1
Kloppende motor
is erg slecht
Vauxhall toont
nieuwe Firenza
Fijn rijden in
de Passat LS
Kamelen
hebben
vreemde
bloedcellen
Simca
priizen
---•
LEIDSE COURANT
jOr
•DINSDAG 13 NOVEMBER 1972
Dragen
autogordel
eind '74
verplicht
Minister Westerterp denkt de
verplichting tot het dragen van
autogordels voor de voorste in
zittenden van een auto de
tweede helft van volgend jaar
te kunnen invoeren. Een groen
licht aan de buitenzijde van de
auto om de controle op het
dragen te vergemakkelijken
ziet de minister niet zitten.
Een groene lamp aan de ach
terkant van de au'o, die alleen
brandt indien de aanwezige au
togordels op de juiste .wijze
worden gebruikt en waarbij
voldoende voorzieningen zijn
getroffen om te voorkomen,
dat deze lamp niet op andere
wijze kan worden ingescha
keld, is volgens de minister
technisch gezien niet eenvou
dig realiseerbaar.
Bovendien brengt het eenzijdig
invoeren van een extra licht
met het oog op internationale
afspraken over de verlichting
van motorvoertuigen grote be
zwaren met zich mee. Het
voornaamste bezwaar tegen
het groene licht is echter, dat
het onnodige informatie ver
schaft aan andere weggebrui
kers, terwijl de groene kleur
ook nog tot vergissingen kan
leiden.
Het voordeel van het groene
licht bij politiecontrole weegt
niet op tegen de bezwaren.
Overigens zal de draagplicht
van autogordels slechts gelden
voor de voorste zittingen van
auto's welke na 1 januari 1971
zijn geregistreerd, omdat van
af die datum de aanwezigheid
van gordels verplicht is voor
auto's, welke na deze datum
zijn geregistreerd.
Nog geen
hausse in
verkoop
auto's
In de eerste negen maanden
van dit jaar zijn in ons land in
totaal 339.573 nieuwe personen-
en combinatiewagens verkocht
tegen 333.620 stuks in dezelfde
periode van vorig jaar. Dit be
tekent een meerverkoop van
5.953 automobielen, maar in
vergelijking met de verkoopcij
fers in de voorgaande maan
den is er sprake van een
steeds verdergaande terug
gang: Na drie maanden een
toeneming van 14,6 procent, na
zes maanden 5,1 procent en
thans nog 1,8 procent.
Volgens de RAI is er na 18
september, toen als gevolg van
de revaluatie van de gulden de
auto twee procent goedkoper
werd, (nog) geen sprake ge
weest van een koopgolf.
Hieronder volgen de vijftien
meest verkochte personenauto-
merken in Nederland in de
eersre negen maanden van
1973. De cijfers geven achter
eenvolgens aan het verkochte
aantal tot op heden, tussen
haakjes het aantal in de over
eenkomstige maanden van 1972
en daarachter het huidige
martkaandeel:
1. Opel
2.Ford
3. Simca
4. Fiat
5. Renauit
6. Citroen
7. Peugeot
8. Toyota
9. V.W.
10. Daf
11. Datsum
12. Br. Leyl.
13. Audi
14. Merc. B.
15. Mazda
44.353 (45.250) 13,1
36.617 (32.298) 10,8
32.730 (31.848) 9,6
30.613 (39.357) 9,0
25.356 (25.207) 7,5
21.898 (25.677 6.4
20.133 (18.632) 5,9
19.038 (13.159) 5,6
18.845 (20.244) 5.5
18.424 (19.699) 5.4
13.470 (12.868) 4,0
11.603 (11.369) 3,4
8.144 4.968) 2,4
5.736 5.606) 1,7
5.537 3.406) 1,6
De eerste zeven plaatsen op de
ranglijst zijn in vergelijking
met de halfjaarcijfers onveran
derd gebleven. Een goed derde
kwartaal had Toyota, dat twee
plaatsen is geklommen en nu
al achtste is. Volkswagen en
DAF zakten ieder een plaats.
In vergelijking met de eerste
negen maanden van vorig jaar
hebben Ford, Toyota en Audi
aanmerkelijk meer auto's ver
kocht. Fiat moest mede als ge
volg van leveringsproblemen
een flinke teruggang incasse
ren, maar ook Opel, Volkswa
gen en DAF verkochten min
der.
