vast
Bedrijfsauto RAI'76
show van giganten
Terugkeer Surinamers loopt
Toyota
met derde deur
AUTOGRAMMEN
Markten
Uw mening
Ziekenhuizen
In de afgelopen vakantie had ik
het ongeluk in een ziekenhuis
terecht te komen in Lochem.
Toch was het een groot geluk
bij een ongeluk. Ik heb veel in
ziekenhuizen gelegen, maar een
dergelijke behandeling heb ik
nog nooit mogen ondervinden.
Ik weet heel goed dat we tegen
woordig niet anders bouwen
dan kasten van ziekenhuizen
waar de mens een nummer is.
Maar hier in een ziekenhuis met
80 bedden bloeit de naastenlief
de van dokter en verpleegster
nog volop, men is geen nummer
en wat mijns inziens een groot
voordeel is, men heeft eens even
tijd voor een goed gesprek. Mijn
vaste overtuiging is, dat veel
meer ziektegevallen gemakke
lijk zouden kunnen worden op
gelost als de huisarts eens tijd
nam om te praten.
Jonge artsen zou ik dan ook
willen toeroepen: „Praat met uw
patiënten, rustig en vertrouwe
lijk. Uw werk zal zeker veel
meer resultaat afwerpen
Nu gaan er geruchten dat de
kleine ziekenhuizen moeten ver
dwijnen, maar laten we voor
zichtig zijn. Zo vele historische
huizen hebben we afgebroken,
wat door velen betreurd wordt
Laat ons dus deze voorbeelden
van kleine ziekenhuizen, waar
de naastenliefde nog een rol
speelt, behouden. Laat Neder
land, dat altijd met veel liefde
klaar staat voor de medemens
dan ook deze kleine paradijsjes
in onze woelige wereld niet weg
doen. Alle lof voor deze kleine
wereld.
Den Haag. C:A.
„„„JONDERDAG 29 JANUARI 1976 LEIDSE COURANT
976-
PAGINA 11
Eveneens een essentieel onderdeel in de toekomstige
remigratie operatie vormt de maatschappelijke be
geleiding van de teruggekeerden. Het is zonder meer
duidelijk dat de remigranten, vooral in de beginpe
riode wanneer ze met aanpassingsproblemen te
kampen krijgen, goed worden opgevangen. In Suri
name ontbreekt op dit ogenblik een welzijnsbeleid.
Welzijnsstichtingen die uitgerust zijn voor de sociale
begeleiding bestaan niet of functioneren gebrekkig.
Door een gebrek aan mankracht en geld.
Van een goede sociaal-psychologische begeleiding
van de remigranten zal dan ook geen sprake kunnen
zijn. En het is juist dit aspect van de remigratie,
nog veel meer dan de puur materiële voorzieningen
als vergoeding van verhuiskosten en startgeld, dat
een goed functionerende en geslaagde terugkeer van
Surinamers in de weg staat. Het is niet ondenkbaar
dat wanneer de opvang en begeleiding faalt, de
teruggekeerden snel het vliegtuig naar Amsterdam
nemen, en met hun ervaringen en hun teleurstelling
een bijzonder kostbare en nuttige operatie op een
mislukking laten uitlopen. De behoefte bij potentiële
remigranten zal dan tot het nulpunt zijn gedaald.
Een situatie waar Suriname niet mee gediend is wil
het land daadwerkelijk ooit tot bloei komen.
SIG. W. WOLF
Groenteveiling LEIDEN (28-1) Andij
vie 230-235; kroten gekookt 75; boere-
kool 61-66; groene kool 78; prei 114;
stoolsla 94-104. spuiten A 129-137/B
129-136/C 128-129; uien drielingen 95;
witlof 220-225: knolselderij 150; kom
kommers B 141/E 103-119; sla zwaar
52-58; peterselie 35; radijs 51; selderij
33
Veemarkt DEN BOSCH Aanvoer to
taal 8066. runderen 2159. graskalveren
334; vette kalveren 53; nuchtere kalve
ren 3522, schapen-lammeren 1182; gie-
-•n 49; slachtvarkens 752. lopers 15;
w htrunderen 1326.
Prijzen (in guldens): melk- en kalf-
koeien 1650-2700; guiste koeien 1250-
1350; kalfvaarzen roodbont 1850-2775,
zwartbont 1700-2300; klamvaarzen
1500-1900, guiste vaarzen 1400-1725;
pinken 950-1300; graskalveren 600-900;
nuchtere kalveren v fokmesterij rood
bont 240-460, zwartbont 225-390. wei-
deschapen 135-170; lammeren 145-175.
