goede ver
standhouding in de weg zit.
Als hij vrij tegenover het nieu
we „gezinslid" staat, wordt hij
er misschien net zo dol op als
zijn ouders. In zijn hart wil hij
dat maar al te graag.
De jaloerse, agressieve kleuter
heeft bijzonder veel aandacht
nodig. Hij is nog hulpelozer
dan de zuigeling door zijn on
verteerbaar brok probleem:
De oude Romeinen wisten al
raad met vloerverwarming. Ze
bouwden een ingewikkeld net
van buizen onder de grond
(ook voor hun thermen of ba
den, waardoor stoom of warm
water werd gedreven), om de
vloer waarop ze liepen of lie
ver „lagen" een behagelijke
temperatuur te geven. In onze
eeuw zijn we kennelijk minder
bedreven op dit gebied, waar
schijnlijk is ondergrondse ver
warming op grote schaal met
de hoge bouwkosten ook fi
nancieel niet uitvoerbaar. Bo
vendien hebben we de onvol
prezen centrale verwarming,
die feitelijk op hetzelfde prin
cipe berust, hoewel we opge
scheept zitten met de altijd
lelijke radiatoren. Ook déze
echter kunnen verzinken in de
grond, zodat warmte omhoog
wordt geblazen door roosters
en we kunnen de Romeinen
weer een hand geven. Het
LEIDSE COURANT
MAANDAG 23 JANUARI 1978 pagina 8
filialen van V D het gaan
leveren. Aangezien deze vorm
van verwarming nog zo brand
nieuw is, heeft men nog geen
keuringseisen kunnen vaststel
len, in overleg met de E.G., die
het fiat moet geven. Zodra de
zaak met het Kema-keur fond
is, zal men het ondertapijt
kunnen bestellen. Een veredel
de stoof ondertussen is de
reeds in de handel zijnde „mi-
nimat" 49,50) om de voeten
warm te houden, Tel. inlichtin
gen 020-766325.
jaar. Vorig jaar werden daarvan 10.000
eenheden geëxporteerd naar Afrikaanse,
Zuidamerikaanse en enkele Arabische
landen. Via België probeert Hyuandai nu
ook vaste voet aan de grond te krijgen
in de Benelux, waarna een poging zal
worden gedaan de Scandinaviks te inte
resseren voor de wagen, die volgens een
mededeling van de fabriek, tegen sterk
concurrerende prijzen hier zal worden
verkocht De Hyuandai Pony is voorzien
van een viercilinder krachtbron, naar
keuze in een 1200 of 1400 cc versie. De
aandrijving is op de achterwielen. Voor
zover bekend heeft Hyuandai nog geen
Nederlands importeur gevonden, maar is
daarnaar wel driftig op zoek.
Uit het Verre Oosten ook nog de Mazda
121 Landau, een model dat zoals gemeld
ook pas over enkele maanden in Neder
land leverbaar zal zijn tegen een prijs die
tussen de 21.000 en 22.000 gulden komt
te liggen. De 121 Landau is wat de
fabriek noemt een stads-coupé, hetgeen
niet wil zeggen dat er uitsluitend mee in
de stad gereden mag én kan worden. De
De Zuidkoreaanse Pony probeert vaste voet op Westeu-
ropese grond te krijgen.
blijft echter een kostbare ge
schiedenis. Ook kostbaar is de
gloednieuwe verwarming via
een ondertapijt, dat als vloer
bedekking warmtegevend is.
De voordelen van vloerver
warming zijn bekend, de
warmte wordt gelijkmatiger
verdeeld, waardoor een beha-
gelijker leefklimaat ontstaat.
Met een open haard erbij voor
de gezellig lekkende vlamme
tjes een ideale toestand. Het
nieuwe Heattex verwarmd qn-
dertapijt heeft een netwerk
van veilige warm te-elementen
(vergelijk electrische deken).
Stekker in het stopcontact en
men begrijpt wat er gebeurt.
De electrische deken (lees het
tapijt) krijgt een behagelijke
temperatuur. Het daarboven
gelegd kamerbreed tapijt
neemt de warmte over en men
kan de schoenen uitschoppen
en de voeten behaaglijk warm
krijgen door de uitgebreide
Ondertapijt, dat op dezelfde manier warmte geeft als een elektrische deken.
