Snel
sneller
snelst
Motorbotengewel d bedreigt onze waterre creatie
VOORLICHTING
OP DE HISWA
ZATERDAG 26 FEBRUARI 1972
TOT
WANHOOP
VAN
ZEILERS,
VISSERS
EN
RUSTZOEKERS
IN
AMSTERDAMSE
RAI
De ontwikkeling dreigt meer en meer te gaan in de richting van snelle motorboten, waarvoor op het overgrote deel van de Nederlandse wateren nauwelijks plaats is.
Ook de Hiswa 72 streeft er weer naar om het publiek zoveel moge
lijk voorlichting te geven. De ANWB heeft een stand op een centrale
plaats. Voorts vindt men er onder meer het Koninklijk Nederlands
Watersport Verbond, de Nederlandse Kanobond, de Vereniging tot
Behoud van Natuurmonumenten, de Koninklijke Noord- en Zuidhol
landse Reddingsmaatschappij en diverse WV's In de entree-hal van
de RAI bevindt zich een speciale inzending waar het publiek gewe
zen wordt op de noodzaak om ons land schoon te houden. Er zijn
reeds terreinen waarop onderzoek en studie plaats vinden onder
andere opslag van afval en vuil aan boord van jachten opdat dit
eerst geloosd zal kunnen worden op plaatsen waar dit zonder ver-
ontreininging van het milieu kan geschieden; beperking van lucht
en waterverontreiniging door uitlaatgassen en olie van scheeps
motoren; beperking van geluidshinder van motoren en aggregaten;
en tenslotte een uniforme aanduiding van plaatsen waar afval en
vuil kunnen worden geloosd.
10
amst<
De watersport- en kampeerten-
toonstelling Hiswa 72 wordt van
vrijdag 10 maart tot en met zon
dag 19 maart gehouden in alle
hallen van het RAI-gebouw te
Amsterdam (ongeveer 50.000
vierkante meter) en in de RAI-
haven. Hij is dagelijks open van
10 tot 17 en van 19 tot 22 uur;
zondags alleen van 10 tot 17 uur.
Er zijn 315 exposanten uit 23
landen. Daarnaast zijn in de
RAI-haven 31 exposanten verte
genwoordigd met 57 vaartuigen.
zoals die zich vooral onder in
vloed van de IOR meetformule
de laatste tijd hebben ontwik
keld. Het is een tegemoetkoming
aan de eisen van de zeilers die
hoewel voor negentig of meer
procent nooit aan een wedstrijd
deelnemers blijkbaar prijs
stellen op een snel schip en
daarbij de nadelen voor het
toerzeilen graag op de koop toe
nemen.
Ook dit is niet iets nieuws. Door
de hele historie van de zeilerij
valt steeds de invloed waar te
nemen van de op een gegeven
moment van kracht zijnde meet
formule op de vorm der jachten.
Ook is het belangrijk om te wij
zer. op het toenemende aantal
bedrijven dat casco's vooral
voor motorkruisers aanbiedt,
veelal naast de complete sche
pen.
De conclusie zou kunnen zijn dat
de schare van doe-het-zelvers
nog steeds groeiende is. Zij die
nen wel te bedenken dat ze voor
de inbouw en afwerking nog
eens ongeveer hetzelfde bedrag
kwijt zijn dat ze voor het kale
casco hebben neergeteld. Enkele
waarneminkjes tot slot.
Het is leuk om te zien dat de
achterkajuit nu ook bij kleine
scheepjes in opmars is, waar
door ouders of kinderen het is
maar hoe men het bekijkt tij
dens de uren van avond en
nacht meer privacy krijgen.
Dagkruisers met een grote kuip
en een kleine kajuit raken
steeds meer in de mode. Uit
Amerika waait met duidelijke
naaruk de zogenaamde flying
bridge over, erg prettig omdat
men daarmee inplaats van bin
nen ook buiten kan sturen. Al te
veel komt het bij motorkruisers
nog voor dat de roergangers-
plaats zich bevindt onder het
overdekte deel van de kuip zo
dat er altijd iemand aan boord
is die verstoken blijft van onze
toch al schaarse zonneschijn. En
tenslotte lijkt de doorbraak van
de catamaran een feit. De His
wa toont er zelfs een die op het
dak van de auto kan worden
meegenomen en die uitstekend
geschikt is voor brandingzeilen.