Prijzen (in guldens per kg): stieren
(resp 1e en 2e kw.) 6,90-7.45 6,65-6,85;
vaarzen (resp. 1e en 2e kw.) 6,25-6.80
5,60-6.15; koeien resp 1e. 2e en 3e kw
6.25-6.80 5.56-6,15 5.50-5.60. worst-
koeien 4,45-5.45; vette kalveren (resp
1e. 2e en 3e kw) 6.00-6,20 5.75-5.95
5,55-5,70; nuchtere slachtkalveren 1,20-
1,50; slachtzeugen (resp 1e, 2e en 3e
kw.) 2.95-3.00 2.90-2,95 2,75-2,85;
slachtvarkens 3,15-3,30; vette schapen
165-225 per stuk, vette lammeren 175-
245 per stuk.
Overizcht (resp aanvoer, handel en prij
zen): melk- en kalfkoeien matig - vrij
rustig - weinig veranderd; guiste koeien
minder - redelijk - goed prijshoudend.
Graskalveren even ruimer - stug - nau
welijks prijshoudend; vette kalveren
kort - traag - lager; nuchtere kalveren
minder - stil - lager; schapen en lamme
ren iets groter - redelijk - stijf duur;
slachtvee minder - iets williger - ruim
prijshoudend, slachtzeugen minder -
redelijk - weinig veranderd
Rijnsburg. 28/1. Bloe
Alstroei
0.515; Anjers Am. 27740 0,327;
ftnuiunum 3895 1,609; Blauwe druifjes
1678 1,015; CaUa 100 1,350; Chrys Tros n.c.
968 2,367. Chrys gepl. jr. c 280 0,993
Chrys tros jr. c. 8340 3,082, Forsythia 4395
0,266; Freesia 3256 2,208, Gerbera 1670
0.556; Hyacinthen 9066 1.253; Hyacinth met
bol 19122 0.209. Iris 1389 3,073; Lelie Uk
kas 4280 1.183; Narcis kas 21442 1.350;
Narcis carlton k 71893 1,010; Orchideeen
4176 0,519; Rozen grootbl. 1380 0,568; Rozen
kleinbl. 5000 0.373; Sn.jgroen 1100 0.560.
Tulpen 46975 2,146; Apeldoorn kas 75429
1.878; Lust Witwe kas 15313 1,884; Promi
nence kas 2235 2,198; Brilliant sUr 3638
1.020; Tulpen 2e soort 4821 1.068; Tulp met
bol 65. Orchid, cymb. mini 4668 0,232.
Narcis 2e soort 998 0.683; Anjers tros 6990
0,261; Rozen Baccara 3660 1,123; Rozen
Soma 3260 0,595; Stro/droogbl bew 700
0,676; Div. snijbloemen 3174 1,587; Div
snijbloemen 1600 1,562, Alstrocmena imp
120 0.270; Anemonen imp 6540 0.686; An
jers am imp 16380 2.296; Gladiolen imp
1480 0,330, Liatns imp 15140 0,413; Narcis
kas imp 2 1,250, Ranonkel imp 115 0,983;
Snijgroen imp 360 0,250, Orchid arach
imp 5200 0,106; Anjers tros imp 3290 0.423.
Mimosa imp 5030 1.250; Div. bladsrt. imp
2054 1,590; Div nijblo. imp 5879 1,284, Div
snijbl imp 5615 0,867; Azalea 180 2,308; SL
Paulea 640 0,836; Div. potplanten 1746
0,500, Gladiolen-ardent 9840 0,393; Glad.-
Eurovision 24280 0,511; Glad -Moliere 310
0,360; Gl.-Spic Span 100 0,500; Gl.-Peter
Pears 270 0,620; Gladiolen 1180 0,455; Gl.
Colv.-Comet 17100 0,154; Anjer-tr.-Pink
18700 0.434; Anjer-tr.-Violet 5000 0.400; An
jer-Tros 2850 0.400; Gladiolen-Texas 3990
0.420, Gladiolen-Oscar 4050 0.311; Anjer-
Tr.S-Pnde 100 0.230.
Gele
kentekenplaat
verkoopt
uitstekend
De hausse in de verkoop van
de gele retroreflecterende ken
tekenplaten is een beetje aan
het luwen. Zo'n 90.000 zijn er
nu verkocht Twintig percent
van alle nieuwe auto's, ver
kocht na de introduktie drie
maanden geleden, is al uitge
rust met de gele platen. De
verwachting was dat, dat een
jaar zou duren. Voor de fabri
kanten een goed begin dus.
