Familie Zoete
gaf eigen
rijblik de bons
CJP werd een
groot succes
PAGINA 14
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 3 APRIL 1975 E
"ELLECOM Laat ik be
ginnen met op te merken,,
dat ik slechts min of
meer toevallig in de pu
bliciteit ben gekomen, en
vast niet als enige het. ei
gen rijblik de bons heb
gegeven. Gelukkig zijn er
meer Nederlanders dus
danig verontrust dat zij
zich de opoffering heb
ben getroost van het
voortaan zonder doen,
want een opoffering is
het, dat staat vast.
Ik heb ongeveer acht jaar auto
gereden, mijn vrouwcirca zes
jaar. In het begin met plezier,
maar naarmate het aantal au
to's toenam en de doden- en
gewondencijfers stegen, naar
mate steeds meer groen door
asfalt en beton werd bedekt,
stank en lawaai steeds duidelij
ker voelbaar werden, groeide
het besef, dat we hiermee niet
door konden gaan.
Moet je, louter uit egoïsme en
gemakzucht, mee blijven wer
ken aan een vervoersysteem (ie
der zijn eigen blik) dat zulke
kwalijke bijverschijnselen ver
toont, terwijl het anders kan?
Wij vonden het, tegenover ons
eigen geweten, niet meer verant
woord.
Voor hen, voor wie dit alles
overdreven toeschijnt, nog wat
toelichting. Ons land telt thans
ca. vier miljoen auto's. Sedert
1970 schommelt het aantal ver
keersdoden rond de 3000 per
jaar, het aantal gewonden om
de 70.000 per jaar. Een belang-
Gezinsactie
tegen
milieu
vervuiling
Milieubewuste ir. H. Zoete uit Ellecom, wordt sinds twee jaar door het openbaar ver
voer naar het 20 km. verder gelegen Arnhem, waar hij voor de klas staat, getranspor
teerd. Hij is éèn van de vele Nederlanders, die op hun eigen bescheiden manier de
strijd aanbinden tegen de ruimteverslindende en vervuilende Nederlandse „Heilige Koe":
De Auto.
»r. Zoete heeft zelf zijn gedachten over het nu ruim twee jaar durende „autoloze tijdperk"
waarin hij en zijn gezin verkeren, op papier gezet. Het resultaat van deze ontboezeming
kunt u in het onderstaande artikel lezen.
rijk deel van al ons geneeskun
dig personeel (artsen, verpleeg
sters etc.) is dan ook nodig om
al die slachtoffers op te vangen.
Het aantal auto's per vierkante
kilometer is in Nederland het
hoogste ter wereld en groeit nog
steeds. In 1970 was 3,7 pet. van
de oppervlakte van Nederland
al bedekt met wegen. Nog eens
6.7 pet was door het verkeer
biologisch verstoord. Als we vol
gens de plannen doorgaan, zal
in het jaar 2000 ongeveer 1/5
van ons land door het verkeer
biologisch zijn verstoord, of, om
het wat duidelijker te zeggen,
verpest zijn.
Het tragische van dit alles is,
dat het allemaal niet nodig was
geweest. Juist onze grote bevol
kingsdichtheid maakt ons land
uitermate geschikt voor open
baar vervoer. Wanneer we ons
in de vijftiger jaren met z'n
allen hadden ingezet voor het
openbaar vervoer in plaats van
voor meer auto's en autowegen,
dan hadden we nu een open-
baar-vervoer-systeem gehad, dat
aan alle eisen van comfort, vei
ligheid en snelheid had voldaan.
Het aantal slachtoffers zou be
perkt zijn gebleven tot enkele
procenten van wat het nu is. Het
vervoer zou aanzienlijk minder
ruimte hebben gevergd in ons
overvolle land. Stank en lawaai
zouden minder erg zijn dan
thans en zeer waarschijnlijk zou
het ons allemaal nog veel min
der gekost hebben ook.
Ondanks dit alles worden er in
plaats van spoorwegen, die veel
en veel zuiniger met de ruimte
omspringen dan autowegen, nog
steeds meer autosnelwegen aan
gelegd. De plannen belopen nog
duizenden kilometers. De ruim
te ontbreekt hier om dit alles
met cijfers te staven, maar die
cijfers zijn er.
Hoe kpmt het nu, dat we steeds
maar doorgaan op de „verkeer
de" weg? is er dan verder nie
mand in Nederland, die de cij
fers kent? Natuurlijk wel. Maar
in de eerste plaats is het politiek
bijzonder moeilijk om de auto
nu nog in zijn opmars te stuiten,
al worden er, goddank, voortdu
rend nieuwe pogingen onderno
men, met wisselend succes.
Een bekend grapje zegt, dat er
voor de gemiddelde Nederlan
der twee „dingen" zijn waar je
af moet blijven, omdat ze heilig
zijn: Zijn vrouw en zijn auto. In
de tweede plaats zijn er natuur
lijk de machtige belangengroe
pen, die alles in het werk zullen
stellen om zoveel mogelijk au
to's op zoveel mogelijk wegen te
houden over de hele wereld:
Onder meer de autoindustrie en
de wegenbouwers. General Mo-
De garage op de achter
tors, fabrikant van onder meer
Opel, Vauxhall, Chevrolet en
Pontiac is, als ik goed ben inge
licht, de grootste multinational
ter wereld.