Kortom: wanneer de Hiswa de
watersport denkt te dienen door
dit soort snelheidsmaniakken
naar de ogen te kijken, is zij
verschrikkelijk op het verkeerde
pad. Het mag voorts onbegrijpe
lijk heten dat de Waterkam
pioen", het officiële orgaan van
do ANWB, de op gang gekomen
ontwikkeling slechts slapjes sig
naleert inplaats van er met een
donderpreek tegenaan te gaan.
Meer dan duizend schepen dus
uit 23 landen voor de meer dan
225.000 bezoekers, die men in de
RAI verwacht. Het grootste en
duurste zal het stalen Trewes
motorzeiljacht zijn, met zijn
lengte van twintig meter ge
schikt voor wereldwatertoeris-
nie, mits men tenminste de
500.000 gulden voor de aanschaf
heeft. Maar er is ook een kleine Een van t e paredepaardjes op de Hiswa is de Segatour, een poiyes'.er familieschip uit Noorwegen. De
Op 10 maart opent minister
Stuyt van volksgezondheid en
milieuhygiëne in de Amsterdam
se RAI de zeventiende Hiswa-
watcrsporttentoonstelling. Dat is
geen toeval. De organisatoren
hebben afgekondigd: „Het be
houd van een mooi en zuiver
milieu, waarin het goed recreë
ren is, moet niet alleen be
schouwd worden als een belang
van de eerste orde voor de re
creant, maar evenzeer voor alle
bedrijfstakken die zich bewegen
op het gebied van industrie en
handel van artikelen voor de re
creatie in de open lucht."
Er staat internationaal zelfs al
een commissie op stapel ter be
strijding van het vraagstuk in
zijn voor de watersportindustrie
belangrijke aspecten. Dat is al
lemaal fraai en nobel. Maar al
deze goede voornemens geven
een wrange smaak in de mond
wanneer men even stilstaat bij
het soort boten waarop de His
wa meer en meer de nadruk
legt. Er staan in de RAI ruim
duizend scheepstypen te pronk.
Driehonderd ervan zijn motorbo
ten een toeneming ten opzich
te van vorig jaar met ongeveer
dertig procent. Deze toeneming
vindt zijn oorzaak in een belang
rijk groter aantal geïmporteerde
schepen. En daar knelt de
schoen. Het accent bij de nieu
we motorboten ligt sterk op de
snelvarende schepen. Het zijn
veelal jachten van buitenlandse
huize, die voor de snelle vaart
bestemd zijn, omdat ze daar de
ruimte hebben. Maar de impor
teurs zien er kennelijk ook voor
Nederland brood in.
Deskundigen kijken deze ontwik
keling met lede ogen aan. Bijna
overal op ons vaderlandse water
heerst een maximumsnelheid.
Met uitzondering van de grote
de Zeeuwse en Zuidhol
landse stromen, het IJsselmeer,
de Waddenzee en de randmeren
varieert die tussen 5 kilometer
per uur voor kleine, smalle wa
teren tot 15 kilometer voor bre
de wateren. Op meren en plassen
is het varen met een grotere
snelheid dan 16 kilometer per
uur veelal onderworpen aan ver
gunningen of gewoon verboden.
Het is echter een utopie om er
van uit te gaan dat Nederlan
ders zich aan deze bepalingen
zullen houden, wanneer ze een
schip hebben, dat veertig tot
zestig kilometer per uur kan
gaan. Die gooien het gas gewoon
open. Zoals al is bewezen door
de praktijk van de zomerdag.
Het is een verschijnsel dat de
watersport al danig aan het ver
zieken is, en als men nu het
sterk vergrote aanbod van snelle
motorboten op de Hiswa ziet,
moet men het ergste vrezen.
