Veel comfort
in DAF 66 SL
PPIMpï*
fmm
Geheugen in flesje
Auto van Britse
uitvinder
loopt op mest
LOUWMAN
PARQUI
50 JAAR
Tuinvijvers
nieuwe hobby
WEGWIJS ONDER REDACTIE VAN GUIDO HALLEEN ZELF DOEN
Zon kan
geen
kwaad
VRIJDAG 15 JUNI 1973
LEIDSE COURANT
PAGINA 9
[„Onze auto's worden niet zo zeer gekocht om de
prijs als wel om de automatische transmissie en de
Iverdere eigenschappen. We hebben een speciale
auto, waarmee we niet rechtstreeks concurreren
legen de andere merken. Een opvallende zaak is
dat onze klanten overwegend de duurste uitvoering
van onze modellen kopen. We verkopen de 66 het op duurdere auto's
meest. Ik geloof niet dat als onze auto's iets goed- de eigenschappen
koper zouden zijn, dat we er daardoor aanzienlijk zich;
meer zouden verkopen", aldus Martien P. J. H.
van Doorne, president-directeur van DAF onlangs
in een vraaggesprek. Deze woorden illustreren de
plaats die DAF op de personenmarkt inneemt.
pacte variomatic, met één centrale reductiekast
met differentieel.
DAF is met de 66 voor goed afgestapt van de pen
delassen, die op de voorgaande modellen de weg-
ligging in nogal ongunstige zin beïnvloedden. Sen
De Dion-as treft men in het algemeen slechts aan
instructie verenigt de goe-
alle ophangsystemen in
[|iefde op het eerste gezicht zal in slechts weinig
[gevallen leiden tot de aankoop van een DAF, een
voudig omdat een DAF bepaald geen fraai gesty-
jjeerde wagen is. De carrosserie, zowel van de 66
als de voorgaande modellen, is alle moeite die de
Italiaanse ontwerper Michelotti er aan besteedde
[ten spijt er een waarvan er 12 in een dozijn gaan.
[Ï)AF heeft echter als enige wagen in de populaire
Laag onafgeveerd gewicht.
Het aandrijfkoppel verstoort de belastingverde
ling over de achterwielen niet.
De DAF 66 ligt daardoor aanzienlijk steviger op de
weg dan zijn voorganger. Slechts onder extreme
omstandigheden is de 66, de aandrijving geschiedt
via de achterwielen, nog gevoelig voor zijwind.
Van fabriekswege kreeg de 66 radiaalbanden mee.
Ook deze voorziening beïnvloedt de wegligging
prijsklasse een volautomatische transmissie. En gunstige zin. Er aan toegevoegd kan worden dat de
.dat trekt veel mensen aan. Met name Engeland
daarvan een sprekend voorbeeld. Na de Nederland-
de Britse markt voor DAF het belangrijkst.
De onderlinge afstand tussen de verkoopcijfers
wordt steeds kleiner. Misschien worden er over
twee. drie jaar in Engeland meer DAF's verkocht
eigen land.
Velen bevreemdde het dat de enige Nederlandse
putomobielfabriek na de introduktie van de inmid
dels uit produktie genomen 55 zo lang wachtte met
iet lanceren van een nieuw model. Dat werd dan
(vorig najaar de 66, zo op het oog niet anders dan
een verbeterde versie van de 55. Schijn bedriegt
ichter.
5 heeft aanzienlijk meer kwaliteiten, is trou-
ook fors duurder dan'de 55 ooit was. Uiterlijk
inderscheidt de 66 zich van de 55 door een nieuw
;estyleerde neus en voorspatborden, de aanduiding
variomatic voluit op de achtersteven vlak onder de
erplaat, rubberen eindstukken aan voor- en
ichterbumper, grotere achterlichten, en een mo-
Jern zij het nog steeds vrij sober, interieur.
Veruit de belangrijkste voorziening die de
vering van de
roept.