Het systeem van ieder zijn eigen
auto versterkt op verschillende
manieren zichzelf. In de eerste
plaats als volgt:
Doordat het openbaar ver
voer op een bepaald moment
ergens gebrekkig is, nemen veel
mensen een eigen auto. Daar
door verliest het openbaar ver
voer die mensen' als klant en
wordt minder rendabel. Daarop
zegt men de bussen zijn zo
slecht bezet, we laten ze maar
wat minder vaak rijden, daar
door kiezen weer meer mensen
rond is leeg, d.w.z. als de
de auto in plaats van de bus
Zo is er ook de vicieuze cirkel
van de onveiligheid. Heel wat
mensen brengen hun kinderen
„maar even met de auto" naar
school, zwemmen, muziekles en-
z.omdat fietsen of lopen in
veel gevallen te gevaarlijk ge
worden is.
En zo is er de vicieuze cirkel
van de ruimte: als men straten
verbreedt en grote parkeerter
reinen aanlegt, worden de af
standen tussen de gebouwen op
den duur zo groot, dat steeds
meer mensen met de auto gaan.
Een geheel op de auto ingerich
te stad vergt driemaal zoveel
ruimte als wanneer men diezelf-
lie Zoete op de fiets er op
de stad voor openbaar vervoer
had ingericht.
Hoe ik naar mijn werk ga? Met
de bus. Veilig, snel en verschrik
kelijk goedkoop, namelijk 40
voor een maandabonnement
over een traject van 13 km, zo
vaak je maar wilt. Het komt
voor mij neer op 4 of 5 cent per
km. Dat lukt je met een auto
natuurlijk nooit. Dat het open
baar vervoer duur zou zijn is
gewoon niet waar. De RAI, toch
bepaald geen instantie, die zich
tegen de auto zal keren, heeft
zelf pas berekend wat de gemid
delde Nederlandse autobezitter
aan zijn heilige koe besteedt:
Ruim 4000 elk jaar opnieuw.
Dat houd ik voor een belangrijk
it getrokken is.
deel in eigen zak.
Ik hoop duidelijk gemaakt te
hebben, dat het ons daar niet
om begonnen is. Ik ontken ook
niet, dat een eigen auto een
geweldig comfortabel bezit is en
dat het huidige openbaar ver
voer te wensen overlaat
Maar daar gaat het niet om. Het
gaat om de vraag, waar we naar
toe moeten: op welke wijze moe
ten circa 14 miljoen mensen zich
verplaatsen op een stuk grond,
Nederland geheten, van nog
geen 37.000 km2? Dat is niet via 1
ieder zijn eigen blikje, dat is via j
het openbaar vervoer, in het
belang van ons zelf en onze
kinderen.
Ir. H. Zoete
Paulus de Boskabouter De Kraakvogels
M-39 Zeer tegen zijn zin had Gre-
gorius een paar maal zijn voorpo
ten over elkaar geslagen, maar
daar nam Paulus geen genoegen"
xmee. 'Even je best doen, Grego-
rius, dan heb je helemaal geen last
meer van slaap. Hup twee hup
twee, omhoog en omlaag...' Met
een blik vol verwijt gehoorzaamde
de luie das. In plaats van echt
goed wakker te worden werd hij
alleen maar erg duizelig van die
oefeningen, zó erg zelfs dat hij
zijn evenwicht verloor en voor
over tuimelde. 'Wat een gymnast,'
spotte Paulus, 'je moest je scha
men.' 'Ik wil me niet schameren,'
steunde Gregorius, 'en ik wil ook-
niet meer plewoeteren. De winter
is nog lang niet om. Ik wil slape
ren.'
Kortgeleden is het 300.000e cultureel jongeren paspoort aange
vraagd. De feestelijke uitreiking van dit „mijlpaal-exemplaar" zal
op 19 april plaatsvinden door de staatssecretaris van CRM, de
heer W. Meijer. Dat zal gebeuren in en om de muziektent „De
stenen Brug" in Alkmaar.
Het cultureel jongeren paspoort was in 1961 een Amsterdamse
primeur. In dat jaar hadden 7000 Amsterdamse jongelui van 15
tot 22 jaar zo'n paspoort op zak, waarmee ze voor aanmerkelijke
reducties toegang kregen tot theaters, concertzalen en musea. Den
Haag. Zaandam en Maastricht volgden in 19é2, Wormerveer, Hilver
sum en Utrecht in 1963 en in 1964 waren Enschede, Rotterdam
en de provincie Zeeland toe aan een „eigen" jeugd- of jongerenpas
poort.
De leeftijdsgrens is inmiddels verruimd van 15 tot 25 jaar. De prijs
van een paspoort bedraagt 4,50 (soms zelfs minder) en geeft als
regel 50 pet reductie op theaters en concertzalen. Musea zijn gratis
toegankelijk voor de houders van het CJP.
