En de chaos wordt steeds groter...
ANTI-AUTOBELEID IN LEIDEN
DOET BINNENSTAD VERPAUPEREN
OOK NZH
De
vakantie-
tijd
nadert....
Dierenasiel overstelpt met achtergelaten honden
i^TAD
LEIDSE COURANT
ZATERDAG 14 MEI 1977 PAGINA 5
Voorlichtingsbureau
uit Den Haag:
wijten de heren van het Voorlichtingsbureau deze
vlucht naar andere winkelcentra aan de slechte
bereikbaarheid van het Leidse stadscentrum. Door
het anti-autobeleid van het Leids college wordt deze
bereikbaarheid eerder nog verslechterd dan verbe
terd.
Het Voorlichtingsbureau en de organisaties die het
stutten bepleiten bepaald niet, dat de auto koste wat
het kost overal in de binnensteden moet komen. Ze
hebben ook geen bezwaren tegen autovrije gebieden
in centra, „mits de bereikbaarheid maar gewaar
borgd blijft. Als mensen langer dan een bepaalde
afstand moeten lopen van hun auto naar de winkels,
dan blijven ze weg." De oplossing die hun voor ogen
staat: bouw parkeergarages aan de rand van het
stadscentrum, zodat de auto vlakbij de „centrum
functies" als winkels, horeca, banken, bioscopen en
theaters kan komen. Waarbij ze met name de
bereikbaarheid van de winkels van groot belang
vinden, „want de andere functies van het centrum
hangen grotendeels aan het winkelen. Men komt in
de eerste plaats winkelen, de andere functies zijn
afgeleiden daarvan".
En het openbaar vervoer dan, dat door minder
autobeluste groepen als alternatief wordt genoemd?
De heren Schweers en Jongsma vinden dat daar
voor vaak te eenzijdig wordt gekozen, en ze menen
bovendien dat het beleid van verkeersminister Wes
terterp wat de stimulering van dat openbaar ver
voer betreft bepaald niet consequent genoemd kan
worden. „Aan de ene kant entameert hij dat de
gemeenten verkeerscirculatieplannen maken, waar
in de nadruk heel duidelijk op het openbaar vervoer
dient te liggen. En vervolgens weigert hij meer geld
in dat openbaar vervoer te steken."
Techniek
Overigens geloven de heren van het Voorlichtings
bureau, dat de schoen niet alleen wringt bij de
politieke beleidsmakers, maar ook bij de technische
afdelingen van gemeenten. „Vanuit een stuk tech
niek worden plannen ontwikkeld, waaraan je als
ze naar buiten komen alleen in de marge nog wat
kunt veranderen. Technici hebben vaak de neiging
om te bepalen dat bepaalde maatregelen goed voor
de mensen zijn, en die maatregelen dan uit te
voeren."
„Technisch gezien kunnen wij als voorlichtingsbu
reau natuurlijk geen partij zijn voor overheden. Wat
wij willen is duidebjk en reëel aantonen waarom
zaken anders aangepakt moeten worden dan de
overheden voor ogen staat, zonder dat we nu zelf
concreet uitgewerkte alternatieven op tafel leggen.
We kunnen bij ons werk natuurlijk wel steunen op
de know how, die te vinden is bij onze achterban.
Formeel bestaat die uit de Eigen Vervoersorganisa
tie, de Raad voor het Grootwinkelbedrijf, het Be
drijf sschap Horeca en het Verbond van de Neder
landse Groothandel, maar we worden ook gesteund
door organisaties van de andere binnenstadsfunc
ties, zoals de banken, de bioscopen en de theaters."
Behalve weerwerk leveren tegen het overheidsbeleid
wil het Voorlichtingsbureau met name proberen de
publieke opinie te beïnvloeden: „Zo zijn we bezig
met brochures waarmee we het grote publiek, een
belangrijke doelgroep, hopen te bereiken."
LEIDEN/DEN HAAG Een aantal organisaties
uit het bedrijfsleven heeft onlangs een Voorlich
tingsbureau Verkeer en Parkeren in Den Haag
opgericht. Via dit Voorlichtingsbureau willen die
organisaties tegengas geven tegen het verkeersbe
leid van het rijk en veel gemeenten.
Als sprekend voorbeeld van een gemeente waardoor
een te eenzijdige visie van het gemeentebestuur de
binnenstad verpaupert, noemen de medewerkers
van het bureau, de heren J. Schweers en M. Jongs
ma Leiden. „Die stad komt steeds slechter in haar
verzorgingsniveau te zitten ten gunste van centra
als Leidsenhage en Leidschendam en „De Aarhof'
in Alphen aan den Rijn. Als je in dat verrekt
gezellige Alphense centrum iemand aanhoudt en
vraagt waar hij vandaan komt, heb je een dikke
kans dat hij Leidenaar is." Voor een belangrijk deel
Wachten, wachten, wachten in een wagentje.
offers heeft moeten brengen,
maar dat was ook de bedoe
ling van de linkse partijen.
