Wij bereiken met
onze Formule één
de absolute top
over enkele jaren99
Anderlecht beschuldigde
Van Himst van woordbreuk
Razendsnelle zege
Tom Okker op Dent
Via Grand Prix
goodwill in buitenland
Ferrari's
snelste op
Zandvoort
maanden
Rody Hoogenboom na
enkele
ervaring op Europese circuits:
ZATERDAG 21 JUNI 1975
LEIDSE COURANT
PAGINA ll
AMSTERDAM Rody Hoogenboom, een handige
zakenman, die zijn naaste omgeving in Amsterdam
inpakt door als een sympathieke gabber over te
komen, herinnert zich het verleden nog heel erg
goed. Vlak voor de motorboot die aan de steiger
ligt bij zijn sereen rustige tuin achter het hoofd
kantoor van Hoogenbooms bewakingsdiensten nv
legt de diepgebruinde autogek van de familie uit:
"Daar aan de overkant van het water, waar tegen
woordig het Hilton-hotel staat, runde mijn vader
vlak na de tweede wereldoorlog eën manege. Er
was niet veel brood op de plank. Als jochie van
hoe oud zal ik toen geweest zijn: zeven misschien,
keek ik vaak dromerig deze kant uit en sprak
mezelf moed in: In die rijke buurt dó&r zal ik eens
een pand bezitten. Zó dacht je toen nog: arm en
rijk woonden apart."
Drie jaar geleden werd de droom werkelijkheid. Het
pijlsnel gegroeide bewakingsbedrijf uit Amsterdam
had alwèèr een verdubbeling van de jaar-omzet
bereikt en de 31-jarige Rody Hoogenboom nam
tezamen met zijn broer en mede-eigenaar intrek in
het statige hoofdkwartier aan de Cornelis Schuyt-
straat. Sneller dan verwacht was het doel bereikt.
De historische mijlpaal betekende in de strikte
privé-sfeer natuurlijk erg veel; de zakenmensen aan
de top bij HB's bewakingsdiensten waren hard op
weg in het leven te slagen.
Dat gevoel vergrootte hun dynamiek in zaken doen.
Tijdens een brainstorming over de beste manier,
waarop HB's nieuwste alarmsystemen naambekend
heid konden krijgen, ontstond het voor haast iede
reen bijna krankzinnige idee een Grand-Prixstal in
het leven te roepen. De meeste mensen hoorden het
vorig jaar hiervan op en keken alsof zij water zagen
branden. Dat kon niet waar zijn; een Formule-I
team in stand houden is toch niet betaalbaar. De
HB's lieten zich door die eerste indruk niet afschrik
ken, leverden dieper spitwerk af dan een ander ooit
deed en kwamen tot de conclusie dat het een groot
avontuur zou worden maar dat het er wel eentje
was waar misschien óók muziek inzat. Het vertrek
punt was namelijk niet ongunstig. Een bijna failliete
Rikki van Opel liet enkele jaren terug een Grand
Prix-ploeg na, die het nodige research op allerlei
gebied (vooral in de windtunnel) had gedaan voor
de bouw van een nieuw type Ensign. Het voortzetten
van het werk aan de door David Boldwin ontwor
pen nieuwe motor hield de broodnodige reclame in
en voor zijn pas op de markt gebrachte alarmsyste
men en tegelijkertijd kon de aspiratie worden ge
koesterd zakelijk misschien weer wat te kunnen
terugverdienen. Zou de nog niet in het openbaar
geteste Ensign namelijk een bestseller blijken te zijn
dan kan de kassa voor ontvangst gedeeltelijk open
schieten. En wie weet nog wel verder ook, hoopt
optimistische Rody Hoogenboom in alle ernst. "Als
het ons meezit en de Ensign is verkoopbaar dan
is ons bedrijf, bij aflevering van zes stuks, bijna
uit alle kosten."
Zeven ton
Voor het bedrag dat sponsor HB gedurende drie
jaar beschikbaar stelt om deel te nemen aan vrijwel
alle Grand Prixraces in de wereld, kan en moet
veel gepresteerd kunnen worden. Onbevestigde be
richten meldden dat de som in totaal zeven ton
groot is.