Niet iedereen overigens is zo
gelukkig met die gele platen.
Dat de Zwitserse regering niet
wilde overgaan tot het gebruik
van retroreflecterend mate
riaal, vermeldden we reeds
eerder in onze kolommen.
Daar gaat het echter om witte
platen, wat misschien enig ver
schil maakt.
De Zwitsers zelf begrijpen
echter niets van de beslissing
van hun regering, getuige een
artikel in het Zwitserse auto
blad Automobil Revue, dat het
een betreurenswaardig besluit
noemt en met duidelijke be
wijzen komt dat retroreflecte
rende nummerplaten duidelijk
bijdragen tot de verkeersvei
ligheid.
Berichten echter dat Neder
landse automobilisten met gele
platen de Zwitserse grens niet
over zouden mogen zijn uit de
lucht gegrepen. Dit zou inhou
den dat de Zwitserse toeriste
nindustrie overwegend op Ita
lianen zou zijn aangewezen,
aangezien retroreflecterende
kentekenplaten in alle andere
Westeuropese landen zijn toe
gestaan of verplicht gesteld.
En zo dom zijn Zwitsers nu
ook weer niet.
Eind deze week zal minister Boersma van Sociale Zaken,
belast met de terugkeer van Surinamers naar hun land,
een beleidsnota presenteren over de mogelijkheden van
remigratie. Sinds de onafhankelijkheid van Suriname,
eind november vorig jaar, staat immers de vraag cen
traal, hoe het zal gaan met terugkeer van de „Surinaam
se" Nederlanders, die hard nodig zijn voor de opbouw
van hun geboorteland. onderstaand artikel vormt een
overzicht van de problemen die zich hebben voorgedaan
in de pogingen om deze terugkeer in goede banen te
leiden en te stimuleren.
(Van een onzer redacteuren)
oorlopig lijkt de terugkeer van grote aantallen
irinamers naar hun land om mee te werken aan
opbouw uitgesloten. Onder de 130.000 Surina-
ers in Nederland is de animo en de motivatie
d terug te gaan erg groot. Hun enthousiasme
ordt echter getemperd door de grote onzekerheid
er werk voor hen daar is te vinden, de hoge
isten verbonden aan de verhuizing, en de sterk
•gatieve houding van de „thuisblijvers" ten op-
chte van de terugkeerders. Ondanks de stortvloed
in goede voornemens die Surinaamse regerings-
nctionarissen bij elke voorkomende gelegenheid
tuien om toch maar de indruk te wekken dat
iriname maar al te graag eigen mensen wil
schakelen bij de ontwikkeling van het land.
lobaal genomen kunnen de Surinamers in Neder-
nd in drie categorieën worden ingedeeld. Degenen,
e langere tijd hier wonen, hun studie hebben
gemaakt of een vak leerden. Ze zijn goed genes-
jld. Kennen nauwelijks of geen aanpassingsmoei-
jkheden en bezitten bepaald niet het heilig moeten
m hun met veel zorg opgebouwd bestaan af te
reken en terug te keren. Tot deze groep kunnen
ok worden gerekend de gepensioneerden en 65
(ussers, die er hier beter voor staan dan in Surina-
ae, gezien de vele sociale voorzieningen en -facilitei-
tti voor deze leeftijdsgroep.
len tweede categorie bestaat uit jongeren met een
fringe of niet voldoende opleiding, en daardoor
en ongunstige startpositie in het arbeidsproces. In
Eze categorie treft men ook aan het grootste aantal
ociaal zwakkeren, werklozen en personen met aan-
assingsmoeilijkheden. Kortom, de Surinamers met
Ie grootste problemen.
lenslotte is er de grote groep „opgejaagden": Suri-
amers die vorig jaar uit angst have en goed
erkochten, en hals overkop, nog voor de onafhan-
elijkheid, het land ontvluchtten. Ze verruilden hun
roningen in de districten, op het platteland, in de
lums van de stad, met het betrekkelijke comfort
an de ontvangstcentra in Soest, Leeuwarden en St.
lichielsgestel: Een ruil die op korte termijn mate-
jële verbetering voor de Surinamers betekende
naar op de lange duur alleen maar een perpectief
liedt na teleurstellingen, frustraties en ellende. Een
lerspectief met weinig kans op een redèlijk, geluk-
ag menselijk bestaan. Terugkeer naar hun geboor-
eland is voor de Surinamers in eerste instantie een
aak van vrije keuze. De voorwaarden waaronder
leze remigratie kan en dient te geschieden is niet
n handen van het individu zelf. Deze voorwaarden
moeten worden geschapen door de Surinaamse en
de Nederlandse overheid. Voorts is een activerende,
stimulerende, ondersteunende en mobiliserende rol
vanuit het particulier initiatief een noodzakelijke
bijdrage. En juist hier liggen de knelpunten die de
erugkeer naar Suriname moeilijk maken.