Zeilers zijn de dupe van het bru
tale gedrag van de mensen die
dergelijke schepen bezitten. De
grote hekgolven die ze achter
zich meevoeren, zijn een wan
hoop voor sportvissers en een
nachtmerrie voor jachtbezitters
die rustig aan een steiger liggen
gemeerd. Hun boten worden op
een volkomen ontoelaatbare ma
nier tegen de kant gekwakt met
gevaar voor huisraad en soms
zelfs voor mensenlevens. Maar
Veel Nederlandse wateren zijn
smal, dat is juist de charme van
de watersport. Maar de oevers
zijn niet berekend op de gewel
dige hekgolven van snelle motor
boten. De bodem wordt wegge
zogen. De kanten kavelen af.
Om het euvel te verhelpen smij
ten polderbesturen in arren
moede maar stenen op de wa
terlijn. Afmeren is er dan niet
meer bij en de schilderachtig
heid gaat verloren.
Snelle motorboten zijn, samen
vattend, de pest voor gebieden
waar de watersport zich groten
deels afspeelt. Als de organisa
toren van de Hiswa zo milieube
wust zijn als ze het willen doen
voorkomen, dan zouden ze de
verkoop van dergelijke voor Ne
derland totaal ongeschikte sche
pen moeten afremmen inplaats
van stimuleren, want ze vormen
een levensgrote bedreiging voor
het toch al zo kwetsbare milieu
van de
Er zijn momenteel al lummels
die het bestaan om te gaan wa-
terskieën op riviertjes van lutte
le breedte, zich niet realiserend
dat dit gelijk staat aan het rij
der» door een dorpskern met een
snelheid van honderdvrjftig kilo
zeilboot te zien, de Twin-Dory,
die men in tweeën kan delen en
die zich met zijn gewicht van 68
kilo gemakkelijk op het dak van
een auto laat vervoeren.
Daartussen een keuze om van te
watertanden als men tenminste
aan de snelle motorjachten voor
bij gaat. Bepaalde trends zijn
niet altijd even makkelijk te sig
naleren. Een bepaald model dat
erg aanspreekt, kan achteraf
toch een eendagsvlieg blijken.
Een voorbeeld hiervan is de zo
genaamde houseboat. Werd een
tot twee jaar geleden nog ver
wacht dat dit type weieens een
hoge vlucht zou kunnen nemen
vanwege het grote comfort en
de vele ruimte, thans zijn de
deskundigen van oordeel dat er
slechts bij een zeer klein deel
van liet publiek belangstelling
voor bestaat.
Maar enkele lijnen zijn toch wel
duidelijk. Bij motorboten en zeil
boten neemt de populariteit toe
van het kleine vaartuig, dat
meer accommodatie biedt dan
de open boot, maar minder dan
de werkelijke kajuitboot. De
kruising tussen vaste buiskap en
kajuitopbouw in combinatie met
twee zelden meer vaste
slaapplaatsen maakt deze
scheepjes meer geschikt als
weekendboot dan als vakantie
boot. Hoewel ze ook hiervoor
vaak worden benut. Uiteraard
helpt de zeer sobere accommo
datie bij het bescheiden houden
van de prijs.
Voorts is bij de zeilboten, maar
ook bij de motorzeilers en mo
torjachten, een toenemend te
ruggrijpen merkbaar op vormen
uit het verleden. Voorbeelden
hiervan zijn de klippersteven en
het spitsgat. Hoewel deze vor
men in voorkomend geval on
functioneel genoemd kunnen
worden, lijkt het dat overwegin
gen van schoonheid bij het pu
bliek een balangrijke rol spelen.
Dit minibootje van polyester is de Topper van Britse makelij. Hij
is met z'n gewicht van slechts 38 kilo gemakkelijk op het dak
van een auto mee te nemen en kost nog geen 1400 gulden.
Ideaal voor jonge beginners.
In dit verband moge in herinne
ring worden geroepen dat toen
kort voor 1900 de lepelboeg in
Engeland zijn intrede deed, via
ingezonden stukken heel wat re
gels druk in watersporttijd
schriften gewijd werden aan de
„extreme lelijkheid" ervan.
Voor wat de verdere rompvor-
men der zeiljachten betreft, kan
men een duidelijke aanpassing
constateren aan de rompvormen