DAF gebruikt ook voor de 66 de 1100 cc 4-cilinder
Renault motor, die bij 5000 omw./minuut een maxi
maal vermogen levert van 47 DIN pk, twee pk's
meer dan de krachtbron van de 55. Voldoende
krachtig om in het huidige verkeer goed mee uit
de „voeten" te kunnen. Zoals wij indertijd bij de subare stoelen,"achter
geen enkele reden tot kritiek op- rujmschoots voldoende. Op alle 66-modellen is een
bergrem gemonteerd. De rem bestaat uit een
drukknop die langs elektrisch-pneumatische weg de
variomatic doet terugschakelen zodat voor het af
dalen en beklimmen van lange hellingen een lage
overbrenging wordt vastgehouden.
Het interieur is aan de sobere kant. Voor twee 1
Ondanks het feit dat de 66 slechts twee deuren
heeft kan men gemakkelijk de achterbank bereiken
of verlaten. De spreekwoordelijke kofferruimte van
DAF is ook in de 66 aanwezig. Het reservewiel
kreeg een plaatsje onder de motorkap. Nog een en
kel woord over het verbruik. De DAF 66 is bepaald
geen slokop. Onze testweek gaf een gemiddeld ver-
bank. Het dash- bruik te zien van 1 op 10,9.
100 op zijn top van 130 km/u langrijkste metertjes zijn opgenomen. De ruiten- bele wagen, die opvalt door zijn goede rij-eigen-
voordat de i
komt. Die tegenvaller is daarom zo groot omdat de
66 in 13 seconden van 0 naar 80 km snelt.
Het wegcontact bij hoge snelheden laat nog iets te
wensen over. Mogelijk dat de smalle velgen daarop
van negatieve invloed zijn. Daar staat weer tegen
over dat de 66 in het stadsverkeer zich moeiteloos
laat manoeuvreren. Gas geven, terug nemen en Op het SL-model ontbreekt ook
sturen meer behoeft men in de 66 niet te doen.
CONCLUSIE: De DAF 66 is een alleszins accepta-
(2 snelheden- moeten via een knopje
den bediend, en niet via een handel aan de stuur-
kolom. Dat laatste zou de enige juiste plaats zijn.
De ruitesproeier kan bediend worden met een rub
beren bal, erg onhandig.
schappen en eenvoudige bediening. Vooral in het
stadsverkeer een bijzonder plezierige auto. Als
minpunten kunnen genoemd worden de lichte be
sturing bij hoge snelheid, langzaam optrekken bij
snelheden boven de 100 km/u en te eenvoudig inte-
Moet r
een verkeerslicht stoppen dan dren- verstopt. DAF zou verder i
telt de 66 niet door. Ook dat is een winstpunt ten
opzichte van zijn voorgangers.
Het door ons geteste SL-model had schijfremmen
kreeg is de De Dion achteras-constructie. Deze as op de voorwielen en trommels achter, plus rembe-
ivc.dt gecombineerd met een sterk gewijzigd com- krachtiging. De vertraging van de remmen is
naar een andere slotenfabrikant. De nu gemonteer
de sloten zijn van een inferieure kwaliteit, zeker op
een auto die voor het overige zoveel kwaliteit
heeft. Ventilatie en verwarming zijn ruim voldoen
de. Het zicht rondom eveneens.
De DAF 66 SL is met 9210 gulden vrij fors afge-
uit moeten kijken prijsd. Voor dit bedrag krijgt men echter een wa
gen die zich van de concurrentie onderscheidt door
a. de De Dion-as en b. volautomatische transmis
sie. Deze voorzieningen zijn niet aanwezig bij ge-
lijkgeprijsde wagens. Tegen deze achtergrond is
9210 gulden toch weer niet aan de hoge kant.
De Britse uitvinder Harold Bate is erin geslaagd zijn auto te laten lo-
j^en op gas „ontwikkeld" uit alle mogelijke overblijfselen van een
j^arkensfokkerij vlak bij hem in de buurt, ouderwetse mest zoge
zegd. Zijn „mestmobiel", een Hillman uit 1955, rijdt er best op. „Mijn
jnotor geeft geen gevaarlijke gassen af en er is geen klopje te horen"
aldus de 65-jarige uitvinder die uit zijn karretje een snelheid haalt
Van een kleine 125 kilometer per uur.