De meest verkochte personen
auto in ons land is nog altijd
de Opel Kadett. Er werden er
tot nu toe dit jaar rond 18.000
van verkocht.
WEGWIJS
De nieuwe coupé van Vauxhall, de Firenza, met zijn zeer op merkelijke voorsteven, welke een minimale luchtweerstand moet garanderen.
Na de autotentoonstellingen in
Frankfurt en Parijs kon de Lon
don Motor Show niet veel
nieuws bieden. Gelukkig maar,
dat de Britse automobielmakers
nog wat achter de hand gehou
den hadden. Overigens kampt de
Britse autoindustrie op het ogen
blik met grote leveringsproble
men als gevolg van vele stakin
gen.
Vauxhall. dat enkele weken ge
leden de nieuwe Magnum-serie
introduceerde, lanceerde in Lon
den een nieuwe coupé, die de al
eerder gebruikte naam Firenza
kreeg. De Firenza heeft een
zeer opvallende voorsteven. Ver
der heeft de wagen veel weg
van de nieuwe Magnum.
Het zal nog wel een tijdje duren
voordat de nieuwe Firenza in top is vooral te danken aan de schikt, zal begin volgend jaar in
ons land komt. want de produk- sipec'aal ontworpen voorsteven ons land verkrijgbaar zijn met
tie zal pas begin volgend jaar met geringe luchtweerstand. 1100, 1300 of 1500 cc motor,
een aanvang nemen. De Firenza Het publ ek kon ook voor het Andere blikvangers van British
zal worden uitgerust met een eerst kennismaken met de Leyland zijn de Rover 2200, wel-
2300 cc motor, die volgens de fa- nieuwe Austin A'legro. Deze ke het 2000 type opvolgt, de
briek de wagen een topsnelhe'd compacte voorw'eiaandrijver, Triumph 1500 TS, welke het 1500
geeft van 190 km/u. Die hoge die over vloeistof-gasvering be- type vervangt, en een nieuw
klein stads autootje, de Minissi-
ma, welke sterk doet denken
aan eerder tentoongestelde elek
trische autootjes. De Minissima
wordt echter aangedreven door
een Mini-motor van 850 cc.
Ford toont een verbeterde versie
van de Cortina. Deze Cortina
2000 E vervangt de GXL uitvoe
ring en zal verkrijgbaar zijn in
achttien varianten, waarbij ge
kozen kan worden uit drie moto
ren (1300, 1600 en 2000 cc). Ui
terlijk onderscheidt deze wagen
zich door z'n gewijzigde grille
Chrysler gaf de Avenger-serie
zwaardere motoren. De Avenger
wordt in ons land verkocht als
Sunbeam. De 1250 kreeg een
1300 en de 1500 een 1600 cc mo
tor.
Een auto waarvan de stoelen je
eigenlijk niet voldoen, waarin je
moeite hebt om de bestuurders
stoel zover naar voren te klap
pen dat de inzittenden (kinde
ren), die organiek op de achter
bank thuishoren, daar slechts
met moeite via de enge door
gang kunnen komen, een auto
waarvan de (automatische) cho
ke blijft hangen, waardoor de
wagen zonder gas te geven toch
rijdt, een auto tenslotte waarvan
de benzinedop slechs met be
hulp van een tang is los te krij
ger., verdient zo'n wagen toch
nog het predikaat ruim voldoen
de" Antwoord: Ja. De Passat,
en om deze wagen gaat het dit
maal, heeft zoveel positieve pun
ten, die de in de aanhef genoem
de negatieve toch overtreffen.
Waarschijnlijk zijn de door ons
gesignaleerde mankementen een
gevolg van de omstandigheid
dat de auto op een maandag
morgen is gemaakt, een tijdstip
waarop men volgens .verhalen"
aar de lopende band nog wel
eens een steekje laat vallen.
De Passat is voor Volkswagen
juist op tijd op de markt ver
schenen. De belangstelling voor
de modellen van dit merk liep
terug. De Passat is het eerste
VW-model dat een einde moet
maken aan deze voor Duitsland
grootste industriële onderneming
vervelende periode. Als de voor
tekenen niet bedriegen, lijkt de
kans daarop inderdaad aanwe
zig.
