FITTIPALDI VOORSPELDE
TRAGEDIE OP MONTJUICH
Motorcoureur
gevaarlijk
gewond na val
Jaques Laffite snelste
coureur in formule II
Training onder druk werd farce
I
Al vele
offers
onder
publiek
bij
autoraci
Nederlandse motorwinst
op Zandvoort
BARCELONA - De 21ste
Grote Prijs van Spanje
op het bochtige Montjui-
ch-circuit in Barcelona
begon met een schandaal
en is geëindigd in een
tragedie. Minstens vijf
mensen, onder wie een
kind, werden gedood en
twaalf andere toeschou
wers zwaar gewond, toen
de leidende Westduitser
Rolf Stommelen in de
25ste van de 75 ronden de
stabilisator-vleugels van
zijn Lola Ford zigzagde
met een snelheid van 200
kilometer over de baan
en vloog over de van
grails in het publiek. Pas
vier ronden daarna werd
de wedstrijd gestaakt.
Aangezien toen meer dan
dertig procent van de af
stand was afgelegd, telt
het resultaat - op het mo
ment van staken - mee
voor het wereldkam
pioenschap, zij het dat
het aantal punten werd
gehalveerd. Tot winnaar
werd verklaard Stomme-
lens' stadgenoot Jochen
Mass (Mc Laren), die
daarmee zijn eerste
Grand Prix-zege behaal
de. Tweede werd de Belg
Jacky Ickx(Lotus) voor
de Fransman Jean -Pier-
re Jarier (Shadow).
Het ongeval van Stomme
len is na de tragedie van
Le Mans in 1955(84 do
den) en Monza 1961(16 do
den) niet alleen ernstigste
van de laatste jaren in de
grand prix sport, maar
ook een regelrecht schan
daal voor de Spaanse or
ganisatoren en de inter
nationale autosport fede
ratie.
Alleen door chantage van
de organisatoren, die met
in beslagname van alle
renwagens hadden ge
dreigd, lieten de rijders
Rolf Stommelen wordt op een draagbaar weggebracht. De Duitser, die
van de baan raakte door het verliezen van een stabilisator, bleek later
enige fracturen en kneuzingen te hebben opgelopen.
Dit bleef er over van de bolide van Rolf Stommelen: een brok schroot.
zich bewegen aan de start
te verschijnen. Wereld
kampioen Emerson Fitti-
paldi echter, woordvoer
der van de Grand-Prix
rijders, die reeds bij de
training aanmerkingen
had gemaakt op de ontoe
reikende veiligheidsmaat
regelen, nam voor de
start het vliegtuig naar
huis. Wat Fittipaldi had
voorspeld, gebeurde. De
niet goed bevestigde van
grails hielden geen stand
toen de wagen van Stom
melen er tegenaan smak-
te^en verboog. De Lola
Ford schoot als uit een
catapult over de van
grails heen en vloog in de
dicht erachter staande
mensenmenigte. Ter plek
ke werden twee brand
weermannen, een came
raman van de Spaanse
televisie en een kind ge
dood. Stommelen werd
eerst naar een ziekenhuis
en vervolgens naar de
prive-kliniek van de vroe
gere Spaanse formule I
coureur Alex Soler-Roig
gebracht. Volgens de art
sen brak de Duitser een
elleboog, een scheenbeen,
twee ribben en een hand.
Hij heeft bij de crash
geen inwendig letsel op
gelopen en verkeert niet
in levensgevaar. Nog gis
teren werd hij geope
reerd, nadat eerst zijn
verloofde Mariene bij
hem op de kamer was
geweest.
Geen schuld
Stommelen heeft geen schuld
aan het ongeluk. De VVestduit-
ser had in de 17e ronde de
de Ferrari's van Clay Regazzoni
en Niki Lauda na een plotselin
ge remmanoeuvre van de Ame
rikaan Mario Andretti tegen el
kaar gebotst waren.
Carlos Pace, slechts enkele me
ters achter Stommelen rijdend,
schilderde de gebeurtenissen in
de 25ste ronde: 'Rolf lag zo'n
vijf meter voor me. Ik zag hoe
zijn stabilisatorvleugel afbrak
en wegvloog. Stommelen schoot
ongeveer dertig meter door de
lucht en door een wonder kwam
ik er onder door. Daarna hoor
de ik het alleen maar kraken'.
Met tranen in de ogen kwam
Wilson Fittipaldi, de oudere
broer van de wereldkampioen,
bij de plek van het ongeluk aan.
