Nico van der Zanden verongelukte
in geweld van superzware motoren
Angst voor supporters groter
dan vreugde over zijn triomf
J0NSS0N REED OP
ZANDVOORT LEPER
DAN STEENBERGEN
Cecotto kwam er fortuinlijker af in Assen
Wereldkampioen veroverde roem
maar verloor privacy en vrienden
Niki Lauda op chaotisch Monza wereldtitel
Carlsson-De Jong
vijfde rallyplaats
LEIDSE COURANT,.
MAANDAG 8 SEPTEMBER 197i!
ASSEN De wedstrijden om het 750 cc kampioen
schap in Assen hebben gisteren een slachtoffer
geCist. De Oosterhoutse coureur Nico van der Zanden
verloor bij het uitkomen van de kniebocht in de
laatste ronde van de tweede heat de macht over zijn
stuur. Hij vloog over de kop en brak zijn nek. De
Solitie heeft vastgesteld „dat de Yamaha van de
rabander op het moment van het ongeluk geheel
in orde was. Van der Zanden won vorig jaar het
nationaal kampioenschap in de 250 cc-klasse.
Eerder in de race overkwam de
19-jarige Venezolaan Johnny
Cecotto een ongeluk dat minder
dramatische gevolgen had. In
het ziekenhuis, waarheen de we
reldkampioen werd overge
bracht toen hij in de elfde ronde
van de eerste heat ten val was
gekomen nadat hij met veel te
hoge snelheid een bocht had
genomen, werd geconstateerd
dat hij het sprongbeentje in een
hiel had gebroken. De Venezo
laan is vandaag per vliegtuig
naar Italië vertrokken. Op het
moment van het ongeluk lag
Cecotto in vierde positie. Toen
Van der Zanden verongelukte,
was hij als achtste doorgeko
men.
De Canadees Yvon Duhamel
werd winnaar van de beide
heats in de formule 750-wegra-
ces op het circuit van Drente
en daarmee ook totaalwinnaar.
De meer dan vijftigduizend toe
schouwers zagen in de eerste
heat, na een opwarmronde om
de banden meer kleverig te ma
ken, de Venezolaanse wereld-
kampioenn 350 cc Johnny Ce
cotto op kop vertrekken. Na de
tweede ronde echter kwam de
leider in het kampioenstoernooi,
Barry Sheene, als eerste door,
gevolgd door Barry Ditchburn
terwijl Wil Hartog op de vijfde
plaats als beste Nederlander
passeerde. Hartog klom op naar
de derde plaats en bouwde een
voorsprong op Cecotto op. Shee
ne nam op kop zeseneenhalve
De start
Venezolaan
Agostinl en
van de race in de klasse van de zwaarste motoren, 750 cc. V.l.n.r. de
Cecotto die viel maar er vrij goed afkwam, Wil Hartog, Boet van Duimen,
Ditchburn.
seconde voorsprong op Ditch
burn, tot hij in de twaalfde ron
de voor een tankstop zes secon
den nodig had en terugviel naar
de tweede plaats. In de veertien
de ronde was Ditchburn aan de
beurt om een tankstop te maken
en Sheene zou de leiding kun
nen overnemen. Maar in de
veertiende ronde raakte de
slang van Sheene's benzine
kraan los. De Brit viel, kon wel
verder maar moest stoppen
voor reparatie. Hij vertrok weer
als laatste om tenslotte als ze
sentwintigste te finishen.
In de tiende ronde passeerde
Cecotto Wil Hartog, die door
een pitsstop terugviel naar de
zestiende plaats maar terug
kwam tot een mooie vierde
plaats. Cecotto ging in de elfde
ronde uit de bocht. Achter Du-
hamel werd het nieuwe talent
John Boote tweede omdat
Ditchburn in de laatste ronde
zonder benzine kwam te staan.
Jack Findlay werd derde.