De Passat is het tweede VW-mo-
del, dat uit de Audi-keuken
komt. Het eerste was de K 70,
welke van de zeer acieve ont
werp afdeling van Audi/NSU
kwam. Voor de technische con
ceptie van de Passat stond de
Audi-80 model. Het technisch
verschil tussen de Audi-80 en de
Passat moet worden gezocht in
de achteras. Bij de Audi
schroefveren die om de schok
demper gemonteerd zijn, bij de
Passat zit de schokdemper voor
de laaggeplaatste schroefveer.
Dit houdt dan weer verband met
de binnenkort te verwachten
Passat-Variant. Een hoogge
plaatste schroefveer zou veel
van de voordelen, die een com
binatiewagen biedt, teniet doen.
Voor de rest is er (bijna) geen
verschil, zij het dat de Audi-80
een typische sedan is en de Pa-
sai eer. fast-back.
De Passat LS met zijn 75 DIN
pk ir.otor is een plezierige reis
wagen. Men kan met deze auto
flink opschieten. De krachtbron
trekt zeer goed en reageert flit
send op het gaspedaal. Start
moeilijkheden zijn er niet, sleu
tel omdraaien en wegrijden,
kenmerkend voor VW. Dat het
wegrijden, althans in ons geval,
aanvankelijk ten koste ging van
veel benzine werd veroorzaakt
dooi de „hangende" choke, een
euvs-1 dat naderhand is verhol
pen Wij kwamen toen na een
enkele honderden kilometers
lange rit uit op een gemiddeld
vtrbruik van 1 op 11,2, voor een
1.5 liter auto zeker geen slechte
comsumptie.
De motor hoor je tot snelheden
rcr.d de 100 km. niet. Daarboven
wordt het wat lawaaierig, ze-
kei als men snelheden aanhoudt
tussen de 125 en 160 km/u. Op
euL
oe teller kwamen wij tot een top
van even boven de 170 km/u, in
werkeljkheid was dat 161 km/u.
De motor is gecombineerd met
een prima te schakelen vierbak.
Op da. punt behoeft Volkswagen
van niemand iets te leren. De
overbrengingsverhoudingen zijn
zu gekozen dat het bereik van
de versnelling elkaar overlapt,
waarbij de drie vanwege zijn
vele mogelijkheden extra aan
dacht verdient.
Dn wegligging is een van de al
lersterkste punten van de Pas
sat. Tweede sterke punt is de
fraaie carrosserie. Wat het weg
gedrag betreft, moeilijkheden
doen zich niet voor, noch in de
bochten, noch op de rechte weg.
Ooi niet als er sprake is van
meer dan normale zijwind. Eni
ge kritiek zou men kunnen heb
ben op het feit dat de Passat bij
hoge snelheden wat „licht" in
het stuur aanvoelt.
Het interieur ziet er voor een
auto in de prijsklasse tussen de
12 en 13 mille wel wat sober uit.
In het interieur zijn geen por-
tiertassen, ze zouden gemakke
lijk zijn, want de opbergruimte
:s gering. De sigarenaansteker
zit op een onmogelijke plaats
Moeilijkheden hadden wij ook
om de juiste verlichting te vin
den. Dat moet gebeuren middels
twee ongelijk gekleurde druk-
toelser. links op het dashboard.
Het is af en tóe gewoon raden.
Het verklikkerlichtje van de
ebgnoteur zie je niet of nauwe
lijks en van horen is helemaal
geer, sprake.
Ventilatie en verwarming eisen
ook enige research in het in
structieboekje, voordat de juiste
afstelling is gevonden. De Pas
sat heeft voor geen tochtraamp-
jes; achter kan ook niets open.
De ventilatiemogelijkheden zijn
hierdoor beperkt, hetgeen tot ui
ting komt bij regenachig weer.
Dan beslaan de ramen zeer
snel
De bagageruime is voor deze
wagen ruim voldoende. In de
koffer ook het reservewiel, ver
zonken in de kofferbodem, het
geen bij de Audi niet het geval
is. Daat staat de band tegen de
voorwand.
Conclusie: De Passat LS valt op
door zijn uitstekende rij-eigen-
schappen, aansprekende vorm
geving en zeer gunstig brand
stofverbruik. Nadelen zijn de
slecht zittende stoelen en rumoe
rige motor bij hoge snelheden.
De prijs van de Passat LS 75
DIN pk motor is thans 12.632
gulden.