Tot nu toe heeft de stal van HB de wind niet
meegehad. In de Spaanse Grand Prix op het steile
en bochtige circuit van Montjuich viel Roelof Wun-
derink door pech uit en veertien dagen later, in
Monaco plaatste de schuchtere Hagenaar zich niet
eens. Pech had hij ook vlak voor het begin van
Beste kans voor Gijs van Lennep om als
tweede coureur aan het HB-team toegevoegd
te worden.
de Grand Prix in Zandvoort. Tijdens de races om
de Formule 5000 crashte hij gevaarlijk en een
verblijf in het ziekenhuis was onontbeerlijk. Twee
weken geleden werd Wunderink daaruit ontslagen
en hij leefde met stille hoop in de nieuwe Ensign
toch te kunnen starten op Zandvoort. De circuitarts
verbood het en Roelof bleef doelloos in de pitsh
achter. Gijs van Lennep, de enige Nederlander, die
recentelijk ook een Formule 1-wagen reed, kreeg
een plaats in de oude en niet meer zo snelle Ensign.
Zijn kansen worden laag aangeslagen.
Dat vindt de leiding van het HB-team in het proef
jaar van haar bestaan geen ramp. Reclame is er
door de nieuwigheid voor Nederlandse begrippen
toch genoeg. De zekerheid voor een uitbouw van
de stal kan door een met scha en schande verkregen
ervaring alleen maar nóg groter worden.
Razend enthousiast geworden Rody Hoogenboom,
die bij alle Grand Prix de functie van teammanager
bekleedt, heeft de laatste tijd op alle bezochte
circuits zijn ogen goed de kost gegeven. De manier
van werken in zo'-n GP-circus boeide hem mateloos.
Hoogenboom is daarom niet ver meer van een
insider af en dat geeft hem toch wel een gevoel
van zekerheid. "De know-how van het Grand Prix-
evenement krijg ik langzaam te pakken". Niet zon
der trots constateert hij verder ronduit sensationeel:
"Vanaf het begin hebben we moeten knokken tegen
de ongeloofwaardigheid van onze bedoeling. Maar
ik bezit de stellige overtuiging met de HB-stal in
deze samenstelling binnenkort elk buitenlands team
te kunnen beconcurreren. Ik beweer zelfs, tot in de
top toe. Het is klinkklare onzin om te stellen dat
ons bedrijf per auto minder geld beschikbaar stelt
dan welke onderneming in het buitenland ook.
Luister goed naar wat ik zeg: per auto! Kijk wan
neer John Player behoefte heeft om de Zweedse
coureur Petterson een salaris van zes ton te betalen
is dat zijn zaak. Kijk en wanneer dit team zonodig
een ton wil uittrekken voor de aanschaf van een
transporter, die HB goedkoop op de kop tikt, moet
hij dat ook weten. Maar ik hou pertinent staande:
het bedrag dat aan de motor besteedt wordt is
hetzelfde. Ik zal verder nog een sterker verhaaltje
vertellen. Experts in. Engeland - en beslist niet de
eerste de béste - laten een heel ander geluid horen.
Zij prijzen ons om het geld dat beschikbaar is".
Volgens Hoogenboom heeft de misvatting vaste voet
aan de grond gekregen, doordat de liefhebbers van
de racerij aan de overkant van het Kanaal graag
pochen. Een man als Escant is, als hij aan Grand
Prix begint, in een vloek en een zucht miljardair.
Maar niemand heeft kennelijk in de gaten dat hij
twee van zijn auto's verhuurt om het team te
kunnen laten draaien.
Het is duidelijk: Oók in de autoracerij laten de
gebr. Hoogenboom zich niet afbluffen. De drie leuk
ingekochte motoren worden door technisch direc
teur Morris Nunn naar alle tevredenheid gekoes
terd. Soms wil Nunn in de communicatiesfeer
achterblijven. Brokkelig en bits kan zijn kritiek
dan aankomen.
Maar dat nadeel neemt iedereen op de koop toe.
Wanneer het uit de hand dreigt te lopen grijpt
teammanager Rody Hoogenboom in. Met de botte
bijl als het moet. Laatst, vlak voor de start van
de Grand Prix in Monaco veranderde de Amster
damse baas op eigen gezag iets aan het training
sprogramma. Nunn verschoot eerst van kleur; zijn
wereld van de nimmer falende precisie stortte in
elkaar. Later kwam dat weer goed. Hoogenboom:
"Nunn, die als een lastig iemand bekend staat in
de racerij, verandert ten goede. Hij kan begrip
opbrengen. Dat is al heel wat voor deze mensen.
