S VAN TOP TOT TEEN
I j i
t.VveiEigheidsauto in experimenteel stadium
Gangbare mode voor deze winter
S 1
X
ZATERDAG 7 AUGUSTUS 1971
e g .dragen door befaamde Fransen vanaf de drie musketiers lot aan Aristide Briand
onder ardere verleden winter) is een nieuw succesnummer met een extra-golf in de
men een Irijgshaftg a-ancienAan vrouwen bieden zij, zoals hoedenmaker Pin-utrier laai
p i it c'n oog. dat hier de schittering weerspiegelt van wuivende veren, ditmaal
Het kapsel is van wein
haar deze winter mei i
gevlochen knoetjes zijn,
i belang onder een hoedKappers en hoedem
echten die zij kan afleggen als de hoed voor
evenals de zware vlecht op het achterhoofd, l
de kool (kapsel) en de geil (hoeden
i <4. i
Mantels met pelerine en pantalons met blouson, begeleid door een ba
die geen tijd hebben te lanterfanten. Ze kunnen tenminste vooruit in deze kleren, hier respectievelijk t
wollen stoffen, vervaardigd door JAP.' De schoudertas is er onontbeerlijk bij-
Wat hel bont aangaat: vc
het bijzonder. Van Monsie
overbekende bontwerker,
voor komende winter.
staat nog hoog genoteerdroodvos in
deze elegante Canadese roodvosmantel
De schoenen, door Franse ,,liauts chausseurs" ontworpen voor de
Parijse couturiers om er hun nieuwe wintercollecties op te laten
voordragenIn de hoogste regionen ziet u links wat Féraud
prefereertschoen, genaamd ,,babg" met een hak van
9 cm, afivezige zijkanten, ronde neuzen en bandje hoog op de
wreef, het geheel liefst van zacht chevreau. In het midden: zwart
velours pump van Cardin en daarnaast ..Derby", een sportschoen
vit twee kleuren leer met perforaties van Yves Saint Laurent.
Gelijkvloers staan een suède bandschoentje met lagere,hak voor
Venet; een z.g. lamballeuit chevreau, asymetrisch, bordeaux
rood, aart de buitenzijde versierd met metalen spijkers en met
een wandMhak van 5.5 cm. Esterels hooggestrikte molière met
opgestikte neus en perforatierandje is een herinnering aan de
oma-mode. De twee laarzen zijn door Mand Frizon ontworpen
voor Ted Lapidus: een halve kuitlaars uit soepel chevreau en een
suède cavalièredie kan reiken tot de knie, maar ook met om
geslagen r*nd dragen ia.
k.i
ffccl als 1
iter een auto met een snelheid
SO kilometer per uur op een
rnis instuift, heeft dat hetzelfde
val van diezelfde auto
verdieping van een flat-
iO kilometer per uur is
et geyveUl van de botsing nog altijd
etzeifde ais de klap na een val van
tweede verdieping. Met deze Voor-
lclen willen we de problematiek
streren waarmee dc ontwerpers
i een veiligheidsauto te maken
ebben. Deze auto moet immers dc
behoeden voor ernstig let-
el tijdens botsingen. Dat gefdt niet
r Ka ltreen voor frontale botsingen, maar
rfcolok voor ongelukken waarbij bomen,
antaarnpalen en dergelijke betrokken
ijn. De auto moet bovendien voldoen-
e bescherming geven bij botsingen
egen dc meest kwetsbare delen van
auto, namelijk de zijkanten. Volks
lagen heeft nu een inzicht gegeven
de stand van zaken bij de ontwik-
teling van wat officieel te boek staal
>ls de VW-ESV (experimental safety
'chicle). Een en ander is nog volledig
het experimentele stadium, maar
door de Westduitse autofabrick
erstrekte informaties geven toch
uidelijk aan wat de automobilist
aligheid geboden
Wordt.
et gro Overigens begon de onwikkeling van
eiligheidsauto's in de Verenigde Sta-
iligheidseisen altijd al
ie erder gingen dan in Europa. In te
enstelling tot de Amerikanen, die het
iccent leggen op een grote auto (1800
tüo), stemde de Duitse fabriek haar
orse investeringen af op de gemiddei-
le Europese auto.
Volkswagen gaal uit van een auto
900 kilo, die volkomen nieuw
(econstrueerd moet worden en die
dienen als uitgangspunt voor de
lormale seriebouw.
)e VW-ESV is een vierpersoonsauto.
ds aandrijfmechanisme kunnen alle
totoren in aanmerking komen, die in
oncernverband worden gefabriceerd.
'Ucht- of watergekoelde, zuiger- ol
'ankelmotoren, vlakliggende of
taande, op de vooras of de achteras,
<ls ook middenmotoren (VW-Porsche).
uiteindelijke keuze is voornamelijk
fhankelijk van de eisen ten aanzien
"in de uitlaatgassen.
'erigens zij uitdrukkelijk vex-meld
Kap.
een snelheid van maximaal 15 kilo
meter per uur.
De bumpers vóór kunnen eventueel
uitschuiven (dat gebeurt automatisch
vanaf 20 kilometer per uur). Door de
hydraulische schokbrekers is de stoot
kracht afhankelijk van de snelheid
van de wagen en de veerkracht van
de hindernissen. Dat betekent dat bij
kleine aanrijdingen slechts een gerin
ge kracht vrijkomt, terwijl bij een
excentrische aanrijding de schokbre
kers aan één kanl worden ingedrukt
en een schampeffect wordt verkre
gen. In de deuren liggen bumpers, die
een nog grotere stevigheid hebben als
die van voor en achter. Dit voorkomt
het binnendringen bij een botsing in
de flank.