Proefondervindelijk kost het
je op donderdagavond, de
koopavond, die toch altijd
ook veel publiek uit de bol
lenstreek naar Leiden trekt,
thans een klein uur om van
de Rijnsburgerweg met de au
to het parkeerterrein aan de
Garenmarkt te bereiken. Als
je uit de buitengemeenten
komt mag je dus wel aan je
baas een uur eerder vrij vra
gen om met goed fatsoen in
de Leidse binnenstad een pak
te kopen, anders is de winkel
net dicht als je eindelijk voor
de deur staat...
Nu wordt er van gemeentewe
ge opgewezen, dat de recon
structie van de Rijnsburger
weg nog niet is voltooid: de
stoplichten rond het station
moeten nog op een nieuwe au
tomaat worden aangesloten,
die nog altijd in bestelling is.
Dat is ook de reden, waarom
de stoplichten ter hoogte van
Boerhaavelaan en Wassenaar-
seweg nog steeds niet werken.
Alsof het er dan beter op zal
worden: twee stoplichten meer
betekent heus niet dat het ver
keer sneller wordt afgewik
keld, zeker niet als elke bus
over een installatie beschikt,
waarmee hij die lichten kan
beïnvloeden en zichzelf voor
rang kan geven. „Nou, dan
gaat die bus toch sneller en
dan moet het koperspubliek
de auto maar thuis laten...".
Het is een redenering, maar
afgezien van de vraag of het
koperspubliek nog wel zo ge
negen is in Leiden inkopen te
doen als ze daarvoor door
weer en wind, bepakt en be
zakt in het openbaar vervoer
moeten worden gestouwd,
komt die bus hoe dan ook
voor het Rijnsburgerviadukt
vast te staan te midden van de
rijen auto's die het kruispunt
StationspleinOegstgeester-
weg willen nemen. En zeg dan
maar dag met je handje tegen
drie minuten tijdwinst..
Files
En als er dan nog iets van
tijdwinst over mocht zijn
wordt die wel omgezet in een
fikse vertraging wanneer je
het ongeluk hebt nog verder
te moeten dan het station en
je in de binnenstad waagt.
Want halverwege de Steen
straat komt bus en auto we
derom hopeloos vast te zitten.
Wekelijks verschijn tin de Leidse Courant de rubriek „Hond
zoekt buis". In deze rubriek wordt een bond beschreven die
in het asiel verblijft om daar een zekere dood tegemoet
te gaan, tenzij bet dier een goed tehuis vindt De in de
rubriek beschreven bonden zijn alle door hondenbezitters
naar bet asiel gebracht. Om uiteenlopende redenen, vaak
begrijpelijke, maar soms ook volslagen onzinnige. De in
.Hondzoekt huis" beschreven dieren zijn alle goed gezond,
hebben een wormkuur ondergaan en zijn volledig ingeënt.
Tegen betaling van ca. 60 gulden ten bate van zwerfdieren
zijn ze af te halen. Adres: Nieuw Leids dierenasiel, Besjes
laan 6b, Leiden, tel.131670. Geopend di. t/m vr. 10.00-12.00
en 14.00-17.00 uur. Zaterdags van 10.00-12.00 en 14.00-16.00
uur. Zondags en sinaandags gesloten.
Rijen wachtenden voor het gewijzigde kruispunt Kort Rapenburg-Breestraat. En het Optrekken, stoppen; optrekken, stoppen en dan... De file voor het kruispunt Kort Rapenburg-Breestraat strekt zich uit tot aan Molen
Openbaar Vervoer wacht geduldig mee... boem! de Valk. (tijdstip: een willekeurige middag om 14.30 uur).
Het dierenasiel aan de Leidse Besjes
laan is in de afgelopen anderhalve week
overstelpt met nieuwkomers. De politie
bracht maar liefst zeventien viervoeters
naar het asiel. Uiteraard werden er ook
weer de nodige viervoeters aangevoerd
door de „bazen", die rechtstreeks het
asiel opzochten. Met soms opmerkelijke
argumenten. Zo blijken gezinsleden erg
vaak „allergisch" te zijn of worden, kan
de hond niet tegen stofzuigen of tegen
het geluid van de koffiemolen. Maar ja,
de vakantietijd nadert en dan is het
huisdier voor velen een blok aan het
been.