Acht van de tien constructeurs leven met het idee
dat zij god zijn. Zo was het vroeger bij Lotus met
Colin Chapman. Die man wist ólles en omdat zij
haast allemaal bij hem gewerkt hebben zit die tik
er nog steeds in. Maar ik redeneer anders. Wat
Chapman deed, kon toen maar die tijd ligt achter
ons. Het is niet de constructeur als eenling, die
tegenwoordig aan de top van de racerij komt. Maar
het is het team, dat het haalt. Van mijn standpunt
daarover is Nunn op de hoogte en wanneer hij
"zijn" Ensign wil afbouwen, wat zijn liefste wens
is, dan dient hij zich naar onze richtlijnen te
schikken. Anders is het uit. Nunn probeert het ook.
Na een Grand Prix heb ik geen kind aan hem; wij
begrijpen elkaar volledig. Maar het probleem ont
staat weer als hij in Engeland verblijft".
Rody Hoogenboom speelt zijn hoogste troeven uit
op eerste coureur en Hagenaar Wunderink. Een
naar zijn zeggen rare vogel, datwei, die zich twee
jaar geleden in de kijker plaatste.
Hij: "Maar echt doorgebroken is Roelof voor mij
het vorig seizoen pas op het circuit van Monza. Hij
reed toen een verschrikkelijke mooie race. Als een
gek stuurde hij achter een coureur van naam als
Peter Gethin aan. Na die geweldige ervaring heb
ik gezegd: die jongen kan de absolute top halen.
Hoewel hij in het dagelijkse leven erg timide lijkt,
is hij dat niet achter het stuur van zijn wagen.
Integendeel. Hij kan verschrikkelijk brutaal rijden
en doet, als het moet, bijna alles wat god eigenlijk
verboden heeft. Beter gezegd, Roelof is eigenlijk e
vreselijke boef in zijn auto. Die eigenschap heb je
ook wel nodig om aan de top te kunnen komen.
Een ander sterk punt van hem is zijn volledig
gebrek aan nervositeit. Tot vlak voor een Grand
Prix is hij helemaal zichzelf en ook onmiddellijk
na het vertrek bewaart hij zijn koelbloedigheid
uitstekend. Hij stuurt haast altijd totaal zonder
angst voor het raken van eikaars banden weg."
Maar Wunderink ontbreekt morgen op Zandvoort
en eigenlijk is dè attractie van HB in de Grand
Prix weg. Gijs van Lennep moet in de oude Ensign
de eer van het team hooghouden. Rody Hoogen
boom heeft van deze onprettige ervaring veel ge
leerd. Zijn bedoeling om rond Roelof allèèn,
team te formeren is hem bij nader inzien te riskant.
Lachend: "Die opzet kan niet. Ik zie Ajax in
verleden al voor een wedstrijd afschrijven met als
argumentatie: Omdat Cruyff ziek is." Gijs van
Lennep maakt daarom een beste kans tweede cou
reur van het HB-team te worden. Of, als hij be
dankt, misschien Boy Haye. Deze snel stijgende ster
aan het race-firmament, die door Toine Hezemans
helemaal gebracht wordt, spreekt Hoogenboom best
aan. "Een evenbeeld van Roelof. Oók onhandig en
sloom om zo te zien, maar in de auto explodeert
hij." HANS DE BRUYN
(Van onze sportcorrespondent)
BRUSSEL Pol van Himst, de aanvoerder
van het Brusselse Anderlecht, die door de
meerderheid van de raad van bestuur van
zijn club onlangs als versleten aan de kant
werd gezet en zelf zo verstandig was daar
uit de conclusie te trekken dat hij beter
naar een andere club kon gaan dan bij
Anderlecht te blijven dat hij twintig jaar
trouw had gediend, ontkent dat hij door
zijn transfer naar aartsrivaal en kampioen
RWDM woordbreuk zou hebben gepleegd.
Een deel van het Anderlechtbestuur maakt
Belgisch populairste voetballer, die nu her
steld is van een geslaagde meniscusoperatie,
dit verwijt, terwijl de andere helft van het
bestuur nog steeds treurt dat men Van
Himst heeft laten gaan. Zij verwijten hun
collega's dat Van Himst door een enorme
stommiteit van een Anderlechtdrieman-
schap, Rogier van den Stock (zoon van de
voorzitter) en twee bestuursleden, bij rivaal
RWDM is terechtgekomen. Dit drietal heeft
namelijk dezer dagen een bezoek gebracht
aan Van Himst en hem gevraagd hoe het
zat met zijn transferplannen naar sportclub
Charleroi. Van Himst gaf zijn kaarten niet
bloot, waarop het drietal namens Anderlecht
aan Van Himst voorstelde zich voor een
bedrag van twee miljoen franken (circa
130.000) vrij te kopen. Van Himst vroeg
bedenktijd en nam zijn gesprek weer op met
de voorzitter van RWDM, de schatrijke
Jean-Baptiste L'Ecluse, die meteen bereid
bleek om Van Himst zeker om voetbaltech-
nische maar met meer om publicitaire rede
nen een contract voor twee jaar aan te
bieden. En dat terwijl Anderlecht enkele
weken geleden van Van Himst de belofte
had gekregen dat hij niet naar RWDM zou
mogen gaan en wel naar iedere andere club,
die hij zou verkiezen.