)e Surinaamse overheid is zich er terdege van
bewust dat voor de opbouw van het land in de
eerste plaats de bijdrage van iedere Surinamer van
belang is. De Surinaamse overheid vindt het dan
ook de plicht van elke Surinamer, waar die zich
ook bevindt, om zijn krachten te geven aan de
ontwikkeling van zijn land. De uitvoering van de
talrijke ontwikkelingsprojecten die op stapel staan
zal het jonge, onafhankelijke land voor grote proble
men plaatsen, wegens het gebrek aan gekwalificeer
de krachten. Deze noodzakelijke arbeidskrachten
zitten vooral in de groep Surinamers die in Neder
land een redelijk bestaan wist op te bouwen en er
weinig voor voelt zijn comfortabele bestaan in te
ruilen voor een in vele opzichten pioniersbestaan
(met lager honorarium) en de onzekerheid of de
opgroeiende kinderen, die in Nederland een bepaald
leefpatroon hebben aanvaard, zich zonder veel
moeite in het tropische land gelukkig zullen voelen.
Kortom, de risico's zijn talrijk.
De Surinaamse overheid zal dan ook een aantal
aantrekkelijke voorwaarden, getoetst aan de Suri
naamse maatschappij normen, moeten scheppen wil
ze deze hoog nodige gekwalificeerde krachten in
huis halen. Maar daarmee loopt ze ook het gevaar
de ontevredenheid van de „thuisblijvers" op de nek
te halen, die terecht van dezelfde faciliteiten willen
genieten als de terugkeerders.
Daarnaast kan ook de vraag worden gesteld in
hoeverre de Surinaamse regering gelukkig is met
de terugkeer van de sociaal zwakke Surinamers, die
in Nederland met grote aanpassingsmoeilijkheden
(geen werk, geen goede huisvesting, gebrekkige
opleiding) hebben te kampen, maar materieel op het
wankele been worden gehouden door een scala van
sociale voorzieningen die Suriname niet kent. Te
rugkeer van deze niet-produktieve groep zou wel
eens een te zware belasting kunnen zijn voor de
Surinaamse gemeenschap met alle nadelige gevol
gen van dien. Eveneens een probleem vormen dege
nen die vorig jaar uit angst het land verlieten. Ze
hebben hier, dank zij de opvang en begeleiding door
CRM en de Welzijnsstichtingen, duidelijk geproefd
aan de meest positieve kant van een welvaartsstaat
De negatieve zijde, de harde maatschappij die wei
nig tolerant is ten aanzien van minderheidsgroepe
ringen, wordt voor hen nu langzaam tastbaar. Bo
vendien hebben vooral de ouderen onder hen ernsti
ge aanpassingsproblemen m.b.t. het leefklimaat en
sociale eisen die de Nederlandse gemeenschap nu
eenmaal stelt. In deze groep leeft de gedachte om
terug te keren dan ook het sterkst.
Deze feiten, de drang om terug te keren, moeilijkhe
den met de aanpassing, en de behoefte van Surina
me aan gekwalificeerde krachten, hebben er toe
geleid dat reeds enige tijd de Surinaamse welzijns
stichtingen in Nederland en de overheid zich hebben
gebogen over de problemen van terugkeer. Ook de
door CRM gesubsidieerde stichting Terug naar Suri
name (TENASU) gevestigd in Den Haag heeft veel
en verdienstelijk werk verricht om de remigratie
in beweging te brengen.
Een interdepartementale werkgroep, waarin ook
vertegenwoordigers van de Welzijnsstichtingen, Te-
nasu en het Samenwerkingsverband van Surinaam
se Remigratie en Ontwikkelingsorganisaties partici
peren is al ruim tien maanden bezig de problemen
rond de remigratie te bestuderen met als doel een
advies samen te stellen over de aanpak van de
remigratie. Het overleg wordt echter gestagneerd
door het uitblijven van het standpunt van de Suri
naamse regering. Nederland wenst dan ook geen
enkel beleid uit te stippelen zolang men niet weet
hoe Suriname denkt over de terugkeer van zijn
landskinderen.