Een nog minder fraaie wijze om van
bet huisdier af te komen is het beruchte
„uit de auto zetten". De hond wordt dan
vastgebonden aan paal of hek en de
baas neemt de benen. En dit is met de
zeventien door de politie aangevoerde
dieren gebeurd.
Jn het thans overvolle asiel verblijven
momenteel drie boxers (2, 3 en 4 jaar
oud). De jongste is niet raszuiver, wat
mager en is kleiner dan de gemiddelde
boxer. Zij is wel lief en erg rustig. De
andere twee zijn wel raszuiver en flink
van postuur. Ze zijn beide erg lief. Ook
voor kinderen. Het zijn beide reuen. De
eerste boxer, die van twee jaar, is een
teefje. Er is ook een witte poedel. Een
zwervertje van drie jaar oud. Ze is lief,
maar wel erg angstig en nerveus. Haar
naam is Peber.
Voorts is er een jonge herder. Heros
heet hij, één jaar oud. Men kan nog alle
kanten met hem op wat betreft zijn
opvoeding. Heros is nog wat angstig,
maar dat is in zijn situatie alleen maar
te prijzen.... Dan is er een jonge leven
slustige spaniel. Het is een teefje van
vier maanden oud. en nog volop in het
nesthaar. Hij is niet raszuiver, maar wel
erg aanhankelijk. Door alle gebeurtenis
sen in zijn korte leveq nog wel nerveus
en wat te mager.
Dan een gewone boerenbond, 1 1/2 jaar
oud en erg speels. Het bijzondere aan
deze bastaard is, dat hij er als een dure
rashond uitziet Een prachtige goud
kleurige vacht en parmantige spitse
oortjes. Ook een erg mooie hond is de
bastaard groenendaler. Nog maar zes
maanden oud maar reeds met een git
zwarte glanzende vacht Dit teefje is erg
speels en aanhankelijk. Vervolgens het
oudste lid van het gezelschap. Een her
der. Een acht jaar oude teef, die haar
baas gedurende die tijd zonder enige
twijfel trouw gediend heeft. Als dank
daarvoor werd ze op drie meter afstand
van het asiel aan de Besjeslaan aan een
paal gebonden en aan haar lot over
gelaten.
Last but not least het jongste beestje
uit de serie; een bastaard golden retrie
ver van nog geen acht weken oud.
Gewoon ergens dwalend in de stad
gevonden. ..Uiteraard erg levendig en
vol streken. Dat dit teefje een bastaard
is, kan men alleen zien aan de te korte
staart Ze bezit de bekende goedhartige
snoet en de prachtige goudkleurige
vacht een golden retriever waardig.
Dit zijn bij lange na niet alle honden,
die thans alle hokken van het asiel
bevolken. Voor meer informatie over de
dieren is een vrijblijvend bezoek aan
het asiel de enige vereiste. Beheerder
Wil Tiele zal alle belangstellenden graag
informeren.
Nieta
De bond Nieta, die vorige week in deze
rubriek werd beschreven beeft bet bij
sonder getroffen met baar nieuwe baas.
De duitse staander vond een nieuw
tehuis op een boerderij in Zoeterwou-
de.
BART SPIJKER
de wethouders werd bemand.
Voortvarenderhand werden
toen de verkeersproblemen
aangepakt. „Het kon ook an
ders in Leiden", hadden de
linkse partijen het kiezersvolk
beloofd en dat moe^t nu ook
aan den volke getoond wor
den. Zo werd allereerst een
„generale repetitie" gehouden
middels de reconstructie van
de Rijnsburgerweg en het Sta
tionsplein, waarbij handig in
gespeeld kon worden op de
miljoenen subsidies die de
rijksoverheid in het kader van
werkloosheidsbestrijding en
bevordering van openbaar
vervoer verstrekte. Wekenlang
werd er over vergaderd, want
het overheidsgeld was maar
tot een bepaalde dag beschik
baar. Met de inspraak hoefde
het daarom ook niet zo nauw
genomen te worden: geld is
tenslotte even belangrijk, zo
niet belangrijker. En bovenal:
de bus zou er van profiteren
en dat is natuurlijk prettig
voor linkse mensen. Mensen
uit de bollenstreek zouden drie
minuten eerder met de bus in
Leiden zijn en zoiets is toch
wel een offer waard...