Hij alleen had het voorbeeld
van zijn broer gevolgd en was
na een ronde bij de pitts ge
stopt. 'Dit is het smerigste wat
ik ooit heb meegemaakt. Ik
moet degene nog zien, die durft
te beweren dat Emerson heeft
overdreven, toen hij weigerde te
rijden, omdat de toeschouwers
niet voldoende beschermd wa
ren', zei de Braziliaan.
Die official meldde zich wel
dra: Fritz Huschke van Han-
stein, het Duitse lid van de
sportcommissie van de interna
tionale sportfederatie. 'Als ie
mand ons onrecht heeft aange
daan', aldus deze functionaris,
'dan is het wel Emerson Fitti
paldi. Het was een ongeluk dat
overal had kunnen plaatsvin
den.'
Het Duitse Persbureau SID, dat
deze woorden aanhaalt, tekent
daarbij aan: 'Men moet zich af
vragen, wat er allemaal nog ge
beuren moet, eer het tot de
steeds correct geklede functio-'
narissen doordringt, dat zij hun
sport steeds meer kapotmaken.
In Zandvoort verbrandde twee
jaar geleden de Brit Roger Wil
liamson, toen de brandweer niet
tijdig ingreep. In Watkins Glen
werd verleden jaar de jonge
Oostenrijker Helmuth Koinigg
door de vangrails onthoofd, om
dat die niet goed bevestigd wa
ren. En in Barcelona stierven nu
weer vier mensen, omdat geen
van de verantwoordelijke offi
cials er van wilde horen, dat de
daar aangebrachte vangrails in
geval van een ongeluk de daar
achter staande toeschouwers
onvoldoende bescherming bood.
Hoed af voor Fittipaldi, de we
reldkampioen, die een start in
Barcelona niet voor zijn verant
woording wilde nemen. Verant
woordelijk is ook niet Rolf
Stommelen, die het slachtoffer
werd van een materiaalfout
Schuld treft alleen de organisa
toren en de officials van de
internationale federatie, voor
wie het geld blijkbaar belangrij
ker is dan de gezondheid van
degenen die ermee te maken
hebben'.
men, toen bekend werd dat vier
mensen om het leven waren
gekomen. 'Vraag mij niets, ga
maar naar de CSI (Internatio
nale autosport Federatie), die
was verantwoordelijk dat wij
moesten rijden', vloekte de Oos
tenrijker Niki Lauda.
"Het is een tragedie. Men heeft
ons regelrecht gechanteerd om
te rijden. Dat moet iedereen we
ten', verklaarde Jochen Mass.
Reeds enkele uren na het onge
luk kon men de mening horen
dat dit de laatste Grand Prix in
Barcelona is geweest. Zelfs Ma
rio Andretti, die in Indianapolis
toch wel het een en ander ge
wend is, meende: "Ik rij overal
wedstrijden, waar ik word be
taald. Ik ben een prof. Maar
deze catastrofe hier is het einde
van een tijdperk. Ik ben er ze
ker van, dat parkoersen als hier
in Barcelona of in Monte Carlo
in de toekomst niet meer ge
bruind zullen worden".
WÊÊÊKÊÊÊKÊÊÊÊÊM
Emerson Fittipaldi(links) rijdt naar het publiek zwaaiend zijn trainingsrondjes. De Braziliaanse wereld
kampioen forceerde daarmee een dermate slechte trainingstijd dat hij in de eigenlijke wedstrijd niet
behoefde te starten. Rechts rijdt Roelof Wunderink, die op de veertiende plaats finishte na uitgevallen
te zijn met een defect
BARCELONA De training voor de Grote
Prijs van Spanje is tot een farce geworden.
Wereldkampioen Emerson Fittipaldi maak
te een snelste ronde van 2 minuten 10,4
seconden, terwijl de snelste rijder Niki
Lauda slechts 1 minuut 23,4 seconden nodig
had.
Fittipaldi plaatste zich daarmee buiten de
wedstrijd aangezien hij met deze tijd boven
de kwalificatiegrens bleef. Dat waarschijn
lijk was precies wat de Braziliaan wilde,
want hij meent dat het parkoers op Mon-
tjuich te gevaarlijk is voor toeschouwers en
renners.
De veiligheid van het circuit is inzet geweest
van een diepgaand meningsverschil tussen
rijders en organisatoren. Vrijdag hebben
vrijwel alle rijders zich afzijdig gehouden
van de training omdat zij het parkoers te Niet SerieUS
gevaarlijk vonden. In de nacht van vrijdag
op zaterdag hebben de organisatoren verbe
teringen aangebracht, maar niettemin wei
gerden de formule I-rijders te vertrekken.
regelen. Zij dreigden de rijders en him
stallen aan te klagen wegens contractbreuk,
een politie-eenheid werd opgetrommeld, die
het rennerskwartier hermetisch afsloot.