Uitvoerig heeft minister van Doorn van CRM, die
in eerste instantie was belast met de remigratie, met
Surinaamse ministers gesproken. Ambtenaren uit
Paramaribo hebben zich laten informeren over de
problematiek zoals die zich hier aftekent Suriname
laat het echter nog steeds afweten. De minister van
arbeid, ir. F. Frijmersum, is officieel belast met de
remigratiezaken, op de Surinaamse ambassade in
Den Haag houdt een ambtenaar de verzoeken om
remigratie nauwkeurig bij, en in Suriname is een
werkgroep samengesteld die zich ook met de zaak
zou bezighouden. Desondanks is er nog geen Suri
naams beleidsstandpunt bekend, of een advies uit
gebracht. Het ziet er ook niet naar uit dat dit op
korte termijn zal komen. De Surinaamse regering
heeft geen enkele haast om de terugkeer te stimule
ren. Ze voelt meer voor een kleinschalige, selectieve
terugkeer, d.w.z. terugkeer van mensen die ze nu,
op dit moment nodig heeft Degenen die niet onder
deze gatecorie vallen, maar wel graag terug willen,
moeten maar voor eigen rekening en op eigen risico
de stap naar huis maken. Nederland kan in deze
fase niet anders dan een afwachtende houding
aannemen ten aanzien van de beleidsmaatregelen
over de terugkeer. De regering wenst geen enkele
druk uit te oefenen om de Surinamers te laten
remigreren, omdat zelfs de schijn van druk geïnter
preteerd zou kunnen worden als inmenging in inter
ne zaken. Wel zal een actief scholings- en vormings
beleid worden gevoerd om potentiële remigranten
goed „geoutilleerd" de thuisreis te laten maken.
Een moeilijk punt in de remigratie vormen ook de
kosten van terugkeer. Deze beperken zich niet
alleen tot de passage, maar strekken zich ook uit
tot vrachtkosten en een startgeld om in de eerste
maanden in het levensonderhoud te voorzien. Ne
derland stelt zich op het standpunt dat deze kosten
moeten worden betaald uit de ontwikkelingspot van
3,5 miljard gulden die beschikbaar is gesteld voor
de komende tien jaar. Suriname wenst echter een
apart „Remigratiefonds" dat buiten de ontwikke
lingspot valt.
fornuis; elektrische koffiezet
machines vormen een onmis
baar huishoudelijk attribuut
op trucks die zijn ingericht
voor lange-afstandsritten. Ook
voor gelegenheid voor de
chauffeur om zich te wassen
is gezorgd.
Daardoor is de tijd voorbij dat
het besturen van een vrach
tauto letterlijk en figuurlijk
een „hard" beroep was, een
beroep voor mannetjesputters.
Alleen uit de kluiten gewassen
figuren beschikten in armen
en benen over de nodige spier
kracht om stuur en pedalen in
beweging te brengen en ook
voor het laden en lossen was
heel wat menselijke energie
nodig. Het verblijf in de cabi
ne was een Spartaanse aange
legenheid en het rijden met
slecht geveerde wagens over
hobbelige wegen vanzelfspre
kend ook heen pretje.
In enkele tientallen jaren is
heel wat veranderd en de mo
derne bedrijfswagens zijn
ruimschoots uitgerust met al
lerlei voorzieningen ten bate
van de bemanning. Van luxe
mag echter niet worden ge
sproken want het streven is
erop gericht de werkomstan
digheden voor de chauffeur te
verbeteren, zijn taak als be
stuurder te verlichten en hem
in staat te stellen zijn aan
dacht te concentreren op het
verkeer, de begeleiding van de
goederen en wat er zomeer
WEGWIJS
door Gerard Croné
De ontwikkeling van het vervoer
in beeld Op de voorgrond een
VABlS uit 1897 Daarachter de
modernste Scania met een V8
turbomotor van 14 liter met een
vermogen van 35 DIN pk.
van een chauffeur vandaag
den dag wordt gevraagd.
Bedrijfswagens anno 1976
worden gekenmerkt door
méér ruimte en rust, méér
comfort en gemak, méér vei
ligheid binnen en buiten de
wagen, in het belang van allen.
Dat en alles wat zelfs maar in
de verte met vrachtvervoer te
maken heeft is op de Bedrijf-
sautoRAI te zien. En niet al
leen voor vakbroeders!