Andere concrete gebruiksmogelijkheden van het CJP: galerieën en
exposities, filmhuizen (en soms bioscopen), disco- artho-, en biblio
theken, tijdschriftabonnementen, (bulk)boeken, creativiteitscursus-
sen en -clubs en (op beperkte schaal) grammofoonplaten.
Zeepost
rorden verzonden,
de correspondentie uiterlijk ter post
moet zijn bezorgd, staan, tussen
haakjes, achter de naam van het
schip vermeld.
Argentinië: ms "Sretensk" (9 april); ms
"Alkes" (11 april)
Australië: ms "Botany Bay" (9 april)
Brazilië: ms "Sretensk" (9 apnl); ms
"Alkes" (11 april)
Canada: ms "C.P. Voyageur" (11 april)
Chili: ms "Schwobenstein" (7 april)
Kenya, Oeganda: ms "Zonnekerk" (9
april)
Tanzanië: ms "Zonnekerd" (9 april)
Ned. Antillen: ms "Mercurius" (7 april)
Nieuw-Zeeland: 2x per week via Enge
land
Suriname: ms "Mercurius" (7 april)
Verenigde Staten van Amerika: ms
"S.L. Market" (9 april)
Z.-Afrika (Rep.) m.i.v. Z-W-Afrika: ms
'Streefkerk" (4 april).
KOSTEN LEVEN
IN EEG WEER
GESTEGEN
BRUSSEL (ANP) De kosten
van levensonderhoud zijn in de
eerste maanden van 1975 in alle
landen van de Europese ge
meenschap weer duidelijk in
versnelde mate gestegen. Dat
staat in het jongste maandelijks
conjunctuuroverzicht van de
Europese Commissie.
Alleen Denemarken en Luxem
burg vormen een uitzondering
op die regel.
De prijs van de meest uiteenlo
pende goederen is omhoog ge
gaan. Ook de belangrijkste le
vensmiddelen zijn duurder ge
worden, zoals suiker in Italië en
Groot-Brittannië, brood en melk
in Frankrijk en Vlees in België.
Veemarkt DEN BOSCH (2 april) -
Aanvoer: totaal 10118; runderen
2339; graskalveren 692; vette kalve
ren 67; nuchtere kalveren 4679; scha
pen 1336; lammeren 191: slachtvar-
kens 783; lopers 31; slachtrunderen
1342. Prijzen in guldens: melk- en
kalfkoeien 1400—2475; guste koeien
1100—1700; kalfvaarzen roodbont
1650—2475, zwartbont 1425—1975:
klamvaarzen 1375—1675; guiste vaar
zen 1275-1575; pinken 725—1175;
graskalveren 475850; nuchtere kal
veren v. fok-mesterij, roodbont
175—295, zwartbont 140—240; weide-
schapen 125—155; vaarzen (le en 2e
kw.) 5,90—6,45, 5,35-5,85; koeien (le,
2e. 3e kw.) 6,00-6,50, 5,45-5,95,
5,20—5,40; stieren (le, 2e kw.)
6,20—6,65, 5,85—6,15: worstkoeien
iiiiitiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiinitiitiiiiiiiiiiii
Ned. Rode Kruis
geeft 75.000
voor Vietnam
DEN HAAG Het Nederland
se Rode Kruis heeft gisteren
ƒ75.000 overgemaakt aan het
Internationale Rode Kruis voor
hulpverlening in Vietnam en
Cambodja. Dat is gebeurd op
verzoek van het Internationale
Rode Kruis, dat reeds één mil
joen ter beschikking heeft ge
steld voor Vietnam. Het elgi-
sche Rode Kruis heeft een be
drag van 35.000 overgemaakt.
Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
4,35—5,20; vette kalveren (le, 2e. 3e
kw.) 5,40-5.60, 5,15—5,35, 4,80—5,10;
nuchtere slachtkalveren 1.351,55;
slachtzeugen (le, 2e, 3e kw.)
2,35-2,40. 2,29-2.34. 2,14—2,26;
slachtvarkens 2,432,52; vette scha
pen 140—200; vette lammeren
155205. Overzicht (resp. aanvoer,
handel en prijzen): melk- en kalf
koeien minder-vrij vlot-lui; gyustc
koeien minder-rustiger-weinig veran
derd; jongvee ietsminder-trager-
nauw. Prijshoudend; vette kalveren
beperkt-minder vlot-ietsgedrukt.
nuchtere kalveren gewoon-redelijk-
goed prijshoudend; schapen en lam
meren groot-rustig tot vlot-prijshou-
dend; slachtvee minder-levendig-ho-
ger; slachtzeugen normaal-goed-stijf
prijshoudend.
Suske en Wiske Beminde Barabas
It VdsnitbiiiQitnmooii)
jurk li milker!, torn Ik bin-
mnkwdmNdést hddr stond
tin prdchliQt roosTkmt]
hit nodj hid tjotd !r-/
i—-j-
Lucky Luke De erfenis van Rataplan