Tweede heat
Yvon Duhamel ging op kop van
start voor Wil Hartog en Boet
van Duimen in de tweede heat
r«.
Nico van der Zanden (archieffoto) die gisteren op het
circuit van Assen verongelukte
In de tweede ronde nam Hartog
de leiding over maar twee ron
den later was Sheene vanuit de
tweede startgroep naar de kop
opgerukt. In de vierde ronde
brak Sheene het absolute snel
heidsrecord op het circuit van
Drente. In 2.54.9 raasde hij
rond, een gemiddelde snelheid
van 158,581 km per uur. Een
ronde later echter moest hij met
een kapot hoofdlager opgeven
en kon Hartog de leiding over
nemen. Hij behield de eerste
plaats twaalf ronden, kreeg toen
problemen met zijn Yamaha en
viel terug naar de dertiende
plaats. Daarna nam Wilvert de
kop over, onmiddellijk gevolgd
door John Newbold en Duha
mel. In de felle strijd wist zelfs
Boet van Duimen ook nog een
moment de leiding te nemen,
maar hij ging aan het einde van
de Veenslang recht door en ver
loor de mooie koppositie. Yvon
Duhamel won tenslotte voor
Newbold met een voorsprong
van slechts eentiende seconde.
De rangschikking na de twee heats
in de achtste race van de negen, die
meetellen voor het F 750-kampioen-
schap: 1. Yvon Duhamel (Can), Ka
wasaki, 2.08.57.2 (gem. snelheid
150.588 km/uur) 2 punten; 2. Jack
Findlay (Australië), Yamaha,
2.09.15.6, 7 punten: 3. John Newbold
(Engeland), Suzuki, 2.10.05.0, 10 pun
ten; 4. Hurley Wilvert (VS), Suzuki,
2.10.44.1, 15 punten; 5. Boet van Dui
men (Ned), Yamaha, 2.10.42.8, 16
punten; 6. Christian Bourgeois (Fr)
Yamaha, 2.11.467.6, 17 punten; 7. w|
Hartog (Ned), Yamaha, 2.13.02.7, 17
punten; 8. Marcel Ankone (Ned), Su
zuki, 2.12.14.5, 21 punten; 9. Rob
Bron (Ned), Suzuki, 2.16.23.7, 24 pun
ten; 10. Gerard Choukroun (Fr), Ya
maha, 2.13.34.8, 26 punten.
Stand F.I.M.-750-kampioenschap: 1.
Barrv Sheene (Eng) 45 pnt.; 2. Jack
Findlay (Austr) 40 pnt; 3. Patrick
Pons (Fr) 27 pnt.; 4. Johnny Cecotto
(Ven) 25 pnt
Calle Jonsson op kop van de „grote sliert" op het circuit van Zandvoort. Hij bleef
op kop tot en met de finish.
ZANDVOORT Leo Steenbergen was boos op
iedereen. Op de Zweed Calle Jonsson omdat hij
zijn wagen bij het naderen van de finish naar
rechts stuurde en hem geen ruimte liet. Op het
groepje achterblijvers dat uitgerekend in de laat
ste honderden meters van de race der formule
Vee-renwagens de aanstormende Kaimann van de
Nederlander maar niet wilde zien. Op de wed
strijdleiding die onmiddellijk Jonsson als win
naar huldigde.
Toen het Zweedse volkslied op het circuit van
Zandvoort, waar maar vijfduizend toeschouwers
getuigen waren van de internationale Trophy of
the Dunes-races, had geklonken, was de woede
geworden tot teleurstelling. Een protest liet Steen
bergen achterwege omdat hij begreep dat hij het
slachtoffer was geworden van de omstandigheden
en dat zijn rivaal knap gebruik had gemaakt van
de mogelijkheden die hem plotseling geboden wer
den.
