RIJDEN OP LPG KAN
VOORDELIGER ZIJN
Maar ook erg
veel herrie
WIJ, HEREN
VAN ZICHEM (5)
DONDERDAG 6 JANUARI 1972
LEIDSE COURANT
PAGINA 15
Suske en
Auto's die op gas rijden
doen niet mee aan de
verfoeide luchtveront-
reiniging, maar wor
den wat de wegenbe
lasting betreft wel
aanzienlijk zwaarder
belast dan wagens met
een benzinemotor. In
het streven naar scho
nere lucht zouden juist
die „gasauto's" minder
wegenbelasting moeten
betalen. Dat zou het
steeds groter worden
de aantal automobilis
ten dat hun auto met
Ipg-gas stookt uiter
aard bijzonder welkom
zijn, want het verschil
tussen de wegenbelas
ting welke zij betalen
en die welke moet
worden afgedragen
door berijders van een
benzine-auto is vrij
Voor een auto in de ge
wichtsklasse 731 t/m
851 kg. is dat verschil
ruim 160 gulden, voor
een in de klasse 1051
t/m 1150 kg. ruim 230
gulden. Daar staat
echter tegenover dat
de literprijs van lpg
aanzienlijk lager ligt
dan die van benzine.
Een liter lpg koqt mo
menteel 27,8 cent, een
liter superbenzine 68
cent. Om dit verschil
in prijs enigszins te
compenseren geldt
voor de gasauto's de
zelfde wegenbelasting
als voor diesels. De
prijs van een liter die
selolie is ook aanzien
lijk lager dan die van
benzine. Voor een tien
tje heb je bij een die
selauto de tank bijna
Wat is nu eigenlijk lpg?
De drie letters vor
men de afkorting van
liquified petrol gas,
een mengsel van pro
paan en butaan met
een zeer hoog octaan-
getal, 110 tegen 99
voor superbenzine.
Technisch gezien is
lpg een meer ideale
brandstof dan benzine.
Het komt in zuivere
gasvorm in de motor,
laat daar geen koolaf
zetting na, terwijl het
CO-gehalte in de uit
laatgassen sterk is ge
reduceerd.
Alle benzinemotoren zijn
zonder meer geschikt
te maken voor het ge
bruik van lpg. Een
combinatie van allebei
de brandstoffen is ook
mogelijk. Onder het
rijden kan men zelfs
overschakelen van gas
op benzine, of omge-
Feit is ook dat motoren
welke met gas wo-den
„gestookt" over het al
gemeen een iets lange
re levensduur hebben
dan benzinemotoren.
Maar de motor be
paalt niet langer meer
de levensduur van de
auto. In veel gevallen
is de carrosserie eer
der versleten dan de
krachtbron.
Om een auto op gas te
laten rijden moet een
speciale tank worden
gemonteerd. Dit ge
beurt meestal in de
bagageruimte. De prij
zen variëren, zulks
hangt af van de groot
te van de tank, die
een druk kan weer
staan van 25 atmos
feer, van bijna 900
gulden tot ruim 1300
gulden. De genoemde
bedragen zijn inclusief
montage. Het gewicht
van de tank varieert
van 50-80 kg.
Bessel-Kok, sinds een
jaar overgenomen
door Shell-Nederland,
is verreweg de groot
ste autogasverkoper in
ons land. Momenteel
beschikt men over een
kleine 300 verkooppun
ten. Mocht u ergens
geen gasstation aan
treffen. dan is er nog
geen man overboord.
Men kan wanneer de
gastank leeg is, ge
woon overschakelen op
de wel veel duurdere
benzine.
Op gas rijden is pas
lonend, als men min
stens 25.000 tot 30.000
km. per jaar rijdt.
Naarmate men meer
kilometers „verslindt"
wordt het rijden op het
gas steeds aantrekke-
Uitgaande van het vol
gende voorbeeld kan
ieder voor zich uitre
kenen hoe aantrekke
lijk gas ten opzichte
van benzine is.
De besparing van lpg
ten opzichte van benzi
ne bedraagt in dit
voorbeeld ongeveer 800
gulden per jaar, uit
gaande van een kilo-
metrage van 30.000.
Nadelen zijn
aard ook verbonden
aan het gebruik van
lpg. Onder meer de
aanschaf van een vrij'
kostbare apparatuur,
kleinere kofferruimte,
iets geringere presta
ties en het feit dat lpg
b.v. in Frankrijk, zo
men daar met de auto
naartoe trekt, niet ver
krijgbaar is. Wel in
Duitsland, Italië, Bel
gië en de Scandinavi
sche landen.