Ij,Uit menselijke afval zou ik ook gas kunnen halen voor de motor,
jriaar mijn varkensgas heeft meer „power". Je bent er sneller mee
toeg. Het lijkt wel zo: hoe meer het spul van huis-uit stinkt, hoe ho-
*er je octaangetal en hoe groter de hitte die jé opwekt"
Bate maakt zijn gas uit uitwerpselen van varkens, stro en water en
jjit gebeurt in zijn eigen garage. Na twee weken levert het afval gas
waarop de motor kan draaien. Om een tank van een auto te kunnen
[Vullen is ongeveer 45 a 50 kilo afval nodig.
Bate is van oordeel dat zijn methaangas krachtiger is dan benzine.
Hij vervoert zijn eigen gasvoorraad achter in de auto in een fles die
de afmeting heeft van een biervaatje. 0,85 kubieke meter kan even
veel kracht opwekken als 4,5 liter benzine, aldus Bate die heeft nage
rekend dat een mens per dag 0.03 kubieke meter gas produceert en
dat kwam qua kracht uit op het vermogen van 4,5 liter benzine per
'rtiaand.
De uitvinding van Harold Bate begint al aardig bekend te worden en
hij levert zijn „gasinstallatie" al aan mensen in tal van delen van de
Wereld. Die gasinstallatie welke in de auto moet worden gemonteerd
kost inclusief de vracht ongeveer 100 gulden Het apparaat weegt nog
jgeen halve kilo.
riet is natuurlijk leuk bedoeld van
jeze automobilist, maar niettemin
folkomen overbodig. De bescher
ming van de autoband tegen de
zon door een parasol, hoeft niet.
De automobilist was er kennelijk
riet van op de hoogte, dat de te-
'penwoordige autobanden van zo
veel beschermingsmiddelen tegen
Wicht zijn voorzien, dat ook een
langere bestraling door het zon-
licht geen kwaad kan. Wel echte
vijanden van de autoband zijn
j benzine, olie en vet. Let er daar
om op, dat de auto niet op een
bodem staat, die met zulke stof
fen verontreinigd is.
Louwman cn Parqui In Leidschcn- machines en dochtermaatschappij
dam, onder meer Importeur van Nimag importeert Suzuki motor-
Toyota, bestond op 1 juni vi|lttg rijwielen De belangstelling voor
de motorfiets is weer aan het toe-
jaar. Dit aouden Jubileum Is niet nemtn Eetuifc stijgende ver-
uitbundig gevierd, hoewel daartoe koopcijfers: in 1971 werden er 600
wel aanleiding zou bestaan. Toyo- Suzuki's verkocht in 1972 drie-
ta doet het immers erg goed op maa' zoveel.
de Nederlandse markt. Werden
Schokdemper
houdt auto
„op hoogte"
geconstrueerd die niet alleen
„dempt", maar tevens optreedt
als niveauregelaar. Een met deze
schokdempers uitgeruste wagen
zakt volgens de fabriek niet meer
door als de kofferbak zwaar
wordt beladen of als er een cara
van achter de wagen wordt ge
koppeld.
De naam van de nieuwe schok
demper is Monroe Ride Leveler
TM. Ze komen in de plaats van
in 1969 nog 2996 Toyota's ver
kocht, vorig jaar waren dat er al
19.675, waarmee een negende
plaats op de merkenlijst werd be
haald.
Gedurende de eerste 25 jaar was
de naam Louwman Parqui bij
na synoniem aan „Dódge", want
met dat merk werden voor die
tijd fraaie resultaten geboekt. De
grootste bloei werd echter door het
Japanse merk Toyota bevor
derd. De sterk stijgende verkoop-
ppn nndPP cijfers maakten bedrijfsuitbrei-
g ding noodzakelijk.
Jarenlang was het bedrijf geves
tigd aan de Haagse Lekstraat te
genover het station Staatsspoor
(tot 1969). Het moederbedrijf ver
huisde echter in 1948 naar Leid-
schendam, waar In 1956 een
nieuwbouw tot stand kwam. In
Den Haag heeft Louwman Par
qui op het ogenblik alleen nog
showrooms: in Den Hout aan de
Bezuidenhoutseweg en in de To
renstraat.
Kortgeleden is er een nieuw di
stributiecentrum in Spijkenisse
bijgekomen, dat legen hel eind
van dit jaar op volle capaciteit
kan gaan draaien.