Ronden lang had Steenbergen hardnekkig gewei
gerd de leiding van Jonsson over te nemen. Hij
volgde zijn rivaal op enkele meters, zelfs toen
Jonsson hem de eerste plaats bijna opdrong. In
een slipstreamduel wilde Steenbergen de strijd
beslissen. Toen het duo voor de laatste maal het
lange rechte eind kwam opstuiven, bevonden zich
vijf achterblijvers midden en links op de baan.
Op het moment dat Steenbergen zijn slag wilde
slaan, greep Jonsson in. Langzaam stuurde hij zijn
wagen naar rechts. Steenbergen die al uit de
zuiging van zijn voorganger was gekomen, werd
gedwongen achter de Zweed om een poging ter
linkerzijde te doen. Dat was bij voorbaat zinloos.
De rijders met een ronde achterstand versperden
hem daar immers de weg. Jonsson ging liet kwin
tet nog juist voorbij, Steenbergen strandde erop.
Twintig ronden lang heeft het gelijkwaardige veld
van maar liefst tweëendertig wagens voor een
enerverend gevecht gezorgd. Nog vijf coureurs
waren, nadat de rijders voor de twintigste maal
de tribunes passeerden, grote kanshebbers voor
de zege. Geen meter gaven ze elkaar toe. Dat werd
de Oostenrijker Dieter Karl Anton en Maarten van
Ginneken noodlottig. Toen het groepje bij het
naderen van de Tarzanbocht opnieuw zo laat
mogelijk remde, raakten de wagens van beide
deelnemers elkaar. De Kaimann Karringer van
Maarten van Ginneken sloeg over de kop waar
door de race voor hem ten einde was.
Jonsson en Steenbergen reden vervolgens enig
overgebleven achtervolger, Marc Surer, los om
daarna te zorgen voor een slot dat Zandvoort lang
in zijn ban heeft gehouden.
In de formule-Ford verdedigde Luyendijk moeite
loos zijn voorsprong nadat Rad Dougall (Z.Afr.)
de vanghekken had geramd. Bij de toerwagens
groep 2 raakte Vermeulen al na vier ronden rivaal
Kluit kwijt die in de Tarzanbocht spinde maar in
de klasse 1150-1300 cc kon Van Oorschot pas op
de finishlijn winnen van Coronel.
Twaalf ronden streden ook zij-aan-zij Rob Slote-
maker en Fred Frankenhout. Op de lijn was
Slotemaker twintig centimeter sneller.
In de slotraces van het seizoen, op 5 oktober,
moeten de kampioenen bekend worden. Alleen
Tjan en Kok eisten al een titel op. In de nog
„open" klassenzijn de verschillen uiterst gering.
RONSSE De Zweeds-Nederlandse combinatie Lars Carlsson-
Bob de Jong is vijfde geworden in de twaalf uren van Ronsse,"
een wedstrijd die meetelt voor het Nederlands rallykampioen
schap.
Mist heeft de rit over zeshonderd kilometers zeer bemoeilijkt. Van
de zesennegentig gestarte equipes reden er tweëenveertig de wed
strijd uit. De zege was voor de Franse rally kampioenen Henri en
Gelin met een tijd van 31 uur. 40 minuten en 5 seconden. De Belgen
De Stapelaere - Vaillant werden tweede in 31.50,4.
Met nog zes wedstrijden te rijden is de stand in de competitie
om het Nederlandse rally kampioenschap: 1. Van der Marei-Berk
hof, 129 pnt.; 2. Carlsson-De Jong, 124; 3. Luybregts-van Traa, 89
pnt. die in België niet hebben deelgenomen omdat zij geen wagen
ter beschikking hadden.
Marcel Deibergen
crosskampioen 125cc
ARNHEM De achttienjarige
Marcel Deibergen heeft de na
tionale motorcrosstitel in de
125 cc-klasse op zijn naam ge
bracht.