Van Himst zelf zegt nu daarover: „Van de
belofte ben ik ontslagen vanaf het moment
dat zij mij keihard te verstaan gaven dat
het wel wat moest vlotten met mijn transfe
ronderhandeling met Charleroi, omdat An
derlecht niet van plan was om aan het begin
van het komend seizoen nog financieel met
mij opgescheept te zitten".
Pol van Himst vier maal voetballer van het
jaar in België en zestien jaar onafgebroken
in het eerste elftal van de club, zegt: „Het
feit dat ik me echter vrijkocht voor twee
miljoen franks, betekende meteen dat ik
totaal geen verplichtingen meer had aan
Anderlecht. Dat zal toch iedereen begrijpen.
Eerst danken ze me af, omdat ze me te oud
vinden en dan eisen ze en krijgen ze ook
nog twee miljoen frank. Daarop zouden ze
ook nog willen doorschuiven naar welke
club ik wel en niet zou mogen gaan. Dat
zou toch te belachelijk zijn."
WRAAK
Het is duidelijk dat Van Himst er om
praktische redenen en misschien toch ook
enigszins uit weerwraak naar RWDM is
gegaan. Hij hoeft nu niet vele malen per
week naar Charleroi te reizen voor de
trainingen en de wedstrijden, blijft in Brus
sel waar hij werkelijk duizenden supporters
heeft, waarvan zeer velen hem waarschijn
lijk naar RWDM zullen volgen, zeker nu
deze club in de Europa-Cup gaat voetballen.
Tenslotte is en blijft Van Himst een echte
Brusselaar.
De voorzitter van RWDM is natuurlijk uiter
mate trots dat hij Van Himst heeft kunnen
strikken. Hij zegt onder meer: „Van Himst
is de Eddie Merckx van het Belgisch voet
bal" en dat is inderdaad voor honderd pro-
ZANDVOORT De beide
vuurrode ferrari's voeren de
„trainingsranglijst" aan van de
Gote Prijs voor formule 1-ren-
wagens, de achtste van de vijf
tien races tellend voor het we
reldkampioenschap, die zondag
middag op Zandvoort wordt ge
houden.
Nicky Lauda na achtereenvol
gende overwinningen in Mona
co, België en Zweden eerste met
32 punten in de strijd om het
wereldkampioenschap, was op
de eerste van de twee trainings-
dagen de snelste coureur. De
Oostenrijker, die vorig jaar
triomfeerde op Zandvoort, legde
de 4226 meter af in 1.20.34, wat
neerkomt op een gemiddelde
van 190.548 km per uur. Zijn
teamgenoot Clay Reggazzoni
was slechts 0.23 seconden min
der snel. Voor werelkampioen
Emerson Fittipaldi was er een
zesde plaats in 1.21.04 Gijs van
Lennep werd met de verouder
de Ensign twintigste in een tijd
van 1.23.99.
In finale tegen Tony Roche
NOTTINGHAM Tom Ok
ker is finalist van het interna
tionale tennistoernooi te Not
tingham. In de halve eind
strijd versloeg de Nederlan
der Phil Dent in twee sets,
6-1, 6-4.
Okker leek tegen de Australiër
in topvorm te zijn, hij had het
karwei geklaard in ^8 minu
ten. Dent, die Guillermo Vilas
had uitgeschakeld in Notting
ham, bezat geen afweer tegen
de top-spin forehands en haar-
zuivere opslagen van Okker.
In de eerste set verloor Okker
slechts dertien slagenwisselin-
gcn. In de tweede set scheen
het of Okker iets minder ge
concentreerd speelde. Zeker is
echter dat de wat mindere
scherpte in zijn slagen pas op
trad toen hij al een doorbraak
op de service van Dent op zijn
naam had gebracht. Zonder
zichtbare inspanning voltooide
Okker de eenzijdige wedstrijd.