De sportcommissie van de internationale
autosport federatie bemiddelde. Wanneer er
werkelijk een aanklacht tegen de rijders zou
worden ingediend, was er een kans dat
rijders noch wagens in de komende dertig
dagen Spanje zouden kunnen verlaten en
dat zou de Grote Prijs van Monaco op 5
mei ernstig in gevaar brengen. Na overleg
tussen sportcommissie en afgevaardigden
van de organisatie van Grand-Prix-rijders
gingen de chauffeurs toch door de knieën
en met een vertraging van uren werd zater
dagmiddag nog anderhalf uur getraind.
De organisatoren namen daarop hun maat-
Emerson Fittipaldi echter weigerde serieus
mee te doen. Met een hand aan het stuur,
vriendelijk wuivend naar de toeschouwers,
reed hij zijn verplichte zes rondjes over het
circuit met een snelheid van maar net
„Hier in Barcelona heeft de Grand-Prix-
sport zijn gezicht verloren. Bijna alle leden
van onze organisatie hebben de mond vol
over veiligheid en als zij dan door politie
en sportcommissie toch gedwongen worden
de baan op te gaan, dam geven zij vol gas.
Na wat hier gebeurd is, zullen wij nergens
nog met klem kunnen pleiten voor een
verbetering van de veiligheid op het circuit
Ik ben grenzeloos teleurgesteld in de menta
liteit van mijn collega's.
Typerend voor de situatie was de opmerking
van Pierre Ugueux, de (Belgische) vice-voor-
zitter van de sportcommissie: „Echt veilig
is het circuit ook nu na de verbeteringen
van vrijdagnacht nog niet, maar het is toch
veilig genoeg om er op te kunnen rijden".
De enige van de toprijders die zich afzijdig
had gehouden van de boycot was ook een
Belg, Jacky Ickx, die sinds twee jaar geen
lid meer is van de Grand-Prix-Drivers Asso
ciation.
BARCELONA
Het ongeluk in 1
celona bij de G:
Prijs van Spj
werpt een schel 1
op de gevaren,
de toeschouwers
autosportwedstrij
den, lopen.
Het volgende o1
zicht getuigt d<
van.
1952: Grenzlandring
doden, 42 zwaarge
den, coureur Nieden
(dood).
1954: Mexico: 6 doden.
1955: Le Mans: 82 do
100 zwaargewonden,
reur Levegh (dood).
1957: Mille Miglia: 12
den, coureur De Por
(dood).
1964: Le Mans: 3 dodei
1964: Montlhery: 3 dod
16: Salto (Arg.): 6
IMOLA De Italiaanse motorrenner Picci-
relli is gisteren tijdens internationale races
op het circuit van Imola ernstig gewond. Hij
is met hersenletsel opgenomen in een zieken
huis. De wedstrijd werd gestaakt. Het onge
luk gebeurde toen de jeugdige Venezolaan
Johnny Cecotto in leidende positie ten val
kwam.
Cecotto, die al eerder bij een ongeluk betrok
ken was geweest doch in beide gevallen vrij
wel ongedeerd bleef, ging onderuit en zijn
motor vloog in brand. Zijn landgenoot Salmi
en Piccirelli konden de brandende motor niet
ontwijken. Salmi liep een dijbeenbreuk op.
Ook de veelvoudige wereldkampioen Giacomo
Agostini raakte bij het ongeval betrokken. Hij
bleef ongedeerd.
De Nederlander Henk van Kessel werd in de
race van de 50 cc motoren vierde. De zege
was voor de Italiaan Eugenio Lazzarini, die
een voorsprong van tweeënhalve minuut op
de Nederlander, had.
ZANDVOORT De Nederlanders Rein Kros 141 ronden. 2. Jack Middelburg-Willem Jan
en Kees Bouwmeester op een Honda 736 Nooteboom (Ned.), Honda 820, 140 ronden. 3.
hebben gisteren de internationale 600-kilome- Frank Lemstra-Frank Langenberg (Ned.),
terrace op het circuit van Zandvoort gewon- Honda 498, 136 ronden. 4. Jan Strijbos (Ned).-
nen. De aanvankelijke winnaars Georges Go- Bob Newby (Eng.), Triumph 750, 136 ronden,
dier (Fra.) en Alain Genoud (Zwi.) werden 5. Jack Buytaert-Mark Stinglhamber (Bel.),
gediskwalificeerd. De uitslag is: 1. Rein Honda 900, 135 ronden.