In zijn woonplaats Arnhem be
haalde hij op het circuit "De
Koningsheide" in de laatste en
beslissende kampioenswedstrijd
een negende en een tweede
plaats en bleef daarmee onbe
reikbaar voor zijn concurrent
en clubgenoot Gerard Rond uit
Bennekom. Eindstand Neder
lands kampioenschap: 1. Marcel
Deibergen 210 pnt.; 2. Rond 208
pnt.; 3. Verwaayen 187 pnt.
MONZA Na elf jaar
heeft Ferrari en daar
mee Italië weer een cou
reur als wereldkam
pioen. De 26-jarige Oos
tenrijker Niki Lauda
verzekerde zich voor
meer dan 150.000 toe
schouwers op het 5.78
kilometer lange circuit
van Monza in Noord
Italië door een derde
plaats in de 46ste Grote
Prijs van Italië van de
titel. Hij werd daarmee
de opvolger van Emer
son Fittipaldi, die op de
tweede plaats staat en
in de laatste race (de
Grote Prijs van Ameri
ka) niet voldoende pun
ten meer kan veroveren
om Lauda alsnog voor
bij te gaan. Lauda is
detweede Oostenrijkse
wereldkampioen na Jo-
chen Eindt, die op de
baan van Monza in 1971
het leven verloor.
De fans, die de zege van Clay
Regazzoni (Zwits) in een Fer
rari op Fittipaldi (Braz) in een
igde, zo chaotisch was ook de
situatie reeds uren voor de
start. Een wolkbreuk maakte
het gisteren tot aan het midda
guur onzeker of de Grote Prijs
zou kunnen doorgaan. Toen de
zon eindelijk doorkwam, hera
demde de menigte. „Als we
hier niet hadden kunnen rij
den, zouden we met dit pu
bliek voor ons leven hebben
moeten vrezen", meende Ber-
nie Ecclestone, de chef van het
Martini/Brabhamteam.
Ook de start verliep uiterst
rommelig. Al na de eerste ron
de remde Jody Scheckter
(Z.A.) in de chikane verkeerd
af en veroorzaakte een file
botsing. Niemand raakte ge
wond, maar de wagens van
Jochen Mass, Jody Scheckter,
Ronnie Peterson, Tony Brise
en Mario Andretti werden zo
zwaar beschadigd dat ze naar
de pits moesten. Mass, die als
vijfde uit de training was ge
komen, probeerde het nog een
keer maar staakte toen de
strijd omdat een beschadiging
aan de rechterwiel-ophanging
goed sturen onmogelijk maak
te.
Zesenveertig ronden lang be
heersten vervolgens de beide
Ferrari's de strijd, met Regaz
zoni aan de leiding voor Lau
da en daarachter Reutemann,
die in Monza en bovendien de
laatste wedstrijd in Amerika
had moeten winnen om Lauda
alsnog de titel te ontnemen
Toen Reutemann in de veer
tiende ronde door Fittipald
werd ingehaald, was er voor
Lauda en Regazzoni geen vuil
tje meer aan de lucht. Daar
aan veranderde het feit dat
Lauda in de zesenveertigste
ronde de tweede plaats aan de
oud-wereldkampioen moest al-
staan niets meer.
Nauwelijks was Clay Regazzo
ni als eerste voor ex-wereld
kampioen Emerson Fittipaldi
en Lauda door de finish ge
gaan of de eerste tifosi (sup
porters) sprongen over de om
heining. De met knuppels be
wapende politie trachtte tever
geefs de finish vrij te maken,
daar nog niet alle wagens bin
nen waren. Kloppartijen be
heersten plotseling het beeld.
Op de tribunes werden spreek
koren aangeheven: „Niki, Ni
ki" en „Ferrari, Ferrari".
Maar Niki Lauda was reeds in
de ruimten onder de boxen
verdwenen. Zijn angst voor de
massa was groter dan de
vreugde over de per computer
geprogrammeerde triomf.
als derde in de grote Prijs van Italië, waarmee
hij het wereldkampioenschap veroverde, pre
cies vijf jaar nadat Oostenrijks laatste grote
coureur, Jochen Rindt, op hetzelfde circuit
van Monza om het leven was gekomen.