Het bedrijf heeft ook nog aktivi-
teiten op het gebied van tuinbouw-
wisselende belading? Monroe, één zjj verbonden met
van de grootste fabrikanten op
het gebied van schokdempers,
meent daarop het antwoord te
hebben gevonden,
de koffier of onder de bumper
wordt gemonteerd. Zodra de auto
is beladen moet er zoveel lucht in
de luchtkamers
auto weer op het horizontale vlak
de dempers ligt, of met andere woorden dat
Hel concern WOrden gepompt, dat de afstand deze afstand gelijk is aan die bij
heeft namelijk een schokdemper tussen grond en onderkant van de een ongeladen wagen.
y&f
tfjtW
[ponder de nieuwe door Monroe ontwikkelde schokdempers is het door
knikken duidelijk zichtbaar.
Met de schokdempers kan de penhoogte van de i
i precies worden bepaald.
De waterkant die zoveel mensen blijft trekken naar sloot
en plas, moet wel tot een nieuwe hobby aanleiding ge
ven: een slootje of vijver in eigen tuin. Allerlei moderne
materialen, als plastic folie en kant-en-klare polyester-
bakken, maken het bovendien mogelijk het lastige met
selwerk dat zoveel lefhebbers afscchrikt achterwege te la
ten.
De polyestervijvertjes zijn het eenvoudigst aan te bren
gen: er is niet veel meer voor nodig dan een passend gat
te graven en vervolgens de vijverbak te installeren, al
dan niet compleet met een electromotor die de energie
levert voor een watervalletje of een fonteintje. Kostbare
aanleg van leidingen en afvoer is daarbij overbodig: de
vijver voedt zelf fontien of waterval.
Voor degenen die de kosten toch wel beperkt willen hou
den een kleine polyesterbak komt toch gauw op hon
derd gulden, een pompje op een zelfde bedrag is er de
mogelijkheid een gegraven kuil te bekleden met plastic
folie. Dit materiaal heeft het voordeel dat elke willekeu
rige vorm bereikt kan worden, terwijl ook de diepte kan
worden aangepast aan de eisen die men stelt.
Hebbe nwe met stokjes bijvoorbeeld de vorm van de vij
ver aangegeven, dan kan het gat worden uitgegraven tot
een diepte van 6070 centimeter; dieper is niet raad
zaam. De grond die vrijkomt kan worden gebruikt om de
rand op te hogen en zelfs een extra trede te maken,
waarop het na gedaan werk heerlijk toeven is.
De samenstelling van de grond is een belangrijk punt om
rekening mee te houden. De kleigrond in het westen is
redelijk goed verwerkbaar, maar veengrond heeft de
neiging weg te zakken. Komt daar nog bij dat het grond
water hoog staat, dan is het zaak snel te werken. Om lek
ken te voorkomen is het ook nodig scherpe brokken als
cement en puin grondig te verwijderen, want een volko
men vlakke ondergrond is nodig. Een extra laag zand ter
versteviging en egalisering is geen overbodige luxe.
Als bekledingsmateriaal moet vocht- en vorstbestendig
materiaal gekozen worden, bijvoorbeeld een stevige
PVC-folie, die gemakkelijk in de gewenste vorm geplooid
kan worden. Voorkom bij het aanbrengen ook beschadi
gingen door gereedschap of schoeisel: een gesp van een
schoen of een spijkertje waardoor alle werk voor niets
wordt. Om alle risico's te vermijden kan het verdere
werk hot beste gebeuren van bovenaf, bijvoorbeeld met
gebruikmaking van een plank over het gegraven gat-
De kanten van de vijver mogen niet te sterk hellen,
maar een hoek van 45 graden is het minimum, anders is
bij een kleine vijver te weinig diepte beschikbaar. De
bekledingslap wordt aan de zijkanten over een rij klin
kers gelegd, waarop straks tegelmateriaal komt, en ver
volgens in de grond aohter de klinkers weggewerkt. Het
is aan te bevelen de tegelrand even over de bekleding te
laten uitsteken, zodat de bekleding niet zichtbaar is. Dat
brengt de moeilijkheid mee dat de tegelranden wat lasti
ger zijn vast te zetten, maar het resultaat is het probe
ren waard.