Een willekeurige personenauto met een gewicht van
1000 kg en een verbruik van 1 8 (benzine) ver
bruikt bij 30.000 km per jaar 30.000 8 is 3750 liter
benzine
3750 liter benzine 2.542,50
wegenbelasting, inclusief rijkswegenfonds 243,31
totaal 2.
Op lpg zou het verbruik van deze auto ongeveer
15 procent hoger uitkomen, dus 3750 plus 15 procent
is 4312 liter lpg per jaar
de kosten hiervan bedragen 1.198,74
wegenbelasting, inclusief rijkswegenfonds 447,55
reservering voor overbouw en bij over-
bouw noodzakelijke vernieuwingen aan de
lpg-apparatuur. plus afschrijving lpg-
apparatuur, circa 340,—
Lucky
Luke
totaal 1.996,29
2 CV 6 presteert meer
Het begon allemaal met de 2 CV. Daarna kwam de 2 CV 4
en sinds kort is er de 2 CV 6. Drieëntwintig jaar geleden,
in 1948 op de eerste na-oorlogse autosalon van Parijs
werd de 2 CV ten doop gehouden. Het was een zeer be
scheiden wagen met een krachtbron van slechts 9 pk on
der de kap, goed voor een topsnelheid van 55 km per uur.
De Lelijke Eend anno 1971, die als type-aanduiding 2 CV 6
achter op het kofferdeksel heeft staan, loopt precies twee
maal zo snel als de Lelijke Eend uit 1948, namelijk 110
km per uür. En met een flinke wind achter laat de 2 CV 6
zich tot voor „eendrijders" ongekende snelheden stuwen
van tegen de 120 km.
Cilinderinhoud
Vermogen
Acceleratie 0-80 km
Topsnelheid
Verbruik
Breedte
Gewicht (leeg)
Toelaatbaar gewicht
Inhoud koffer
Inhoud benzinetank
2 CV 4
435 cc
26 SAE PK
26.7 sec.
102 km
1 17
383 cm
148 cm
560 kg
Overigens is de 2 CV 6 met zijn
top van 110 maar acht km. snel
ler dan de 2 CV 4. Voor die iets
grotere topsnelheid moet echter
wel flink wat meer geld op tafel
komen. De 2 CV 6 is 420 gulden,
bijna acht procent, duurder dan
de 2 CV 4. Het motorvermogen
van de 2 CV 6 is bijna 39 pro
cent groter dan dat van de 2 CV
4 en bedraagt 602 (425) cc. In
dat meer vermogen zit juist de
winst, want daardoor accele
reert de 2 CV 6 vrij wat beter
dan de 2 CV 4.
Meer vermogen dus, een betere
acceleratie, hogere topsnelheid
en hogere prijs. Maar ook aan
zienlijk meer lawaai. Zo erg dat
op lange ritten de herrie van de
motor hinderlijk is. Het is een
misser van Citroën dat men er
niet in geslaagd is dit lawaai,
bij snelheden rond de 100 km of
meer komt daar nog bij het ge
suis van de banden en het klap
peren van het vouwdak, binnen
aanvaardbare grenzen te hou-
Qua uitvoering verschilt de 6 wei
nig of niets van de 4. Net zo
eenvoudig. Afgezien van de be
tere acceleratie is het gedrag
op de weg van de 2 CV 6 pre
cies eender aan dat van de 2
CV 4. Vrachtwagens en andere
grote, lange obstakels kan men
echter wel wat vlotter passeren,
maar een zekere „aanlooprou
te" is nog altijd nodig.
De 2 CV 6 munt evenals de 2 cV
4 uit door zijn zeer bijzondere
rijeigenschappen, uitstekende
vering, koersvastheid en zijn
niet zijwind gevoeligheid. Wat
de vering betreft, geen enkele
auto in deze prijsklasse kan
daarmee wedijveren. Andere
karakterpunten zijn, rustige be
sturing, laag benzineverbruik,
ruim interieur.
De 2 CV 6 biedt plaats aan vier
volwassenen die ieder door een
eigen deur naar binnen kunnen
gaan. Alleen het linkerportier is
van buitenaf met een sleutel te
vergrendelen. In snel genomen
bochten helt de 2 CV 6 iets min
der over dan de 2 CV 4.
Ander punt, de 2 CV 6 rijdt op su
per-benzine juist iets soepeler
dan op normale brandstof. Een
groot-verbruiker is de 2 CV 6
bepaald niet. Wij kwamen uit op
een gemiddeld verbruik (stad
*en grote weg) van 1 op 15,5
Vertrouw echter niet al te veel
op de benzinemeter. In onze
testwagen bl^ek die bijzonder
onbetrouwbaar te zijn, het me-
tertje slingerde van vol naar
leeg dat het een lieve lust was.