Verlichting
Ook de verlichting wordt in Wolfs
burg uitgebreid onder de loep geno
men. Proeven met i'ijsimulators moe
ten een indicatie geven over de best
mogelijke regeling, kleur en intensi
teit. Gezocht wordt verder naar een
gelijktijdige aanduiding van de snel
heid bij het achtei'licht en naar gra-
Zo ongeveer ziet de veiligheidskooi
eruit. De bumpers zyn extra stevig
en voorzien van schokbrekers, ter
wijl ook de zijkanten een grote ste
vigheid hebben om de klap b(j een
flankbotsing te kunnen opvangen.
dat het hier om een auto gaat die niet
aan het publiek zal worden aangebo
den. In deze ESV worden de mogelijk
heden maar ook de begrenzingen van
de veiligheid onderzocht. De resulta
ten worden voor zover mogelijk in de
seriebouw verwezenlijkt.
De basisconstructie van de door
Volkswagen te construeren veiligheids
auto is een veiligheidskooi met grote
dragex-s, die voor een uitstekende soli
diteit zorgen en de op de auto inwer
kende krachten gelijkmatig verdelen.
Alle „kreukelzones" zijn voorzien van
een harde rand. Daardoor is de auto
uitstekend beschermd bij botsingen te
gen palen. De kreukelzone zelf bewijst
z'n nuttig effect bij botsingen tegen
een plat vlak. Extra-aandacht is
besteed aan de stevigheid van de zij
kant van de auto. Zij is groter dan
die van de frontpartij om de schok bij
zijdelingse botsingen op te vangen.
De bumpers zijn vele malen steviger
dan de tot nu toe toegepaste. Daar
door voorkomen zij dat paalachtige
hindernissen zoals bomen, lichtmasten
of brugpijlers de kxeukelzones bin
nendringen. Om de enei'gie te absor
beren worden de bumpers voor en
achter uitgex-ust met schokbxekers, die
overigens nog gemakkelijk gerepareerd
kunnen worden na een bosing met
De veiligheidsauto is voorzien van
..kreukelzones". Op bet bovenste
plaatje wordt getoond, dat de kreu
kelzone een goede bescherming
geeft by botsing tegen een plat
vlak. Bij een botsing tegen een paal
(middelste tekening) zou de kreu
kelzone weinig effect sorteren. Om
dit te verbeteren is de kreukelzone
voorzien van een harde rand (on
derste tekening), waardoor een
zelfde effect wordt verkregen als
bij een botsing tegen een plat vlak.
daties in het stoplicht (of zelfs meer
dere kleuren). Andere onderzoekingen
zijn gericht op het schoonhouden van
de lichten. In plaats van de ge
bruikelijke achteruitkijkspiegel zal de
veiligheidsauto worden
een periscoop.
Zittingen
Inzittenden moeten ongelukken, waar
bij een gelijksoortig voertuig mei een
snelheid van 120 kilometer per uur
van achteren op de auto inrijdt, kun
nen overleven. Op één zitplaats wer
ken daarbij kx-achten van rond drie
ton in. Het- is daarom noodzakelijk om
alle zitplaatsen te verankeren. Ze zijn
dus niet verstelbaar, maar wel elas
tisch. Als gevolg van de vaste plaats
van de stoelen moeten het stuurwiel
en de pedalen verstelbaar zijn. Daar
bij wordt ook de afstand pedalen-
stuurwiel, die tot nu toe altijd dezelf
de afstand had, aangepast aan de
lichaamsgrootte. Het lichaam wordt
zijdelings gesteund door de aangepaste
en energieabsorberende portieren,
Gordels
Het is van wezenlijk veiligheidsbelang
dat de inzittenden op hun plaats blij
ven vastgedrukt tijdens aanrijdingen.
VOORZIENINGEN
TER VOORKOMING
VAN LETSEL
BIJ BOTSINGEN
Er zijn vier systemen ontwikkeld, die
harmonieus met eikaar combineren:
Diagonaalgordel, die automatisch
wordt aangebracht, gespannen en ver
ankerd. Deze gordel is buisvormig,
hetgeen de druk aan de randen ver
mijdt. Het onderlichaam wordt ol dooi
een heupgordel of een kniegordel op
z'n plaats gehouden.
Kniegordél. Door een bx-ede gordel,
die zich pas op het moment van de
botsing spant, wordt het onderlichaam
veilig in de zilting gedrukt, zondei
dat de gox-del bij hel in- en uitstappen
of tijdens de xit op enigexdei wijze
hindert.
Valgordel („beulskap"). Bij dit
Dit is de experimentele Volkswu-
gen-ESV, die in deze uiterlyku
vorm waarschyiiiyk nooit verkocht
zul worden. Bij het ontwikkelen
van nieovve auto's zullen* de by de
veiligheidstesten opgedane ervarin
gen wel van nut zjjn.
systeem woiden bovenlichaam en
hoofd op de plaats gehouden door een
voor de inzittenden in het dak liggen
de gordel met daaraan een net, die bij
het begin van de botsing in ongeveer
0,02 seconde automatisch wordt ge
spannen. Het grote voordeel van deze
gordel ten opzichte van de diagonaal
gordel is het „opvangen" van het
hoofd door middel van het net.
Kleine luchtzak. Bij de boven om
schreven veiligheidsvoorzieningen voor
het onderlichaam, kan voor borst en
hoofd een kleine luchtzak worden ae-
bruikt, die weliswaar met dezelEde
knal, maar sneller dan de grote lucht
zak opgeblazen wordt.
Voorzieningen die zoals de luchtzak
en de valgordel pas in werking treden
bij een ongeval hebben het voordeel
dat zij de inzittenden, noi'maal ge
sproken, niet hindex-en.