Een andere fraaie oplossing is in plaats van klinkers en
tegels met turven te werken, die met gras of planten be
kleed kunnen worden. Daarmee sluit de vijver heel na
tuurlijk aan op de rest van de tuin. Met kruipende plan
ten als campanula of penningkruid is al snel een aardig
resultaat bereikt. En natuurlijk zijn een tegelrand en
een plantenrand rond de vijver heel goed te combineren.
De bodem wordt verder voorzien van een laagje veen of
turfmolm (voor de goede zuurgraaf(, waarop dan een
laagje klei wordt aangebracht. En vervolgens kan de
vijver gevuld worden, met liefst regenwater.
Over de beplanting van de vijver een volgende keer.
HET AARDIGE VAN DE WETENSCHAP
Deskundigen van de medisch ho
geschool van Baylor (VS) zijn
er in geslaagd het geheugen van
dieren in een reageerbuisje te
vangen. Bij experimenten met
rattenherscnen stelden zij vast
dat de herinnering aan het ge
luid van een elektrische bel een
chemische substuntie is, name
lijk een acht segmenten lellende
keten, opgebouwd uit zes speci
fieke aminozuren, die, zoals men
weet de bouwstenen zijn van het
leven.
Al eerder had men een substan
tie opgespoord in de hersenen
van ratten die men had geoe
fend in het vermijden van duis
ternis. Deze chemische substan
ties kunnen uit de hersenen wor
den vrijgemaakt. Ongetrainde
proefdieren die deze substanties
ingespoten krijgen, vertonen het
zelfde gedragspatroon als de ge
trainde.
Op de medische hogeschool van
Baylor heeft men de hersenen
verzameld van ongeveer 6000 ge
conditioneerde ratten. Na zuive
ring van het materiaal bleek de
geheugenfunctie te berusten bij
een stof die men aanduidt als
een peptide. Er bestaan twintig
verschillende aminozuren waar
uit een peptide kan zijn opge
bouwd. Men kan peptiden verge
lijken met woorden, waarvan dc
betekenis wordt bepaald door de
volgorde Vil, de letter,. Zoal, Mel duldell/k richttore .uper.onl.che «cltoJigol/ boort tlch
t -»jg. - o kogel door een zeepbel. Het merkwaardige is dat de
zeepbel intact blijft tot de kogel vlak bij het uittredingspunt
is. De opname werd gemaakt in het instituut voor technicologie
in de Amerikaanse staat Massachusetts. „Belichtingstijd" de
helft van een miljoenste seconde.
normale bladeren. Bollmann men dat lsd verantwoordelijk
met de 28 letters van het alfabet
praktisch een oneindig aantal
woorden gevormd kan worden,
zo kunnen de combinaties van
de twintig aminozuren gemak
kelijk alle peptiden opleveren die-
nodig zijn voor het vastleggen
van alle herinneringen
i sterke invloed snoeit en kortwiekt de groeiende
uitoefenen op de groei van bo- knoppen van de bomen als de gen
ailing de gewenste grootte ook
die manie
slecht en-
men en planten. Al 700 jaar ge
leden slaagde een Chinees er in heeft bereikt
dwergplanten te kweken. Hij kreeg hij bomen
bepaalde beschadigin-
de chromosomen en dus
het erfelijksmechanisme
dat zich in de chromosomen be
vindt. Dit blijkt niet juist te
deed dit volgens de bonsaimc- kele centimeters. De methode t|jn. Onderzochte lid-gebruikers
thode. volgens welke het wortel- liet er zeer geschikt uit om Mr
stelsel drastisch beperkt wordt durodam een natuurlijke minibe-
In Zuid-Afrika experimenteert groeiing te geven.
bleken ook marihuanarokers te
zijn en bij nader onderzoek
bleek dat de marihuana de boos-
De "zachte" drug marihuana doener was. Marihuanarokers
thode. waarmee hij een minipa- blijkt in sommige opzichten ge- hebben bijna driemaal zo veel
lissander kweekte met bladeren vaarlijker te zijn dan de harde defecten aan chromosomen dan
die 45 keer kleiner zijn dan de drug lsd. Tot voor kort dacht mei-gebruikers.
met een nieuwe me-