BEDRIJFSAUTO
RAI
In België is het aantal dodelijke verkeersongevallen met
de helft gedaald sinds de verplichtstelling van het dragen
van autogordels.
Het grootste benzinestation van Nederland ligt vlakbij
Schiphol. Het is een Shell Zelf Tankstation en is pas deze
maand geopend. De exploitanten zijn de heer en mevrouw
Strassburger-Mullens. Waartoe de malaise in de circuswereld
al niet kan leiden!
#Veilig Verkeer Nederland gaat een campagne voeren onder
het motto: Autogordels - strak en zeker. Want het is niet
alleen vast en zeker dat gordels minder worden gedragen,
ook met het strak dragen blijkt de hand te worden gelicht
En dat terwijl vastgesteld is dat de beschermende werking
van de autogordel zienderogen afneemt naarmate deze (te)
los wordt gedragen. Slechts een paar centimeter speling doet
het effect al aanzienlijk dalen, zo heeft de Stichting Weten
schappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) vastge
steld.
Tip voor vrachtwagenschauffeurs 1: Roetwolken uit de
dieseluitlaat duiden op slechte conditie of onjuiste afstelling
van de motor. Bovendien stinkt zo'n uitlaat ontzettend. Maak
een eind aan deze ongezonde toestand. Uw garage weet er
raad mee.
De RAI en de Bovag kraken het door minister Vorrink
ingediende wetsontwerp geluidshinder op vrijwel alle punten.
Daf Trucks verwacht voor 1976 een moeilijk jaar.
British Leyland heeft de prijzen van haar auto's met 3,6
procent verhoogd.
#De maximumsnelheid in Rusland is nu 90 km per uur.
Automobilisten die van Antwerpen naar Boom (richting
Brussel) of omgekeerd rijden zullen in de komende maanden
enige hinder ondervinden van werkzaamheden. De uitvals
weg van Antwerpen is dringend aan verbetering en uitbrei
ding toe; een en ander zal volgend jaar duren.
De Japanse succesvolle Toyo-
ta-fabriek zal in de herfst van
dit jaar een nieuw model op
de markt brengen. De wagen
die simpelweg wordt betiteld
met „sportswagon" wordt mo
menteel nog slechts geleverd
in Japan. De auto bevat drie
deuren en is uitgerust met een
1600 cc, viercilinder motor met
dubbele carburateur, reeds be
kend van de modellen Carina
ST en Celica ST. Het onderstel
van de nieuwe Toyota is afge
leid van de Celica; toch heeft
de fabriek de wagen uitge
bracht onder de naam Corolla.
Over de prijs van deze auto is
thans nog niets bekend.
Tienduizenden Surinamers
verlieten vorig jaar uit angst
voor gewelddadigheden bij
de onafhankelijkheid, hun
geboorteland. De angst bleek
overbodig. De terugkeer
blijkt echter moeizaam te
verlopen.
AMSTERDAM Tien dagen lang, van donderdag 5 tot en met
zaterdag 14 februari zullen ze er weer staan in de grote
RAI-hallen, de giganten van de weg, de kilometervreters van
het grote vervoer, op de BedrijfsautoRAI '76, bet mekka van
ondernemers, maar ook van de chauffeurs. Misschien dat ze
nauwelijks op zullen vallen, maar de kleinere bestelwagens
zijn er ook, tot zelfs de allerkleinste, de pick-up op basis van
de Mini van British Leyland.
Wat vooral bij de grote masto
donten opvalt zijn de verfij
ningen die zijn aangebracht in
de cabines. De chauffeur
brengt een groot deel van zijn
leven in de cabine van zijn
truck door. Het is dan ook
vanzelfsprekend, dat er bij de
inrichting van de cabine van
alle kanten rekening met hem
wordt gehouden, opdat hij zijn
zware werk zo comfortabel
mogelijk kan verrichten.
Sinds vrachtauto's op het Mid
den-Oosten rijden blijkt een
aantal „extra's" aan die wa
gens onontbeerlijk. Een vast
vermaak van Turkse dorpsbe
woners langs de aanvoerrou-
tes is het bekogelen van de
vrachtwagens met stenen, een
aardige folklore, die echter
gaasramen voor de ruiten wel
noodzakelijk maakt
Tijdens de lange rit moet de
bemanning van de truck zelf
zijn maaltijd kunnen bereiden
op een elektrisch of propaan
Het ontbreekt de chauffeur niet meer aan modern comfort