Het interieur is ruim, maar zeer
sober. Hoofd- en knieruimten
zijn toereikend. Voor en achter
doorlopende banken. Van de
voorbank zijn de rugleuningen
niet verstelbaar. Ook in de stan
daard-uitvoering van de 2 CV-6
geen asbak, en geen handgre
pen voor de passagiers.
Jammer dat Citroën voor de ver
warming boven het stuur vlak
tegen het raam een grote kier
heeft gemaakt. Kapotte nagels
en open vingers, het vrij grote
stuur loopt er vlak langs, hiel
den wij over aan de scherpe
randen van deze warmte-kier.
Frisse lucht kan op eenvoudige
wijze via twee „sluisjes" naar
binnen worden gehaald. Ook
kunnen de koplampen vanaf de
bestuurdersplaats via een knop
in de juiste stand worden ge
draaid. De clignoteurschakelaar
valt niet terug, maar blijft in
dringend doortikken.
Onder voor- en achterbank alsme
de in de 250 liter grote bagage
ruimte kan heel wat spul wor
den weggestouwd. De koffer
ruimte had wat ons betreft wel
wat fraaier gekund, door. er b.v.
een „zoldertje" van hardboard
in aan te brengen. Het inte
rieur kan wat de passieve vei
ligheid betreft ook nog wel ver
beterd worden. Er zijn nogal
wat uitstekende delen. Kinder-
sloten op de achterportieren zijn
eveneens gewenst, temeer om
dat de 2 CV 6 vooral door jonge
mensen, met kleine kinderen
wordt gebruikt.
De prijs van de 2 CV 6 is voor
hetgeen men krijgt bepaald aan
de stevige kant, 5500 gulden is
nog altijd een boel geld. Van
daar dat iets meer luxe en een
iets verzorgder afwerking wel
op hun plaats zouden zijn.
Conclusie: Pluspunten van de 2
CV 6 zijn de zeer goede weglig-
ging, uitstekende vering, laag
benzineverbruik en lage onder
houdskosten.
Minpunten: Zeer veel motorla
waai, te sobere afwerking.
Prijsverschil met 2 CV 4 te
klein, gezien het betrekkelijk
„meer" dat men krijgt.
Broom-
Hilda
.Inpalmen? Ik verbied u dat woord te gebrui
ken, meneer pastoor! Alles is er rechtvaardig
aan toe gegaan. Ik heb gezwoegd om geld te
verdienen. Ik heb dat geld aan de kasteelhe
ren en hun spilzieke dames geleend. Zij kon
den het niet terugbetalen en ik neem nu de
Verpande eigendommen in mijn bezit. Is dat
inpalmen?' ,De toon waarop gij dat zegt Pe
ter, daar spreekt wrok uit. Heeft de baron u
ooit enig kwaad gedaan?' ,Ja, meneer pas
toor, groot kwaad! Een wraakroepende on
rechtvaardigheid'. ,Daar weet ik niets van'.
,Ik weet het des te beter. Het dateert nog van
vóór uw tijd. De vader van de huidige baron
Alex, die nu zelf al zeventig is, heeft mijn va
der, die toen majordoom was op het kasteel,
schandelijk weggestuurd wegens diefstal. En
raadt gij wie de ware dief was, meneer pas
toor?' ,Toch niet de
.Toch wel. De tegenwoordige baron Alex van
Berckelaer. Die was toen twintig jaar en ver
kwistte al heel veel geld.... Nu boet hij, me-
neer pastoor'. .Wraakzucht, Peter! Aan God
alleen komt het toe iemand te laten boeten. Uw
wraakzucht heeft uw gemoedsrust vernietigd.
En ook het geluk van uw zachtaardige vrouw,
van uw werkzame zoon Fons en van uw zoon
Herman, die zioh aan God zal wijden. Waan
zin is het! Na vijftig jaar! Waar is uw hart,
Peter? Toe, begin met een goed werkje, geef
die arme Nolle Janus uitstel van betaling'.
Boer Coene beziet even de kleine priester
vóór zich... en geeft toe: ,Goed voor één keer.
Ze moeten leren vooruitzien De groeten
aan de boerin', onderbreekt hem de triomferen
de pastoor. En hij is weg.
Pastoor Munte moet na zoiets toch even met
O.L. Heer in zijn tabernakel gaan spreken.