Kroos-Kees Bouwmeester (Ned.), Honda 736,
■BK
ADENAU De Franse
autocoureur Jaques Laf
fite heeft met zijn BMW
de vierde wedstrijd voor
het Europese kampioen
schap in de Formule II
gewonnen. Hij maakte
een totaaltijd van 1 uur,
46 minuten en 24,2 secon
den over de twee races
die over het weekeinde
waren verdeeld.
Laffite dankte zijn over
winning voor een groot
deel aan de pech van de
Westduitser Hans Stuck.
Stuck, die gisteren voor
100.000 toeschouwers de
tweede wedstrijd met
een halve minuut voor
sprong op Laffite won,
moest de eerste race sta
ken doordat een bougie
kabel brak.
Mede daardoor ging de zege in
het eerste gedeelte op het we
gens lichte nevel niet geheel
droge wegdek naar Laffite. Hij
maakte een tijd van 53 minuten
en 71, seconde. De Fransman
Patrick Tambay, ook in een
BMW, eindigde als tweede door
twee derde plaatsen.
De uitslag is:
Eerste race: 1. Laffite (Fra),
Schnitzer BMW, 53.17,1; 2. Le-
clere (Fra). March BMW, 53.23.0;
3. Tambay (Fra), March BMW,
54.11.6.
Tweede race: 1. Stuck (Wdl),
March BMW, 52.37,5; 2. Laffite,
53.07,1; 3. Tambay, 53.27,4.
Eindstand: 1. Laffite 1.46.24,2; 2.
Tambay 1.47,39; 3. Ertl (Wdl)
Chevron-BMW, 1.47.54.
ZOLDER Jim Vermeulen is
gisteren op het circuit van Zol
der bij Hasselt winnaar gewor
den van een race voor Formule
Ford-ren wag ens. Hij zegevierde
in 28 min. 25,5 sec. Michael
Bleekemolen, die zondag j.l. ze
gevierde op Zandvoort, werd
tweede in 28.26,2 en Ric van
Kampen derde in 28.26,3.
Leen Verhoeven werd vijfde in
een wedstrijd formule 5000. In
de eerste manche 'werd de Ne
derlander met zijn Lola T vier
de, in de tweede eindigde hij als
tiende.
De uitslagen zijn: formule 5000.
Eerste manche:
1. Peter Ge thin (GBr) met Lola
T 400 38,25,0 (gem. 166,412
km/u); 2. Richard Scott (GBr)
met Lola 38.35,9; 4. Verhoeven
(Ned) met Lola T 330 39.35,1.
Tweede manche: 1. Gethin
38.30.0 (gem. 166,051 km/u); 2.
Pilette (Bel) met Lola T 400
38.36,8; op tien ronden: 10 Ver
hoeven.
Eindklassement: 1. Gethin 2
pnt., 2. Ashley (Gbr) met Lola
T 6 pnt., 5. Verhoeven 14 pnt.
Stand formule 5000 kampioen
schap: 1. Purley (Gbr) 48 pnt,
2. Ashley 46 pnt, 3. Gethin 40
pnt.
Tweede plaats
zijspancross
GENDT Op het Gannltacircuit te Gendt in de Over-B
we zijn de Europese kampioenen Robert Grogg en
bakkenist Andreas Graber winnaar geworden van de ir
nationale zijspancross, de eerste ronde in een serie van
wedstrijden tellende voor de inter-side-car-series.
De Zwitsers wonnen de eerste manche en moesten ii
tweede manche alleen de Nederlanders Wil van de Laan/1
Vonk voor laten gaan. Deze hadden in de eerste maj
met pech aan hun ontsteking af te rekenen en kwamen
verder dan de zeventiende plaats. Ton van Heugten ree kl
de eerste manche ook in de kopgroep, maar hij moest n
pitstop maken om zijn vastgelopen achterrem te repare
Daardoor zakte hij terug naar de dertiende plaats. Ir.
tweede manche revancheerde hij zich door vierde te woi
achter Van de Laan, Grogg en de Oostenrijker Schnei
De Oostenrijker was echter in de tweede manche over
starthek gesprongen, waarvoor hij twee straf pun ten ki
Schneider was echter tweede geworden in de eerste mad
en dat was voldoende voor hem om tweede te worde
het eindklassement achter Robert Grogg.