Chrysler Nederland heeft
de prijzen bekend ge
maakt van de onlangs
geïntroduceerde nieuwe
sportwagen Matra Simca
Bagheera en de Simca
100 TI. De Bagheera met
3 zitplaatsen voorin gaat
inclusief btw 18.257.-
kosten De tweedeurs TI
kost 10.294,- de vier-
deurs 10.680,-.
Sommige auto's rijden op normale benzine,
andere op super. De meeste'automobilisten
volgen hierbij stipt de aanbevelingen neer
gelegd in het bij de auto behorende instruc
tieboekje. En terecht. Want wie normale
benzine tankt voor een auto die op super
moet rijden, ondervindt heel gauw dat de
motor protesteert. Hij begint te kloppen
c.q. te stotteren bij snel optrekken.
Dat kloppen is niet zo onschuldig als op het
eerste gezicht lijkt. Want daarbij kan de
motor ernstige schade oplopen, vooral bij
snel rijden.
Het kloppen, of detonatie zoals dat in vak
termen heet, houdt verba.,d i. ct Je iruk in
de verbrandingsruimte in de
druk waarbij de benzine nt nt-
ploft (detoneert). Benzine met i oc
taangehalte ontploft bij eeq, lagere o.uk
dan benzine met een hoog oktaai.getal.
Vandaar dat een motor met een hoge com-
pressieverhouding bijna altijd benzine met
een hoog oktaangetal vereist. En vice-ver-
sa. Bijna altijd. Want de druk wordt ook
nog beïnvloed door andere factoren. Zoals
de vorm van de verbrandingskamer, de
hoeveelheid benzine en het ontstekingsmo
ment.
Wanneer een motor ontworpen is, test de
fabrikant welk oktaangetal het meest ge
schikt is. En wanneer u dat opnieuw zou
testen, kan dat alleen maar nadelig zijn
voor uw motor. Indien de aanbevelingen
van de fabrikanten worden opgevolgd, zal
detonatie (meestal) niet optreden.
De voornaamste reden voor liet optreden
van de;onatie in een motor is een te vroeg
m ekingsmoment. Hierbij verschijnt er
f er een vonk tussen de bougie-elektro-
lan de bedoeling is, hetgeen betekent
c... de zuiger nog ffl opgaande beweging is
tijdens de kompressieslag. Hierdoor ont
staat er een tegengestelde, abnormaal hoge
druk op de zuiger en een spontaan ontbran
den van nog aanwezige brandstof in de ver
brandingsruimte. Dit veroorzaakt het
„kloppen".
Als de motor detoneert bij hoge snelheden,
wanneer de verbrandingstemperaturen al
hoger zijn dan normaal, dan kan de schok
de zuigerbodem beschadigen. Het is niet
denkbeeldig dat ook de kleppen, bougies,
cilinders en zelfs de komplete motor moet
worden vervangen.
Het vereiste oktaangetal staat in direct
teroa J mei het ontstekingstijdstip. Daar
om is het belangrijk dat zowel voor het ene
als voor het andere instrukties van de fa
brikant worden opgevolgd. Regelmatig af
stellen van de motor kan het ontstaan van
dit soort-schade bij gebruik van de juiste
benzine voorkomen.
Legendarisch is de droogte- en warmtetolerantie van de kameel.
Dit dier kan wel 30 pet. van zijn lichaamsgewicht door „ontwate
ring" verliezen en kan daarna enorme hoeveelheden water met
een snelheid van 10 liter per minuut tot zich nemen zonder nadeli
ge gevolgen'. Hoe moet het organisme, in het bijzonder het bioed
dit alles verwerken?
Livne en Kuiper hebben onlangs de rode bloedcellen van de ka
meel aan een grondig onderzoek onderworpen en zijn daarbij op
hun unieke eigenschappen gestuit. Bij de meeste dieren vertoont.'