De mulder is daar! En beleefd zijn tegen haar
hè! En geen meneer de Deken tegen haar
zeggen'. Een half uurtje later staat Munte
voor de oude baron van Berckelaer. .Quelle
surprise! Monsieur Ie Curé au chftteau! C'est
a dire chez pauvres!' Er ligt spot in die be
groeting van de geruïneerde edelman. Bij het
betreden van het kale salon ziet de pastoor in
het tegenlicht van een venster een statige
dame op een sofa zitten. Munte wil groeten.
Ze beweegt niet. ,Ga zitten, pastoor, Ie vin
arrive. Le vin et les curés n'est-ce pas?' Pas
toor Munte merkte nu pas dat de dame een
ledenpop is, gekleed naur dc rijke mode van
1910. Hij negeert ze. ,Hoe is het met uw zoon,
meneer dc baron?' ,Sais pas... Zeker nog au
Congo. Hij laat niks horen,Dan is hij een
slechte zoon' ,Hij zei altijd dqt ik een slechte
vader was. Dat hij daurom van huis is
gaan lopen. In 1910 reeds. Dat jaar dat ik, om
de schulden van de barones te betalen aanging
die grote lening bij boer Coene...' Baron Alex
heeft soms moeite met zijn .Vlaams'. ,Boer
Coene. een pachter die uw eigenaar gaat wor
den, meneer de baron'. Een hoestbui overvalt
de oude edelman. Hij wijst daarbij met een
dramatisch gebaar op zijn borst. .Je suis fi
chu, curé. Vous Disiez?' ,Dat boer Coene nu
in het bezit komt van al uw goed.' .0 Coene!
Oui, je suis fichu. Haar schuld'. Hij wijst op
de pop. .Ik heb haar bemind.... te veel' ,Wie is
dat?' vraagt Munte. .Mijn aangebeden jonge
vrouw... La baronne. Herkent gij ze niet? Ver
eeuwigd in haar jeugdige gedaante'. ,Dat is
afgoderij!' .Zij was mijn God'. .Bid liever
voor haar zielerust'. .Zij is niet dood'. .Niet?
ben ik, zelle, Om
O.L. Heer, hier ben ik zelle! Om raad. Ik heb
al veel lelijks meegemaakt hé? Maar zo'n
haat, verstaat gij dat? Is daar nog iets aan te
doen? Wat .peinst' ge? Dat ook rijke boeren
en barons maar gewone sukkelaars zijn? Ja
dat wel, maar waarom spelen ze dan zo voor
Grote Jan?? Goed. Goed! Maar hij beweert
ook dat ;k de arme stakkers arm en dom wil
houden. Dat ik niet zou kunnen verdragen dat
ze welgesteld zijn en in afgunst en naijver le
ven. Zoals hij zelf. Is dat zo? Enfin, morgen ga
ik naar baron van Berckelaer'. Is dat zo? Ik
ben daar niet tegen, maar gij weet goed ge
noeg dat geld het geluk niet uitmaakt.
Ook voor die verre tocht heeft de pastoor de hon-
dekar. van de mulder besteld. Deze laatste zal
Munte opladen aan de Vogelzang. Tot daar
Inpalmen? Ik verbied u die woorden te
vaardig aan toe gegaan.
wandelt Munte dan .steunend op zijn paraplu
en op de schouder van de Witte, die geen
school heeft. Nu de oude priester zo ver te voet
geraakt is. wil hij ook nog even de heuvel op
om de streek te overschouwen. Het gaat moei
zaam. maar eenmaal boven stroomt de vreug
de in zijn koud hart. .Zie wittekop, dat is nu
r pastoor. Alles is er recht-
het schoonste plekje in Gods schepping: Aver-
bode, Scherpenheuvel en daartussen Zichem
met al zijn goeie sloebers...' ,Is de smid ook
een goeie sloeber, meneer pastoor?' ,Ook de
smid jongen. Hier wonen geen andere. En gij
gaat voor de rest van de dag Rozeiien wat
helpen met het opruimen in mijn werkkamer.
En dat ongeluk? In Italië? Met die automobiel
is ze toch Weggevlucht, mijn goeie pastoor,
met een piepjonge Italiaanse officier en met
de 20.000 (r. die ze, buiten mijn weten, van
mijn .fermier* Coene had geleend'. ,Dat was
slecht var Coene.' ,Et voilé. Na twintig Jaar
zal ze wel niet meer zo mooi zijn als daar,
nietwaar? Pauvre Italien. II tient la vieille.
Moi la jeune'. Plots kijkt de baron somber.
Bij het betreden van het kalt
salon ziet de pastoor in h«
tegenlicht van een venster eei
statige dame op een sofa zit
ten. Ze beweegt niet.