De Australiër Tony Roche zal
Tom Okker vandaag in de
eindstrijd ontmoeten van het
John Playertoernooi in Not
tingham. De bonkige Roche
versloeg in drie sets de Ame
rikaan Roscoe Tanner: 6-4, 3-6,
6-3, die enkele dagen tevoren
voor de sensatie yan dit toer
nooi had gezorgd door Jim
Connors uit te schakelen.
Tanner staat voor Wimbledon
als elfde geplaatst, Roche als
zestiende. De 31-jarige Austra
liër die zijn eerste wedstrijden
in het enkelspel speelt sinds
een operatie aan zijn achilles
pees in januari van dit jaar,
elimineerde in de kwartfinales
Arthur Ashe.
Billie-Jean King en Virginia
Wade zijn doorgedrongen tot
de eindstrijd van het dame
senkelspel van het toernooi te
Eastbourne. Billie-Jean King
versloeg de Russin Olga Mo-
rozova met 6-4, 6-1. Virginia
Wade bleef Rosemary Casals
de baas met 4-6, 6-3, 6-4. De
Amerikaanse Casals had zich
geplaatst voor de halve fina
les door een 6-2, 6-3-zege op de
Zweedse Helena Anliot.
Na de eerste dag in de tennis
wedstrijd in groep B. van de
halve finales in het toernooi
om de Davis Cup tussen Fran
krijk en Italië is de stand 1-1.
Francois Jauffret won in drie
sets van Adriano Panatta: 6-1,
6-4, 8-6, maar Corraeo Barazu-
zutt maakte gelijk. Hij ver
sloeg Patrice Dominguez met
4-6, 6-0, 6-1 en 6-3.
Met deze wagen steelt de HB-stal de show op de Europese autocircuits.
(Van onze sportredactie)
AMSTERDAM Wie een bezoek brengt aan het hoofdkantoor van
HB's bewakingsdiensten, die o.a. Schiphol beveiligen, waant zich
kortelings op een Amerikaans politiebureau. De zwart-wit geblokte
bedrijfsauto's staan kris-kras over het wegdek verspreid aan de
Cornelis Schujatstraat en de mensen die er soms bedrijvig naar toe
lopen zitten keurig in het lichtblauwe uniform. Niemand uitgezon
derd. Ook op een snikhete middag als toen niet. Rody Hoogenboom:
"Een van onze speciale eigenschappen. Mensen van onze bewakings
dienst moeten een nette en verzorgde indruk achterlaten. Altijd en
overal. Daarom is het dragen van een uniform verplicht. Niettemin
ben ik beslist niet militaristisch ingesteld."
Zeventien jaar geleden, toen zijn vader begon met het bedrijf, keek
men vreemd tegen een bewakingsdienst aan. Dat was toch het werk
van een dronkaard, die 's nachts aan een deur rammeid^. Door de
dynamiek van de Hoogenbooms is deze indruk verdwenen. Rody, die
in 1969 met zijn broer de zaak overnam van vader, voegde nog een
dimensie toe aan de moderne aanpak. Hij selecteerde, bij voorkeur,
jonge personen in de leeftijd van 30 tot 35 jaar voor functies. Ook
deze maatregel duwde het bedrijf de weg van de erkenning op. Rody
Hoogenboom: "Onze omzet is vanaf 1969 zeker dertig keer verdubbeld.
We zijn hier ongelooflijk trots op." Met het verzoek Schiphol te
beveiligen, kwam de doorbraak. Hoogenbooms bewakingsdiensten
werd erkend. Ook van regeringswege. Onlangs mocht HB het paleis
op de Dam bewakén ("een ere-zaak") en nog niet zo lang geleden
kwam het verzoek binnen de beveiliging te regelen van het proces
in Arnhem over de Molukkers, die een aanslag op de Koningin hadden
beraamd.
Via de sponsoring van een Grand Prixstal wil Hoogenboom de weg
naar het buitenland openen. "Wij zijn het enige bewakingsbedrijf dat
een opleidingscentrum heeft. Het is onze bedoeling om daar mensen
op te leiden, die later in het buitenland aparte units voor ons bedrijf
kunnen oprichten. De sponsoring van de autosport is daarvoor
prachtig geschikt. Op alle circuits waar HB meedoet krijgen we enorm
veel publiciteit."
ffuo.
Rody Hoogenboom als teammanager op het circuit. Zijn leven tussen de race-auto's
boeit hem mateloos.