Lauda zegt dat hij zich niet bezorgd maakt
over eventuele ongelukken. „Je moet niet
denken aan wat er allemaal fout kan gaan",
aldus Lauda. „Ik verdring het gewoon. Ik haal
ergens in mijn geest een hefboom over en dan
ben ik een coureur zonder emoties en derhal
ve zonder angst".
Na aanvankelijk enige ervaring te hebben
opgedaan in wedstrijden voor standaardwa
gens, schoof hij door naar de formule-III,
waarin hij uitkwam in een zelf gekochte
ren wagen. Vier jaar geleden nam hij een
banklening op van 350.000 gulden, die hij
nodig had om in het Britse Marchteam een
formule 1-wagen te mogen rijden, plus de
mechanische steun voor een seizoen. Na een
jaar, waarin hij vrijwel steeds achteraan eind
igde, werd hij van zijn contractuele verplich
tingen ontheven. Hij zat toen diep in de
schulden. Lauda ging over naar BRM. De
financiële steun, die hij aanvankelijk zo ont
beerde, kreeg hij pas toen hij enkele topcou-
reurs had verslagen. Het contract was nog
niet uitgediend, toen hij bij Ferrari in dienst
trad. Sindsdien is Lauda's ster zo snel geste
gen, dat hij nog geen tijd heeft gehad om te
zien....
McLaren wilden vieren, kre
gen geen kans. Bereden politie
en agenten met honden trok
ken direct een hecht cordon
rondom de nieuwe wereld
kampioen en zijn wagen. Zelfs
Lauda's charmante vriendin
Mariella moest van een af
stand toezien hoe Lauda werd
afgevoerd.
Lauda, die in de training met
225.5 km/per uur een rondere
cord had gevestigd, en de met
hem op de eerste rij gestarte
Regazzoni, maakten de race
over vijftig ronden tot een
triomftocht voor Ferrari. De
marsorder luidde Regazzoni
winnaar en Lauda vóór Carlos
Reutemann aankomen. In elk
geval een zege van Reutemann
verhinderen, ging volledig op.
De Argentijn werd met zijn
Brabham slechts vierde.
CHAOTISCH
Zo chaotisch als de race eind-
WENEN Niki Lauda, de schuwe Oostenrij
ker die wereldkampioen bij de coureurs
werd, heeft een hekel aan de luidruchtige
glamourtoestanden rondom bet racecircuit.
Drie jaar geleden geraakte hij diep in de
schulden toen hij een plaats in een fabriek-
steam kocht op het dure Grand Prix-circuit.
Nu is bij rijk, maar betreurt het verlies aan
privacy en vrienden, die hij had voordat het
succes hem tot het eigendom van miljoenen
fans maakte.
De 25-jarige vrijgezel liet er in Monza geen
twijfel over bestaan dat hij zijn buik vol heeft
van de hysterie, die de formule 1-races om
geeft. „Als ik het circuit verlaat, wil ik niet
van alle kanten worden geduwd door auto
enthousiasten. Het is me zelfs gebeurd, dat
ik 's avonds na een wedstrijd een restaurant
binnenkwam en iedereen begon te klappen.
Ik haat dat soort toestanden", aldus Lauda.
De Oostenrijker heeft een sensationeel jaar
achter de rug. Hij won de Grote Prijzen van
Zweden, België, Frankrijk en Monaco en was
tweede in Zandvoort, derde in West Duitsland,
vijfde in Brazilië en Zuid Afrika en zesde in
Argentinië en Oostenrijk gisteren eindigde hij
Niki Lauda, de wereldkampioen, in zijn Ferrari.
Met zijn derde plaats in Monza werd
Niki Lauda, de coureur die de glamour
.en de aanhangers schuwt, nummer een
van 's werelds beste autoracers.