„kruik" onder de voetzolen.
De fabrikant meldt dat de ka
mer even warm wordt als
vrqeger met een kachel en nu
met een c.v. installatie. Het
hele geval is gemakkelijk aan
te leggen, schoorsteen, kachel
of radiatoren zijn er niet bij
nodig; bij verhuizing neemt
men het tapijt op de rug (mak
kelijk bij huurhuizen), door
middel van een thermostaat
kan de temperatuur per ka
mer geregeld worden.
Ook voor recreatie kan zo'n
tapijtje goed gebruikt worden.
Het ligt in een wip in het
zomerhuisje en kan weer wor
den meegenomen om thuis
dienst te doen. Het Heattex
ondertapijt heeft zich in diver
se landen onderzoeken moeten
laten welgevallen o.m. het
„Forschungs Institut" in Stutt
gart en T.N.O. Apeldoorn. Het
werd onderzocht op houdbaar
heid en voldoende warmteca-
paciteit onder diverse extreme
omstandigheden.
Het ondertapijt gebruikt 150
Watt per m2; bij normaal
slecht geisoleerde ruimte naar
behoefte branden op volle
krachtö 1/2 uur per etmaal.
Een 20 m2 ruimte met een
brandcapaciteit van 70% kost
.23,5 cent per uur, of 1,29 per
24 uur. Het verwarmde onder
tapijt wordt in rollen geleverd
van 2 meter breed en 30 meter
lang. De stoffeerder snijdt het
en de verkoper legt het. Wan
neer het Kema-keur op het
tapijt is verkregen zullen de
Op de van 9—18 februari te houden
bedrijfsautotentoonstelling in Amster
dam zal Mitsubishi present zijn met een
stationwagen uitvoering van het model
Sigma. De wagen was reeds te zien op
de expositie voor personenwagens in
Brussel. Het betreft hier een aantrekke
lijk ogende auto met een ruim en keurig
verzorgd interieur. De Sigma stationwa
gen heeft een 1600 cc motor. De lengte
is 434 cm., de breedte 165 cm. en de
hoogte 138 cm. Van fabriekswege wordt
een maximum snelheid opgegeven van
150 km. per uur en een gemiddeld brand
stofverbruik van 1 12,5. De wagen is
voor velerlei doeleinden geschikt, de
achterbank kan volledig worden opge
klapt. In mei is deze stationwagen op
de Nederlandse markt leverbaar.
1210 Landau is rechtstreeks afgeleid van
het al bestaande coupé-model onder het
zelfde nummer maar kreeg echter een
wat conventioneler achterpartij, waar
door de wagen robuuster overkomt
In 'Brussel' was voor de eerste maal
aanwezig het Zuidkoreaanse merk
Hyuandai en wel met het model Pony.
een vierdeurs auto, te leveren in een
isedan- en stationcar uitvoering. Hyuan-
uai maakt momenteel 100.000 Pony's per
Lada Niva 2121. Dat is de naam van een
nieuwe door de Russische fabriek Scal-
dia-Volga ontwikkelde terreinwagen. Met
een lengte van 372 cm. is de Niva 2121
niet zo erg groot, maar biedt desondanks
toch nog plaats aan vier personen die in
de hoog op de wielen staande carrosserie
geen al te ruim onderkomen hebben
maar er toch kunnen zitten. De achter
bank kan worden neergeklapt, waardoor
vooral in het terrein allerlei spullen mee
genomen kunnen worden. De wagen, ge
wicht 1150 kg., wordt op alle vier de
wielen aangedreven. Als verbruik wordt
opgegeven bij een constante snelheid van
80 km. per uur 1 10. Het is nog niet
bekend of de Niva 2121 ook in Nederland
op de markt komt. Erg waarschijnlijk is
dat niet gezien de concurrentie bij ons
in dit soort speciale wagens.
De goed gelijnde Mitsubishi Sigms stationwagen, vol
gende maand te zien op de RAI voor bedrijfswagens.