het bloedplasma een tamelijk constante concentratie van de daarin
opgeloste zouten. Bij de kameel is dit niet zo. Bij dit dier fluc
tueert de bedoelde concentratie aanzienlijk. Dit heeft ten gevolge
dat de druk in de bloedcellen van de kameel aanmerkelijk snel
kan variëren. Zulk een schommeling in spanning zou een bloedcel'
van een ander dier of van de mens al lang hebben doen barstetv
De rode bloedcel van de kameel evenwel stoort zich er niet aar
trotseert triomfantelijk de snelle wisselingen in de druk. Dit moet
te danken zijn aan de celmembraam. En inderdaad blijkt dit ook
zo te zijn. Een nader onderzoek bracht aan het licht dat de eiwit-
inhoud van de rode bloedcel van de kameel verrassend groot is
en tevens ongewoon omdat de gehalten aan de animozuren (bouw
stenen van het eiwit) proline en arginine eveneens aan de hoge
kant zijn. Onderzoekers denken nu, dat deze verschillen in gehal
ten en inhoud tussen de membramen van de rode bloedcellen van
kamelen en die van andere dieren een speciale vorming en r
passing van het eiwit en een sterkere wisselwerking met de vet-
achtige stoffen in de membramen weerspiegelen.
Er zijn mensen die beweren nooit alcohol te hebben gedronken en
daarom hun lichaam nooit met alcohol te hebben vergiftigd. Aan
het eerste twijfelen wij geen moment, maar des te meer aan
tweede uitspraak. Wat is nu het geval met de mens, ja zelfs niet
de pricipiële geheelonthouder? Dat hij, ondanks zijn brave levfen
toch dagelijks met alcohol in aanraking komt. Er worden volgens
Krebs relatief vrij grote hoeveelheden aethylalcohol door micro-or
ganismen in de darm vervaardigd in ongeveer dezelfde hoeveel
heid als in 1,13 liter bier. Eigenlijk hoeft deze onthulling ons niet
te verbazen omdat reeds lang bekend is, dat in het organisme van
het paard dat normaal en van nature toch geen alcoholdrinker is.
het alcoholsplitsende enzym (een eiwitachtige stof met katalytische
werking) alcohol dehydro genase, geen onbekende is. De door de
mens geconsumeerde alcohol en de alcohol, die in zijn darm ver
vaardigd wordt, wordt door de poortader naar de lever getranspor
teerd. Hier wordt 80 pet. van de alcohol afgebroken, gespitst dooi
de alcohol dehydrogenase, de rest van 20 pet. wordt naar alle
waarschijnlijkhid door een ander enzym afgebroken (catalase).
De doeltreffendheid van dit proces was de reden waarom de pro-
duktie in de darm niet zo opviel.
Een van de grote successen van de „groene revolutie" is de ver
betering van het eiwitgehalte van maïs, voor sommige gewesten
van de nieuwe wereld het voornaamste voedingsgewas. Een bijzon
dere maïsstam, de „opaque 2" mutant, bevat nu alle animozuren
(bouwstenen van het eiwit) die de mens nodig heeft. Men heeft de
nieuwe aanwinst reeds gebruikt om de gezondheid van de mensen
in vele ontwikkelingslanden te verbeteren. In Columbia herstellen
de kinderen, lijdend aan kwashiorkor (ziekte veroorzaakt door ge
brek aan eiwit en gekenmerkt door verkleuring van de huid, ver
val van krachten, zwelling van handen, voeten en gezicht, vettige
degeneratie van de lever, verschrompeling van de alvleesklier) op
merkelijk en snel. Maar, en nu komt de negatieve kant, verbeter
de mais kan helaas de groei belemmeren- Proeven met volwasse
nen en verricht in het stadsziekenhuis van Boston hebben inrrtfd-
dels aangetoond, dat een dieet, uitsluitend gebaseerd op deze mais-
soort, de uitscheiding van groeihormonen vermindert. Merimée~en 1
Fineberg schrijven deze teruggang resp. vermindering toe aan het
hoge gehalte aan koolhydraten van de mais. Ze hebben gevonden
dat diëten met een geringer koalby Iraterr,:: ïalte resp van een
geringer aantal calorieën den de op qü: 2 nutnnt. de gnn hor
moon uitscheiding bij Je volwassen •--•cfpers ^en niet vnderdrukt.
Zouden kinderen wier dieet goeddeels is samengesteld uit bedoelde
mais eveneens een vermindering in groeihormoonproduktie te zien
geven? Niemand weet het (althans nog niet). Ook is niet bekend of
de uiteindelijke lengtegroei mei dat dieet normaal of abnormaal
onderzoekers zijn nu bezig met de beantwoording
lopend onderzoek in Brazilië.
HET AARDIGE VAN DE
WETENSCHAP
..o
r. ;V
•citv ST J
.-V