Offers
Het is in de praktijk tot nog
toe de auto geweest die die
Sinds een week is het kruis
punt Kort-Rapenburg-Bree-
straat nog wat ingewikkelder
gemaakt als voorproefje van
de afsluiting van de Bree-
straat. Op een willekeurig
moment staan de auto's en
bussen voor dit kruispunt al
tot halverwege de Steen
straat. In de spits en op de
koopavond loopt de lus auto's
via de Beestenmarkt-Nieuwe
Beestenmarkt langs het kruis
punt bij Molen de Valk via de
2e Binnenvestgracht al tot het
andere kruispunt met de
Steenstraat, waar de bus op
nieuw in de verdrukking
komt En dat is dan het resul
taat van alle progressieve ver
keersmaatregelen ten behoeve
van een snel en goed open
baar vervoer. Maatregelen,
waar overigens miljoenen gul
dens mee gemoeid zijn ge
weest.
NZH: Niet gelukkig
Dat de Breestraatwinkeliers
allerminst gelukkig zijn met
de steeds groter wordende ver
keerschaos mag als bekend
worden verondersteld. Maar
hoe denkt de NZH-busonder-
neming, om wie het allemaal
begonnen is, nu eigenlijk over
de bestaande toestand. NZH-
woordvoerder J. G. van der
Sluijs wint er geen doekjes om
niet gelukkig te zijn met de
situatie zoals die sinds 1 mei
rond het Kort Rapenburg is:
„De extra rijrichting van het
Rapenburg af heeft bij de ver
keerslichten op dit kruispunt
de verdeeltijd aanzienlijk ver
minderd. Vroeger stond een
bus normaal één cyclus (van
oranje tot groen) voor het
licht Dat is sinds een week 3
tot 4 van deze perioden. Dat
kost de gemiddeld bus zo'n 3
tot 4 minuten vertraging", al
dus de heer Van der Sluijs, en
dat is nog meer dan de tijd die
de bus bij een optimale situa
tie op de gereconstrueerde
Rijnsburgerweg zou winnen.
Daar vallen volgens de NZH-
woordvoerder de wachttijden,
met uitzondering van de koop
avond, wel mee. „De grootste
problemen bij het Stations
plein hebben we nu met de
rijrichting vanaf het belasting
kantoor richting Oegstgeester-
weg. Dat levert nogal vertra
ging op", aldus de heer Van
der Sluijs. Hij wil zijn defini
tief oordeel hierover echter
nog opschorten. In dit verband
wijst hij er op dat de recon
structie van Stationsplein en
Rijnsburgerweg in feite nog
niet zijn voltooid: „men werkt
met een oude verkeerslichte
ninstallatie in een gewijzigde
toestand en dat geeft natuur
lijk geen ideale situaties.
Ook over de verkeerschaos
rond het Kort Rapenburg wil
de heer Van der Sluijs nog
geen protest bij de gemeente
laten horen. „Er staat nog zo
veel op de rol in de komende
maanden met die reconstruc
tie van de Breestraat, dat we
eerst het totaalbeeld maar
eens moeten afwachten",
vindt hij. In dit verband komt
de heer Van der Sluijs min of
meer tot dezelfde conclusie
als de heer Van Egmond
(voorzitter van het LCC),
maandagavond op de jaarver
gadering van deze winkeliers
vereniging: „Die afsluiting
van de Breestraat en het
tweezijdig verkeer over de
Botermarkt zal een nieuwe
belemmering worden voor het
verkeer. Als de rommel zo
groot wordt zoekt de auto ui
teindelijk wel een andere
weg. Dat zal dan ongetwijfeld
gebeuren en daarmee wordt
de verkeerssituatie op het
Kort Rapenburg ook wel weer
verlicht", aldus de heer Van
der Sluijs. En daarmee lijkt
dan één verkiezingsbelofte
van Links Leiden tenminste
verwezenlijkt: de Leidse bin
nenstad wordt zo vanzelf „au-
toarm".
ARJEN BROEKHUIZEN
I1IDEN Deze maand
staat in het teken van het
al dan niet doorgaan van
enkele ingrijpende ver
keersmaatregelen in het
hart van de Leidse binnen
stad die voor iedereen die
daar wel eens komt gevol
gen zal hebben: de recon
structie van het deel van
de Breestraat tussen
Koornbrugsteeg en Gange
tje en het vervolgens - „op
proef" - afsluiten van dit
stuk voor het autoverkeer.
Over deze reconstructie is
al veel gezegd en geschre
ven en het ziet er niet naar
uit dat de woordenstroom
die hier al aangewijd is in
de naaste toekomst in zal
dammen; integendeel, hij
zal ongetwijfeld nog wel
aanwassen tot een stort
vloed.
Jarenlang is er al over deze
afsluiting gepraat: In 1972
nam de vorige gemeenteraad
het principe-besluit dat de
Breestraat moest worden afge
sloten. En toen al kwam de in
deze straat gevestigde midden
stand in het geweer: Gevolg:
de zaak ging de ijskast in,
totdat in mei 1974 Leiden in
meerderheid „links" stemde
en het groene pluche door ro
